專利名稱：輪胎測試機(jī)以及用于輪胎測試機(jī)的跳動測量方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體涉及一種用于測量輪胎均勻性的輪胎測試機(jī)的技術(shù)。
背景技術(shù)：
用來測量輪胎均勻性(輪胎的靜態(tài)或動態(tài)特性)的輪胎測試機(jī)包括在輪胎在預(yù) 定內(nèi)部壓力下充氣的同時(shí)轉(zhuǎn)動保持輪胎的心軸裝置以及通過使得鼓接觸通過心軸裝置保 持的輪胎的外周表面而施加轉(zhuǎn)動力的鼓裝置(例如參考專利文件1 日本專利公開文本 NO. 2004-28700或?qū)＠募? 日本實(shí)用新型公開文本NO. H6-45239)。但是，對于這種輪胎測試機(jī)來說，由于輪胎保持在充氣狀態(tài)，不能避免輪胎測試機(jī) 本身中產(chǎn)生的負(fù)載，或者輪胎在測量輪胎均勻性的同時(shí)進(jìn)行轉(zhuǎn)動，并且該負(fù)載使得測試精 度降低?？紤]到以上問題進(jìn)行本發(fā)明，并且本發(fā)明具有提供一種可限制由于輪胎測試機(jī)本 身內(nèi)產(chǎn)生的負(fù)載而使得的測試精度降低的輪胎測試機(jī)以及測量輪胎測試機(jī)的跳動的方法 的目的。特別是，傳統(tǒng)輪胎測試機(jī)包括用于安裝輪胎的一對輪圈、在其各自轉(zhuǎn)動中心處支 承各自輪圈的一對心軸以及保持兩個(gè)心軸以便在預(yù)定范圍內(nèi)相互接近/分開的鎖定件。該 對心軸接著同軸垂直布置，上部輪圈通過上部心軸支承，并且下部輪圈在其頂端處通過下 部心軸支承。上部和下部心軸之一接近/離開它們之中的另一個(gè)，由此使得上部和下部輪 圈分別相互接近/分開。這種輪胎測試機(jī)在上部和下部輪圈相互分開的同時(shí)在下部輪圈上的輪胎上施加 負(fù)載，接著使得上部和下部輪圈相互接近，由此形成保持狀態(tài)，在保持狀態(tài)下上部和下部輪 圈接觸輪胎兩側(cè)上的胎圈，實(shí)現(xiàn)上部和下部心軸不分開的接合狀態(tài)，并且接著在輪胎內(nèi)部 供應(yīng)壓力氣體(空氣)以便充氣輪胎。鼓輥?zhàn)咏又磯狠喬サ耐庵鼙砻?胎面)，并且在輪 胎隨著鼓輥?zhàn)拥霓D(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動的同時(shí)進(jìn)行各種測試。但是，在傳統(tǒng)輪胎測試機(jī)中，在輪胎安裝并保持時(shí)，出現(xiàn)了由于輪胎通過壓力空氣 充氣的狀態(tài)使得的將上部和下部輪圈相互分開的作用，由此驅(qū)動相互向上和向下保持上部 和下部輪圈的上部和下部心軸，從而消除上部/下部心軸的接合中的機(jī)械游隙(間隙)，并 且形成穩(wěn)定狀態(tài)而沒有反跳。因此，在輪胎的多種測量中獲得可靠測量結(jié)果。但是，在每次 輪胎尺寸改變時(shí)，需要將上部和下部輪圈從心軸上拆卸或連接到心軸上，并且對于上部和 下部心軸和各自輪圈之間的支承件來說，可能使得位置關(guān)系的變化。如果位置關(guān)系出現(xiàn)變 化，在輪圈轉(zhuǎn)動時(shí)，總是使得軸向跳動、表面跳動和類似情況，對于輪胎測量結(jié)果使得影響。 此外，如果存在制造誤差以及輪圈隨后處理使得的微小變形，在輪圈轉(zhuǎn)動時(shí)，還使得表面跳 動和軸向跳動。
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因此，需要在輪圈各自連接到上部和下部心軸上時(shí)測量輪圈是否適當(dāng)連接到上部 和下部心軸上。輪圈安裝狀態(tài)的測量可通過在輪圈轉(zhuǎn)動的同時(shí)使得指示表接觸胎圈座置表 面(接觸胎圈的表面)來最佳地進(jìn)行，并且因此需要在輪胎安裝之前進(jìn)行測量。但是在傳統(tǒng)的輪胎測試機(jī)中，由于上部和下部心軸相互向上和向下驅(qū)動，并且在 輪胎如上所述通過壓力空氣充氣而安裝和保持時(shí)，上部和下部心軸進(jìn)入穩(wěn)定狀態(tài)，而沒有 反跳，即使在沒有輪胎的情況下測量輪圈連接的狀態(tài)，在上部/下部心軸之間存在反跳，并 且這種狀態(tài)不能用來考慮機(jī)械精度。此外，作為另一因素，傳統(tǒng)輪胎測試機(jī)的心軸裝置包括同軸對準(zhǔn)并垂直分開的上 部心軸和下部心軸。上部心軸包括該對輪圈中的一個(gè)輪圈，下部輪圈包括該對輪圈中的另 一輪圈，兩個(gè)心軸構(gòu)使得使得上部心軸外部接合下部心軸，以便將輪胎保持在兩個(gè)輪圈之 間。在下部心軸的上部處設(shè)置在徑向上穿透的通孔，并且設(shè)置具有圓形截面的鎖定 件，該鎖定件通過通孔支承以便伸出和縮回。另一方面，接合鎖定件的鎖定部分設(shè)置在上 部心軸的上部的內(nèi)周表面上，并且上部心軸和下部心軸的垂直相對位置通過在上部心軸外 部接合下部心軸時(shí)將鎖定件和鎖定部分相互鎖定來確定。在這種均勻性測試裝置上，通過 將輪胎安裝在輪圈上、用空氣充氣輪胎并且轉(zhuǎn)動輪胎來進(jìn)行測試。在輪胎通過空氣充氣時(shí)， 輪胎內(nèi)的空氣壓力在兩個(gè)輪圈之間產(chǎn)生分開力，使得施加在上部心軸和下部心軸上的分開 力。分開力通過鎖定件的外周部分和通孔的內(nèi)壁表面之間的接觸表面以及接合鎖定 件的鎖定部分接收。但是，在傳統(tǒng)輪胎測試機(jī)中，由于鎖定件的外周部分是圓形的，并且還存在由于下 部心軸的尺寸使得的限制，在施加分開力時(shí)，鎖定件的外周部分沿著短弧形接觸內(nèi)壁部分， 并且鎖定件的接觸表面(接收表面)和通孔的內(nèi)壁表面的實(shí)際面積非常小，使得施加在接 觸表面上的非常高的表面壓力。如果接觸表面的表面壓力非常高，鎖定件的外周部分或通 孔的內(nèi)壁表面不能抵抗壓力，并因此在它們上產(chǎn)生磨損，使得失效。此外，如果高壓力反復(fù)施加在接觸表面上，通孔的內(nèi)壁表面的磨損增加通孔的尺 寸，在鎖定件伸出/縮回時(shí)，在鎖定件上產(chǎn)生跳動，并且鎖定件不能適當(dāng)鎖定在鎖定部分 上。另外，作為另一因素，用于傳統(tǒng)輪胎測試機(jī)的心軸裝置包括軸向?qū)?zhǔn)并垂直分開 的上部心軸和下部心軸。下部心軸存放在軸承殼體內(nèi)，并且通過設(shè)置在下部心軸和軸承殼 體之間的心軸軸承轉(zhuǎn)動支承。通常，在心軸轉(zhuǎn)動時(shí)，由于滾子和心軸軸承的內(nèi)/外圈之間的滾動摩擦使得心軸 軸承產(chǎn)生熱量，并且軸承殼體和心軸軸承因此膨脹，在輪胎測試之前滾子和心軸軸承的內(nèi)/ 外圈之間的間隙之間產(chǎn)生差別，并且在輪胎測試過程中滾子和心軸軸承的內(nèi)圈/外圈之間 的間隙之間產(chǎn)生差別。因此，在心軸軸承安裝在軸承殼體內(nèi)時(shí)，根據(jù)測試中和測試期間的輪 胎轉(zhuǎn)動速度，考慮到心軸軸承的熱量產(chǎn)生，輪胎測試之前的滾子和心軸軸承的內(nèi)圈/外圈 之間的間隙在測試過程中盡可能最佳。但是，測試期間的心軸軸承的產(chǎn)生熱量隨著輪胎轉(zhuǎn)動速度和時(shí)間變化，并且間隙 因此隨著穩(wěn)定變化。因此，即使事先設(shè)定間隙，使得間隙在心軸軸承安裝時(shí)并在測試期間變
4得最佳，也存在間隙在測試期間變化的問題。間隙變化使得轉(zhuǎn)動心軸的跳動的產(chǎn)生，并且可 顯著降低輪胎均勻性測量的精度。另外，作為另一因素，傳統(tǒng)輪胎測試機(jī)的心軸裝置包括分別接觸輪胎兩側(cè)上的胎 圈的該對輪圈，以及在其轉(zhuǎn)動中心支承各自輪圈的該對心軸。在大多數(shù)情況下，心軸垂直分 開，下部心軸通過管狀的軸承殼體轉(zhuǎn)動支承，并且軸承殼體另外通過例如具有較大直徑的 管狀心軸底座保持在外部接合狀態(tài)下。在軸承殼體上設(shè)置在心軸底座的上表面上延伸的凸緣，并且軸承殼體和心軸底座通過平行于輪胎的轉(zhuǎn)動軸線從凸緣朝著心軸底座的上表面緊固預(yù)應(yīng)力螺栓而相互固定。在 心軸底座的上表面上設(shè)置預(yù)應(yīng)力螺栓穿過其中的環(huán)形檢測器(例如壓電元件的負(fù)載檢測 器)，并且檢測器經(jīng)由軸承殼體在三個(gè)方向(徑向、軸向和切向)上測量來自于輪胎的負(fù)載。在心軸在高速下轉(zhuǎn)動時(shí)，來自于軸承的摩擦熱量、來自于潤滑劑的攪動熱量以及 類似熱量在支承心軸轉(zhuǎn)動的軸承殼體內(nèi)從軸承產(chǎn)生，并且該熱量的影響傳播到檢測器和預(yù) 應(yīng)力螺栓上。但是檢測器和預(yù)應(yīng)力螺栓的熱膨脹系數(shù)、楊氏模量和類似參數(shù)不同，因此由于 熱量影響產(chǎn)生膨脹長度的差別，使得檢測器的測量數(shù)值中作為溫度漂移的測量誤差。雖然 溫度漂移可以在用于隨后變化測量的檢測器的電荷放大器(即將出現(xiàn)溫度漂移的狀態(tài)設(shè) 置成初始數(shù)值“0”)上通過誤差修正來克服，沒有措施來根據(jù)例如測試中的輪胎上的彈性 力的偏差的絕對數(shù)值提供實(shí)際數(shù)值，以響應(yīng)鼓的壓力，這簡單地使得測量精度降低的缺陷。在所述傳統(tǒng)測試機(jī)(專利文件2)中，雖然在軸承殼體內(nèi)在靠近軸承的位置處設(shè)置 冷卻劑通道，并且水供應(yīng)到冷卻劑通道，與冷卻劑相比，軸承殼體的比熱和質(zhì)量較大，軸承 殼體的溫度趨于隨著時(shí)間流逝而增加，并且冷卻劑本身的溫度相應(yīng)增加。因此，雖然在冷卻 劑通道和潤滑劑的供應(yīng)通道周圍希望局部冷卻的效果，在遠(yuǎn)離冷卻劑通道和潤滑劑供應(yīng)通 道的部分內(nèi)出現(xiàn)熱量朝著軸承殼體外側(cè)的流動，因此溫度分布變得不均勻，并且因此施加 到檢測器上的溫度控制變得困難。此外，輪胎測試機(jī)的操作是高速操作或低速操作，或者長期操作或短期操作，并且 因此不恒定，溫度增加因此不恒定，并且難以預(yù)料，并且檢測器的溫度控制因此極為困難。

發(fā)明內(nèi)容
