專利名稱：壓縮天然氣汽車碰撞試驗后燃?xì)庀到y(tǒng)高壓密封性能安全檢測方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于車輛系統(tǒng)的檢測技術(shù)，具體涉及一種壓縮天然氣汽車燃?xì)庀到y(tǒng)高壓密
封性能安全檢測方法。
背景技術(shù)：
在國內(nèi)，由于壓縮天然氣汽車的發(fā)展迅速，而針對壓縮天然氣汽車實施碰撞試驗 及碰撞試驗后對燃?xì)庀到y(tǒng)高壓密封性能安全檢測技術(shù)及方法的相應(yīng)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)制定出現(xiàn)空 缺。 目前在國內(nèi)、外都普遍使用在用車的通用檢測方法標(biāo)準(zhǔn)，即檢漏液(中性發(fā)泡液) 檢測法和氣體防爆檢測儀。而此檢測方法不能適用于壓縮天然氣汽車碰撞試驗后對燃?xì)庀?統(tǒng)高壓密封性能安全檢測。 針對壓縮天然氣汽車在實施碰撞試驗后，在不破壞車輛現(xiàn)有管路系統(tǒng)及管路接頭 的情況下，對壓縮天然氣汽車CNG車輛燃?xì)庀到y(tǒng)充壓縮空氣或氮?dú)庵?0Mpa后，并對車輛燃 氣系統(tǒng)實施高壓密封性能檢測。首先檢測人員并不知道車輛燃?xì)庀到y(tǒng)是否存在漏氣行為， 在檢測時直接采用檢漏液或氣體防爆檢測儀進(jìn)行檢測，這樣有可能造成的后果是如果燃 氣系統(tǒng)某處存在漏氣，檢測人員的人身安全將受到不可預(yù)見性的傷害，這樣違背初衷。國 內(nèi)、外現(xiàn)狀 壓縮天然氣汽車碰撞試驗后燃?xì)庀到y(tǒng)高壓密封性能安全檢測技術(shù)及方法，國外并 沒有詳細(xì)地給出方法檢測，相應(yīng)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)定義地比較模糊。而此行業(yè)在國內(nèi)、外的現(xiàn)狀如 下 國外目前只有美國做過壓縮天然氣汽車碰撞試驗后燃?xì)庀到y(tǒng)高壓密封性能安全 檢測，在FMVSS303標(biāo)準(zhǔn)中只規(guī)定了燃?xì)庀到y(tǒng)的密封要求，即在一定的時間內(nèi)壓力下降值的 量化指標(biāo)，并沒有定義詳細(xì)地檢測技術(shù)及檢測方法，并且安全性不高，操作性不強(qiáng)；而在其 它國家(包括中國)及地區(qū)、行業(yè)中目前還尚處于空白。也就是目前在壓縮天然氣汽車碰 撞試驗后燃?xì)庀到y(tǒng)高壓密封性能安全檢測方面，國內(nèi)外上沒有一個安全可靠的具體定義的 檢測技術(shù)及方法。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種安全可靠的壓縮天然氣汽車碰撞試驗后燃?xì)庀到y(tǒng)高 壓密封性能安全檢測方法，以解決上述問題。 本發(fā)明的技術(shù)方案為壓縮天然氣汽車碰撞試驗后燃?xì)庀到y(tǒng)高壓密封性能安全檢 測方法，它是將具有一定特性曲線的車用高壓傳感器安裝在減壓器進(jìn)氣口管道上，高壓管 路中注入安全壓力的壓縮氣體；壓縮天然氣汽車碰撞試驗后，對燃?xì)庀到y(tǒng)注入正常工作壓 力內(nèi)的壓縮氣體，在1 3小時內(nèi)通過高壓傳感器檢測的電壓值，當(dāng)檢測到的電壓下降值小 于設(shè)定值時，就可判定此輛壓縮天然氣汽車的燃?xì)庀到y(tǒng)密封性能安全檢驗合格；否則就判
