專(zhuān)利名稱：一種鐵道貨車(chē)輪軸軸承端面至車(chē)軸端面距離測(cè)量尺的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種測(cè)量器具，特別是關(guān)于測(cè)量各型鐵道貨車(chē)輪軸軸承端面至車(chē)軸端面距離的測(cè)量尺。
背景技術(shù)：
隨著我國(guó)鐵路運(yùn)輸向重載高速方向發(fā)展，為控制各型鐵道貨車(chē)輪軸制造及檢修過(guò) 程中軸承的壓裝質(zhì)量，確保轉(zhuǎn)向架性能及車(chē)輛運(yùn)行安全，需測(cè)量如圖1所示壓裝軸承后軸 承端面至車(chē)軸端面的距離。由于鐵道貨車(chē)在用的輪軸有RD2型、RE2b型、RF2型等型號(hào)，且制 造及檢修輪軸在壓裝軸承后軸承端面至車(chē)軸端面距離存在差異(RD2型輪軸車(chē)軸端面凸出 軸承端面，圖1中A值為正值；RE2b型輪軸車(chē)軸端面凹入軸承端面，A值為負(fù)值)?，F(xiàn)在對(duì)于 各型鐵道貨車(chē)輪軸制造及檢修軸承端面至車(chē)軸端面距離的測(cè)量，采用樣板檢測(cè)，種類(lèi)較多， 不便于管理；采用深度游標(biāo)卡尺測(cè)量，易因定位不穩(wěn)，影響測(cè)量精度。因此，需要一種測(cè)量精 度高、通用性強(qiáng)、可靠耐用的鐵道貨車(chē)輪軸軸承端面至車(chē)軸端面距離測(cè)量尺。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的是提供一種不僅測(cè)量精度高、可靠耐用，而且適 用于各型鐵道貨車(chē)輪軸制造及檢修軸承端面至車(chē)軸端面距離測(cè)量尺。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案一種鐵道貨車(chē)車(chē)輪軸軸承端面 至車(chē)軸端面距離測(cè)量尺，其特征在于它包括一弓形尺框，在所述尺框上水平套置一尺身， 尺身的上、下側(cè)都有刻度，兩組刻度的零位分別設(shè)置在所述尺身的兩端，兩組刻度的刻度線 順序互為反向且錯(cuò)位排布；與尺身刻度相對(duì)應(yīng)，在所述尺框上分別設(shè)置有一上游標(biāo)和一下 游標(biāo)，所述上游標(biāo)和下游標(biāo)的刻度互為反向排布；所述尺框的弓形端面與尺身的測(cè)量面平 行。所述尺框上套置尺身的方式是在所述尺框側(cè)面設(shè)置一凹槽，凹槽可以與尺框一 體制作，也可以另置，所述尺身插設(shè)在凹槽中，從凹槽外穿入一緊固螺釘將所述尺身鎖緊。在所述凹槽與尺身之間可夾設(shè)一簧片，緊固螺釘穿入凹槽后頂在簧片上，減少尺 身的磨損。所述尺框的弓形端面即兩個(gè)彎梁面，所述兩個(gè)端面共面，且與所述尺身上的刻度 線平行。本實(shí)用新型由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點(diǎn)1、本實(shí)用新型由于設(shè)置了 一弓形尺框，尺框的端面可以作為軸承端面的定位面；在尺框上安裝一尺身，伸縮尺身可以 接觸在車(chē)軸端面，以此測(cè)量?jī)蓚€(gè)端面之間的距離。2、在尺身上設(shè)置了上、下刻度線，兩組刻 度線的零位分別設(shè)置在尺身兩端，兩組刻度線順序反向分布；并采用了上、下兩組刻度線反 向?qū)ΨQ分布的游標(biāo)，因此可以在一個(gè)測(cè)量尺上進(jìn)行雙向測(cè)量。3、本實(shí)用新型不但結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單， 操作方便，適用性強(qiáng)，而且讀數(shù)準(zhǔn)確，可靠耐用，測(cè)量效率也高。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了一尺多 用，便于使用和管理，它可以廣泛適用于各型鐵道貨車(chē)輪軸制造及檢修軸承端面至車(chē)軸端面距離的測(cè)量。
圖1是鐵道貨車(chē)輪軸測(cè)量部位剖面示意圖圖2是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖圖3是圖2的側(cè)視圖圖4是使用本實(shí)用新型測(cè)量的示意圖
