專利名稱：用于顯示多個(gè)可檢測的可變的量值的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于顯示機(jī)動車的多個(gè)可檢測的可變的量值的裝置，這些量值彼 此存在關(guān)系，其中每個(gè)量值可以通過一個(gè)帶來顯示，并且這些帶這樣相互布置，從而使這些 帶形成一種可變的幾何形狀。
背景技術(shù)：
在一種這樣的裝置中已知了，可以通過發(fā)光帶來顯示對多個(gè)可檢測的可變的量值 的幾種相互獨(dú)立無關(guān)的顯示，這些發(fā)光帶由各個(gè)可控制發(fā)光單元組成。在此，這些發(fā)光帶這 樣相互布置，從而通過理論上可以相互配屬的數(shù)值的可控制發(fā)光單元來形成一種特定的幾 何形狀。在此，量值可以是指機(jī)動車所特有的量值，例如是機(jī)動車的速度和/或發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn) 速和/或瞬時(shí)平均燃油消耗。如果顯示這三個(gè)量值，從而使該特定的幾何形狀閃爍，那么就可以顯示出在燃油 消耗方面實(shí)現(xiàn)了具有最佳運(yùn)行條件的行駛方式。三種顯示的并排布置需要很大的位置。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的是提出一種開頭所述類型的裝置，其在占用很少的位置的情 況下發(fā)送了可由觀察者容易且快速檢測到的信息。該目的根據(jù)本發(fā)明通過如下途徑來實(shí)現(xiàn)，即這些帶具有取決于量值相互之間的最 佳關(guān)系的偏差而可變的長度并且在相交區(qū)域中交叉。因此對于觀察者來說可以方便地了解到所檢測的量值相互之間是否處于最佳的 關(guān)系；而如果不是的話，那么是哪個(gè)量值與最佳值有多大偏差并應(yīng)該加以校正。在此，這些帶可以或者是在可變的量值相互之間處于最佳關(guān)系的情況下具有其最 小長度，或者是在可變量值相互之間處于最佳關(guān)系的情況下具有其最大長度。如果這些帶在中心交叉，那就保持了對稱的顯示。這些帶可以具有不同的輪廓。因此，這些帶例如可以具有矩形的輪廓，或者也可以具有橢圓形的輪廓。為了給予觀察者有關(guān)生態(tài)學(xué)方面有利的行駛方式的信息，可變的量值可以是機(jī)動 車的瞬時(shí)行駛速度和/或瞬時(shí)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和變速箱的瞬時(shí)擋位。各個(gè)量值通過觀察者的可檢測性可通過以下途徑來提高，即這些帶具有不同的顏 色，其中如果帶的顏色或色度取決于帶的各自的長度而是可變的，那么還可以進(jìn)一步改進(jìn) 用于觀察者的信息內(nèi)容。這些帶可以簡單地用光電子顯示器來顯示。如果這些帶是發(fā)光帶，那就可以清楚地加以識別。為了給予觀察者有關(guān)相當(dāng)長時(shí)期的行駛特性方面的信息，可以在另一個(gè)顯示器上顯示在量值相互之間處于最佳和/或非最佳關(guān)系的情況下的行駛運(yùn)行的時(shí)間或者已行駛 的公里數(shù)。為此可以借助于條形圖，可以顯示量值相互之間處于最佳和/或非最佳關(guān)系的時(shí) 間或者已行駛的公里數(shù)。另一種可能性在于，可以用數(shù)值來顯示量值相互之間處于最佳和/或非最佳關(guān)系 的時(shí)間或者已行駛的公里數(shù)。


在附圖中示出本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例并在下面加以詳細(xì)說明。圖中示出圖1示出了裝置，其顯示過高的速度；圖2示出了根據(jù)圖1的裝置，其顯示速度與當(dāng)前擋位選擇的最佳關(guān)系；圖3示出了根據(jù)圖1的裝置，其顯示次最佳的速度和擋位選擇。
具體實(shí)施例方式圖中示出了機(jī)動車的顯示盤，帶有圓形的速度刻度盤1。用來顯示速度和擋位選擇的裝置被速度刻度盤1包圍，該裝置由兩個(gè)成直角在中 心交叉的發(fā)光帶2和3組成。通過水平的發(fā)光帶2可以顯示速度信息，通過發(fā)光帶3則可以顯示擋位選擇信息。發(fā)光帶2和3具有橢圓形的輪廓。兩個(gè)發(fā)光帶2和3的顯示在其長度上是可變的。發(fā)光帶2和3的長度越小，那么該量值對于生態(tài)學(xué)方面的行駛方式就越是最佳。因此，圖1用其長的發(fā)光帶2和短的發(fā)光帶3顯示出機(jī)動車的速度瞬時(shí)對于所選 的擋位來說過高。在圖2中無論是發(fā)光帶2還是發(fā)光帶3都具有其最小的長度，圖2顯示出機(jī)動車 的瞬時(shí)速度與變速箱的所選擇的擋位處于最佳的關(guān)系。圖3又通過兩個(gè)長的發(fā)光帶2和3顯示出無論是速度還是所選擇的擋位都是次 最佳的。在速度刻度盤1的左邊是第一條形圖顯示器4和第二條形圖顯示器5。通過第一條形圖顯示器4顯示出總計(jì)的時(shí)間，在該時(shí)間中，機(jī)動車在速度和擋位選擇相互之間處于最佳關(guān)系的情況下運(yùn)行。條形圖顯示器4顯示出總計(jì)的時(shí)間，在該時(shí)間中，機(jī)動車在速度和擋位選擇相互 之間處于最佳關(guān)系的情況下運(yùn)行，其中減去了沒有這種最佳行駛運(yùn)行的時(shí)間。
