專利名稱：乘員側(cè)安全氣囊剛度檢測裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種檢測裝置，尤其涉及一種用于對汽車上乘員側(cè)安全氣囊的剛度進(jìn)行 檢測的裝置。
背景技術(shù)：
汽車在行車過程中發(fā)生事故時(shí)，為了對駕乘人員提供保護(hù)，以減小事故對駕乘人員的傷 害，在汽車上一般均設(shè)置各種安全氣囊。乘員側(cè)安全氣囊就是設(shè)置在汽車側(cè)向內(nèi)飾板內(nèi)的一 種安全保護(hù)裝置，不同規(guī)格和不同生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的側(cè)安全氣囊所表現(xiàn)出的物理特性是不盡相 同的，具體體現(xiàn)在側(cè)安全氣囊在被點(diǎn)爆打開后，其剛度不盡相同。由于在汽車發(fā)生事故或在 進(jìn)行側(cè)碰撞試驗(yàn)時(shí)，側(cè)安全氣囊會(huì)被點(diǎn)爆打開，而被點(diǎn)爆打開的側(cè)安全氣囊是直接與乘員或 試驗(yàn)假人發(fā)生碰撞，不同剛度的點(diǎn)爆打開后的側(cè)安全氣囊對乘員或假人所造成的傷害是不同 的。為對側(cè)安全氣囊點(diǎn)爆打開后的剛度進(jìn)行測定，有必要設(shè)計(jì)一種檢測裝置對其進(jìn)行檢測， 對側(cè)安全氣囊點(diǎn)爆打開后的剛度是否符合標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行判斷，以保證汽車的行車安全和順利通過 碰撞試驗(yàn)的考驗(yàn)。而在現(xiàn)有條件下，并沒有一種此類檢測裝置對側(cè)安全氣囊點(diǎn)爆打開后的剛 度進(jìn)行檢測，這為汽車的行車安全帶來了隱患。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問題提供一種乘員側(cè)安全氣囊剛度檢測裝置，它能夠很方 便地對側(cè)安全氣囊在點(diǎn)爆打開后的剛度進(jìn)行檢測，且結(jié)構(gòu)簡單，利于提高汽車的行車安全性
為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案 一種乘員側(cè)安全氣囊剛度檢測裝置，包 括底座和位于底座上方的壓桿，壓桿可相對于底座作垂直方向的運(yùn)動(dòng)，底座用于承接固定住 點(diǎn)爆開的氣囊袋體，其特征在于，在壓桿的下端部固定連接有壓塊，在壓塊下表面上設(shè)有壓 力傳感器和位移傳感器，在壓桿的外側(cè)設(shè)有用于接受壓力傳感器和位移傳感器信號的接受設(shè) 備。側(cè)安全氣囊在點(diǎn)爆打開后被固定在底座上，壓桿以一定的速度帶動(dòng)壓塊壓向氣囊袋體， 壓塊上所設(shè)的位移傳感器用于感知單位時(shí)間內(nèi)壓塊的移動(dòng)距離，壓力傳感器用于感知壓塊壓 向氣囊袋體時(shí)，氣囊袋體作用在壓塊上的反作用力。通過選擇壓桿不同的運(yùn)動(dòng)速度，利用接受到該兩個(gè)傳感器的數(shù)據(jù)，而得到一個(gè)壓塊位移速度與受力兩者的關(guān)系曲線，從而可以得出 氣囊袋體與壓塊相接觸位置處的實(shí)際剛度，以便對側(cè)安全氣囊的物理特性進(jìn)行定量判斷。
作為優(yōu)選，所述壓塊呈板狀，它為正方形。壓塊呈板狀，便于在其上進(jìn)行上述傳感器的 安裝，傳感器上所采集的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性高。
作為優(yōu)選，所述壓塊下表面的兩側(cè)設(shè)有倒角。設(shè)有的倒角方便了壓塊與氣囊袋體之間的 接觸，以免壓塊棱角對氣囊袋體帶來一定程度的損傷。
作為優(yōu)選，所述底座上設(shè)有支撐體，支撐體呈v形，該支撐體的開口方向朝向壓塊。呈v
形的支撐體可以很好地限定住氣囊袋體，壓塊在壓向氣囊袋體時(shí)，可以有效避免氣囊袋體發(fā) 生水平漂移，便于壓塊與氣囊袋體之間的充分接觸。
作為優(yōu)選，在支撐體的外側(cè)面上設(shè)有氣囊模塊安裝位，氣囊模塊的點(diǎn)爆口朝向支撐體內(nèi) 側(cè)。氣囊模塊安裝位上用于安裝氣囊模塊，氣囊模塊安裝在支撐體上后，氣囊模塊位于支撐 體的外側(cè)，氣囊袋體被點(diǎn)爆打開后充填在支撐體的內(nèi)部，在壓塊壓向氣囊袋體的過程中，氣 囊模塊本體不會(huì)對氣囊袋體產(chǎn)生影響。
作為優(yōu)選，所述壓塊的尺寸小于支撐體開口的尺寸，壓塊可以伸入支撐體內(nèi)。在壓塊壓 向氣囊袋體的過程中，支撐體不會(huì)阻礙住壓塊的運(yùn)動(dòng)，便于壓塊與氣囊袋體之間的充分接觸 ，壓塊在其運(yùn)動(dòng)末端會(huì)位于支撐體內(nèi)。
因此，本實(shí)用新型的有益效果
利用帶有位移傳感器和壓力傳感器的壓塊對被點(diǎn)爆打開后的氣囊袋體進(jìn)行沖壓，以獲得 氣囊袋體上被沖壓部位的實(shí)際剛度，可以對側(cè)安全氣囊的物理特性進(jìn)行檢測，這提高了汽車 在發(fā)生事故時(shí)乘員的安全性。本乘員側(cè)安全氣囊剛度檢測裝置，結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，便于 制作。


