專利名稱：彎板式車輛動(dòng)態(tài)稱重平臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛動(dòng)態(tài)稱重裝置，具體涉及一種彎板式稱重平臺(tái)的彎板傳 感器及其壓條。
背景技術(shù)：
彎板式稱重平臺(tái)是車輛動(dòng)態(tài)稱重的主要設(shè)備之一，其準(zhǔn)確率和可靠性是管理部門 對(duì)車輛順利實(shí)施計(jì)重收費(fèi)的關(guān)鍵。彎板式稱重平臺(tái)是一種整體式傳感器，內(nèi)部采用高強(qiáng)度 合金鋼彈性體，外層完全密封，表面采用防滑處理，無機(jī)械式取力結(jié)構(gòu)。車輛通過時(shí)，車輪壓 力直接作用于傳感器之上。彎板傳感器安裝在槽型框架內(nèi)，主要是靠壓條來安裝定位。壓條 為有一定長(zhǎng)度的鋼板，布置在垂直于車輛行進(jìn)方向的彎板傳感器兩側(cè)。然而，目前彎板傳感 器的固定方式多種多樣，如彎板傳感器的側(cè)面為臺(tái)階狀結(jié)構(gòu)，與之配合的壓條也呈臺(tái)階狀。 這些安裝方式其缺點(diǎn)是只能水平方向傳力，不能有效分解車輛的壓力，受到?jīng)_擊容易松動(dòng)、 變形，影響使用壽命，而且加工、安裝相對(duì)復(fù)雜。
發(fā)明內(nèi)容為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，本實(shí)用新型提供了一種彎板式車輛動(dòng)態(tài)稱重
ATZZ^ n o本實(shí)用新型是通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種彎板式車輛動(dòng)態(tài)稱重平臺(tái)，它包括 有一定長(zhǎng)度的槽形框架，框架內(nèi)有彎板傳感器，垂直于車輛行進(jìn)方向的彎板傳感器兩側(cè)分 別設(shè)置有壓條，彎板傳感器與壓條下面有墊片；所述的彎板傳感器垂直于車輛行進(jìn)方向的 兩側(cè)面為斜面，其截面呈上窄下寬的等腰梯形；相應(yīng)地，所述的壓條與彎板傳感器的接觸面 為斜面。本實(shí)用新型進(jìn)一步的改進(jìn)在于所述的壓條與彎板傳感器的接觸面上粘接有膠
^^ o本實(shí)用新型的有益效果是1、斜面接觸不但能夠較好的對(duì)彎板實(shí)施定位，也可以更有效地分解車輛的壓力， 膠條的設(shè)置增強(qiáng)了緩沖效果，能應(yīng)對(duì)車輛長(zhǎng)時(shí)間的沖擊，延長(zhǎng)壓條和彎板傳感器的使用壽 命，保證測(cè)量精度。2、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，便于實(shí)施。
下面根據(jù)附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明。圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的A-A剖面圖。圖中，1、彎板傳感器，2、膠條，3、壓條，31、沉孔，32、螺紋孔，4、框架，5、墊片。
具體實(shí)施方式
如圖1、圖2所示的一種彎板式車輛動(dòng)態(tài)稱重平臺(tái)，它包括有一定長(zhǎng)度的槽形框架 4，框架內(nèi)有彎板傳感器1，垂直于車輛行進(jìn)方向的彎板傳感器兩側(cè)分別設(shè)置有壓條3，彎板 傳感器與壓條下面有墊片5 ；所述的壓條3上沿長(zhǎng)度方向排列有多個(gè)相互之間具有一定距 離的沉孔31，壓條兩端有便于吊裝的螺紋孔32 ；所述的彎板傳感器1垂直于車輛行進(jìn)方向 的兩側(cè)面為斜面，使其截面呈上窄下寬的等腰梯形；相應(yīng)地，所述的壓條3與彎板傳感器1 的接觸面為斜面。安裝彎板傳感器時(shí)，事先在壓條的斜邊用膠粘接好一定厚度、比斜邊略窄的膠條 2。晾干后，利用撬棍等工具將彎板傳感器在框架內(nèi)調(diào)整位置并放平，然后使粘接有膠條的 壓條斜邊與彎板傳感器的斜邊相對(duì)，同時(shí)將壓條各沉孔31對(duì)準(zhǔn)各安裝螺栓后放入框架，擰 緊螺栓即可。壓條放到位后，檢查兩側(cè)壓條與彎板傳感器的初步接觸狀態(tài)是否一致；若不一 致，應(yīng)重新調(diào)整。安裝后，車輛通過彎板時(shí)，輪胎與彎板傳感器接觸，彎板傳感器通過信號(hào)線 反饋數(shù)據(jù)，完成測(cè)量。
權(quán)利要求一種彎板式車輛動(dòng)態(tài)稱重平臺(tái)，它包括有一定長(zhǎng)度的槽形框架(4)，框架內(nèi)有彎板傳感器(1)，垂直于車輛行進(jìn)方向的彎板傳感器兩側(cè)分別設(shè)置有壓條(3)，彎板傳感器與壓條下面有墊片(5)；其特征在于所述的彎板傳感器(1)垂直于車輛行進(jìn)方向的兩側(cè)面為斜面，彎板傳感器截面呈上窄下寬的等腰梯形；相應(yīng)地，所述的壓條(3)與彎板傳感器(1)的接觸面為斜面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的彎板式車輛動(dòng)態(tài)稱重平臺(tái)，其特征在于所述的壓條(3)與 彎板傳感器(1)的接觸面上粘接有膠條(2)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種彎板式車輛動(dòng)態(tài)稱重平臺(tái)，涉及一種車輛動(dòng)態(tài)稱重裝置。它包括有一定長(zhǎng)度的槽形框架，框架內(nèi)有彎板傳感器，垂直于車輛行進(jìn)方向的彎板傳感器兩側(cè)分別設(shè)置有壓條；彎板傳感器的兩側(cè)面為斜面，其截面呈上窄下寬的等腰梯形；相應(yīng)地，所述的壓條與彎板傳感器的接觸面為斜面。壓條與彎板傳感器的接觸面上粘接有膠條。本實(shí)用新型的有益效果是能夠較好的對(duì)彎板實(shí)施定位，更有效地分解汽車的壓力，膠條的設(shè)置增強(qiáng)了緩沖效果，能應(yīng)對(duì)車輛長(zhǎng)時(shí)間的沖擊，延長(zhǎng)壓條和彎板傳感器的使用壽命，保證測(cè)量精度。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，便于實(shí)施。
文檔編號(hào)G01G19/03GK201583330SQ20092028364
公開日2010年9月15日 申請(qǐng)日期2009年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月28日
發(fā)明者劉飛, 張洪濤, 王華君 申請(qǐng)人:徐州派特控制技術(shù)有限公司