5定此輛壓縮天然氣汽車的燃?xì)庀到y(tǒng)密封性能安全檢驗不合格；所述具有特性曲線的高壓傳 感器的特性曲線公式為V。 = (A+B/Pmax*PresSure*T)/(100*Vdd) 其中Pmax-車用高壓傳感器最大量程壓力值(bar) ， Pressure-輸入燃?xì)庀到y(tǒng)的壓 力值(bar) ， Vdd-車用高壓傳感器供給電壓值(V) ， V。-車用高壓傳感器輸出電壓值，A_當(dāng) Pressure為0時對應(yīng)的V。值，B_當(dāng)Pressure = P隨時對應(yīng)的V。值-A ;T-檢測時間；所述 高壓傳感器為壓阻式壓力傳感器。 壓阻式壓力傳感器是基于半導(dǎo)體材料(單晶硅)的壓阻效應(yīng)原理制成的傳感器， 利用集成電路工藝直接在硅平膜片上按一定晶向制成擴(kuò)散壓敏電阻，當(dāng)硅膜片受壓時，膜 片的變形將使擴(kuò)散電阻的阻值發(fā)生變化。硅平膜片上的擴(kuò)散電阻通常構(gòu)成橋式測量電路， 相對的橋臂電阻是對稱布置的，電阻變化時，電橋輸出電壓與膜片所受壓力成比例變化關(guān) 系。即物理特性。 車用高壓傳感器把減壓器進(jìn)氣口實時監(jiān)控的氣體介質(zhì)信息反饋給燃?xì)夤芾硐到y(tǒng) (ECU)，實時信息包括氣量動態(tài)信息和氣量異常信息，ECU根據(jù)信息分類傳遞給轉(zhuǎn)換開關(guān) 和高壓電磁閥等終端執(zhí)行。 我們在不破壞高壓系統(tǒng)管路及接頭前提下，利用物理特性的檢測方法(即敏感元 件在壓力的作用下，其某些物理特性發(fā)生與壓力成比例變化的原理，將被測壓力直接轉(zhuǎn)換 為各種電量)。在車用高壓傳感器的三端口線束插接件上，安裝一個線束插接件轉(zhuǎn)換接頭， 通過轉(zhuǎn)換接頭引出兩根線束接入標(biāo)定的數(shù)字顯示萬能表或二次轉(zhuǎn)換儀，讀取車用高壓傳感 器反饋給ECU的電壓數(shù)值信號進(jìn)行檢測。 所述燃?xì)庀到y(tǒng)中的壓力下降值小于設(shè)定值是依據(jù)高壓氣體泄漏對人體的最小傷 害值；它是根據(jù)不同車用燃?xì)庀到y(tǒng)類型的人為設(shè)定的可以是O. 5 3Mpa，一般為IMpa但不 限于上述范圍；燃?xì)鈿馄恐凶⑷牒硕▔毫χ狄彩且粋€認(rèn)為的設(shè)定值，可以是0 20Mpa，一 般在測試時燃?xì)鈿馄恐凶⑷牒硕▔毫χ禐?0Mpa但不限于上述范圍； 本發(fā)明中利用具有V。二 (A+B/Pmax*PreSSure*T)/(100*Vdd)特性曲線性能的車用 高壓傳感器在單位時間內(nèi)檢測到的電壓的下降值來判斷壓縮天然氣汽車碰撞試驗后燃?xì)?系統(tǒng)是否泄漏；其中對于不同類型的車用高壓傳感器輸入電壓值Vdd，對應(yīng)的有不同的A值 和B值，A值和B值的得到是依據(jù)歐洲1999年出版的《EURUPEAN STANDARD》EP60770-11999 《傳感器輸入輸出特性的測試標(biāo)準(zhǔn)》而定的。對于采用Vdd = 5伏特，A = 10， B = 80， Pmax = 250伏特類型的車用高壓傳感器
時，當(dāng)對車輛檢測時間在1小時內(nèi)時，相應(yīng)檢測的電壓下降值須小于A V = 0. 67V。 對于采用Vdd = 5伏特，A = 10， B = 80， Pmax = 260伏特類型的車用高壓傳感器
時，當(dāng)對車輛檢測時間在1小時內(nèi)時，相應(yīng)檢測的電壓下降值須小于A V = 0. 66V。 對于采用Vdd = 5伏特，A = IO，B = 78. 2，Pmax = 250伏特類型的車用高壓傳感器
時，當(dāng)對車輛檢測時間在1小時內(nèi)時，相應(yīng)檢測的電壓下降值須小于A V = 0. 67V。 對于采用Vdd = 5伏特，A = 10， B = 80， Pmax = 250伏特類型的車用高壓傳感器
時，當(dāng)對車輛檢測時間在2小時內(nèi)時，相應(yīng)檢測的電壓下降值須小于A V = 0. 84V。 對于采用Vdd = 5伏特，A = 10， B = 80， Pmax = 250伏特類型的車用高壓傳感器
