專利名稱：臺試模擬路試標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)燃料消耗量檢測方法
技術(shù)領(lǐng)域：
臺試模擬路試標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)燃料消耗量檢測方法，是空載汽車在底盤測功機(jī)上模擬汽 車路試進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)燃料消耗量檢測的方法，屬于汽車性能檢測方法技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
我國現(xiàn)有營運(yùn)汽車燃料消耗量型式認(rèn)定的測量方法，是采用滿載汽車在規(guī)定的車 速點(diǎn)等速檢測百公里燃料消耗量，按權(quán)重系數(shù)計算綜合百公里燃料消耗量。在用車是以樣 車規(guī)定狀態(tài)、擋位和一個車速點(diǎn)等速穩(wěn)態(tài)檢測的路試燃料消耗量作為參比值。
背景技術(shù)：
參 考文獻(xiàn)JT711-2008《營運(yùn)客車燃料消耗量限值及測量方法》和JT719-2008《營運(yùn)貨車燃 料消耗量限值及測量方法》，兩標(biāo)準(zhǔn)采用全路試，當(dāng)汽車生產(chǎn)廠家對新車型優(yōu)化設(shè)計需反復(fù) 試驗(yàn)時，或者在用車臺試進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)燃料消耗量檢測時，具有以下不足(1)每個車速點(diǎn)路試往返試驗(yàn)需要多次，多車速點(diǎn)等速檢測時間長。(2)試驗(yàn)場所 和環(huán)境條件要求較高。(3)路試車輛阻力受環(huán)境參數(shù)影響很大。(4)臺試沒有考慮環(huán)境條 件對發(fā)動機(jī)功率和燃料消耗量的影響。本方法適用汽車生產(chǎn)廠家對新車型燃料消耗量研發(fā)的反復(fù)試驗(yàn)和在用車的燃料 消耗量檢測，只需樣車一次路試，考慮臺試環(huán)境條件對發(fā)動機(jī)功率和燃料消耗量的影響，使 空載汽車在底盤測功機(jī)上模擬路試進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)燃料消耗量檢測。

發(fā)明內(nèi)容
要準(zhǔn)確進(jìn)行空載汽車臺試模擬路試標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)燃料消耗量檢測，應(yīng)保證同一汽車臺 試與路試的發(fā)動機(jī)輸出功率和轉(zhuǎn)速在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下各車速點(diǎn)對應(yīng)相等，要考慮臺試發(fā)動機(jī)輸 出功率和燃料消耗量受環(huán)境狀態(tài)影響。本方法的具體步驟如下1、空載或滿載汽車空擋路試滑行得到各車速點(diǎn)的減速度m/s2，計算得到空載 或滿載汽車空擋路試各車速點(diǎn)的系統(tǒng)阻力F2，確定F2的方式可以有多種可以各車型樣車 按國標(biāo)GB18352. 3-2005《輕型汽車污染物排放限值及測量方法》中第CC. 5. 1. 1. 2. 7款， 可以基準(zhǔn)質(zhì)量作為系統(tǒng)慣量來計算的測定阻力F1^作為F2,也可以基準(zhǔn)質(zhì)量加上車輛空 擋底盤傳動旋轉(zhuǎn)件當(dāng)量慣量作為系統(tǒng)慣量來計算的測定阻力作為F2,也可以按國標(biāo) GB18352. 3-2005第CC. 5. 1. 1. 2. 8款，對測定阻力Fsf定校正后的F校正作為F20可以無需路試，按統(tǒng)計法或計算法來確定空載或滿載汽車空擋路試各車速點(diǎn)的系 統(tǒng)阻力F2。