專利名稱：機(jī)車輪對主軸轉(zhuǎn)速測速傳感器傳動機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種傳動機(jī)構(gòu)，特別是涉及一種機(jī)車輪對主軸轉(zhuǎn)速測速傳感器傳 動機(jī)構(gòu)；主要用于測速傳感器與被測旋轉(zhuǎn)物體的轉(zhuǎn)速傳遞，尤其用于對機(jī)車輪對主軸轉(zhuǎn)速 測量時(shí)的轉(zhuǎn)速傳遞。
背景技術(shù)：
當(dāng)今國內(nèi)火車車速和承載能力日益增長，為了行車安全，必須準(zhǔn)確可靠地提供速 度信號。現(xiàn)有測速傳感器主要以光電轉(zhuǎn)速傳感器為主，其特點(diǎn)是測速精準(zhǔn)，但因其測速方式 要求與機(jī)車輪對主軸有同步轉(zhuǎn)速，所以必須有一個(gè)準(zhǔn)確可靠的傳動機(jī)構(gòu)來傳遞轉(zhuǎn)速。傳統(tǒng) 的光電傳感器傳動機(jī)構(gòu)為十字軸式結(jié)構(gòu)，即傳統(tǒng)的測速傳感器傳動機(jī)構(gòu)是由一個(gè)雙叉兩邊 分別用一個(gè)十字軸與兩根軸相連接，其中一根連機(jī)車輪對主軸，另一根與測速傳感器安裝 座相連，此種結(jié)構(gòu)能實(shí)現(xiàn)兩軸傾斜傳動，缺點(diǎn)是受到外形尺寸的限制，十字軸軸徑較小，在 火車高速長時(shí)間運(yùn)行時(shí)容易磨損，影響傳動的準(zhǔn)確性，此外由于兩個(gè)十字軸都固定，整個(gè)機(jī) 構(gòu)無消除機(jī)車輪對主軸軸向竄動的作用。這種結(jié)構(gòu)的十字軸與軸套在火車高速運(yùn)行時(shí)長時(shí) 間承受負(fù)載，容易磨損，嚴(yán)重的可能導(dǎo)致傳動失效，影響行車安全。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、安全可靠、用于傳遞機(jī) 車輪對主軸的轉(zhuǎn)速給測速傳感器，既準(zhǔn)確可靠，又能適應(yīng)機(jī)車特殊的使用條件和惡劣的使 用環(huán)境的機(jī)車輪對主軸轉(zhuǎn)速測速傳感器傳動機(jī)構(gòu)。本實(shí)用型新的技術(shù)方案是一種機(jī)車輪對主軸轉(zhuǎn)速測速傳感器傳動機(jī)構(gòu)，其特征 在于，它包括一主軸，它一端與機(jī)車輪對主軸相連，另一端為連接端；一測速軸，它一端與測速傳感器安裝座相連，另一端為連接端；—軸套，軸套設(shè)置在主軸連接端與主軸構(gòu)成整體，測速軸連接端置于軸套內(nèi)，該軸 套與測速軸連接端之間設(shè)有滾珠，即軸套內(nèi)壁上與測速軸的連接端外壁上設(shè)有相對應(yīng)的滾 珠槽，該槽內(nèi)設(shè)置滾珠，主軸與測速軸之間通過軸套和滾珠連接；或?qū)⑺鲚S套設(shè)置在測速 軸的連接端與測速軸構(gòu)成整體，主軸連接端置于軸套內(nèi)，該軸套與主軸的連接端之間設(shè)有 滾珠，即軸套內(nèi)壁上與主軸連接端外壁上設(shè)有相對應(yīng)的滾珠槽，該槽內(nèi)設(shè)置滾珠，測速軸與 主軸之間通過軸套和滾珠連接；；一擋圈，它采用卡環(huán)或焊接方式固定在軸套端，其擋圈與滾珠之間有一定量的間 隙d，軸的連接端外壁與擋圈內(nèi)壁之間有一定量的間隙H。所述設(shè)置在主軸連接端的軸套與主軸為整體結(jié)構(gòu)，或設(shè)置在測速軸連接端的軸套 與測速軸為整體結(jié)構(gòu)。本傳動機(jī)構(gòu)安全可靠、傳遞機(jī)車輪對主軸的轉(zhuǎn)速給測速傳感器，既準(zhǔn)確可靠，又能 適應(yīng)機(jī)車特殊的使用條件和惡劣的使用環(huán)境。保證了行車安全。


圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型滾珠連接處剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型工作狀志結(jié)構(gòu)示意圖；圖中1、主軸，2、測速軸，3、滾珠，4、擋圈，5、軸套。
具體實(shí)施方式
例一，參看上述附圖，一種機(jī)車輪對主軸轉(zhuǎn)速測速傳感器傳動機(jī)構(gòu)，其特征是，它 包括一主軸1，它一端與機(jī)車輪對主軸相連，另一端為連接端，該連接端設(shè)有一軸套5， 軸套5與主軸1為整體結(jié)構(gòu)；一測速軸2，它一端與測速傳感器安裝座相連，另一端為連接端；該連接端同軸心 插入主軸1的軸套5中，在主軸1的軸套5內(nèi)壁上與測速軸2的連接端外壁上設(shè)有對應(yīng)的 滾珠槽，槽內(nèi)設(shè)有滾珠3 ；即主軸1與測速軸2通過軸套5和滾珠3連接。一擋圈4，它采用卡環(huán)或焊接方式固定在主軸1的軸套5端，其擋圈4與滾珠3橫 向之間有一定量的間隙d(間隙數(shù)值根據(jù)具體情況設(shè)定)。測速軸2外壁與擋圈4內(nèi)壁之間 有一定量的間隙H(間隙數(shù)值根據(jù)具體情況設(shè)定)。本傳動機(jī)構(gòu)中的主軸1的一端通過滾珠3、擋圈4與測速軸2連接在一起。其中主 軸1端為軸套，測速軸2插入主軸1端的軸套中，兩軸對中后，留有一定量的間隙。在主軸1 端的軸套內(nèi)壁與測速軸2的軸端外壁設(shè)有相對應(yīng)的滾珠槽(槽的形式可以是半圓、V型、梯 形、或方槽)，槽的深度應(yīng)保證兩對應(yīng)槽間的間隙正好放進(jìn)一顆滾珠3 ；滾珠3的作用是連接 主軸1和測速軸2，使兩軸同步轉(zhuǎn)動；同時(shí)應(yīng)保證裝配完后，滾珠3與擋圈4間有間隙“d”， 測速軸2外壁與擋圈4內(nèi)壁之間有間隙H。擋圈4用卡環(huán)或焊接方式固定在主軸1的軸套5端，防止?jié)L珠3掉出，保證傳動機(jī) 構(gòu)的整體性。主軸1與測速軸2的另兩端分別與機(jī)車輪對主軸和測速傳感器安裝座相連， 本機(jī)構(gòu)起傳動作用，輔助測速傳感器測量機(jī)車輪對轉(zhuǎn)速。本傳動機(jī)構(gòu)工作特點(diǎn)(1)、當(dāng)主軸1或測速軸2在機(jī)車輪對主軸的帶動下開始轉(zhuǎn)動時(shí)，本傳動機(jī)構(gòu)會通 過滾珠3的傳動作用帶動另一軸轉(zhuǎn)動，由于主軸1與測速軸2之間存在間隙，故兩軸間能偏 轉(zhuǎn)一定的角度“ α ”(如圖3所示)。當(dāng)主軸1與測速軸2的平行度存在小于“ α ”角度的 偏差時(shí)，本傳動機(jī)構(gòu)依然能正常工作。(2)、由于機(jī)車的結(jié)構(gòu)特性，當(dāng)機(jī)車在轉(zhuǎn)彎時(shí)，機(jī)車輪對主軸會存在以一定量的軸 向竄動，本傳動機(jī)構(gòu)由于主軸1與測速軸2之間(擋圈與滾珠之間)存在間隙“d”，能起到 消除軸向竄動的作用。例二，本機(jī)車輪對主軸轉(zhuǎn)速測速傳感器傳動機(jī)構(gòu)(將軸套5設(shè)置在測速軸2上)， 其特征是，它包括一測速軸2，它一端與測速傳感器安裝座相連，另一端為連接端，該連接端設(shè)有軸 套5，軸套5與測速軸2為整體結(jié)構(gòu)；[0026]一主軸1，它一端與機(jī)車輪對主軸相連，另一端同軸心插入測速軸2的軸套5中，在 測速軸2的軸套5內(nèi)壁上與主軸1的連接端外壁上設(shè)有相對應(yīng)的滾珠槽，槽內(nèi)設(shè)置滾珠3， 即主軸1與測速軸2通過軸套5和滾珠3連接?！