附圖l是本實(shí)用新型乘員側(cè)安全氣囊剛度檢測裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。 附圖2是壓塊的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
見附圖，本實(shí)用新型乘員側(cè)安全氣囊剛度檢測裝置的結(jié)構(gòu)包括壓桿1和底座6。底座6位 于壓桿l的正下方，用于承接固定住被點(diǎn)爆打開的氣囊袋體3。壓桿l的下端部固定連接有一 板狀的壓塊2，在壓塊2的下表面上設(shè)有位移傳感器和壓力傳感器。壓桿l可在豎直方向上帶 動(dòng)壓塊2運(yùn)動(dòng)，壓桿l豎直方向上的運(yùn)動(dòng)速度可以有多種選擇，壓塊2在跟隨壓桿1運(yùn)動(dòng)時(shí)，可以沖壓底座6上固定住的氣囊袋體3。
壓塊2上所設(shè)的壓力傳感器用于感知壓塊2在擠壓氣囊袋體3時(shí)，氣囊袋體3施加在壓塊2 上的反作用力；壓塊2上所設(shè)的位移傳感器用于感知壓塊2擠壓氣囊袋體3時(shí)，壓塊2的運(yùn)動(dòng)速 度。在壓桿l的外側(cè)設(shè)有用于接受壓力傳感器和位移傳感器所獲得數(shù)據(jù)的設(shè)備，在壓桿l以不 同速度壓向氣囊袋體3時(shí)，該設(shè)備能采集到不同的數(shù)據(jù)，根據(jù)這些數(shù)據(jù)可以獲得壓塊2的擠壓 速度與所受到的反作用力之間的關(guān)系曲線，從而得出氣囊袋體3被擠壓部位的實(shí)際剛度。
所述的底座6上設(shè)有支撐體4，支撐體4呈V形，其開口方向朝向壓塊2。
在支撐體4的外側(cè)面上具有氣囊模塊安裝位，氣囊模塊5被固定在該安裝位上，氣囊模塊 5上的點(diǎn)爆口朝向支撐體4的內(nèi)側(cè)，氣囊袋體3被頂爆打開后會(huì)充填在支撐體4內(nèi)。
所述壓塊2呈正方形，在壓塊2下表面的兩側(cè)設(shè)有倒角7。壓塊2的尺寸小于支撐體4的開 口尺寸，壓塊2在壓向氣囊袋體3時(shí)，壓塊2的整體或部分會(huì)探入到支撐體4的內(nèi)部。
權(quán)利要求1.一種乘員側(cè)安全氣囊剛度檢測裝置，包括底座和位于底座上方的壓桿，壓桿可相對于底座作垂直方向的運(yùn)動(dòng)，底座用于承接固定住點(diǎn)爆開的氣囊袋體，其特征在于，在壓桿(1)的下端部固定連接有壓塊(2)，在壓塊(2)下表面上設(shè)有壓力傳感器和位移傳感器，在壓桿(1)的外側(cè)設(shè)有用于接受壓力傳感器和位移傳感器信號的接受設(shè)備。
2.根據(jù)權(quán)利要求l所述的乘員側(cè)安全氣囊剛度檢測裝置，其特征在于 ，所述壓塊(2)呈板狀，它為正方形。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的乘員側(cè)安全氣囊剛度檢測裝置，其特征在于 ，所述壓塊(2)下表面的兩側(cè)設(shè)有倒角(7)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的乘員側(cè)安全氣囊剛度檢測裝置，其特 征在于，所述底座(6)上設(shè)有支撐體(4)，支撐體(4)呈V形，該支撐體(4)的開口方 向朝向壓塊(2)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的乘員側(cè)安全氣囊剛度檢測裝置，其特征在于 ，在支撐體(4)的外側(cè)面上設(shè)有氣囊模塊安裝位，氣囊模塊(5)的點(diǎn)爆口朝向支撐體(4)內(nèi)
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的乘員側(cè)安全氣囊剛度檢測裝置，其特征在于 ，所述壓塊(2)的尺寸小于支撐體(4)開口的尺寸，壓塊(2)可以伸入支撐體(4)內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種乘員側(cè)安全氣囊剛度檢測裝置。其可以很方便地對側(cè)安全氣囊的氣囊袋體點(diǎn)爆打開后的剛度進(jìn)行檢測。所采取的技術(shù)方案一種乘員側(cè)安全氣囊剛度檢測裝置，包括底座和位于底座上方的壓桿，壓桿可相對于底座作垂直方向的運(yùn)動(dòng)，底座用于承接固定住點(diǎn)爆開的氣囊袋體，其特征在于，在壓桿的下端部固定連接有壓塊，在壓塊下表面上設(shè)有壓力傳感器和位移傳感器，在壓桿的外側(cè)設(shè)有用于接受壓力傳感器和位移傳感器信號的接受設(shè)備。
文檔編號G01N3/08GK201392295SQ20092030100
公開日2010年1月27日 申請日期2009年3月3日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月3日
發(fā)明者強(qiáng) 劉, 劉衛(wèi)國, 李書福, 健 楊, 趙福全, 錢國強(qiáng), 剛 韓 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司