時，當(dāng)對車輛檢測時間在2小時內(nèi)時，相應(yīng)檢測的電壓下降值須小于A V = 1. OIV。 對于采用Vdd = 5伏特，A = 10， B = 80， Pmax = 260伏特類型的車用高壓傳感器時，當(dāng)對車輛檢測時間在2小時內(nèi)時，相應(yīng)檢測的電壓下降值須小于A V = 0. 83V。 對于采用Vdd = 5伏特，A = 10， B = 80， Pmax = 260伏特類型的車用高壓傳感器
時，當(dāng)對車輛檢測時間在3小時內(nèi)時，相應(yīng)檢測的電壓下降值須小于A V = 0. 99V。 對于采用Vdd = 5伏特，A = IO，B = 78. 2，Pmax = 250伏特類型的車用高壓傳感器
時，當(dāng)對車輛檢測時間在3小時內(nèi)時，相應(yīng)檢測的電壓下降值須小于A V = 0. 83V。 對于采用Vdd = 5伏特，A = IO，B = 78. 2，Pmax = 250伏特類型的車用高壓傳感器
時，當(dāng)對車輛檢測時間在3小時內(nèi)時，相應(yīng)檢測的電壓下降值須小于A V = 1. 00V。 本發(fā)明1、解決高壓系統(tǒng)管路及接頭是否存在漏氣行為判斷條件；2、確定泄露點(diǎn)
所使用的操作方法(利用檢露液法)的安全判斷條件；3、保護(hù)檢測人員的人身安全； 特點(diǎn)它具有靈敏系數(shù)高。比金屬應(yīng)變式壓力傳感器的靈敏度系數(shù)要大50-100
倍，壓阻式壓力傳感器的輸出不需要放大器就可直接測量；結(jié)構(gòu)尺寸小，重量輕；結(jié)構(gòu)堅
固、抗沖擊性和振動性；壓力分辨率、頻率響應(yīng)高。檢測出像血壓那么小的微壓，也可測量幾
十千赫的脈動壓力；工作可靠性和精度高，且使用壽命長。其精度可達(dá)±0.2% 0.02% ;
具有溫度補(bǔ)償；碰撞試驗后的燃?xì)庀到y(tǒng)安全性能檢驗指標(biāo)具體量化，易操作性、安全系數(shù)
高；


圖1傳感器I的物理特性圖。
圖2傳感器11的物理特性圖。 圖3傳感器111的物理特性圖。 圖1中，V。 = (10+80/Pmax*Pressure*T)/(100*Vdd) P隨=260bar ;Vdd = 5伏特T = 1小時或2小時或3小時。 圖2中，V。 = (10+80/Pmax*Pressure*T)/(100*Vdd) Pmax = 250bar ;Vdd = 5伏特T = 1小時或2小時或3小時。 圖3中，V。 = (10+78. 2/Pmax*Pressure*T) / (100*Vdd) Pmax = 250bar ;Vdd = 5伏特T = 1小時或2小時或3小時。
具體實施例方式
本實施例用于對本發(fā)明權(quán)利要求的解釋，本領(lǐng)域的技術(shù)人員依據(jù)本發(fā)明技術(shù)方案
做出的不同于本實施例的改變均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。 碰撞試驗后燃?xì)庀到y(tǒng)高壓密封性能安全檢測方法及步驟 對壓縮天然氣汽車壓縮天然氣汽車CNG的高壓管路及接頭處進(jìn)行目視檢查，在確認(rèn)壓縮天然氣汽車CNG系統(tǒng)高壓管路及接頭處沒有明顯的損壞和泄露的情況下進(jìn)行壓縮天然氣汽車燃?xì)庀到y(tǒng)高壓密封性能安全檢驗。
試驗前的準(zhǔn)備 (1)對壓縮天然氣汽車壓縮天然氣汽車的高壓管路及接頭處進(jìn)行目視檢查，在確認(rèn)壓縮天然氣汽車系統(tǒng)高壓管路及接頭處沒有明顯的損壞和泄露； (2)在減壓器進(jìn)氣口安裝具有特性曲線的高壓傳感器，連接外用標(biāo)定的外接電壓電源；