2、空載汽車在底盤測功機(jī)上掛上變速器高速擋位后，功率吸收裝置不加載，加大 油門使車速超過標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定最高檢測車速的5km/h后松油門掛空擋，采用自由和加載兩次滑 行法、兩次恒力加載滑行法、增減慣量兩次滑行法的其中任一種方法，或采用一次滑行法， 測量得到空擋汽車、底盤測功機(jī)整個傳動系統(tǒng)的各車速點(diǎn)阻力F13、按規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)，發(fā)動機(jī)功率的車速參數(shù)不受環(huán)境狀態(tài)的影響，驅(qū)動力 校正系數(shù)等于功率校正系數(shù)，用功率校正系數(shù)a把F2修正為當(dāng)前臺試環(huán)境狀態(tài)下的發(fā)動機(jī)驅(qū)動力F2d = F2/a，汽車空載在底盤測功機(jī)上，駕駛員掛上規(guī)定的變速器擋位，在各規(guī)定相 同車速點(diǎn)，功率吸收裝置在滾筒表面上的加載力F3 = F2D-F1,以F3恒力控制加載，駕駛員調(diào) 整并穩(wěn)定油門踏板位置，在規(guī)定車速點(diǎn)等速穩(wěn)態(tài)進(jìn)行臺試模擬路試標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)燃料消耗量檢 測。4、當(dāng)對新車型汽車進(jìn)行燃料消耗量的發(fā)動機(jī)、變速箱、驅(qū)動橋、車輪直徑優(yōu)化設(shè)計 后，可能F1發(fā)生了變化，環(huán)境狀態(tài)也發(fā)生了變化，可以設(shè)定原來滿載路試的F2不變，重新試 驗(yàn)F1,然后把F2修正到臺試當(dāng)前環(huán)境狀態(tài)下的發(fā)動機(jī)驅(qū)動力F2d，得到新的F3,功率吸收裝置 在滾筒表面上以新的F3恒力加載，臺試模擬路試進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)燃料消耗量試驗(yàn)，優(yōu)化設(shè)計 直至新車型燃料消耗量符合標(biāo)準(zhǔn)限值要求或達(dá)到良好的燃料消耗量。5、在用車檢測標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)燃料消耗量，以該車輛規(guī)范要求計算或確定的滿載或空載 空擋路試阻力F2,用功率校正系數(shù)把F2修正為當(dāng)前臺試環(huán)境狀態(tài)下的發(fā)動機(jī)驅(qū)動力F2d，測 量得到在用車空擋、底盤測功機(jī)整個傳動系統(tǒng)的各車速點(diǎn)阻力F1，得到相應(yīng)的F3。臺試模擬路試標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)燃料消耗量檢測方法，適用于汽車生產(chǎn)廠家進(jìn)行新車型燃 料消耗量優(yōu)化設(shè)計需反復(fù)試驗(yàn)時，或者在用車燃料消耗量檢測時，空載汽車在底盤測功機(jī) 上模擬汽車路試進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)燃料消耗量檢測，其技術(shù)特點(diǎn)如下臺試發(fā)動機(jī)輸出功率和燃料消耗量受環(huán)境狀態(tài)影響，按規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)，功 率的驅(qū)動力參數(shù)受環(huán)境狀態(tài)的影響，驅(qū)動力校正系數(shù)等于功率校正系數(shù)，計算或確定空載 或滿載汽車空擋路試各車速點(diǎn)的系統(tǒng)阻力F2后，把F2用功率校正系數(shù)a修正為當(dāng)前臺試環(huán) 境狀態(tài)下的發(fā)動機(jī)驅(qū)動力F2d = F2/a，測量得到空載汽車空擋、底盤測功機(jī)整個傳動系統(tǒng)的 各車速點(diǎn)阻力F1，汽車空載在底盤測功機(jī)上，駕駛員掛上規(guī)定的變速器擋位，在規(guī)定相同車 速點(diǎn)，功率吸收裝置在滾筒表面上的加載力F3 = F2d-F1,以F3恒力控制加載，駕駛員調(diào)整并 穩(wěn)定油門踏板位置，在規(guī)定車速點(diǎn)等速穩(wěn)態(tài)進(jìn)行臺試模擬路試標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)燃料消耗量檢測。 