權(quán)利要求
一種用于顯示機(jī)動車的多個(gè)可檢測的可變的量值的裝置，所述量值彼此存在關(guān)系，其中每個(gè)量值可以通過一個(gè)帶來顯示，并且所述帶這樣相互布置，從而使所述帶形成一種可變的幾何形狀，其特征在于，所述帶具有取決于所述量值相互之間的最佳關(guān)系的偏差而可變的長度并且在相交區(qū)域中交叉。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述帶在所述可變的量值相互之間處于 最佳關(guān)系的情況下具有所述帶的最小長度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述帶在所述可變的量值相互之間處于 最佳關(guān)系的情況下具有所述帶的最大長度。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，所述帶在中心交叉。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，所述帶具有矩形的輪廓。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，所述帶具有橢圓形的輪廓。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，所述可變的量值是所述機(jī)動 車的瞬時(shí)行駛速度和/或瞬時(shí)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和變速箱的瞬時(shí)擋位。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，所述帶具有不同的顏色。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的裝置，其特征在于，所述帶的顏色或色度取決于所述帶的各 自的長度而是可變的。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，所述帶可由光電子顯示器來 顯不。
11.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，所述帶是發(fā)光帶(2，3)。
12.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，由另一個(gè)顯示器可以顯示在 所述量值相互之間處于最佳和/或非最佳關(guān)系的情況下的行駛運(yùn)行的時(shí)間或者已行駛的 公里數(shù)。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的裝置，其特征在于，借助于條形圖(4)可以顯示所述量值相 互之間處于最佳和/或非最佳關(guān)系的時(shí)間或者已行駛的公里數(shù)。
14.根據(jù)權(quán)利要求12所述的裝置，其特征在于，所述量值相互之間處于最佳和/或非最 佳關(guān)系的時(shí)間或者已行駛的公里數(shù)可以用數(shù)值來顯示。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于顯示機(jī)動車的多個(gè)可檢測的可變的量值的裝置，這些量值彼此存在關(guān)系，其中每個(gè)量值可以通過一個(gè)帶來顯示，并且這些帶這樣相互布置，從而使這些帶形成一種可變的幾何形狀。這些帶具有取決于量值相互之間的最佳關(guān)系的偏差而可變的長度并且在相交區(qū)域中交叉。
文檔編號G01D7/02GK101819048SQ20101012180
公開日2010年9月1日 申請日期2010年2月25日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月27日
發(fā)明者卡特林·呂貝特, 卡門·索爾特貝克, 吉多·邁爾-阿倫特, 斯特凡·齊萊爾 申請人:大陸汽車有限責(zé)任公司