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(3)對車用高壓傳感器實施線束連接并正常工作；線束具體接法為車用高壓傳感器數(shù)據(jù)輸出"+ "端與電壓數(shù)字顯示儀或二次轉(zhuǎn)換儀"+ "端相連，車用高壓傳感器供給電源"+ "端與可調(diào)電源"+ "端相連，車用高壓傳感器供給電源"-"端與可調(diào)電源"-"端、電壓數(shù)字顯示儀或二次轉(zhuǎn)換儀"-"端相連。 (4)對壓縮天然氣汽車CNG車輛燃?xì)庀到y(tǒng)加壓至20MPa的氮?dú)?N2)或壓縮干燥空氣，并在通風(fēng)的試驗間內(nèi)放置2 8小時后，再次對壓縮天然氣汽車CNG車輛燃?xì)庀到y(tǒng)加壓至20MPa的氮?dú)?N2)或壓縮干燥空氣，且氣瓶的溫度保持在20°C ;碰撞試驗后的燃?xì)庀到y(tǒng)高壓檢驗方法 a)啟動外接電壓電源的開啟開關(guān)，使車輛處于通電狀態(tài)。并在壓縮天然氣汽車燃料系統(tǒng)高壓一側(cè)的選取特定區(qū)域進(jìn)行測量及記錄電壓值； b)車輛放置在檢測車間內(nèi)檢測1 3小時，每隔15 30分鐘觀測一次萬能表或二次轉(zhuǎn)換儀，記錄相應(yīng)的電壓值和檢測時間； c)以最后一次測量的電壓值為準(zhǔn)，和第一次測量電壓值進(jìn)行比較，如果電壓下降值小于0. 67V(或2小時內(nèi)對應(yīng)的電壓下降值須小于0. 84V，或3小時內(nèi)對應(yīng)的電壓下降值須小于1. 01V)，該高壓傳感器具有圖2的物理特性；注(10+80/250bar * 10. 62bar)/100 * 5V = 0. 66992V " 0. 67V (10+80/250bar * 10. 62bar * 2)/100 * 5V = 0. 83984V " 0. 84V (10+80/250bar * 10. 62bar * 3)/100 * 5V = 1. 00976V " 1. 01V 如果電壓下降值小于0. 67V(或2小時內(nèi)對應(yīng)的電壓下降值須小于0. 83V，或3小
時內(nèi)對應(yīng)的電壓下降值須小于1. OOV)，該高壓傳感器具有圖3的物理特性；注(10+78. 2/250bar * 10. 62bar)/100 * 5V = 0. 66610V " 0. 67V (10+78. 2/250bar * 10. 62bar * 2)/100 * 5V = 0. 83219V " 0. 83V (10+78. 2/250bar * 10. 62bar * 3)/100 * 5V = 0. 99829V " 1. OOV 如果電壓下降值小于0. 66V(或2小時內(nèi)對應(yīng)的電壓下降值須小于0. 83V，或3小
時內(nèi)對應(yīng)的電壓下降值須小于O. 99V)該高壓傳感器具有圖1的物理特性；就可判定此輛壓
縮天然氣汽車CNG燃?xì)庀到y(tǒng)密封性能安全檢驗合格；否則就判定此輛壓縮天然氣汽車CNG
燃?xì)庀到y(tǒng)密封性能安全檢驗不合格；注(10+80/260bar * 10. 62bar)/100 * 5V = 0. 66338V " 0. 66V (10+80/260bar * 10. 62bar * 2)/100 * 5V = 0. 82677V " 0. 83V (10+80/260bar * 10. 62bar * 3)/100 * 5V = 0. 99015V " 0.99V d)如果所檢測的壓縮天然氣汽車CNG燃?xì)庀到y(tǒng)密封性能安全檢驗不合格，須待整
車高壓系統(tǒng)內(nèi)的氣體降至安全保護(hù)壓力范圍內(nèi)，高壓實時檢測的電壓值< 0. 98V或高壓實
時檢測的電壓值< 0. 96V或高壓實時檢測的電壓值< 0. 97V后，再采取檢漏液檢測法確定
泄露的具體位置并做相應(yīng)地記錄、拍照。 注(10+80/250bar * 30bar)/100 * 5V = 0. 98V " 0. 98V
