專利名稱：一種機(jī)動(dòng)車綜合性能復(fù)合測(cè)試設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車性能測(cè)試設(shè)備，尤其涉及一種機(jī)動(dòng)車綜合性能復(fù)合測(cè)I式O
背景技術(shù)：
目前，機(jī)動(dòng)車的保有量呈飛速增長趨勢(shì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止到2008年6月底，全國機(jī)動(dòng) 車保有量為165713347輛。其中，汽車61221750輛。摩托車88866408輛。掛車970620輛。 上道路行駛的拖拉機(jī)14633795輛。其他機(jī)動(dòng)車20774輛。全國機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?724299 人。 其中汽車駕駛?cè)?14638866人。與2007年相比，全國機(jī)動(dòng)車保有量增加5935758輛。增長 3.72%。全國機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藬?shù)與2007年底相比，新增8542556人，增長5. 21%。機(jī)動(dòng)車與 駕駛?cè)藛T數(shù)量的快速增長使得交通安全形勢(shì)更加嚴(yán)峻。交通事故逐年上升，死于交通事故 人數(shù)也明顯增加。交通事故發(fā)生的原因部分是由于人為因素，如醉酒駕駛、超速駕駛或者超 載駕駛；但其中也有相當(dāng)部分是由于機(jī)動(dòng)車性能的不合格而導(dǎo)致的，如制動(dòng)力性能不合要 求(制動(dòng)力過小或者左右輪制動(dòng)力偏差過大)使得剎車特別是緊急剎車時(shí)機(jī)動(dòng)車容易發(fā)生 側(cè)滑、制動(dòng)距離過長等導(dǎo)致事故發(fā)生的事件。為保障機(jī)動(dòng)車道路行駛安全，其中的措施之一 是保證機(jī)動(dòng)車性能的合格。因此，無論是出廠前對(duì)車輛進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，還是對(duì)已經(jīng)投入使用 的機(jī)動(dòng)車進(jìn)行定期或不定期的安全檢測(cè)都是必須的。交通管理部門、車輛生產(chǎn)企業(yè)、車輛維 修企業(yè)等為達(dá)到此目的，一般都具有專門的機(jī)動(dòng)車性能檢測(cè)線對(duì)機(jī)動(dòng)車性能進(jìn)行檢測(cè)。機(jī) 動(dòng)車性能測(cè)試涉及到諸多方面的內(nèi)容，包括制動(dòng)性能測(cè)試、車速測(cè)試、軸重測(cè)量、前輪側(cè)滑 量測(cè)試、燈光性能測(cè)試等。由于技術(shù)的限制，一般某種性能檢測(cè)在特定的檢測(cè)臺(tái)上進(jìn)行，如 制動(dòng)力檢測(cè)一般由專門的反力式滾筒制動(dòng)測(cè)試臺(tái)上進(jìn)行，速度性能在速度測(cè)試臺(tái)上進(jìn)行測(cè) 試，軸重則由專門的軸重儀檢測(cè)。檢測(cè)線需要對(duì)多種性能進(jìn)行檢測(cè)，因此一般需要多個(gè)檢測(cè) 臺(tái)組成連貫的檢測(cè)線，這必將導(dǎo)致設(shè)備占地面積大、操作不便、測(cè)試周期長，增減成本，降低 效益。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車性能測(cè)試臺(tái)測(cè)試項(xiàng)目單一的缺點(diǎn)，提供一種 機(jī)動(dòng)車綜合性能復(fù)合測(cè)試設(shè)備，本實(shí)用新型能夠在同一個(gè)檢測(cè)臺(tái)上進(jìn)行機(jī)動(dòng)車軸重、制動(dòng) 性能、車速以及加速度測(cè)試。本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的一種機(jī)動(dòng)車綜合性能復(fù)合測(cè) 試設(shè)備，它主要由第一滾筒、第一舉升板、第一電磁離合器、第二滾筒、第二舉升板、第一鏈 輪、第一鏈條、第一制動(dòng)傳感器、第一減速器、第一超越離合器、第二鏈輪、第三滾筒、第二電 磁離合器、第四滾筒、第三鏈輪、第二超越離合器、第二減速器、第二制動(dòng)傳感器、速度傳感 器、第二鏈條、第四鏈輪、第二制動(dòng)電動(dòng)機(jī)、第一軸重傳感器、第一氣缸、第二氣缸、第二軸重 傳感器、第一制動(dòng)電動(dòng)機(jī)、軸承、和支承板組成。