為了獲得所述目的，本發(fā)明采取以下措施。按照本發(fā)明，提供一種輪胎測試機(jī)，該 輪胎測試機(jī)包括具有一對輪圈中的一個(gè)輪圈的第一管狀心軸、包括該對輪圈中的另一輪圈 并容納在第一心軸內(nèi)的柱狀第二心軸、設(shè)置在第一和第二心軸的任一心軸的周壁上的鎖定 部分以及設(shè)置在第一和第二心軸的另一心軸上以便接合鎖定部分由此防止第一和第二心 軸相互分開的鎖定件，該輪胎測試機(jī)包括心軸方向接合裝置，在輪胎沒有安裝在輪圈上時(shí)， 該裝置通過相對分開兩個(gè)心軸使鎖定件和鎖定部分沿心軸的軸向形成相互緊密接觸的接 合狀態(tài)，并且鎖定件接合鎖定部分。按照本發(fā)明，在該裝置上可以進(jìn)行調(diào)節(jié)，以便在輪胎安裝以及連接輪圈之前增加 機(jī)械精度，可以得到測量輪胎的多種輪胎均勻性的高精度測量結(jié)果。S卩，按照本發(fā)明，由于使得心軸方向接合裝置在相互分開的方向上運(yùn)動第一心軸 和第二心軸，由此在鎖定件接合鎖定部分時(shí)，在心軸的心軸方向(軸向)上相互緊密接合鎖 定件和鎖定部分，可以實(shí)現(xiàn)與安裝和充氣輪胎的傳統(tǒng)狀態(tài)相同的狀態(tài)，而不安裝輪胎(偽充氣狀態(tài))，以便消除接合中包含的機(jī)械游隙(間隙)，并且使得任何一個(gè)心軸處于穩(wěn)定狀 態(tài)，而沒有反跳。因此，此穩(wěn)定狀態(tài)下的心軸位置精度的測量可認(rèn)為是輪胎測試機(jī)的機(jī)械精 度，這可以用來使得調(diào)節(jié)該裝置，或者可以認(rèn)為是用于測量數(shù)據(jù)的修正數(shù)值(可以反映輪 胎的測量結(jié)果)。此外，本發(fā)明采取以下措施。即按照本發(fā)明，提供一種輪胎測試機(jī)，該輪胎測試機(jī)包括具有一對輪圈中的一個(gè)輪圈和位于內(nèi)壁上的鎖定部分的第一管狀心軸、包括該對輪圈 中的另一輪圈并容納在第一心軸內(nèi)的柱狀第二心軸、接合第二心軸以便在接合鎖定部分以 防止第一心軸和第二心軸在心軸方向上分開的位置和從鎖定部分縮回的位置之間從第二 心軸徑向伸出或縮回的鎖定件，其中第二心軸包括沿著其外周在周向上延伸的凹槽，并且 鎖定件和凹槽的滑動接觸表面是形成為平表面以接收兩個(gè)心軸的分開力的接收部分。按照本發(fā)明，提供一種輪胎測試機(jī)，該輪胎測試機(jī)包括接收兩個(gè)心軸的分開力的 鎖定件，并且滑動接觸鎖定件的心軸的接收部分幾乎長時(shí)間不磨損。S卩，按照本發(fā)明，由于鎖定件和形成在第二心軸上的凹槽的滑動接觸表面(接觸 表面)形成為平表面，并且這些表面用作接收部分，以便接收分開力，在分開力通過其接收 部分接收時(shí)，與鎖定件和第二心軸的通孔(內(nèi)壁表面)之間的傳統(tǒng)弧形接觸相比，這些接收 部分的接觸面積顯著增加。因此，與弧形接觸相比，接收部分的增加接觸面積減小了施加在 鎖定件和第二心軸上的凹槽上的表面壓力，鎖定件和第二心軸的強(qiáng)度抵抗分開力增加表面 壓力的減小量，即使分開力長時(shí)間重復(fù)施加在鎖定件和第二心軸的凹槽上(即接收部分)， 鎖定件也幾乎不損壞，或者第二心軸的凹槽幾乎不磨損。另外，本發(fā)明采取以下措施。即，按照本發(fā)明，提供一種輪胎測試機(jī)，該輪胎測試機(jī) 包括用來可拆卸地安裝輪胎的心軸、轉(zhuǎn)動支承心軸的心軸軸承，該輪胎測試機(jī)包括在心軸 轉(zhuǎn)動的同時(shí)修正心軸軸承的內(nèi)圈和心軸軸承的滾動元件之間的間隙或心軸軸承的外圈和 心軸軸承的滾動元件之間間隙的修正裝置。 按照本發(fā)明，輪胎均勻性測量的精度通過修正內(nèi)圈和滾動元件之間的間隙和外圈 和心軸軸承的滾動元件之間的間隙來增加。S卩，按照本發(fā)明，由于提供修正內(nèi)圈和滾動元件之間的間隙或外圈和心軸軸承的 滾動元件之間間隙的修正裝置，即使心軸軸承內(nèi)產(chǎn)生的熱量變化，并且即使在輪胎測試過 程中內(nèi)圈和滾動元件之間的間隙和外圈和心軸軸承的滾動元件之間的間隙偏離適當(dāng)間隙， 修正裝置也可在輪胎測試過程中將內(nèi)圈和滾動元件之間的間隙和外圈和心軸軸承的滾動 元件之間的間隙修正到最佳間隙，由此減小轉(zhuǎn)動心軸的跳動，并因此增加輪胎均勻性測量 的精度。此外，本發(fā)明采取以下措施。即，按照本發(fā)明，提供一種輪胎測試機(jī)，該輪胎測試機(jī) 包括轉(zhuǎn)動保持處于在預(yù)定內(nèi)部壓力充氣的狀態(tài)下的輪胎的心軸裝置以及通過使得鼓接觸 由心軸裝置保持的輪胎的外周表面而將轉(zhuǎn)動力傳遞到輪胎上的鼓裝置，該輪胎測試機(jī)包括 設(shè)置在心軸裝置上并可以測量輪胎產(chǎn)生的負(fù)載的檢測器，其中檢測器通過將預(yù)應(yīng)力螺栓穿 過通過檢測器中心部分設(shè)置的安裝孔而固定在心軸裝置上，并且至少在穿過檢測器的安裝 孔的部分處通過掏空而形成的冷卻劑通道設(shè)置在預(yù)應(yīng)力螺栓中，并且冷卻劑可供應(yīng)到冷卻 齊 通道。按照本發(fā)明，在測量輪胎的多種均勻性時(shí)，可以減小由于軸承殼體的溫度增加和操作(輪胎轉(zhuǎn)動)使得的類似情況使得的溫度影響，由此獲得高精度的測量結(jié)果。即，按照本發(fā)明，由于用來將檢測器安裝在心軸裝置上的預(yù)應(yīng)力螺栓進(jìn)行掏空，并且掏空部分用作冷卻劑通道(即冷卻劑供應(yīng)到掏空部分)，可以直接冷卻預(yù)應(yīng)力螺栓本身。 與軸承殼體和類似物相比，預(yù)應(yīng)力螺栓本身質(zhì)量小，因此具有較小的熱容量，并且因此可以 相對容易進(jìn)行溫度控制。那么可以經(jīng)由預(yù)應(yīng)力螺栓進(jìn)行檢測器的溫度控制(溫度校正)，而 沒有軸承殼體和類似物的熱影響。


圖1是表示按照本發(fā)明第一實(shí)施例的輪胎測試機(jī)的前部截面圖；圖2是表示心軸方向接合裝置的插塞主體連接在圖1的輪胎測試機(jī)上的狀態(tài)的放 大主要部分的前部截面圖；圖3是表示鎖定件緊密接合下部心軸的狀態(tài)的詳細(xì)視圖；圖4是按照本發(fā)明第一實(shí)施例的輪胎測試機(jī)的變型的前部截面圖；圖5是按照本發(fā)明第二實(shí)施例的輪胎測試機(jī)的總體前視圖；圖6是圖5的輪胎測試機(jī)的總體側(cè)視圖；圖7是心軸裝置的詳細(xì)視圖；圖8是下部心軸的形狀的詳細(xì)視圖；圖9是圖8的IX表示的平面和方向上截取的截面圖；圖10是表示鎖定件和下部心軸之間關(guān)系的視圖；圖11是按照本發(fā)明第二實(shí)施例的輪胎測試機(jī)的變型的總體前視圖；圖12是輪胎安裝在輪圈上時(shí)的前視圖；圖13是心軸裝置的詳細(xì)截面圖；圖14是上部心軸的形狀的詳細(xì)視圖；圖15是在圖14的XV表示的平面和方向上截取的截面圖；圖16是按照本發(fā)明第三實(shí)施例的輪胎測試機(jī)的總體前視圖；圖17是在輪胎安裝時(shí)的輪胎測試機(jī)的總體前視圖；圖18是心軸裝置的詳細(xì)截面圖；圖19是心軸裝置的詳細(xì)局部視圖；圖20是從外部將流體供應(yīng)給心軸裝置的回路圖；圖21是按照本發(fā)明第四實(shí)施例的輪胎測試機(jī)的前部截面圖；圖22是圖21的XXII表示的平面和方向上截取的視圖(軸承殼體和心軸底座的 平面圖)；圖23是圖21的主要部分(檢測器附近)的放大視圖；以及圖24是表示預(yù)應(yīng)力螺栓的透視圖。
具體實(shí)施例方式現(xiàn)在參考圖1-4給出按照本發(fā)明第一實(shí)施例的輪胎測試機(jī)1的描述。圖1-3表示按照本發(fā)明的輪胎測試機(jī)1的第一實(shí)施例。輪胎測試機(jī)1包括其一端大大開放的管狀第一心軸3、具有柱狀外形并經(jīng)由該開口容納在第一心軸3內(nèi)的第二心軸2以及接合第二心軸2以便在徑向從第二心軸2伸出和 縮回的鎖定件18。第一心軸3和第二心軸2垂直配置，并且相對運(yùn)動，第一心軸3設(shè)計(jì)成下 部心軸，并且第二心軸2設(shè)計(jì)成上部心軸。上部輪圈5通過螺栓6固定到上部心軸2的底端部分上，并且下部輪圈7通過螺 栓8固定到下部心軸3的頂端部分上。分別通過上部和下部心軸2和3支承的上部輪圈5 和下部輪圈7的位置是其轉(zhuǎn)動中心位置。上部輪圈5和下部輪圈7是可以分別接觸輪胎T的兩側(cè)上的胎圈的盤子形狀，按 照輪胎T的輪胎尺寸設(shè)置它們的多種類型，并且對于每次測量來說，它們被更換為適當(dāng)尺 寸之一。上部心軸2可通過提升缸(未示出)或類似物上下提升，并且可使得上部輪圈5 接近/離開通過下部心軸3支承的下部輪圈7。此外，上部心軸2被保持以便圍繞作為轉(zhuǎn)動 軸線的輪胎T的轉(zhuǎn)動中心水平轉(zhuǎn)動。
相比之下，下部心軸3通過裝置框架9和軸承殼體10保持，以便與上部心軸2同 軸水平轉(zhuǎn)動，而沒有上下運(yùn)動。軸承殼體10設(shè)置在設(shè)置在裝置框架9內(nèi)的心軸殼體42內(nèi)，并且設(shè)置在軸承殼體 10和下部心軸3之間的軸承43使得下部心軸3轉(zhuǎn)動。輪胎測試機(jī)1包括可充氣安裝在輪圈5和7上的輪胎T的充氣裝置20。充氣裝置 20用來在輪胎T安裝在各自上部和下部輪圈5和7上并由其保持之后通過壓力氣體(例如 空氣)填充輪胎T，并且包括穿過下部心軸3的輪胎壓力供應(yīng)通道21。此輪胎壓力供應(yīng)通道21從下部心軸3的底端到頂端穿過下部心軸3，并且氣體出 口 22在輪胎壓力供應(yīng)通道21的上端側(cè)上徑向形成在輪圈7的連接部分內(nèi)側(cè)?？諝饪蓮臍?體出口 22供應(yīng)到輪胎T的內(nèi)部。此外，空氣經(jīng)由空氣供應(yīng)管23從供應(yīng)源(未示出)供應(yīng) 到下部心軸3之下的輪胎壓力供應(yīng)通道21。下部心軸3形成筒形，并且凹入鎖定部分40如圖3所示沿著內(nèi)壁的整個(gè)周邊從下 部心軸3的內(nèi)壁徑向向外設(shè)置。多個(gè)鎖定部分40設(shè)置在軸向上。上部心軸2形成管狀，并且相對于上部心軸2在徑向上伸出和縮回的鎖定件18設(shè) 置在上部心軸2上。在上部心軸2容納在下部心軸3內(nèi)時(shí)，此鎖定件18接合下部心軸3的 鎖定部分40，以便防止上部心軸2和下部心軸3相互分開。在鎖定件18的末端上設(shè)置伸出 形狀的被鎖定部分41，被鎖定部分41鎖定到鎖定部分40上或從中解鎖，從而通過在設(shè)置在 上部心軸2的掏空部分內(nèi)的楔形鎖定楔16的外周邊上滑動鎖定件18的底端部分來提供將 被鎖定部分41鎖定到鎖定部分40上或從中解鎖的構(gòu)造。S卩，鎖定楔16通過設(shè)置在上部心軸2的掏空部分內(nèi)的驅(qū)動軸17垂直運(yùn)動，在鎖定 楔16向下運(yùn)動以便朝著鎖定楔16的上側(cè)滑動鎖定件18的底端部分時(shí)，鎖定件18徑向向 內(nèi)縮回，以便從鎖定部分40分開被鎖定部分41，形成未鎖定狀態(tài)，并且在鎖定楔16向上運(yùn) 動以便朝著鎖定楔16的下側(cè)滑動鎖定件18的底端部分時(shí)，鎖定件18徑向向外伸出，以便 將被鎖定部分41接合鎖定部分40，形成鎖定狀態(tài)。在此輪胎測試機(jī)1上設(shè)置在輪胎沒有安裝時(shí)在離開下部心軸3的方向上運(yùn)動上部 心軸2的心軸方向接合裝置45，由此在心軸的心軸方向(軸向)上緊密接合鎖定件18的被 鎖定部分41和下部心軸3的鎖定部分40。