(10+80/260bar * 30bar)/100 * 5V = 0. 96154V " 0.96V
(10+78. 2/250bar * 30bar)/100 * 5V = 0. 9692V " 0. 97V 30bar是引用ECE Rl 10-2008版歐洲經(jīng)濟(jì)技術(shù)委員會汽車技術(shù)法規(guī)(簡稱ECE法規(guī))條款2壓力分類定義中的安全工作壓力的中壓定義的上限值。
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權(quán)利要求
壓縮天然氣汽車碰撞試驗后燃?xì)庀到y(tǒng)高壓密封性能安全檢測方法，它是將具有一定特性曲線的車用高壓傳感器安裝在減壓器進(jìn)氣口管道上，高壓管路中注入安全壓力的壓縮氣體；壓縮天然氣汽車碰撞試驗后，對燃?xì)庀到y(tǒng)注入正常工作壓力的壓縮氣體，在1～3小時內(nèi)檢測高壓傳感器的電壓值，當(dāng)在規(guī)定的時間內(nèi)檢測到的電壓下降值小于設(shè)定值時，對應(yīng)檢測到的高壓傳感器電壓下降值，就可判定此輛壓縮天然氣汽車的燃?xì)庀到y(tǒng)密封性能安全檢驗合格；否則就判定此輛壓縮天然氣汽車的燃?xì)庀到y(tǒng)密封性能安全檢驗不合格；所述具有特性曲線的高壓傳感器的特性曲線公式為V0＝(A+B/Pmax*Pressure*T)/(100*Vdd)其中Pmax-車用高壓傳感器最大量程壓力值(bar)，Pressure-輸入燃?xì)庀到y(tǒng)的壓力值(bar)，Vdd-車用高壓傳感器供給電壓值(V)，V0-車用高壓傳感器輸出電壓值，A-當(dāng)Pressure為0時對應(yīng)的V0值，B-當(dāng)Pressure＝Pmax時對應(yīng)的V0值-A，T-檢測時間；所述高壓傳感器為壓阻式壓力傳感器。
2. 如權(quán)利要求1所述壓縮天然氣汽車碰撞試驗后燃?xì)庀到y(tǒng)高壓密封性能安全檢測方 法，其特征在于采用Vdd = 5伏特，A = 10， B = 80， Pmax = 250伏特類型的車用高壓傳感器 時，當(dāng)對車輛檢測時間在1小時內(nèi)時，相應(yīng)檢測的電壓下降值須小于A V = 0. 67V。
3. 如權(quán)利要求1所述壓縮天然氣汽車碰撞試驗后燃?xì)庀到y(tǒng)高壓密封性能安全檢測方 法，其特征在于采用Vdd = 5伏特，A = 10， B = 80， Pmax = 260伏特類型的車用高壓傳感器 時，當(dāng)對車輛檢測時間在1小時內(nèi)時，相應(yīng)檢測的電壓下降值須小于A V = 0. 66V。
4. 如權(quán)利要求1所述壓縮天然氣汽車碰撞試驗后燃?xì)庀到y(tǒng)高壓密封性能安全檢測方 法，其特征在于采用Vdd = 5伏特，A = 10， B = 78. 2， Pmax = 250伏特類型的車用高壓傳感 器時，當(dāng)對車輛檢測時間在1小時內(nèi)時，相應(yīng)檢測的電壓下降值須小于A V = 0. 67V。
5. 如權(quán)利要求1所述壓縮天然氣汽車碰撞試驗后燃?xì)庀到y(tǒng)高壓密封性能安全檢測方 法，其特征在于采用Vdd = 5伏特，A = 10， B = 80， Pmax = 250伏特類型的車用高壓傳感器 時，當(dāng)對車輛檢測時間在2小時內(nèi)時，相應(yīng)檢測的電壓下降值須小于A V = 0. 84V。
6. 如權(quán)利要求1所述壓縮天然氣汽車碰撞試驗后燃?xì)庀到y(tǒng)高壓密封性能安全檢測方 法，其特征在于采用Vdd = 5伏特，A = 10， B = 80， Pmax = 250伏特類型的車用高壓傳感器 時，當(dāng)對車輛檢測時間在2小時內(nèi)時，相應(yīng)檢測的電壓下降值須小于A V = 1. 01V。
