專利名稱：汽車儀表的led報警燈自檢系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車故障檢測系統(tǒng)，具體涉及汽車儀表故障的自檢系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在普通的汽車儀表中，由于報警電路只是在故障發(fā)生的情況下才會工作，為了能夠知道報警燈的狀態(tài)，在汽車點火時一些重要的報警燈會被點亮3秒鐘，由駕駛員在這3秒鐘內(nèi)通過肉眼觀察報警燈是否被點亮來判斷這些報警燈的好壞。隨著汽車電子的不斷發(fā)展，汽車儀表上報警燈的數(shù)量越來越多，點火自檢時點亮的報警燈也越來越多。在本款儀表中就有多達(dá)4個報警燈需要在點火時自檢。由于自檢的報警燈過多，駕駛員在汽車點火時還要注意其他的車輛信息，很容易忽略自檢報警燈的狀態(tài)。從而遺漏重要的報警信息，使車輛存在安全隱患。此外，一個報警電路不能正常工作的引發(fā)條件有很多的可能性。普通的儀表要確定故障部位需要層層檢查——是傳感器損壞，還是線束有問題，亦或是儀表板故障等等。這樣的狀況給維修人員的檢修帶來了很大工作量，往往要通過大量的排查工作才能確定故障部位。因此，使用一個LED報警燈的檢測電路將使駕駛員不再把注意力集中在儀表的自檢信息上，也消除了因為報警燈損壞而帶來的安全隱患。同時它也能幫助維修人員在維修檢測過程中既快速又準(zhǔn)確的作出判斷，降低了車輛檢修的工時和技術(shù)要求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種汽車儀表的LED報警燈自檢系統(tǒng)，本發(fā)明解決了現(xiàn)有的由于自檢的報警燈過多，以及普通的儀表要確定故障部位需要層層檢查，從而要通過大量的排查工作才能確定故障部位的問題。本發(fā)明的汽車儀表的LED報警燈自檢系統(tǒng)，包括以下過程點火自檢儀表在點火ON的時候，會有3秒鐘的自檢，此時LED報警燈會通過軟件的模擬輸入被點亮；讀取LED狀態(tài)如果是LED被擊穿出現(xiàn)短路故障，則檢測到的電壓值應(yīng)該是一個超出范圍的低電平，主控芯片由此作出判斷；與存儲正常值比對檢測LED是否正常如果檢測到任意一路或更多LED的狀態(tài)不正常，并對狀態(tài)信息進(jìn)行處理，轉(zhuǎn)換成預(yù)設(shè)的每一個報警燈相對應(yīng)的故障代碼DTC，并存儲到外掛的E2PROM中；發(fā)送CAN 最后單片機(jī)將向CAN Bus發(fā)送一幀故障代碼數(shù)據(jù)CAN message,告訴相對應(yīng)的模塊報警燈發(fā)生故障的信息。本發(fā)明的汽車儀表的LED報警燈自檢系統(tǒng)，可以通過匹配的診斷儀讀取故障代碼值，并根據(jù)故障代碼列表查出具體的儀表故障線路。簡化了排查工作，節(jié)約了時間。


圖1是本發(fā)明系統(tǒng)流程圖2是紅色LED管壓降與電流曲線圖；圖3是白色LED管壓降與電流曲線圖。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖并用最佳的實施例對本發(fā)明作詳細(xì)的說明。LED的核心部分是由ρ型半導(dǎo)體和η型半導(dǎo)體組成的晶片，在P型半導(dǎo)體和η型半導(dǎo)體之間有一個過渡層，稱為ρ-η結(jié)。在某些半導(dǎo)體材料的PN結(jié)中，注入的少數(shù)載流子與多數(shù)載流子復(fù)合時會把多余的能量以光的形式釋放出來，從而把電能直接轉(zhuǎn)換為光能。因此，LED跟普通的二極管原理相通，表象上也都有一個確定的“正向?qū)▔航怠?。所不同的是由于物理特性上的差異LED的正向壓降稍高，一般在1. 8-3. 5V之間。我們通過配燈電阻確保LED上的電流(原理圖中R1-R4)。其電流與電壓之間的關(guān)系如圖1-2所示。參閱圖1，汽車儀表的LED報警燈自檢系統(tǒng)，當(dāng)電路中電流值確定后，LED的正向壓降是穩(wěn)定在一個很小的區(qū)間里的。我們正是利用這一特性來檢測我們儀表板上LED的好壞。