應(yīng)該注意到心軸方向接合裝置45至少將任一上部和下部心軸2和3朝著相互分開的方向運(yùn)動，由此在心軸的軸向上將鎖定件18和將被接合的心軸的鎖定部分40緊密接 合，兩個(gè)上部和下部心軸2和3可在相互分開的方向上運(yùn)動，或者心軸2和3之一可在相互 分開的方向上運(yùn)動。即使在被鎖定部分41接合鎖定部分40并且它們各自的突出部相互嚙合的鎖定狀 態(tài)下，由于制造精度及其操作精度，在垂直方向產(chǎn)生微小的游隙(間隙)。此游隙在垂直方 向上是大約0. 5-幾個(gè)毫米，通常使得水平方向上的十幾個(gè)微米的反跳。在這種情況下，空間30形成在上部心軸2和下部心軸3之間。即，在鎖定狀態(tài)下， 上部心軸2的底端2a和接合上部心軸2的下部心軸3的接合凹口 47的下部47a垂直分開， 并且空間30形成其中。心軸方向接合裝置45包括為空間30供應(yīng)氣體的按壓力供應(yīng)通道27。此按壓力供應(yīng)通道27用來為空間30供應(yīng)氣體，從輪胎壓力供應(yīng)通道21的中間部 分分支，并且與空間30連通。因此，在氣體從供應(yīng)源供應(yīng)到輪胎壓力供應(yīng)通道21時(shí)，氣體流到從輪胎壓力供應(yīng) 通道21分支的按壓力供應(yīng)通道27，并且經(jīng)由按壓力供應(yīng)通道27供應(yīng)到空間30。心軸方向接合裝置45包括可從輪胎壓力供應(yīng)通道21的氣體出口 22拆卸的插塞 主體32 (圖2所示)。插塞主體32用來在例如安裝輪胎T時(shí)為按壓力供應(yīng)通道27強(qiáng)力供 應(yīng)通過輪胎壓力供應(yīng)通道21供應(yīng)的氣體。插塞主體32例如形成筒形，外部接合下部心軸3的上部筒形部分，并且在氣體出 口 22的開口之上和之下在插塞主體32上設(shè)置例如0形圈的環(huán)形密封件，以便閉合氣體出 Π 22。在插塞主體32連接到氣體出口 22的同時(shí)氣體供應(yīng)到輪胎供應(yīng)通道21的情況下， 流過輪胎壓力供應(yīng)通道21的氣體流入從輪胎壓力供應(yīng)通道21分支的按壓力供應(yīng)通道27， 并且經(jīng)由按壓力供應(yīng)通道27供應(yīng)到空間30。在這種情況下，由于進(jìn)入空間30的氣體壓力，上部心軸2在其軸向(即相互分開 的方向)上向上運(yùn)動。如圖2所示，0形圈48在上部心軸2之下設(shè)置成環(huán)形密封件。0形圈48用來氣密 密封空間30，在上部心軸2接合下部心軸3時(shí)，布置在上部心軸2和下部心軸3之間，并且 在其外周表面處緊密接觸下部心軸3的內(nèi)壁。應(yīng)該注意到可以設(shè)置環(huán)形密封件以便緊密接觸下部心軸3的接合凹口 47的周壁 以及上部心軸2的末端表面。將給出使用具有所述構(gòu)造的輪胎測試機(jī)1的方法以及測試輪胎測試機(jī)1的輪圈5 和7的跳動的方法的描述。首先，如圖2所示，心軸方向接合裝置45的插塞主體32連接到設(shè)置在下部心軸3 上的充氣裝置20的氣體出口 22上。此外，上部輪圈5連接到上部心軸2上，下部輪圈7連 接到下部心軸3上，上部心軸2向下運(yùn)動，而輪胎不安裝和保持，并且上部心軸2和下部心 軸3通過鎖定件18鎖定。在這種狀態(tài)下，氣體經(jīng)由充氣裝置20的空氣供應(yīng)管23供應(yīng)到下部心軸3的輪胎 壓力供應(yīng)通道21。那么，由于氣體不從氣體出口 22吹出，氣體經(jīng)由按壓力供應(yīng)通道27吹出到空間30內(nèi)，并且如上所述向上推動上部心軸2。隨后，上部心軸2相對于下部心軸3向上分開，鎖定件18的被鎖定部分41的心軸 方向(心軸的軸向)上的接觸表面46和下部心軸3的鎖定部分40相互緊密接觸，因此消 除被鎖定部分41和鎖定部分40之間機(jī)械產(chǎn)生的心軸方向上的微小游隙(間隙)，并且在上 部和下部心軸2和3之間形成穩(wěn)定狀態(tài)，而沒有反跳。這種穩(wěn)定狀態(tài)是偽充氣狀態(tài)，這種狀態(tài)可以認(rèn)為與輪胎T安裝在連接到上部和下 部心軸2和3上的上部和下部輪圈5和7上并由其保持并且輪胎T進(jìn)一步通過壓力氣體充 氣的狀態(tài)相同。在這種狀態(tài)下，指示表(未示出)接觸上部輪圈5的胎圈座置表面5a(接觸輪胎 T的胎圈的表面)或下部輪圈7的胎圈座置表面7a，并且在上部和下部心軸2和3轉(zhuǎn)動的 同時(shí)進(jìn)行有關(guān)上部和下部心軸2和3的表面跳動、軸向跳動和類似情況的精度測量。如上所述，通過在鎖定件18接合下部心軸3時(shí)為上部心軸2和下部心軸3之間形 成的空間30供應(yīng)氣體、在相互分開的方向上運(yùn)動上部心軸2使得鎖定件18和上部心軸2 相互緊密接觸并且接著測量輪圈5和7的跳動來進(jìn)行輪圈的軸向跳動的測量方法。應(yīng)該注意到位置精度可通過在上部輪圈5和下部輪圈7不連接到上部和下部心軸 2和3上的同時(shí)使得指示表接觸上部和下部心軸2和3上的適當(dāng)位置來測量。根據(jù)測量結(jié)果，在該裝置上進(jìn)行適當(dāng)調(diào)節(jié)。如果不能在該裝置進(jìn)行調(diào)節(jié)，或者位移 對于該裝置調(diào)節(jié)來說不足夠大，所述測量結(jié)果可反映為隨后進(jìn)行的輪胎T的輪胎均勻性測 量的修正數(shù)值。接著停止通過充氣裝置20供應(yīng)空氣，上部心軸2向上運(yùn)動，連接到下部心軸2上 的插塞主體32拆卸，輪胎T按照程序安裝，并且測量輪胎T的均勻性。圖4表示按照本發(fā)明的輪胎測試機(jī)1的變型。雖然按照所述實(shí)施例上部心軸2容 納在下部心軸3內(nèi)，按照此變型，下部心軸3在輪胎測試機(jī)1內(nèi)容納在上部心軸2內(nèi)。艮口， 此實(shí)施例不同于所述實(shí)施例之處在于上部和下部心軸2和3的接合垂直顛倒。此外，因此鎖定件18設(shè)置成從下部心軸3伸出和縮入下部心軸3，并且鎖定部分 40設(shè)置在上部心軸2的內(nèi)壁上。由于這種構(gòu)造上的差別，充氣裝置20的輪胎壓力供應(yīng)通道21設(shè)置用于上部心軸 2，并且心軸方向接合裝置45 (按壓力供應(yīng)通道27連接到輪胎壓力供應(yīng)通道21的中間部分 上，并且閉合輪胎壓力供應(yīng)通道21的氣體出口 22的插塞主體32可拆卸設(shè)置的構(gòu)造)同樣 設(shè)置用于上部心軸2。因此，如果插塞主體32在心軸方向接合裝置45內(nèi)連接到氣體出口 22上，并且氣 體供應(yīng)到充氣裝置20的輪胎壓力供應(yīng)通道21上，氣體經(jīng)由按壓力供應(yīng)通道27吹出到空間 30內(nèi)，并且向上推動上部心軸2。因此，鎖定件18的被鎖定部分41和下部心軸3的鎖定部分40的心軸方向上的接 觸表面(接觸部分)緊密接觸，并且消除被鎖定部分41和鎖定部分40之間機(jī)械產(chǎn)生的心 軸方向上的微小游隙(間隙)，并且在上部和下部心軸2和3之間形成穩(wěn)定狀態(tài)，而沒有反 跳。這些效果基本上大致與所述實(shí)施例的效果相同。
本發(fā)明不局限于所述的各自實(shí)施例，并且可以按照應(yīng)用模式適當(dāng)改變。例如，用作心軸方向接合裝置45的插塞主體32不局限于形成為板，并且可以是例如插塞形狀的任何 形狀，只要它可以閉合氣體出口 22即可。此外，未示出的開啟閉合閥可用來代替用于心軸方向接合裝置45的插塞主體32。 在這種情況下，開啟閉合閥可設(shè)置在按壓力供應(yīng)通道27與充氣裝置20的輪胎壓力供應(yīng)通 道21的連接部分和輪胎壓力供應(yīng)通道21的氣體出口 22之間的適當(dāng)位置處。在這種情況下，開啟閉合閥可手動開啟/閉合或者可以通過遠(yuǎn)程控制器或類似裝 置自動和機(jī)械開啟/閉合。輪圈5和7的垂直配置不受到限制，并且輪圈5和7可布置成 水平相對。另外，輪胎測試機(jī)的詳細(xì)構(gòu)造可適當(dāng)改變。即，按照本發(fā)明第一實(shí)施例的輪胎測試機(jī)包括具有一對輪圈中的一個(gè)輪圈的第一 管狀心軸、包括該對輪圈中的另一輪圈并容納在第一心軸內(nèi)的柱狀第二心軸、設(shè)置在第一 和第二心軸的任一心軸的周壁上的鎖定部分以及設(shè)置在第一和第二心軸的另一心軸上以 便接合鎖定部分由此防止第一和第二心軸相互分開的鎖定件，該輪胎測試機(jī)包括心軸方向 接合裝置，在輪胎沒有安裝在輪圈上時(shí)，該裝置通過相對分開兩個(gè)心軸使鎖定件和鎖定部 分沿心軸的軸向形成相互緊密接觸的接合狀態(tài)，并且鎖定件接合鎖定部分。按照第一實(shí)施例的輪胎測試機(jī)，在該裝置上可以進(jìn)行調(diào)節(jié)，以便在輪胎安裝以及 連接輪圈之前增加機(jī)械精度，可以得到測量輪胎的多種輪胎均勻性的高精度測量結(jié)果。S卩，按照第一實(shí)施例，由于使得心軸方向接合裝置在相互分開的方向上運(yùn)動第一 心軸和第二心軸，由此在鎖定件接合鎖定部分時(shí)，在心軸的心軸方向(軸向)上緊密接合鎖 定件和鎖定部分，可以在不安裝輪胎的情況下實(shí)現(xiàn)與安裝和充氣輪胎的傳統(tǒng)情況相同的狀 態(tài)，從而消除接合中包含的機(jī)械游隙(間隙)，并且使得任一心軸處于穩(wěn)定狀態(tài)，而沒有反 跳。因此，在此穩(wěn)定狀態(tài)下的心軸位置精度的測量可以認(rèn)為是輪胎測試機(jī)的機(jī)械精度，可用 來適當(dāng)調(diào)節(jié)該裝置，或者可以認(rèn)為是適用于測量數(shù)據(jù)的修正數(shù)值(可以反映輪胎的測量結(jié) 果)。應(yīng)該理解到按照第一實(shí)施例，心軸方向接合裝置最好包括在鎖定件接合鎖定部分 的同時(shí)為形成在兩個(gè)心軸之間的空間供應(yīng)氣體的壓力供應(yīng)通道。采用這種構(gòu)造，由于鎖定件和鎖定部分接合，通過為兩個(gè)心軸之間形成的空間供 應(yīng)氣體，兩個(gè)心軸可在分開方向上運(yùn)動，并且通過調(diào)節(jié)氣體壓力，鎖定件可進(jìn)入與傳統(tǒng)輪胎 充氣狀態(tài)大致相同的鎖定狀態(tài)，即第一心軸和第二心軸2進(jìn)入與輪胎充氣時(shí)的位置大致相 同的位置。此外，按照第一實(shí)施例，按壓力供應(yīng)通道最好從用來充氣輪胎的輪胎壓力供應(yīng)通 道分支，并且心軸方向接合裝置最好包括將供應(yīng)到輪胎壓力供應(yīng)通道的氣體強(qiáng)力供應(yīng)到按 壓力供應(yīng)通道的插塞主體。按照此構(gòu)造，可以在沒有安裝輪胎時(shí)通過將氣體供應(yīng)到輪胎壓力供應(yīng)通道來為空 間供應(yīng)壓力。此外，由于按壓力供應(yīng)通道從輪胎壓力供應(yīng)通道分支，可以簡化該構(gòu)造。另外，按照第一實(shí)施例，心軸方向接合裝置最好具有用來氣密密封第一心軸和第 二心軸之間空間的環(huán)形密封件。由于空間可通過環(huán)形密封件氣密密封，可以通過氣體壓力更加可靠地在相互分開 的方向(心軸的軸向)上運(yùn)動第一心軸和第二心軸。此外，該空間是氣密的，可以長時(shí)間保 持與輪胎充氣狀態(tài)大致相同的狀態(tài)。