7. 如權(quán)利要求1所述壓縮天然氣汽車碰撞試驗后燃?xì)庀到y(tǒng)高壓密封性能安全檢測方 法，其特征在于采用Vdd = 5伏特，A = 10， B = 80， Pmax = 260伏特類型的車用高壓傳感器 時，當(dāng)對車輛檢測時間在2小時內(nèi)時，相應(yīng)檢測的電壓下降值須小于A V = 0. 83V。
8. 如權(quán)利要求1所述壓縮天然氣汽車碰撞試驗后燃?xì)庀到y(tǒng)高壓密封性能安全檢測方 法，其特征在于采用Vdd = 5伏特，A = 10， B = 80， Pmax = 260伏特類型的車用高壓傳感器 時，當(dāng)對車輛檢測時間在3小時內(nèi)時，相應(yīng)檢測的電壓下降值須小于A V = 0. 99V。
9. 如權(quán)利要求1所述壓縮天然氣汽車碰撞試驗后燃?xì)庀到y(tǒng)高壓密封性能安全檢測方 法，其特征在于采用Vdd = 5伏特，A = 10， B = 78. 2， Pmax = 250伏特類型的車用高壓傳感 器時，當(dāng)對車輛檢測時間在3小時內(nèi)時，相應(yīng)檢測的電壓下降值須小于A V = 0. 83V。
10. 如權(quán)利要求1所述壓縮天然氣汽車碰撞試驗后燃?xì)庀到y(tǒng)高壓密封性能安全檢測方 法，其特征在于采用Vdd = 5伏特，A = 10， B = 78. 2， Pmax = 250伏特類型的車用高壓傳感 器時，當(dāng)對車輛檢測時間在3小時內(nèi)時，相應(yīng)檢測的電壓下降值須小于A V = 1. 00V。
11. 如權(quán)利要求1 10所述任一壓縮天然氣汽車碰撞試驗后燃?xì)庀到y(tǒng)高壓密封性能安全檢測方法，其特征在于在1 3小時通過車用高壓傳感器檢測燃?xì)庀到y(tǒng)的電壓值，每隔15 30分鐘觀測一次萬能表或二次轉(zhuǎn)換儀，記錄相應(yīng)的電壓值和檢測時間；以最后一次測量的電壓值為準(zhǔn)。
12. 如權(quán)利要求1 10所述任一壓縮天然氣汽車碰撞試驗后燃?xì)庀到y(tǒng)高壓密封性能安全檢測方法，其特征在于所檢測的壓縮天然氣汽車燃?xì)庀到y(tǒng)高壓密封性能安全檢驗不合格時，須待整車高壓系統(tǒng)內(nèi)的氣體降至安全保護(hù)壓力范圍內(nèi)，即高壓實時檢測的電壓值< 0. 98V或高壓實時檢測的電壓值< 0. 96V或高壓實時檢測的電壓值< 電0. 97V后，再采取檢漏液檢測法確定泄露的具體位置并記錄、拍照。
13. 如權(quán)利要求1所述壓縮天然氣汽車碰撞試驗后燃?xì)庀到y(tǒng)高壓密封性能安全檢測方法，其特征在于所述燃?xì)庀到y(tǒng)中注入正常工作范圍壓力的壓縮氣體，即對壓縮天然氣汽車燃?xì)庀到y(tǒng)加壓至20MPa的氮?dú)饣驂嚎s干燥空氣。
14. 如權(quán)利要求1所述壓縮天然氣汽車碰撞試驗后燃?xì)庀到y(tǒng)高壓密封性能安全檢測方法，其特征在于所述具體步驟為碰撞試驗后的高壓檢驗方法a) 啟動外接電壓電源的開啟開關(guān)，使車輛處于通電狀態(tài)。并在壓縮天然氣汽車燃料系統(tǒng)高壓一側(cè)的選取特定區(qū)域進(jìn)行測量及記錄電壓值；b) 車輛放置在檢測車間內(nèi)檢測1 3小時，每隔15 30分鐘觀測一次萬能表或二次轉(zhuǎn)換儀，記錄相應(yīng)的電壓值和檢測時間；c) 以最后一次測量的電壓值為準(zhǔn)，和第一次測量電壓值進(jìn)行比較如果采用的是車用高壓傳感器II，相應(yīng)檢測時間在1小時內(nèi)對應(yīng)的電壓下降值小于0. 67V或2小時內(nèi)對應(yīng)的電壓下降值須小于0. 84V或3小時內(nèi)對應(yīng)的電壓下降值須小于1. 