首先，點火自檢儀表在點火ON的時候，會有3秒鐘的自檢，此時LED報警燈會通過軟件的模擬輸入被點亮；讀取LED狀態(tài)在LED燈進(jìn)行自檢的同時(我們選用的控制芯片為 NECUPD78F0828A它可以直接驅(qū)動LED)，向單片機(jī)發(fā)送指令，他通過測量LED導(dǎo)通時的正向電壓，判斷其是否正常工作，并反饋檢測數(shù)據(jù)。具體方法如下如果LED是完好的那就應(yīng)該有一個恒定的壓降。我們的檢測電路就可以測量到一個在范圍以內(nèi)(可以定義為 1.7V-1.9V以紅色LED為例)正確的電壓值。如果LED損壞、被燒毀出現(xiàn)斷路故障，則檢測到的值應(yīng)該是一個超出監(jiān)測范圍的高電平(如12V)；如果是LED被擊穿出現(xiàn)短路故障，則檢測到的電壓值應(yīng)該是一個超出范圍的低電平(如0. 7V)。主控芯片由此作出判斷。與存儲正常值比對檢測LED是否正常如果檢測到任意一路或更多LED的狀態(tài)不正常，并對狀態(tài)信息進(jìn)行處理，轉(zhuǎn)換成預(yù)設(shè)的每一個報警燈相對應(yīng)的故障代碼DTC，并存儲到外掛的E2PROM中；發(fā)送CAN 最后單片機(jī)將向CAN Bus發(fā)送一幀故障代碼數(shù)據(jù)CAN message,告訴相對應(yīng)的模塊報警燈發(fā)生故障的信息。在維修過程中，用戶可以通過匹配的診斷儀讀取故障代碼值，并根據(jù)故障代碼列表查出具體的儀表故障線路。簡化了排查工作，節(jié)約了時間。本發(fā)明的特征1.所有的檢測過程和編碼全部通過軟件由同一主控芯片完成。 2.通過軟件實現(xiàn)對每一個報警燈LED的狀態(tài)進(jìn)行編碼，并儲存在外掛的E2PROM中。以上實施例是本發(fā)明較優(yōu)選具體實施方式
的一種，本領(lǐng)域技術(shù)人員在本技術(shù)方案范圍內(nèi)進(jìn)行的通常變化和替換應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.汽車儀表的LED報警燈自檢系統(tǒng)，其特征在于，包括以下過程 點火自檢儀表在點火ON的時候，會有3秒鐘的自檢，此時LED報警燈會通過軟件的模擬輸入被點亮；讀取LED狀態(tài)如果是LED被擊穿出現(xiàn)短路故障，則檢測到的電壓值應(yīng)該是一個超出范圍的低電平，主控芯片由此作出判斷；與存儲正常值比對檢測LED是否正常如果檢測到任意一路或更多LED的狀態(tài)不正常， 并對狀態(tài)信息進(jìn)行處理，轉(zhuǎn)換成預(yù)設(shè)的每一個報警燈相對應(yīng)的故障代碼DTC，并存儲到外掛的 E2PROM 中；發(fā)送CAN:最后單片機(jī)將向CAN Bus發(fā)送一幀故障代碼數(shù)據(jù)CAN message，告訴相對應(yīng)的模塊報警燈發(fā)生故障的信息。
全文摘要
汽車儀表的LED報警燈自檢系統(tǒng)，涉及汽車故障檢測系統(tǒng)。包括以下過程點火自檢；讀取LED狀態(tài)如果是LED被擊穿出現(xiàn)短路故障，則檢測到的電壓值應(yīng)該是一個超出范圍的低電平，主控芯片由此作出判斷；與存儲正常值比對檢測LED是否正常如果檢測到任意一路或更多LED的狀態(tài)不正常，并對狀態(tài)信息進(jìn)行處理，轉(zhuǎn)換成預(yù)設(shè)的每一個報警燈相對應(yīng)的故降代碼DTC，并存儲到外掛的E2PROM中；發(fā)送CAN最后單片機(jī)將向CAN Bus發(fā)送一幀故障代碼數(shù)據(jù)CAN message，告訴相對應(yīng)的模塊報警燈發(fā)生故障的信息。本發(fā)明可以通過匹配的診斷儀讀取故障代碼值，并根據(jù)故障代碼列表查出具體的儀表故障線路。簡化了排查工作，節(jié)約了時間。
文檔編號G01R31/44GK102455416SQ20101051515
公開日2012年5月16日 申請日期2010年10月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月20日
發(fā)明者陳澤堅 申請人:埃泰克汽車電子(蕪湖)有限公司