此外，按照第一實(shí)施例的輪胎測試機(jī)的跳動測量方法將鎖定件和鎖定部分相互接 合，為第一心軸和第二心軸之間形成的空間供應(yīng)氣體，通過供應(yīng)氣體在相互分開的方向上 運(yùn)動至少任一個(gè)心軸，使得鎖定件和鎖定部分在心軸軸向上相互緊密接觸，并且接著測量 輪圈的跳動而不安裝輪胎。按照這種方法，可以在不安裝輪胎的情況下實(shí)現(xiàn)與充氣輪胎的傳統(tǒng)情況相同的狀 態(tài)，以便在這種狀態(tài)下測量輪圈的跳動，并且根據(jù)測量適當(dāng)調(diào)節(jié)輪胎測試機(jī)。現(xiàn)在參考圖5-15給出按照本發(fā)明第二實(shí)施例的輪胎測試機(jī)50的描述。圖5表示輪胎測試機(jī)50的總體前視圖，并且圖6表示輪胎測試機(jī)50的總體側(cè)視 圖。圖7表示設(shè)置用于輪胎測試機(jī)50的心軸裝置的詳細(xì)視圖。應(yīng)該注意到在圖5中，頁面的左/右方向是左/右方向，并且穿過頁面的方向是 前/后方向，并且在圖6中，頁面的左/后方向是前/后方向，并且穿過頁面的方向是左/ 右方向。如圖5-7所示，輪胎測試機(jī)50包括主框架51和通過主框架51支承并且可拆卸安 裝輪胎T的心軸裝置52。此外輪胎測試機(jī)50包括在安裝在心軸裝置52上的輪胎T上施加 轉(zhuǎn)動和負(fù)載的鼓裝置52。主框架51包括具有大致矩形形狀的掏空臺架的底座54和垂直直立在底座54的 左右側(cè)上的一對左和右立柱55。此外，主框架51包括在立柱55的頂端之間橋接的上部橫 梁以及作為懸臂從上部橫梁56的中心部分向前伸出的上部板57。心軸裝置52布置在左/右方向的中心處，并且在主框架51內(nèi)位于前/后方向的 前側(cè)上。此心軸裝置52包括管狀第一心軸58、容納在第一心軸58內(nèi)并具有柱狀外形的第 二心軸59以及接合第二心軸59以便從第二心軸59伸出和縮回的鎖定件60。對于相對運(yùn) 動來說，第一心軸58和第二心軸59相互接合。第一心軸58包括受到支承以便通過固定在主框架51的上部上的提升裝置61垂 直運(yùn)動的上部心軸。第二心軸59包括通過固定在主框架51的底座54上的心軸柱62支承并且向上伸 出的下部心軸。上部心軸58包括用來安裝輪胎T的一對輪圈63和64中的一個(gè)輪圈，并且下部心 軸59包括該對輪圈63和64的另一個(gè)輪圈。提升裝置61包括垂直直立在主框架51的上部板57上的提升缸65以及穿過提升 缸65以便從提升缸65的底端垂直伸出和縮回的提升桿66。上部心軸58的上部連接到提 升桿66的下部上，并且在提升桿66上下運(yùn)動時(shí)，上部心軸58外部接合下部心軸59。心軸柱62形成為管狀形狀，并且從底座54向上直立。下部心軸59通過在垂直方向上的中間連接兩個(gè)管來形成，并且包括上部管部分 68和下部管部分69。下部心軸59的下部管部分69外部接合心軸柱62。下部管部分69受到支承以便通過垂直分開的心軸軸承70相對于心軸柱62轉(zhuǎn)動，并且貼靠心軸柱62布置。上部和下部管部分68和69以及上部心軸58同軸布置。如圖8-10所示，在下部心軸59的上部上(即上部管部分68的外周上)設(shè)置沿著整個(gè)外周邊延伸的切制凹槽71，并且向內(nèi)徑向切制。徑向向內(nèi)穿過的圓形通孔72設(shè)置在 切制凹槽71的徑向內(nèi)壁上。通孔72設(shè)置在90度的間隔上，并且套筒73接合各自的通孔 1。此切制凹槽71的上部和下部壁表面75U和75D是垂直于下部心軸59的心軸方向 的平表面。上部心軸58形成管狀形狀，并且沿著上部心軸58的內(nèi)壁上的整個(gè)周邊設(shè)置鎖定 部分74(參考圖7)，鎖定部分包括在內(nèi)壁方向上的凹入凹槽(徑向向外)。多個(gè)鎖定部分 (凹槽)74在上部心軸58上在垂直方向上從中間部分到下部設(shè)置。鎖定件60大致形成T形，并且包括插入并接合設(shè)置在下部心軸59內(nèi)的通孔72的 支承部分76，以及設(shè)置在支承部分76的末端上并包括形成為平表面的上和下表面的末端 部分77，末端部分77的上和下表面86和87與切制凹槽71的上壁和下壁表面75U和75D
滑動接觸。支承部分76形成具有圓形截面的桿狀，并且相對于通孔72在垂直于下部心軸59 的軸向中心的方向上運(yùn)動。末端部分77的上和下表面86和87貼靠切制凹槽77的上壁和下壁表面75U和 75D在滑動表面上滑動。即，切制凹槽71的上壁和下壁表面75U和75D以及末端部分77的 上和下表面86和87形成為相互滑動接觸。鎖定件60形成為四個(gè)獨(dú)立的鎖定主體78，并且各自鎖定主體78包括支承部分76 和末端部分77。鎖定件60包括與下部心軸59同心的弧形外周邊，并且該外周邊形成為在鎖定主 體78運(yùn)動時(shí)徑向伸出和縮回。支承部分76的底座部分滑動接合轉(zhuǎn)換構(gòu)件80，轉(zhuǎn)換構(gòu)件受到支承以便經(jīng)由下部 心軸59內(nèi)的操作桿79垂直運(yùn)動。轉(zhuǎn)換構(gòu)件80形成大致截頂錐形的鎖定楔，其外周邊從上部延伸到下部。在鎖定楔 80的外周表面上在垂直方向上形成T形槽形狀的滑動槽81。形成在支承部分76上的T形 接合部分在滑動槽81內(nèi)滑動。因此，在鎖定楔80向上運(yùn)動時(shí)，鎖定楔80徑向向外推動支承部分76，以便將鎖定 件60的末端部分77從上部管狀部分68的外周表面68a徑向向外伸出，由此將鎖定件60 的末端部分77和鎖定部分74相互接合。在這種情況下，鎖定件60的末端部分77從切制 凹槽71徑向向外伸出。在以下描述中，這種伸出狀態(tài)指的是鎖定狀態(tài)。另一方面，在鎖定楔80向下運(yùn)動時(shí)，鎖定楔80徑向向內(nèi)拉動支承部分76，以便從 上部管狀部分68的外周表面68a徑向向內(nèi)縮回鎖定件60的末端部分77，由此將鎖定件60 的末端部分77和鎖定部分74相互脫開。在這種情況下，鎖定件60的末端部分77保留在 切制凹槽71中。在以下的描述中，這種狀態(tài)指的是縮回(未鎖定)狀態(tài)。鎖定件60的末端部分77在周向上形成為沿著上部心軸58的鎖定部分74的弧形 形狀。鎖定件60的末端部分77的周向上的寬度D2設(shè)置成大于支承部分76的周向上的寬 度D1。鎖定件60的末端部分77包括鎖定到鎖定部分74上的被鎖定部分82，并且被鎖定 部分82通過將末端部分77的外周表面形成伸出形狀來構(gòu)成。伸出部分82在鎖定件60的末端部分77的周向上形成在幾乎整個(gè)區(qū)域上，并且它們中的多個(gè)設(shè)置在垂直方向上。在包括四個(gè)鎖定主體78的鎖定件60縮入下部心軸59時(shí)，其末端部分77對準(zhǔn)下 部心軸59的大致整個(gè)外周邊，并且在鎖定件60在鎖定狀態(tài)下從下部心軸59伸出時(shí)，其末 端部分77鎖定到鎖定部分74的大致整個(gè)周邊上。S卩，四個(gè)鎖定主體78的末端部分77的長度L的總和大致與形成有切制凹槽71的 下部心軸59的上部管部分68的外周圓的長度相同。鎖定件60的外周邊形成為提供所述構(gòu)造。采用這種構(gòu)造，在鎖定件60處于縮回狀態(tài)時(shí)，鎖定件60存放在切制凹槽71內(nèi)(換 言之，鎖定件60的末端部分77的外周邊大致定位在下部心軸59的外周邊的整個(gè)周邊內(nèi))， 在鎖定件60處于鎖定狀態(tài)時(shí)，鎖定件60可鎖定到設(shè)置在上部心軸58上的鎖定部分74的 大致整個(gè)周邊上，并且使得鎖定件60的末端部分77和鎖定部分74的接觸區(qū)域(即伸出部 分82)最大。應(yīng)該注意到需要在鎖定主體78之間提供預(yù)定間隙，使得在臨近周向的鎖定主體 78不在鎖定件60處于縮回狀態(tài)時(shí)相互干涉。此外，通過盡可能減小鎖定主體78在鎖定狀態(tài)和縮回狀態(tài)之間的運(yùn)動來盡可能 減小臨近鎖定主體78之間的間隙，并且這可以盡可能增加鎖定件60的末端部分77的周向 上的長度，并且增加末端部分77的上和下表面86和87和切制凹槽71的上壁和下壁表面 75U和75D之間的接觸區(qū)域。采用這種構(gòu)造，鎖定部分74和被鎖定部分82的接觸區(qū)域可以 盡可能增加。在上部心軸58和下部心軸59通過鎖定件60鎖定并且輪胎T填充空氣時(shí)，向上的 力施加在上部心軸59上，向下的力施加在下部心軸59上，并且在上部心軸58和下部心軸 59之間產(chǎn)生分開力。分開力通過鎖定件60的被鎖定部分82和上部心軸58的鎖定部分74接收，并且 由于如上所述其接收區(qū)域很大，分別施加到它們上的表面壓力可以盡可能減小。在通過鎖定件60使得的鎖定狀態(tài)下，在分開力施加在上部心軸58和下部心軸59 上時(shí)，下部心軸58和鎖定件60還接收分開力。在這種情況下，鎖定件60的末端部分77和 下部心軸59的切制凹槽71的接觸區(qū)域用作接收分開力的接收部分85。在這種情況下，鎖定件60的上表面?zhèn)群拖虏啃妮S59的切制凹槽71的上壁75U接 收分開力，并且更詳細(xì)來說，鎖定件60的末端部分77的平上表面86和切制凹槽71的平上 壁75U是接收分開力的接收部分85。從以上描述中得知，鎖定件60的末端部分77的上表面86和切制凹槽71的上壁 表面75U形成垂直于下部心軸59的心軸方向的平表面，并且在施加分開力時(shí)，寬大區(qū)域的 表面接觸出現(xiàn)在末端部分77的上表面86 (接收部分85)和切制凹槽71的上壁75U (接收 部分85)之間。S卩，公共接收部分85的接觸區(qū)域?qū)嶋H上很大，由此減小施加在鎖定件60的末端部 分77的上表面86和切制凹槽71的上壁75U上的表面壓力，通過減小表面壓力大小，使得 抵抗鎖定件60和下部心軸59的分開力的強(qiáng)度增加，并 且因此，即使分開力長時(shí)間反復(fù)施加 在鎖定件60和下部心軸59的切制凹槽71上，也可防止鎖定件60的損壞，并且?guī)缀醪划a(chǎn)生 切制凹槽71以及下部心軸59的通孔72的磨損。