以基準(zhǔn)質(zhì)量加上車輛空擋底盤傳動旋轉(zhuǎn)件當(dāng)量慣量作為系統(tǒng)慣量來計算并校正后的Fei 作為F2，把路試負(fù)荷和臺試負(fù)荷都修正到了統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下，提高了臺試模擬路試標(biāo)準(zhǔn) 狀態(tài)燃料消耗量檢測和評價的準(zhǔn)確性和一致性。當(dāng)汽車生產(chǎn)廠家對該車型的發(fā)動機(jī)、變速器、驅(qū)動橋、車輪直徑優(yōu)化設(shè)計后，無需 滿載汽車重新路試，設(shè)定原來滿載汽車路試的F2不變，用功率校正系數(shù)把F2修正為當(dāng)前臺 試環(huán)境狀態(tài)下的驅(qū)動力F2d，重新試驗(yàn)F1得到新的F3,只需一次路試即可進(jìn)行該車型燃料消 耗量優(yōu)化設(shè)計的反復(fù)臺試，當(dāng)車型全質(zhì)量較大時，為簡化操作，可以每兩個非驅(qū)動輪約等于
整備質(zhì)量來估算全部非驅(qū)動輪的當(dāng)量慣量m4。當(dāng)在用車檢測標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)燃料消耗量，計算或確定該車輛的滿載或空載空擋路試阻 力F2后，用功率校正系數(shù)把F2修正為當(dāng)前臺試環(huán)境狀態(tài)下的發(fā)動機(jī)驅(qū)動力F2d，測量得到空 載空擋汽車、底盤測功機(jī)整個傳動系統(tǒng)的各車速點(diǎn)阻力F1，得到相應(yīng)的F3。
具體實(shí)施例方式以貨車新車型優(yōu)化設(shè)計和試驗(yàn)和在用車檢測為例來說明本方法的
具體實(shí)施例方式
按規(guī)定要求，可以基準(zhǔn)質(zhì)量作為系統(tǒng)慣量來計算的測定阻力Fste作為F2，也可以基準(zhǔn)質(zhì)量 加上車輛空擋底盤傳動旋轉(zhuǎn)件當(dāng)量慣量作為系統(tǒng)慣量來計算的測定阻力Fste作為F2，也可 以按對測定阻力Fm定校正后的Fei作為F2。
也可以無需路試，按統(tǒng)計法或計算法來確定空載或滿載汽車空擋路試各車速點(diǎn)的 系統(tǒng)阻力F2。1、貨車新車型優(yōu)化設(shè)計和試驗(yàn)以基準(zhǔn)質(zhì)量加上車輛空擋底盤傳動旋轉(zhuǎn)件當(dāng)量慣量作為系統(tǒng)慣量來計算并校正 后的Fei作為F2，舉例說明實(shí)施方式(1)底盤測功機(jī)說明書標(biāo)明其當(dāng)量慣量為896kg。從輪胎手冊中查找輪胎的轉(zhuǎn)動 慣量L，kg. m2 ；計量輪胎的當(dāng)量慣量為L/r2，kg, r為輪胎半徑m。(2)驅(qū)動輪駛上底盤測功機(jī)滾筒，功率吸收裝置不加載，變速器掛上直接擋后，加 大油門使車速超過標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定貨車檢測最高車速80km/h約5km/h即85km/h車速后，松油門 掛空擋，采用自由和加載兩次滑行法、兩次恒力加載滑行法、增減慣量兩次滑行法的其中任 一種方法，或采用一次滑行法，測得空擋汽車、底盤測功機(jī)整個傳動系統(tǒng)的各車速點(diǎn)阻力F1 以及當(dāng)量慣量m2，得到汽車空擋底盤傳動系旋轉(zhuǎn)件當(dāng)量慣量m3 = m2-896。