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述。如圖2、圖3所示，本實(shí)用新型包括一尺框1，在尺框1上水平套置一尺身2，尺框1 上設(shè)置有可鎖緊尺身2的緊固螺釘3。在尺框1上，還固定有與尺身2的上、下側(cè)邊對(duì)應(yīng)的 上游標(biāo)4和下游標(biāo)5。尺身2的端面為測(cè)量面，尺身2的上、下側(cè)上都有刻度，兩組刻度的零位分別設(shè)置 在所述尺身2的兩端；兩組刻度的刻度線順序互為反向排布，并且兩組刻度線相互錯(cuò)開(kāi)一 定距離設(shè)置，而不是上、下對(duì)稱的，這樣做是為了滿足鐵道貨車(chē)在用RD2型、RE2b型、RF2型等 輪軸在制造及檢修中壓裝軸承后軸承端面至車(chē)軸端面距離(RD2型輪軸車(chē)軸端面凸出軸承 端面，圖1中A值為正值；RE2b型輪軸車(chē)軸端面凹入軸承端面，A值為負(fù)值)的測(cè)量。上游標(biāo)4和下游標(biāo)5的刻度也是互為反向排布的，目的是為滿足凸出、凹入量的測(cè) 量，與尺身2的刻度取得一致。從尺身2有刻度的一面看，尺框1呈弓形，在弓形尺框的直梁上橫向開(kāi)設(shè)一凹槽6， 或另行安裝一凹槽也可以。在凹槽6中插設(shè)所述尺身2，緊固螺釘3從外側(cè)伸入頂緊尺身。 為了減少磨損，在凹槽6與尺身2之間夾設(shè)一簧片7，使得緊固螺釘3伸入后通過(guò)簧片7頂 緊尺身2。在弓形尺框的兩個(gè)彎梁上，將兩個(gè)彎梁端面8作為測(cè)量面，兩個(gè)測(cè)量面共面，且測(cè)量面與尺身2上的測(cè)量面平行。如圖4所示，本實(shí)用新型測(cè)量時(shí)，將弓形尺框1兩測(cè)量面與軸承端面貼靠，移動(dòng)尺 身2，使尺身2端面與車(chē)軸端面接觸，然后擰緊緊固螺釘3，讀數(shù)，與尺身測(cè)量刻度相對(duì)應(yīng)的 上游標(biāo)4或下游標(biāo)5的讀數(shù)值即為實(shí)測(cè)值。
權(quán)利要求一種鐵道貨車(chē)輪軸軸承端面至車(chē)軸端面距離測(cè)量尺，其特征在于它包括一弓形尺框，在所述尺框上水平套置一尺身，尺身的上、下邊都有刻度，兩組刻度的零位分別設(shè)置在所述尺身的兩端，兩組刻度的刻度線順序互為反向且錯(cuò)位排布；與尺身刻度相對(duì)應(yīng)，在所述尺框上分別設(shè)置有一上游標(biāo)和一下游標(biāo)，所述上游標(biāo)和下游標(biāo)的刻度線也互為反向排布；所述尺框的弓形端面與尺身的測(cè)量面平行。
2.如權(quán)利要求1所述的一種鐵道貨車(chē)輪軸軸承端面至車(chē)軸端面距離測(cè)量尺，其特征在 于在所述尺框側(cè)面設(shè)置一凹槽，所述尺身插設(shè)在凹槽中，從凹槽外穿入一鎖緊所述尺身的 緊固螺釘。
3.如權(quán)利要求1或2所述的一種鐵道貨車(chē)輪軸軸承端面至車(chē)軸端面距離測(cè)量尺，其特 征在于所述尺身與尺框凹槽之間夾設(shè)一簧片，緊固螺釘穿入凹槽后頂在簧片上。
4.如權(quán)利要求1或2所述的一種鐵道貨車(chē)輪軸軸承端面至車(chē)軸端面距離測(cè)量尺，其特 征在于所述尺框的弓形端面為兩個(gè)，兩個(gè)端面共面，且與所述尺身上的刻度線平行。
5.如權(quán)利要求3所述的一種鐵道貨車(chē)輪軸軸承端面至車(chē)軸端面距離測(cè)量尺，其特征在 于所述尺框的弓形端面為兩個(gè)，兩個(gè)端面共面，且與所述尺身上的刻度線平行。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種鐵道貨車(chē)輪軸軸承端面至車(chē)軸端面距離測(cè)量尺，其特征在于它包括一弓形尺框，在所述尺框上水平套置一尺身，尺身的上、下邊都有刻度，兩組刻度的零位分別設(shè)置在所述尺身的兩端，兩組刻度的刻度線順序互為反向且錯(cuò)位排布；與尺身刻度相對(duì)應(yīng)，在所述尺框上分別設(shè)置有一上游標(biāo)和一下游標(biāo)，所述上游標(biāo)和下游標(biāo)的刻度線也互為反向排布；所述尺框的弓形端面與尺身的測(cè)量面平行。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，適用于輪軸軸承端面至車(chē)軸端面距離的測(cè)量。
文檔編號(hào)G01B5/14GK201593967SQ20092027827
公開(kāi)日2010年9月29日 申請(qǐng)日期2009年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月28日
發(fā)明者王武建, 章薇 申請(qǐng)人:南車(chē)二七車(chē)輛有限公司