應(yīng)該注意到鎖定件60的末端部分77的下表面87和切制凹槽71的下壁表面75D 形成為大致垂直于下部心軸59的心軸方向的平表面，并且在鎖定件60接合下部心軸59 時(shí)，鎖定件60的末端部分77的上和下表面86和87接觸切制凹槽71的上壁和下壁表面 75U 和 75D。此外，由于鎖定件60的末端部分77的周向上的寬度D2設(shè)置成寬于支承部分76 的周向的寬度Dl，鎖定件60的末端部分77的接收部分86的周向上的寬度確保寬于支承部 分76的寬度Dl。如圖7所示，末端部分77的被鎖定部分82的下表面88形成為大致垂直于下部心 軸59的心軸方向的平表面，并且上部心軸58的鎖定部分74的上表面89形成為垂直于下 部心軸59的心軸方向的平表面。因此，在分開力通過被鎖定部分82和鎖定部分74的上和下表面88和89接收時(shí)， 它們可在大致垂直于上部和下部心軸58和59的軸向中心的平面上相互接觸，并因此在施 加分開力時(shí)，可以防止上部心軸58水平滑動離開或傾斜。S卩，在接收分開力時(shí)，可以防止下部心軸59和上部心軸58的軸之間的位移，由此 減小上部和下部輪圈63和64之間的跳動。圖11和12表示按照第二實(shí)施例的變型的輪胎測試機(jī)50的總體前視圖。此輪胎測 試機(jī)50不同于所述實(shí)施例之處在于主框架、第一心軸、第二心軸和鎖定件的構(gòu)造或形狀。按照第二實(shí)施例的變型的輪胎測試機(jī)50包括主框架51和通過主框架51支承并 且可拆卸地安裝輪胎T的心軸裝置52。此外，輪胎測試機(jī)50包括在安裝在心軸裝置52上 的輪胎T上施加轉(zhuǎn)動和負(fù)載的鼓裝置53。主框架51包括在前部和后部以及左側(cè)和右側(cè)上從安裝表面直立的立柱93以及連 接前部和后部以及左側(cè)和右側(cè)立柱93的頂端和底端的連接桿94。用來安裝心軸裝置52的 安裝臺95設(shè)置在通過主框架51的前部和后部以及左側(cè)和右側(cè)立柱93包圍的框架內(nèi)。此心軸裝置52包括管狀第一心軸90、具有柱狀外形并容納在第一心軸90內(nèi)的第 二心軸91以及接合第二心軸91以便從第二心軸91伸出和縮回的鎖定件60。對于相對運(yùn) 動來說，第一心軸90和第二心軸91相互接合。第一心軸90通過由殼體96支承的下部心軸構(gòu)成，殼體96從主框架51的安裝臺 95向上直立。第二心軸91通過上部心軸構(gòu)成，上部心軸受到支承以便通過固定在主框架51的 上部上的提升裝置61垂直運(yùn)動。上部心軸91包括用來安裝輪胎T的一對輪圈63和64中的一個(gè)輪圈，并且下部心 軸90包括該對輪圈63和64中的另一個(gè)輪圈。提升裝置61包括通過主框架51的立柱93支承的一對側(cè)向提升缸98、連接左側(cè)和 右側(cè)提升缸98的中心框架99以及通過中心框架99支承的中心提升缸100以及穿過中心 缸100以便垂直伸出和縮回的提升桿66。上部心軸91的下部連接到提升桿66的下部上，并且在提升桿66上下運(yùn)動時(shí)，上 部心軸91容納在下部心軸90內(nèi)。輪胎裝載臺102連接到與中心框架99的上/下操作連接的中心框架99的左端和 右端上，并且輪胎裝載臺102向下運(yùn)動，并且在中心框架99向下運(yùn)動時(shí)，將輪胎T放置在設(shè)置在下部心軸90上的輪圈64上。如圖13所示，殼體96包括通過焊接或類似方法連接到安裝臺95上的管狀心軸底 座103以及從上方容納在心軸底座103內(nèi)的軸承殼體104。從軸承殼體104的外周邊徑向向外延伸的凸緣部分106設(shè)置在軸承殼體104的上 部上。測量輪胎T的均勻性的負(fù)載檢測器107設(shè)置在凸緣部分106和心軸底座103的頂端 之間。此負(fù)載檢測器107包括測力計(jì)或類似物。下部心軸90形成筒形，并且容納在軸承殼體104內(nèi)。下部心軸90通過在軸承殼 體104和下部心軸90之間垂直分開的心軸軸承70相對于軸承殼體104轉(zhuǎn)動支承。鎖定部分74沿著其整個(gè)周邊設(shè)置在下部心軸90的內(nèi)壁上，并且多個(gè)鎖定部分74 在下部心軸90上從中間部分到下部垂直設(shè)置。
如圖13-14所示，在上部心軸91的下部上設(shè)置切制凹槽71，切制凹槽沿著其整個(gè) 外周邊延伸，并且向內(nèi)徑向切制。切制凹槽70的上壁和下壁表面75U和75D是大致垂直于 上部心軸91的心軸方向的平表面。在心軸方向上向下延伸并且從中間部分徑向向內(nèi)延伸以便穿過上部心軸91的通 孔72設(shè)置在切制凹槽71的下壁7OT上。通孔72在周向上以90度的間隔設(shè)置，并且包括延伸而沒有形成從切制凹槽71的 下壁表面75D在心軸方向上向下的通孔的接合凹槽部分108以及從接合凹槽部分108的下 部徑向向內(nèi)延伸并穿過上部心軸91的穿過部分109。如圖15所示，鎖定件60包括如以上實(shí)施例所述的四個(gè)鎖定主體78，并且包括插入 并接合設(shè)置在上部心軸91內(nèi)的通孔72的支承部分76以及設(shè)置在支承部分76的末端上、 接合鎖定部分74并包括接合切制凹槽71的上壁和下壁75U和75D的上和下表面86和87 的末端部分77。此支承部分76形成方形桿或板，并且具有從側(cè)面觀看的大致L形截面，其中間部 分接合接合凹槽部分108，并且其底部部分插入穿過部分109。支承部分76通過鎖定楔80伸出和縮回，鎖定楔80受到支承以便經(jīng)由上部心軸91 內(nèi)的操作桿79垂直運(yùn)動。末端部分77形成為在周向上延伸的弧形形狀，并且接合切制凹槽71。末端部分 77的周向上的寬度D4設(shè)置成大于支承部分76的周向上的寬度D3。末端部分77的上表面86和下表面87形成為大致垂直于上部心軸91的心軸方向 的平表面，并且末端部分77的下表面87和切制凹槽71的下壁表面75D的平面部分接收分 開力。即，下表面87和下壁表面75D的接觸表面形成為接收部分85以便接收分開力，從而 提供表面接觸。按照此實(shí)施例，如同所述實(shí)施例，鎖定件60的外周邊形成為，使得四個(gè)鎖定主體 78的末端部分77的圓弧的長度L大致與形成切制凹槽71的上部心軸91的外周邊的長度 相同。本發(fā)明不局限于以上實(shí)施例。即，雖然按照以上實(shí)施例鎖定件60的外周邊形成為在鎖定件60縮回時(shí)與第二心 軸的外周邊對準(zhǔn)，鎖定件60可形成為使得在鎖定件60縮回時(shí)(即其半徑減小時(shí))，鎖定件 60提供圓形形狀，以便徑向停留在第二心軸的大致整個(gè)外周邊內(nèi)。
此外，鎖定件60可形成為使得在鎖定件60伸出時(shí)(即其半徑增加時(shí))，其末端部分77鎖定到第一心軸的鎖定部分74的大致整個(gè)周邊上。另外，按照以上的實(shí)施例，雖然鎖定件60包括四個(gè)鎖定主體78，容納在鎖定主體 60內(nèi)的鎖定主體78的數(shù)量不局限于以上實(shí)施例的數(shù)量，并且可以適當(dāng)改變。S卩，按照第二實(shí)施例的輪胎測試機(jī)包括具有該對輪圈中的一個(gè)輪圈和位于內(nèi)壁上 的鎖定部分的的管狀第一心軸、包括該對輪圈的另一個(gè)輪圈并且容納在第一心軸內(nèi)的柱狀 第二心軸以及接合第二心軸以便在接合鎖定部分以便防止第一心軸和第二心軸在心軸方 向上分開的位置和從鎖定部分縮回的位置之間從第二心軸徑向伸出和縮回的鎖定件，其中 第二心軸包括沿著其外周邊在周向上延伸并滑動接觸鎖定件的凹槽，并且鎖定件和凹槽的 滑動接觸表面是形成為平表面以便接收兩個(gè)心軸的分開力的接收部分。按照第二實(shí)施例，提供一種輪胎測試機(jī)，在該輪胎測試機(jī)中，接收兩個(gè)心軸的分開 力的鎖定件和滑動接觸鎖定件的心軸的接收部分幾乎長時(shí)間不磨損。S卩，按照第二實(shí)施例，由于鎖定件和形成在第二心軸上的凹槽的滑動接觸表面 (接觸表面)形成為平表面，并且這些表面用作接收分開力的接收部分，在分開力通過其接 收部分接收時(shí)，與鎖定件和第二心軸的通孔(內(nèi)壁表面)之間的傳統(tǒng)弧形接觸相比，這些接 收部分的接觸區(qū)域顯著增加。因此，與弧形接觸相比，接收部分的增加接觸區(qū)域減小施加在 鎖定件和第二心軸的凹槽上的表面壓力，鎖定件和第二心軸的強(qiáng)度抵抗分開力增加表面壓 力的減小量，即使分開力長時(shí)間反復(fù)施加在鎖定件和第二心軸的凹槽(即接收部分)上，鎖 定件幾乎不損壞，或者第二心軸的凹槽幾乎不磨損。按照第二實(shí)施例，最好是，鎖定部分在第一心軸的內(nèi)壁的整個(gè)周邊上形成，在鎖定 部分縮回第二心軸時(shí)，鎖定件的末端部分大致與第二心軸的整個(gè)外周邊對準(zhǔn)，并且在鎖定 部分從第二心軸伸出時(shí)，鎖定件的末端部分鎖定在鎖定部分的大致整個(gè)外周邊上。采用這種構(gòu)造，在鎖定件縮回時(shí)，鎖定件的末端部分可與第二心軸的大致整個(gè)外 周邊對準(zhǔn)，由此實(shí)現(xiàn)未鎖定狀態(tài)，在鎖定件在鎖定狀態(tài)時(shí)，鎖定件的末端部分可盡可能接合 設(shè)置在第一心軸上的鎖定部分的大致整個(gè)周邊，并且因此可以盡可能增加鎖定件的末端部 分和鎖定部分的接觸區(qū)域。因此在產(chǎn)生分開力時(shí)，通過盡可能增加接觸區(qū)域，可以減小施加在鎖定件和第一 心軸上的表面壓力。由于表面壓力減小，鎖定件和第一心軸的鎖定部分抵抗分開力的強(qiáng)度 增加，并且即使出現(xiàn)大的分開力，也可以防止鎖定件和第一心軸的鎖定部分內(nèi)產(chǎn)生磨損。另外，按照第二實(shí)施例，第二心軸最好包括徑向穿過的通孔，鎖定件最好包括接合 并插入通孔的桿狀支承部分以及設(shè)置在支承部分上并且包括接收部分的末端部分，末端部 分的接收部分的周向上的寬度設(shè)置成大于支承部分的周向上的寬度。現(xiàn)在參考圖16-20給出按照本發(fā)明第三實(shí)施例的輪胎測試機(jī)110的描述。圖16和17表示輪胎測試機(jī)110的總體前視圖。應(yīng)該注意到在圖16和17中，頁面的左/右方向是左/右方向，并且穿過頁面的方 向是前/后方向。輪胎測試機(jī)110包括主框架111和通過主框架111支承并可拆卸地安裝輪胎T的 心軸裝置112。此外，輪胎測試機(jī)110包括在安裝在心軸裝置112的輪胎T上施加轉(zhuǎn)動和負(fù)載的鼓裝置113。主框架111包括在前部和后部以及左側(cè)和右側(cè)上從安裝表面直立的立柱114、連 接前部和后部以及左側(cè)和右側(cè)立柱114的頂端和底端的連接桿115以及安裝設(shè)置在由前部 和后部以及左側(cè)和右側(cè)立柱114包圍的框架內(nèi)的心軸裝置112的安裝臺116。如圖16和18所示，心軸裝置112包括可拆卸地安裝輪胎T的心軸117以及轉(zhuǎn)動 支承心軸117的心軸軸承118。此外，心軸裝置112包括支承心軸軸承118和心軸117的殼體119。心軸裝置112包括可在心軸117的轉(zhuǎn)動期間修正外圈和滾動元件之間、內(nèi)圈和心 軸軸承118的滾動元件之間的間隙的修正裝置122。心軸117形成為可垂直分開，并且包括設(shè)置在主框架111的上側(cè)上的上部心軸123 和設(shè)置在主框架111的下側(cè)上的下部心軸124。