(3)如未知輪胎的轉(zhuǎn)動慣量L，可采用臺試兩次滑行法得到汽車非驅(qū)動車輪的當(dāng) 量慣量Hl4，汽車前輪駛?cè)氲妆P測功機(jī)的滾筒上，啟動反拖電機(jī)使前輪達(dá)到一定的車速后，采 用增減慣量兩次滑行法，測得汽車前輪(非驅(qū)動輪)的當(dāng)量慣量m4。(4)貨車滿載至全質(zhì)量后，在規(guī)定的路試跑道上掛上五輪儀，使車速超過85km/ h后掛空擋路試滑行，測得各車速點(diǎn)的減速度^，計算各車速點(diǎn)的路試系統(tǒng)阻力Fsm = (m3+m4+m) Xai, m為滿載貨車稱重全質(zhì)量。(5)計算得到各車速點(diǎn)的F_e，測量路試的環(huán)境參數(shù)，按規(guī)定的路試負(fù)荷校正系 數(shù)，把各車速點(diǎn)的Fik校正為后作為F2，接上油耗儀后，用功率校正系數(shù)a把F2修正為 當(dāng)前臺試環(huán)境狀態(tài)下的驅(qū)動力F2d = F2/a，在各規(guī)定車速點(diǎn)，功率吸收裝置在滾筒表面上的 加載力F3 = F2d-F1恒力加載，駕駛員掛上規(guī)定的變速器擋位，調(diào)整并穩(wěn)定油門在規(guī)定車速點(diǎn) 等速穩(wěn)態(tài)進(jìn)行燃料消耗量檢測。可以把F2作為該車型在用車燃料消耗量檢測的規(guī)定路試 負(fù)荷。(6)當(dāng)該車型檢測的綜合百公里耗油量達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)限值要求，如重新優(yōu)化設(shè)計發(fā) 動機(jī)、變速器、驅(qū)動橋等后，無需再路試，設(shè)F2不變，把&修正為當(dāng)前臺試環(huán)境狀態(tài)下的驅(qū)動 力F2d，重新試驗(yàn)F1得到新的F3,然后空載車輛臺試模擬滿載車輛路試進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)燃料消 耗量試驗(yàn)，不斷優(yōu)化和試驗(yàn)，直至達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的限值要求或先進(jìn)的燃料消耗量。2、在用車檢測燃料消耗量的實(shí)施方式(1)已知該車型的路試F2或按規(guī)定計算F2后，用功率校正系數(shù)a把F2修正為當(dāng)前 臺試環(huán)境狀態(tài)下的驅(qū)動力F2d，空載汽車在底盤測功機(jī)上掛上變速器高速擋位后，功率吸收 裝置不加載，加大油門使車速超過標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定檢測車速的5km/h后松油門掛空擋，采用自由 和加載兩次滑行法、兩次恒力加載滑行法、增減慣量兩次滑行法的其中任一種方法，或采用 一次滑行法，測量得到空擋汽車、底盤測功機(jī)整個傳動系統(tǒng)的各車速點(diǎn)阻力F1，用功率校正 系數(shù)a把F2修正為當(dāng)前臺試環(huán)境狀態(tài)下的驅(qū)動力F2d = F2Za,在各規(guī)定車速點(diǎn)，功率吸收裝 置在滾筒表面上的加載力F3 = F2D-F1恒力加載，駕駛員掛上規(guī)定的變速器擋位，調(diào)整并穩(wěn)定 油門在規(guī)定車速點(diǎn)等速穩(wěn)態(tài)進(jìn)行燃料消耗量檢測。本方法只需一次路試即可滿足車型燃料消耗量優(yōu)化設(shè)計的反復(fù)試驗(yàn)，在用車檢測 的燃料消耗量比對性好，本方法準(zhǔn)確性高、簡單、快捷，減少了時間和成本。
權(quán)利要求