01V ;就可判定此輛壓縮天然氣汽車燃?xì)庀到y(tǒng)密封性能安全檢驗合格；否則就判定此輛壓縮天然氣汽車燃?xì)庀到y(tǒng)密封性能安全檢驗不合格；車用高壓傳感器II特性<formula>formula see original document page 3</formula>Vdd = 5伏特;或如果采用的是車用高壓傳感器III，相應(yīng)檢測時間在1小時內(nèi)對應(yīng)的電壓下降值小于0. 67V或2小時內(nèi)對應(yīng)的電壓下降值須小于0. 83V或3小時內(nèi)對應(yīng)的電壓下降值須小于1. OOV ;就可判定此輛壓縮天然氣汽車燃?xì)庀到y(tǒng)密封性能安全檢驗合格；否則就判定此輛壓縮天然氣汽車燃?xì)庀到y(tǒng)密封性能安全檢驗不合格；車用高壓傳感器III特性<formula>formula see original document page 3</formula>或如果采用的是車用高壓傳感器I，相應(yīng)檢測時間在1小時內(nèi)對應(yīng)的電壓下降值小于0. 66V或2小時內(nèi)對應(yīng)的電壓下降值須小于0. 83V或3小時內(nèi)對應(yīng)的電壓下降值須小于0. 99V，就可判定此輛壓縮天然氣汽車燃?xì)庀到y(tǒng)密封性能安全檢驗合格；否則就判定此輛壓縮天然氣汽車燃?xì)庀到y(tǒng)密封性能安全檢驗不合格；車用高壓傳感器I特性<formula>formula see original document page 3</formula>d) 如果所檢測的壓縮天然氣汽車燃?xì)庀到y(tǒng)密封性能安全檢驗不合格，須待整車高壓系統(tǒng)內(nèi)的氣體降至安全保護(hù)壓力范圍內(nèi)，即高壓實時檢測的電壓值<0. 98V或高壓實時檢測的電壓值< 0. 96V或高壓實時檢測的電壓值< 0. 97V后，再采取檢漏液檢測法確定泄露的具體位置并記錄、拍照。
15.如權(quán)利要求14所述壓縮天然氣汽車碰撞試驗后燃?xì)庀到y(tǒng)高壓密封性能安全檢測方法，其特征在于碰撞試驗后的高壓檢驗之前進(jìn)行試驗前的準(zhǔn)備為(1) 對壓縮天然氣汽車壓縮天然氣汽車的高壓管路及接頭處進(jìn)行目視檢查，在確認(rèn)壓縮天然氣汽車系統(tǒng)高壓管路及接頭處沒有明顯的損壞和泄露；(2) 在減壓器進(jìn)氣口安裝具有特性曲線的高壓傳感器，連接外用標(biāo)定的外接電壓電源；(3) 對高壓傳感器實施線束連接并正常工作；(4) 對壓縮天然氣汽車燃?xì)庀到y(tǒng)加壓至20MPa的氮?dú)饣驂嚎s干燥空氣，并在通風(fēng)的試驗間內(nèi)放置2 8小時后，再次對壓縮天然氣汽車燃?xì)庀到y(tǒng)加壓至20MPa的氮?dú)饣驂嚎s干燥空氣，且氣瓶的溫度保持在2(TC。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種壓縮天然氣汽車碰撞試驗后燃?xì)庀到y(tǒng)高壓密封性能安全檢測方法。它是基于具有V0＝(A+B/Pmax*Pressure*T)/(100*Vdd)物理特性曲線的車用壓阻式壓力傳感器檢測壓縮天然氣汽車碰撞試驗后車輛燃?xì)庀到y(tǒng)的氣體壓力的變化，通過在某一時間內(nèi)檢測到的電壓下降值△V小于設(shè)定值，來判斷壓縮天然氣汽車碰撞試驗后車輛燃?xì)庀到y(tǒng)是否泄漏；它解決燃?xì)庀到y(tǒng)是否存在漏氣行為判斷條件；確定泄露點(diǎn)所使用的操作方法(利用檢露液法)的安全判斷條件；保護(hù)檢測人員的人身安全。
文檔編號G01M3/04GK101793587SQ20101010380
公開日2010年8月4日 申請日期2010年1月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月26日
發(fā)明者周陽 申請人:神龍汽車有限公司