上部心軸123受到支承以便通過由主框架111支承的提升裝置125垂直運(yùn)動。下 部心軸124通過殼體118可轉(zhuǎn)動支承。上部輪圈126設(shè)置在上部心軸123上，下部輪圈127設(shè)置在下部心軸124上，這提 供了將輪胎T保持在上部和下部輪圈126和127之間的構(gòu)造。提升裝置125包括通過主框架111的立柱114支承的一對側(cè)向提升缸128以及水 平連接側(cè)向提升缸128的中心框架129。此外，提升裝置125包括通過中心框架129支承的 中心提升缸130以及穿過中心提升缸130以便垂直伸出和縮回的提升桿131。上部心軸123的上部連接到提升桿131的下部上，并且在提升桿131垂直運(yùn)動時(shí) 上部心軸123內(nèi)部接合下部心軸124。輪胎裝載臺132連接到與中心框架129的上/下操作連接的中心框架129的左端 和右端上，并且輪胎裝載臺132向下運(yùn)動，并且在中心框架129向下運(yùn)動時(shí)，將輪胎T放置 在設(shè)置在下部心軸124上的輪圈127上。如圖18所示，殼體119包括通過焊接或類似方法連接到安裝臺116上的管狀心軸 底座133以及從上方容納在心軸底座133內(nèi)的軸承殼體134。下部心軸124內(nèi)部接合軸承殼體134。在軸承殼體134的上部設(shè)置從軸承殼體134 的外周邊徑向向外延伸的凸緣部分135。測量輪胎T的均勻性的負(fù)載檢測器136設(shè)置在凸緣部分135和心軸底座133的頂 端之間。此負(fù)載檢測器136包括測力計(jì)或類似物。心軸軸承118轉(zhuǎn)動支承下部心軸124，并且兩個(gè)心軸軸承118在下部心軸124和軸 承殼體134之間上下垂直設(shè)置。心軸軸承118是可以接收軸向負(fù)載的錐形滾子軸承，并且支承下部心軸124的上 部和下部。應(yīng)該注意到心軸軸承118可以角度接觸球軸承。上部心軸軸承138的內(nèi)圈139從下方接合設(shè)置在下部心軸124的上部上的臺階部 分140的周表面，由此支承下部心軸124，接觸臺階140的軸向上的端表面，并因此不能在 心軸方向上(向上方向)運(yùn)動。上部心軸軸承138的外圈141從上方接合設(shè)置在軸承殼體 134的上部上的臺階部分142的周表面，接觸臺階142的軸向上的端表面，并因此不能在心 軸軸向上(向下方向)運(yùn)動。下部心軸軸承143的內(nèi)圈144從下方接合設(shè)置在下部心軸124的下部上的臺階部分145的周表面，并且固定在支承部分137以及從下方螺紋連接到支承部分137的外周邊 上的固定構(gòu)件146上，以便不在心軸軸向上運(yùn)動。S卩，此固定構(gòu)件146通過螺紋接合支承部分137的外周邊的螺母構(gòu)成。螺母146 螺紋接合支承部分137，由此使得螺母146的上表面將下部心軸軸承143的內(nèi)圈144固定在 下部心軸124上。應(yīng)該注意到雖然固定構(gòu)件146如圖18所示由螺母(軸承螺母)構(gòu)成，下部心軸軸 承143的內(nèi)圈144可通過整體設(shè)置在支承部分137上的凸緣固定。下部心軸軸承143的外圈147通過軸承殼體134支承以便在心軸軸向上運(yùn)動。如圖18和19所示，在下部心軸124通過輪胎測試機(jī)轉(zhuǎn)動時(shí)，修正裝置122將下部 心軸軸承143的內(nèi)圈144和下部心軸軸承143的滾動元件之間的間隙或外圈147和滾動元 件120之間的間隙修正到最佳間隙。更詳細(xì)來說，修正裝置122通過如下方式修正間隙，即在心軸軸向上運(yùn)動可在心 軸軸向上運(yùn)動的下部心軸軸承143的外圈147，由此擠壓在下部心軸軸承143的內(nèi)圈144和 外圈147的錐形表面121之間包括錐形滾子的滾動主體120。在這種情況下的最佳間隙是如下設(shè)定的間隙，即在下部心軸124轉(zhuǎn)動時(shí)下部心軸 124的跳動盡可能小，并且下部心軸124的跳動幾乎不影響輪胎T的均勻性測量。修正裝置122包括按壓主體148，按壓主體148在心軸117的心軸方向上運(yùn)動，以 便按壓下部心軸軸承143的外圈147，由此修正內(nèi)圈144和滾動元件120之間的間隙或外圈 147和下部心軸軸承143的滾動元件120之間的間隙。為下部心軸軸承143供應(yīng)潤滑劑的潤滑劑環(huán)149內(nèi)部接合軸承殼體134，以便圍繞 位于下部心軸軸承143的上側(cè)上的下部心軸124，并且液密接合按壓主體148的接合凹入部 分150形成在潤滑劑環(huán)149的下部的外周表面上。此按壓主體148形成為環(huán)形的活塞，并且接合環(huán)形潤滑劑環(huán)149內(nèi)的接合凹入部 分150。接合凹入部分150和按壓主體148的壁表面形成空間部分174。按壓主體148相 對于潤滑劑環(huán)149在心軸方向上運(yùn)動。按壓主體148定位在下部心軸143的外圈147的上側(cè)上，并且從上方向下按壓外 圈 147。0形圈151插入按壓主體148和潤滑劑環(huán)149之間，并且0形圈152插入按壓主體 148和軸承殼體134之間。潤滑劑環(huán)149從下方接觸從軸承殼體134的內(nèi)周表面徑向向內(nèi)伸出的伸出部分 153，因此在心軸軸向上不能運(yùn)動，并且構(gòu)使得從上方為下部心軸軸承141供應(yīng)潤滑劑。為 潤滑劑環(huán)149供應(yīng)潤滑劑的潤滑劑供應(yīng)通道178設(shè)置在心軸裝置112內(nèi)。此潤滑劑供應(yīng)通道178連接到外部壓力調(diào)節(jié)閥155a(參考圖20)上，并且壓力調(diào) 節(jié)閥155a連接到泵157和蓄能器156上，使得潤滑劑可供應(yīng)到潤滑劑環(huán)149上。修正裝置122包括將流體壓力施加在按壓主體148上的壓力供應(yīng)通道154，使得按 壓主體148可通過流體壓力運(yùn)動。如圖18-20所示，壓力供應(yīng)通道154設(shè)置在軸承殼體134內(nèi)，并且流體可經(jīng)由設(shè)置 在心軸裝置112外部的泵157、蓄能器156以及壓力調(diào)節(jié)閥155供應(yīng)到壓力供應(yīng)通道154。壓力供應(yīng)通道154在軸承殼體134的外周表面上在垂直方向的中間部分內(nèi)徑向向內(nèi)鉆孔，并且在軸承殼體134內(nèi)的心軸方向上進(jìn)一步鉆孔，以便在中間部分內(nèi)向下折彎。壓 力供應(yīng)通道154包括徑向向內(nèi)分支的分支通道158。分支通道158到達(dá)按壓主體148的頂 端側(cè)，并且可為通過按壓主體148和潤滑劑環(huán)149的接合凹入部分150的壁表面構(gòu)成的空 間部分174供應(yīng)流體。形成在壓力供應(yīng)通道154的上端和下端上的至少一個(gè)開口指的是用于填充流體 的入口開口 159，并且其它開口通過插塞堵塞。按照本發(fā)明，如圖18所示，孔163在與壓力供應(yīng)通道154相對應(yīng)的位置處設(shè)置在 心軸底座133內(nèi)。孔163 —側(cè)上的開口指的是入口開口 159，并且管道161設(shè)置在孔163 內(nèi)，入口開口 159連接到管道161的一端上，并且設(shè)置在外部的壓力調(diào)節(jié)閥155連接到其另
一端上?？?63的直徑大于管道161的直徑，并且空間(非接觸部分)設(shè)置在孔163和管 道161之間。在輪胎T的測量負(fù)載(從輪胎T產(chǎn)生的力)經(jīng)由下部心軸124和下部心軸軸承 143通過軸承殼體134的凸緣部分135和心軸底座133之間的測力計(jì)136檢測時(shí)，非接觸部 分防止管道161和心軸底座133直接相互接觸由此把將要測量的負(fù)載松開到心軸底座133上。即，非接觸部分防止輪胎的測量負(fù)載分布到例如壓力調(diào)節(jié)閥155、蓄能器156的其 它裝置上，并且管道161和心軸底座133不相互直接接觸，并且處于非接觸狀態(tài)。彈性環(huán)162 (V形圈)外部接合管道161，并且環(huán)162防止灰塵進(jìn)入。按照此實(shí)施例，壓力供應(yīng)通道154可在殼體119內(nèi)以多種方式配置，并且靠近下部 心軸軸承143通過。按照此實(shí)施例，運(yùn)動按壓主體148的流體是液體或氣體，還用作冷卻心軸裝置112 的冷卻流體，并且是運(yùn)動按壓主體148的液壓油。液壓油的液壓壓力可在心軸方向上運(yùn)動 按壓主體148。如圖20所示，運(yùn)動按壓主體148的液壓油和潤滑劑從公共泵157供應(yīng)，并且液壓 油和潤滑劑是常用的。采用這種構(gòu)造，在輪胎T測試之前，在根據(jù)輪胎的轉(zhuǎn)動速度和施加在下部心軸143 的負(fù)載進(jìn)行測試期間，考慮到內(nèi)圈114和滾動元件120之間的間隙和外圈147和滾動元件 120之間的最佳間隙，施加在下部心軸軸承143的外圈上的預(yù)應(yīng)力進(jìn)行設(shè)置。泵157接著將液壓油供應(yīng)到壓力供應(yīng)通道154上，以便在固定狀態(tài)下修正內(nèi)圈144 和滾動元件120之間以及外圈147和下部心軸軸承143的滾動元件120之間的間隙，通過 使得液壓油的壓力，從而朝著心軸軸向運(yùn)動按壓主體(減小內(nèi)圈144和外圈147之間的距 離)，使得內(nèi)圈144和滾動元件120之間以及外圈147和滾動元件120之間的間隙在測試開 始之后最佳。壓力供應(yīng)通道154內(nèi)部的壓力通過壓力調(diào)節(jié)閥155來調(diào)節(jié)。在輪胎T測試開始時(shí)，輪胎T轉(zhuǎn)動，在開始之后間隙馬上最佳，內(nèi)圈144和滾動元 件120之間以及外圈147和下部心軸承143的滾動元件120之間的間隙偏離最佳間隙的 范圍，并且隨著時(shí)間流逝，該間隙由于下部心軸軸承143的熱量產(chǎn)生而趨于增加，按壓主體 148受壓，并且通過液壓油的壓力運(yùn)動，液壓油的壓力調(diào)節(jié)到預(yù)定數(shù)值，以便按壓下部心軸 軸承143的外圈，并且該間隙不增加并且保持最佳。
在這種情況下，由于下部心軸軸承143的產(chǎn)生熱量隨著時(shí)間流逝而增加，并且內(nèi) 圈144和滾動元件120之間以及外圈147和下部心軸軸承143的滾動元件120之間的間隙 偏離最佳間隙的范圍并且趨于增加，施加在下部心軸軸承143的外圈上的按壓主體148的 按壓力可事先增加，以便將這些間隙保持最佳。但是，如果通過按壓主體148施加在下部心軸軸承143的外圈147上的按壓力在 測試之前(即從開始)增加，雖然下部心軸軸承143的剛性可以增加，并且下部心軸124的 跳動盡可能小，由于從開始的大按壓力，負(fù)載大，使得下部心軸軸承143的較短壽命。因此，隨著時(shí)間流逝，換言之，按照內(nèi)圈144和滾動元件120之間以及外圈147和 下部心軸軸承143的滾動元件120之間的間隙變化，趨于偏離最佳間隙的范圍并趨于增加， 壓力供應(yīng)通道154內(nèi)的流體壓力最好增加，以便按壓外圈147。