臺試模擬路試標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)燃料消耗量檢測方法，用于汽車生產(chǎn)廠家進(jìn)行新車型燃料消耗量優(yōu)化設(shè)計需反復(fù)試驗(yàn)時，或者在用車燃料消耗量檢測時，空載汽車在底盤測功機(jī)上模擬汽車路試進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)燃料消耗量檢測，其特征在于臺試發(fā)動機(jī)輸出功率和燃料消耗量受環(huán)境狀態(tài)影響，按規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)，功率的驅(qū)動力參數(shù)受環(huán)境狀態(tài)的影響，驅(qū)動力校正系數(shù)等于功率校正系數(shù)，計算或確定空載或滿載汽車空擋路試各車速點(diǎn)的系統(tǒng)阻力F2后，把F2用功率校正系數(shù)a修正為當(dāng)前臺試環(huán)境狀態(tài)下的發(fā)動機(jī)驅(qū)動力F2D＝F2/a，測量得到空載汽車空擋、底盤測功機(jī)整個傳動系統(tǒng)的各車速點(diǎn)阻力F1，汽車空載在底盤測功機(jī)上，駕駛員掛上規(guī)定的變速器擋位，在規(guī)定相同車速點(diǎn)，功率吸收裝置在滾筒表面上的加載力F3＝F2D F1，以F3恒力控制加載，駕駛員調(diào)整并穩(wěn)定油門踏板位置，在規(guī)定車速點(diǎn)等速穩(wěn)態(tài)進(jìn)行臺試模擬路試標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)燃料消耗量檢測。
2.按照權(quán)利要求1所述的臺試模擬路試標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)燃料消耗量檢測方法，其特征在于 當(dāng)汽車生產(chǎn)廠家對新車型的發(fā)動機(jī)、變速器、驅(qū)動橋、車輪直徑優(yōu)化設(shè)計后需試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài) 燃料消耗量，無需滿載汽車重新路試，設(shè)定汽車路試的原滿載系統(tǒng)阻力F2不變，用功率校正 系數(shù)把F2修正為當(dāng)前臺試環(huán)境狀態(tài)下的驅(qū)動力F2d，重新試驗(yàn)F1得到新的F3,只需一次路試 即可進(jìn)行該車型燃料消耗量優(yōu)化設(shè)計的反復(fù)臺試。
3.按照權(quán)利要求1所述的臺試模擬路試標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)燃料消耗量檢測方法，其特征在于 當(dāng)在用車檢測標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)燃料消耗量，計算或確定該車型滿載或空載空擋路試阻力F2后，用 功率校正系數(shù)把&修正為當(dāng)前臺試環(huán)境狀態(tài)下的驅(qū)動力F2d，測量得到在用車空擋、底盤測 功機(jī)整個傳動系統(tǒng)的各車速點(diǎn)阻力F1，得到相應(yīng)的F3。
全文摘要
臺試模擬路試標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)燃料消耗量檢測方法，計算或確定空載或滿載汽車空擋路試各車速點(diǎn)的系統(tǒng)阻力F2，汽車空載臺試檢測空擋汽車、底盤測功機(jī)整個傳動系統(tǒng)各車速點(diǎn)的阻力F1，把F2用功率校正系數(shù)修正為當(dāng)前臺試環(huán)境狀態(tài)下的發(fā)動機(jī)驅(qū)動力F2D，功率吸收裝置在滾筒表面上的加載力F3＝F2D-F1恒力加載，駕駛員調(diào)整并穩(wěn)定油門踏板位置等速檢測燃料消耗量，當(dāng)進(jìn)行車型燃料消耗量優(yōu)化設(shè)計需反復(fù)試驗(yàn)時，只需一次路試即可進(jìn)行反復(fù)臺試，試驗(yàn)比對性好、準(zhǔn)確性高，操作簡單、快捷、方便。
文檔編號G01F9/00GK101963519SQ201010505029
公開日2011年2月2日 申請日期2010年9月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月17日
發(fā)明者吳明 申請人:吳明