獡跞?，它采用卡環(huán)或焊接方式固定在測速軸2的軸套5端，其擋圈4與滾珠3 之間有間隙d，主軸1與擋圈4內(nèi)壁之間有一定量的間隙H。設(shè)置在測速軸2連接端的軸套5與測速軸2為整體結(jié)構(gòu)。(本實(shí)施例中的附圖未 畫，只是將軸套5設(shè)置在測速軸2上，其技木要求和傳動機(jī)構(gòu)工作特點(diǎn)與例一相同)。
權(quán)利要求一種機(jī)車輪對主軸轉(zhuǎn)速測速傳感器傳動機(jī)構(gòu)，其特征在于，它包括一主軸(1)，它一端與機(jī)車輪對主軸相連，另一端為連接端；一測速軸(2)，它一端與測速傳感器安裝座相連，另一端為連接端；一軸套(5)，軸套(5)設(shè)置在主軸(1)連接端與主軸(1)構(gòu)成整體，測速軸(2)連接端置于軸套(5)內(nèi)，該軸套(5)與測速軸(2)連接端之間設(shè)有滾珠(3)，即軸套(5)內(nèi)壁上與測速軸(2)的連接端外壁上設(shè)有相對應(yīng)的滾珠槽，該槽內(nèi)設(shè)置滾珠(3)，其主軸(1)與測速軸(2)之間通過軸套(5)和滾珠(3)連接；或?qū)⑺鲚S套(5)設(shè)置在測速軸(2)的連接端與測速軸(2)構(gòu)成整體，主軸(1)連接端置于軸套(5)內(nèi)，該軸套(5)與主軸(1)連接端之間設(shè)有滾珠(3)，即軸套(5)內(nèi)壁上與主軸(1)連接端外壁上設(shè)有相對應(yīng)的滾珠槽，該槽內(nèi)設(shè)置滾珠(3)；一擋圈(4)，它采用卡環(huán)或焊接方式固定在軸套(5)端，其擋圈(4)與滾珠(3)之間有一定量的間隙d，軸的連接端外壁與擋圈(4)內(nèi)壁之間有一定量的間隙H。
2.根椐權(quán)利要求1所述的機(jī)車輪對主軸轉(zhuǎn)速測速傳感器傳動機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述 設(shè)置在主軸(1)連接端的軸套(5)與主軸(1)為整體結(jié)構(gòu)，或設(shè)置在測速軸(2)連接端的 軸套(5)與測速軸(2)為整體結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種機(jī)車輪對主軸轉(zhuǎn)速測速傳感器傳動機(jī)構(gòu)；本傳動機(jī)構(gòu)中的主軸與測速軸的連接端通過軸套、滾珠、擋圈連接在一起。即軸套可以設(shè)置在主軸上，也可以設(shè)置在測速軸上，通過軸、套連接方式連接。同時(shí)應(yīng)保證裝配完后，滾珠與擋圈間有間隙，軸與擋圈內(nèi)壁間有間隙。擋圈用卡環(huán)或焊接方式固定在主軸或測速軸端，防止?jié)L珠掉出，保證整個(gè)傳動機(jī)構(gòu)的整體性。主軸與測速軸的另一端分別與機(jī)車輪對的主軸和測速傳感器安裝座相連，本傳動機(jī)構(gòu)是用于對機(jī)車輪對主軸轉(zhuǎn)速測量時(shí)的轉(zhuǎn)速傳遞。安全可靠、傳遞機(jī)車輪對主軸轉(zhuǎn)速給測速傳感器，既準(zhǔn)確可靠，又能適應(yīng)機(jī)車特殊的條件和惡劣環(huán)境，保證了行車安全。
文檔編號G01P3/44GK201561982SQ200920315958
公開日2010年8月25日 申請日期2009年11月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月27日
發(fā)明者李蘇紅, 肖學(xué)成, 賀雄 申請人:湖南湘依鐵路機(jī)車電器有限公司