如果下部心軸軸承143的外圈147如上所述在心軸軸向上運(yùn)動，按壓力同樣施加 在上部心軸軸承138的內(nèi)圈140上，滾動元件120以及內(nèi)圈140在心軸軸向(即向下)上 運(yùn)動，并且預(yù)應(yīng)力因此施加在上部心軸軸承138上。此外，內(nèi)圈144和滾動元件120之間以及外圈147和滾動元件120之間的間隙通 過靠近下部心軸軸承143設(shè)置的例如熱電偶的溫度傳感器并且根據(jù)來自于溫度傳感器的 溫度信息改變壓力供應(yīng)通道154的壓力來修正。由于操作按壓主體148的液壓油同樣用作冷卻軸承殼體134的冷卻流體，可以冷 卻軸承殼體134本身，并經(jīng)由軸承殼體134冷卻下部心軸軸承143，由此限制下部心軸軸承 143和軸承殼體134上的熱量產(chǎn)生，并且限制內(nèi)圈133和滾動元件120之間以及外圈147和 下部心軸軸承143的滾動元件120之間間隙的變化以及軸承殼體134和下部心軸軸承143 之間的主要單元的間隙變化。 本發(fā)明不局限于以上的實(shí)施例。S卩，雖然按壓主體148可按壓下部心軸軸承143的外圈147，由此按照以上實(shí)施例 修正內(nèi)圈144和滾動元件120之間以及外圈147和下部心軸軸承143的滾動元件120之間 的間隙，按壓主體148的位置可以改變，以便按壓內(nèi)圈144。此外，雖然壓力供應(yīng)通道154設(shè)置在軸承殼體134內(nèi)，以便通過流體壓力將流體壓 力施加到按壓主體143上，由此運(yùn)動按壓主體148，在這種情況下，壓力供應(yīng)通道154可在殼 體119和軸承殼體134上整體配置，并且冷卻流體可用作由此冷卻整個(gè)殼體119或整個(gè)軸 承殼體134的流體。最好是，壓力供應(yīng)通道154進(jìn)行配置，以便通過冷卻流體冷卻設(shè)置有上部心軸軸 承138和下部心軸軸承143的部分周圍的軸承殼體134。雖然修正裝置122經(jīng)由流體通過運(yùn)動包括環(huán)形活塞的按壓主體148而將預(yù)應(yīng)力施 加到下部心軸軸承143上，設(shè)置在周向上的多個(gè)活塞可用于下部心軸軸承143。此外，彈簧 可設(shè)置在下部心軸軸承143和軸承殼體134之間，并且內(nèi)圈144和滾動元件120之間以及 外圈147和下部心軸軸承143的滾動元件120之間的間隙可通過彈簧力修正。此外，如圖20所示，相同的供應(yīng)回路為壓力供應(yīng)通道154和潤滑劑供應(yīng)通道178 供應(yīng)流體，可以設(shè)置單獨(dú)的供應(yīng)回路。S卩，按照第三實(shí)施例的輪胎測試機(jī)包括用來可拆卸安裝輪胎的心軸以及轉(zhuǎn)動支承 心軸的心軸軸承，該輪胎測試機(jī)包括在心軸轉(zhuǎn)動的同時(shí)修正心軸軸承的內(nèi)圈和心軸軸承的滾動元件之間或心軸軸承的外圈和心軸軸承的滾動元件之間間隙的修正裝置。按照第三實(shí)施例，輪胎均勻性測量的精度可通過修正內(nèi)圈和滾動元件之間以及外 圈和心軸軸承的滾動元件之間的間隙來增加。即，按照第三實(shí)施例，由于設(shè)置修正內(nèi)圈和滾動元件之間以及外圈和心軸軸承的 滾動元件之間間隙的修正裝置，即使心軸軸承內(nèi)產(chǎn)生的熱量改變，并且在輪胎測試過程中 內(nèi)圈和滾動元件之間的間隙以及外圈和心軸軸承的滾動元件之間的間隙偏離適當(dāng)間隙，修 正裝置也可在輪胎測試過程中將內(nèi)圈和滾動元件之間的間隙以及外圈和心軸軸承的滾動 元件之間的間隙修正到最佳間隙，由此減小轉(zhuǎn)動心軸的跳動，并因此增加輪胎均勻性測量 的精度。按照第三實(shí)施例，修正裝置最好包括設(shè)置成在心軸軸向上運(yùn)動并且運(yùn)動按壓外圈 由此修正間隙的按壓主體以及通過流體壓力將流體壓力施加到按壓主體上以便運(yùn)動按壓 主體的壓力供應(yīng)通道。按照此構(gòu)造，流體的壓力施加到按壓主體上，以便運(yùn)動按壓主體，由此調(diào)節(jié)心軸軸 承的內(nèi)圈和外圈之間的心軸方上的距離，使得修正內(nèi)圈和滾動元件之間以及外圈和心軸軸 承的滾動元件之間的間隙。因此，內(nèi)圈和旋轉(zhuǎn)軸承的外圈之間的距離的微小變化可通過改 變壓力供應(yīng)通道內(nèi)流體壓力來克服，由此容易控制間隙。此外，按照第三實(shí)施例，流體最好還用作冷卻心軸裝置的冷卻流體。采用這種構(gòu)造，可通過經(jīng)由冷卻流體冷卻心軸裝置而在輪胎測試期間限制心軸軸 承的熱量產(chǎn)生，由此盡可能減小由于心軸軸承和軸承殼體在測試期間的熱膨脹使得的間隙 變化?，F(xiàn)在參考圖21-24給出按照本發(fā)明第四實(shí)施例的輪胎測試機(jī)180的描述。圖21-24表示按照本發(fā)明的輪胎測試機(jī)180的實(shí)施例。輪胎測試機(jī)180包括轉(zhuǎn)動 保持在預(yù)定內(nèi)部壓力下充氣的輪胎T的心軸裝置181。對于通過心軸裝置181保持的輪胎 T來說，通過鼓裝置(未示出)驅(qū)動的鼓接觸其外周表面(胎面)，由此傳遞轉(zhuǎn)動力。附圖所示的心軸裝置181包括一對上部和下部輪圈183和184，并且兩個(gè)輪圈183 和184接觸輪胎T的兩側(cè)上的胎圈部分，輪胎T在這種狀態(tài)下填充壓力氣體(空氣)。各自 輪圈183和184通過各自上部和下部心軸185和186在其轉(zhuǎn)動中心部分處支承，按照輪胎 T的輪胎尺寸設(shè)置多種類型的輪圈183和184，并且對于每種測量來說，按照一種適當(dāng)尺寸， 對于它們進(jìn)行更換。上部心軸185可通過提升缸(未示出)上下提升，下部心軸186在較低位置處直 立，在上部心軸185向上運(yùn)動時(shí)，輪胎T裝載到下部輪圈184上并從下部輪圈184上卸載，并 且上部輪圈183離開下部輪圈184，并且在上部心軸185向下運(yùn)動時(shí)，裝載到下部輪圈184 上的輪胎T保持在上部和下部輪圈183和184之間，并且上部輪圈183靠近下部輪圈184。向下伸出的凸形側(cè)向接合部分189設(shè)置在上部心軸185上，外部接合凸形側(cè)向接 合部分189的凹形側(cè)向接合部分190設(shè)置在下部心軸186上，由于相互凸形/凹形接合，上 部和下部心軸185和186因此上/下平穩(wěn)滑動而沒有反跳。此外，按照需要，防止相對垂直 運(yùn)動的鎖定裝置191設(shè)置在凸形側(cè)向和凹形側(cè)向接合部分上，并且在通過壓力氣體充氣輪 胎T以及隨后測量的過程中限制上部和下部輪圈183和184的相對分開。下部心軸186接合形成為管狀的軸承殼體194，并且通過容納在軸承殼體194內(nèi)的軸承195轉(zhuǎn)動支承。軸承殼體194通過外部接合包括具有均勻較大直徑的管狀部分的心軸底座196來保持。徑向向外延伸的凸緣199設(shè)置在軸承殼體194的上部周邊部分上，并且凸緣199 覆蓋心軸底座196的上表面。螺栓通孔200在此凸緣199上在周向上設(shè)置在多個(gè)位置處 (在所示實(shí)例中的四個(gè)位置)，并且預(yù)應(yīng)力螺栓202可穿過這些螺栓通孔200。如圖24清楚 示出，預(yù)應(yīng)力螺栓202的頭部203形成為盤形，并且接合轉(zhuǎn)動工具的工具接合凹入部分204 形成在其上表面上。沉頭孔205 (參考圖23)因此形成在設(shè)置在軸承殼體194的凸緣199 上的螺栓通孔200內(nèi)，以便將預(yù)應(yīng)力螺栓202的頭部203嵌入到預(yù)定深度。檢測器208經(jīng)由傳感器底座207設(shè)置在心軸底座196的上表面上。檢測器208形 成為環(huán)形，并且用于穿過預(yù)應(yīng)力螺栓202的安裝孔209設(shè)置在其中心處。接收預(yù)應(yīng)力螺栓 202的陰螺紋孔211設(shè)置在傳感器底座207內(nèi)。檢測器208例如是晶體壓電元件，并且可以 檢測三個(gè)方向(三個(gè)力的分量)上產(chǎn)生的負(fù)載徑向、軸向和切向。軸承殼體194和心軸底座196相互固定，并且通過在心軸底座196的上表面上設(shè) 置傳感器底座207和檢測器208，將軸承殼體194的凸緣199放置其上，將預(yù)應(yīng)力螺栓202 從凸緣199的螺栓通孔200插入檢測器208的安裝孔209，并且在螺紋接合方向上將預(yù)應(yīng)力 螺栓202旋入傳感器底座207的陰螺紋孔211，將預(yù)定的預(yù)應(yīng)力(縱向上的壓縮力)施加到 其中檢測器208上。預(yù)應(yīng)力螺栓202具有掏空的軸向中心部分。在對應(yīng)于軸承殼體194的陰螺紋孔 211的位置附近向下延伸的下游通道214相應(yīng)地設(shè)置在心軸底座196內(nèi)，并且下游通道214 接著成形為在靠近心軸底座196的下部的位置處徑向向外改變其方向，并且穿過到外部表面。此外，在其側(cè)部與螺栓通孔200的沉頭孔205連通的上游通道215設(shè)置在軸承殼 體194內(nèi)，上游通道215在軸承殼體194的周壁內(nèi)向下延伸，在不同于上游通道214穿過到 外部表面的位置的位置處相對于心軸底座196徑向向外改變其方向，穿過心軸底座196的 周壁到外表面。螺栓通孔200的沉頭孔205在其上部通過蓋子216閉合。蓋子216形成足 夠薄，以便不干涉沉頭孔205的內(nèi)部和上游通道215之間的連通。因此，在例如水的冷卻劑或冷卻油供應(yīng)到上游通道215時(shí)，冷卻劑沿著上游通道 215流動，并且經(jīng)由螺栓通孔200的沉頭孔205流入預(yù)應(yīng)力螺栓202的掏空部分，并且接著 流過到下游通道214的心軸底座196的外表面。因此，冷卻劑通道219形成在預(yù)應(yīng)力螺栓 202的掏空部分內(nèi)。應(yīng)該注意到冷卻劑可以是液體或氣體，并且如果冷卻劑是氣體，下游通道214穿 過到外表面的部分指的是大氣釋放部分。此外，如果冷卻劑是液體，適當(dāng)使得下游通道214 穿過到外表面的部分與冷卻劑回收通道連通，并且使得冷卻劑回收通道與上游通道215連 通，由此形成循環(huán)通道。溫度傳感器220設(shè)置在預(yù)應(yīng)力螺栓202的冷卻劑通道219內(nèi)，并且溫度傳感器220 電連接到溫度控制單元221上。穿過預(yù)應(yīng)力螺栓202的冷卻劑通道219的冷卻劑的溫度通 過溫度控制單元221監(jiān)測，并且按照需要進(jìn)行處理。設(shè)置用于心軸裝置181的裝置側(cè)溫度傳感器222最好電連接到溫度控制單元221 上。即，使得裝置側(cè)溫度傳感器222檢測檢測器208附近的溫度。采用這種構(gòu)造，可以獲得由預(yù)應(yīng)力螺栓202內(nèi)的溫度傳感器220得到的溫度數(shù)據(jù)和由裝置側(cè)溫度傳感器222得到溫 度數(shù)據(jù)之間的差別，并且因此根據(jù)差別數(shù)值提供溫度控制。溫度控制的目的不僅是供應(yīng)到 預(yù)應(yīng)力螺栓202的冷卻劑通道219的冷卻劑，如果設(shè)置裝置側(cè)冷卻劑通道，而且是供應(yīng)到在 裝置側(cè)上的冷卻劑通道的冷卻劑。如以上描述清楚表示，在按照本發(fā)明的輪胎測試機(jī)180中，用于將檢測器208連接 到心軸裝置181上的預(yù)應(yīng)力螺栓202形成掏空的，并且掏空部分用作冷卻劑通道219。供應(yīng) 到冷卻劑通道219的冷卻劑的供應(yīng)壓力和流動量通過泵適當(dāng)調(diào)節(jié)，并且溫度控制通過溫度 控制單元221來提供。雖然通過溫度控制單元221的溫度控制可進(jìn)行控制，以便保持預(yù)定 溫度，根據(jù)由設(shè)置在冷卻劑通道219內(nèi)的溫度傳感器220檢測的冷卻劑溫度，對于冷卻劑本 身最好提供反饋控制。例如，在檢測器208的輸出信號的平均數(shù)值和初始參考數(shù)值之間存在差別，溫度 控制單元221輸出指令信號以便根據(jù)溫度漂移的當(dāng)前和所產(chǎn)生的數(shù)量解決溫度漂移，因此 控制用來控制冷卻劑溫度的溫度控制閥。如果其溫度以此方式控制的冷卻劑供應(yīng)到預(yù)應(yīng) 力螺栓202的冷卻劑通道219，與軸承殼體194和類似物相比，預(yù)應(yīng)力螺栓202具有較小質(zhì) 量，并因此具有較小的熱容量，其溫度控制相對容易，并且經(jīng)由預(yù)應(yīng)力螺栓202對于檢測器 208提供直接和快速的溫度控制，使得測量精度的增加。位移檢測裝置可連接到預(yù)應(yīng)力螺栓 202的壁表面上，以便監(jiān)測預(yù)應(yīng)力螺栓202的延伸量，并且溫度控制閥可根據(jù)該延伸量進(jìn)行 控制。此外，在心軸裝置181上，冷卻劑通道設(shè)置在該裝置上，例如在心軸底座196內(nèi)，以 便使得冷卻劑通道靠近連接檢測器208的位置通過。在這種情況下，作為冷卻劑的冷卻的 干燥空氣在裝置側(cè)供應(yīng)到冷卻劑通道。因此，檢測器208還可從心軸底座196經(jīng)由軸承殼 體194通過周圍環(huán)境冷卻。在裝置側(cè)上供應(yīng)到冷卻劑通道的冷卻劑不僅提供將檢測器208冷卻到某個(gè)程度 的效果，而且提供冷卻供應(yīng)到與預(yù)應(yīng)力螺栓211的冷卻劑通道219的上游通道215和下游 通道214內(nèi)部的冷卻劑的效果。因此，盡可能防止檢測器208的溫度增加。如上所述，由于心軸底座196和軸承殼體194通過在裝置側(cè)上供應(yīng)到冷卻劑通道 的冷卻劑冷卻，由溫度傳感器220得到的溫度數(shù)據(jù)和由裝置側(cè)溫度傳感器222 (靠近檢測器 208設(shè)置)得到的溫度數(shù)據(jù)之間的差別趨于減小。通過其中溫度控制單元221將該差別作 為溫度控制因素進(jìn)行考慮并控制設(shè)置在供應(yīng)冷卻劑的泵內(nèi)的熱交換器(加熱器或冷卻器) 的構(gòu)造，檢測器208本身的熱應(yīng)力和預(yù)應(yīng)力螺栓202本身的熱應(yīng)力之間的差別可以很小，并 且通過冷卻劑進(jìn)行漂移修正可因此是準(zhǔn)確和快速的。為了校正檢測器208的電荷放大器的溫度性能，在安裝輪胎T之前將試驗(yàn)配重或 校正測力計(jì)用來進(jìn)行校正，并且在這種情況下進(jìn)行初始設(shè)置以便使用負(fù)載的線性特性將電 壓設(shè)定到“0”。本發(fā)明不局限于以上實(shí)施例，并且可以按照應(yīng)用模式適當(dāng)改變。例如，檢測器208不局限于晶體壓力元件。此外，例如數(shù)量和安裝檢測器208的位置的詳細(xì)構(gòu)造不受到限制。按照以上實(shí)施例，雖然為預(yù)應(yīng)力螺栓211的冷卻劑通道219供應(yīng)冷卻劑的配置從上游通道215指向下游通道214，這種流動可以顛倒。特別是，氣體(例如空氣)用作冷卻齊U，最好產(chǎn)生從下游通道214到冷卻劑通道219的向上流動。如果氣體用作冷卻劑，不形成 下游通道214，并且去除閉合軸承殼體194的螺栓通孔200的沉頭孔205的蓋子216，并且 開放端部形成其中。輪圈183和184可配置成在水平方向上相對。另外，輪胎測試機(jī)的詳細(xì)構(gòu)造可適 當(dāng)改變。即，按照第四實(shí)施例的輪胎測試機(jī)包括轉(zhuǎn)動保持在預(yù)定內(nèi)部壓力充氣的狀態(tài)下的 輪胎的心軸裝置以及通過鼓接觸由心軸裝置保持的輪胎的外周表面將轉(zhuǎn)動力傳遞到輪胎 的鼓裝置，輪胎測試機(jī)包括設(shè)置在心軸裝置上并且可以測量輪胎產(chǎn)生的負(fù)載的檢測器，其 中通過預(yù)應(yīng)力螺栓插入穿過檢測器的中心部分設(shè)置的安裝孔檢測器固定在心軸裝置上，并 且通過至少在穿過檢測器的安裝孔的部分處掏空而形成的冷卻劑通道設(shè)置在預(yù)應(yīng)力螺栓 內(nèi)，并且冷卻劑可供應(yīng)到冷卻劑通道。按照第四實(shí)施例，在測量多種輪胎的均勻性時(shí)，可以減小由于操作(輪胎轉(zhuǎn)動)使 得軸承殼體和類似物的溫度增加的溫度影響，由此得到高精度的測量結(jié)果。S卩，按照第四實(shí)施例，由于用來將檢測器連接到心軸裝置上的預(yù)應(yīng)力螺栓是掏空 的，并且掏空部分用作冷卻劑通道(即冷卻劑供應(yīng)到掏空部分)，可以直接冷卻預(yù)應(yīng)力螺栓 本身。與軸承殼體和類似物相比，預(yù)應(yīng)力螺栓本身質(zhì)量小，并因此具有較小的熱容量，并因 此可以相對容易地進(jìn)行溫度控制。那么可以經(jīng)由預(yù)應(yīng)力螺栓進(jìn)行檢測器的溫度控制(溫度 校正)，而沒有軸承殼體和類似物的熱影響。在以上描述的第四實(shí)施例中，溫度傳感器最好設(shè)置在預(yù)應(yīng)力螺栓的冷卻劑通道 內(nèi)。溫度感測器電連接到可以控制供應(yīng)到預(yù)應(yīng)力螺栓的冷卻劑通道的冷卻劑溫度的溫度控 制單元上。由于通過具有這種構(gòu)造的溫度傳感器檢測的冷卻劑溫度，對于冷卻劑本身提供反 饋控制，直接進(jìn)行溫度控制，得到較高的精度。在已經(jīng)提出的公知構(gòu)造中，裝置側(cè)上的冷卻劑通道設(shè)置成將冷卻劑靠近心軸裝置 的軸承部分穿過(參考專利文件1)。因此，在第四實(shí)施例中，如果設(shè)置裝置側(cè)上的冷卻劑通 道，裝置側(cè)的溫度傳感器設(shè)置成靠近檢測器，并且裝置側(cè)的溫度傳感器還電連接到溫度控 制單元上。采用這種構(gòu)造，根據(jù)預(yù)應(yīng)力螺栓內(nèi)的溫度傳感器得到的溫度數(shù)據(jù)以及裝置側(cè)溫度 傳感器得到的溫度數(shù)據(jù)，溫度控制單元可至少為供應(yīng)到預(yù)應(yīng)力螺栓的冷卻劑通道的冷卻劑 和供應(yīng)到裝置側(cè)的冷卻劑通道的冷卻劑中的任一冷卻劑提供溫度控制。采用這種構(gòu)造，溫 度控制的精度可進(jìn)一步增加。另外，按照第四實(shí)施例，供應(yīng)到預(yù)應(yīng)力螺栓內(nèi)的冷卻劑通道的冷卻劑可以是氣體， 并且大氣釋放部分可設(shè)置在冷卻劑通道的下游側(cè)上。另一方面，冷卻劑可以是液體，并且使得冷卻劑通道的下游側(cè)與冷卻劑回收通道 適當(dāng)連通，并且使得冷卻劑回收通道與冷卻劑通道的上游側(cè)連通，由此在這種情況下整體 形成循環(huán)通道。工業(yè)實(shí)用性按照本發(fā)明，在輪胎的多種輪胎均勻性測量中得到高精度測量。鎖定件和接收兩個(gè)心軸的分開力的接收部分幾乎長時(shí)間不由于分開力而磨損。
通過修正內(nèi)圈和滾動元件之間以及外圈和心軸承的滾動元件之間的間隙，輪胎的 均勻性測量的精度可以增加。幾乎不出現(xiàn)由于操作(測試過程中輪胎轉(zhuǎn)動)產(chǎn)生的軸承殼體和類 似物的溫度增 加使得的影響，得到高精度測量。
權(quán)利要求
一種輪胎測試機(jī)，該輪胎測試機(jī)包括具有一對輪圈中的一個(gè)輪圈以及位于內(nèi)壁上的鎖定部分的第一管狀心軸、包括該對輪圈中的另一輪圈并容納在所述第一心軸內(nèi)的柱狀第二心軸、接合所述第二心軸以便在接合所述鎖定部分以防止所述第一心軸和第二心軸在心軸方向上分開的位置和從所述鎖定部分縮回的位置之間從所述第二心軸徑向伸出或縮回的鎖定件，其中所述第二心軸包括沿著其外周在周向上延伸并滑動接觸所述鎖定件的凹槽，并且所述鎖定件和所述凹槽的滑動接觸表面是形成為平表面以接收所述兩個(gè)心軸的分開力的接收部分。
2.如權(quán)利要求1所述的輪胎測試機(jī)，其特征在于，所述鎖定部分形成在所述第一心軸 的內(nèi)壁的整個(gè)周邊上，在從所述鎖定部分縮回時(shí)，所述鎖定件的末端部分大致沿著所述第 二心軸的外周邊的整個(gè)周邊，并且所述鎖定件的所述末端部分鎖定在所述鎖定部分的大致 整個(gè)周邊上。
3.如權(quán)利要求1或2所述的輪胎測試機(jī)，其特征在于，所述第二心軸包括在其徑向上穿 透的通孔，所述鎖定件包括插入所述通孔并與其接合的桿狀支承部分以及設(shè)置在所述支承 部分的末端側(cè)上并包括所述接收部分的末端部分，所述末端部分的所述接收部分的周向上 的寬度設(shè)置成大于所述支承部分的周向的寬度。
全文摘要
本發(fā)明提供一種輪胎測試機(jī)，該輪胎測試機(jī)包括具有一對輪圈中的一個(gè)輪圈以及位于內(nèi)壁上的鎖定部分的第一管狀心軸、包括該對輪圈中的另一輪圈并容納在所述第一心軸內(nèi)的柱狀第二心軸、接合所述第二心軸以便在接合所述鎖定部分以防止所述第一心軸和第二心軸在心軸方向上分開的位置和從所述鎖定部分縮回的位置之間從所述第二心軸徑向伸出或縮回的鎖定件，其中所述第二心軸包括沿著其外周在周向上延伸并滑動接觸所述鎖定件的凹槽，并且所述鎖定件和所述凹槽的滑動接觸表面是形成為平表面以接收所述兩個(gè)心軸的分開力的接收部分。
文檔編號G01M1/34GK101832868SQ20101016771
公開日2010年9月15日 申請日期2005年5月12日 優(yōu)先權(quán)日2004年5月14日
發(fā)明者加藤幹雄, 筱本義幸, 野中俊克 申請人:株式會社神戶制鋼所