進(jìn)一步地，所述第一滾筒由第一軸承和第二軸承支承，第二滾筒由第三軸承和第四軸承支承；第一滾筒和第二滾筒之間由第一電磁離合器進(jìn)行接合或者分離；第四滾筒由 第五軸承和第六軸承支承，第三滾筒由第七軸承和第八軸承支承。第四滾筒和第三滾筒之 間由第二電磁離合器進(jìn)行接合或者分離。第一鏈輪安裝在第二滾筒上，第二鏈輪安裝在第 三滾筒上，第一超越離合器和第一減速器都安裝在第三滾筒上。第三滾筒和第二滾筒之間 進(jìn)行鏈傳動(dòng)連接。第一制動(dòng)傳感器和第一制動(dòng)電動(dòng)機(jī)安裝在第一減速器上。速度傳感器、第 四鏈輪安裝在第一滾筒上，第二超越離合器、第二減速器和第三鏈輪安裝在第四滾筒上。第 二制動(dòng)傳感器和第二制動(dòng)電動(dòng)機(jī)安裝在第二減速器上。第一氣缸安裝在第一舉升板下面， 第二氣缸安裝在第二舉升板下面。第一軸重傳感器和第二軸重傳感器安裝在支承板下面。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型能夠?qū)C(jī)動(dòng)車的軸重、速度、加速度以及制 動(dòng)力檢測(cè)在同一檢測(cè)臺(tái)上進(jìn)行測(cè)試，可以減少檢測(cè)臺(tái)的數(shù)量以及占地面積，從而降低設(shè)備 資金等投入，降低成本，提高檢測(cè)效率。
圖1是本實(shí)用新型機(jī)動(dòng)車綜合性能復(fù)合測(cè)試臺(tái)的俯視圖；圖2是本實(shí)用新型機(jī)動(dòng)車綜合性能復(fù)合測(cè)試臺(tái)的主視圖；圖中，1、第一滾筒，2、第一舉升板，3、第一電磁離合器，4、第二滾筒，5、第二舉升 板，6、第一鏈輪，7、第一鏈條，8、第一制動(dòng)傳感器，9、第一減速器，10、第一超越離合器，11、 第二鏈輪，12、第三滾筒，13、第二電磁離合器，14、第四滾筒，15、第三鏈輪，16、第二超越離 合器，17、第二減速器，18、第二制動(dòng)傳感器，19、速度傳感器，20、第二鏈條，21、第四鏈輪， 22、第二制動(dòng)電動(dòng)機(jī)，23、第一軸重傳感器，24、第一氣缸，25、第二氣缸，26、第二軸重傳感 器，27、第一制動(dòng)電動(dòng)機(jī)，28、第一軸承，29、第二軸承，30、第三軸承，31、第四軸承，32、第五 軸承，33、第六軸承，34、第七軸承，35、第八軸承，36、支承板。
具體實(shí)施方式
下面根據(jù)附圖詳細(xì)說明本實(shí)用新型，本實(shí)用新型的目的和效果將變得更加明顯。本實(shí)用新型的機(jī)動(dòng)車綜合性能測(cè)試復(fù)合設(shè)備主要由第一滾筒1，第一舉升板2，第 一電磁離合器3，第二滾筒4，第二舉升板5，第一鏈輪6，第一鏈條7，第一制動(dòng)傳感器8，第 一減速器9，第一超越離合器10，第二鏈輪11，第三滾筒12，第二電磁離合器13，第四滾筒 14，第三鏈輪15，第二超越離合器16，第二減速器17，第二制動(dòng)傳感器18，速度傳感器19， 第二鏈條20，第四鏈輪21，第二制動(dòng)電動(dòng)機(jī)22，第一軸重傳感器23，第一氣缸M，第二氣缸 25，第二軸重傳感器沈，第一制動(dòng)電動(dòng)機(jī)27，軸承觀-35和支承板36組成。第一滾筒1由第 一軸承28和第二軸承四支承，第二滾筒4由第三軸承30和第四軸承31支承。第一滾筒 1和第二滾筒4之間由第一電磁離合器3進(jìn)行接合或者分離。第四滾筒14由第五軸承32 和第六軸承33支承，第三滾筒12由第七軸承34和第八軸承35支承。第四滾筒14和第三 滾筒12之間由第二電磁離合器13進(jìn)行接合或者分離。第一鏈輪6安裝在第二滾筒4上， 第二鏈輪11安裝在第三滾筒12上，第一超越離合器10和第一減速器9都安裝在第三滾筒 12上。第三滾筒12和第二滾筒4之間進(jìn)行鏈傳動(dòng)連接。第一制動(dòng)傳感器8和第一制動(dòng)電 動(dòng)機(jī)27安裝在第一減速器9上。速度傳感器19、第四鏈輪21安裝在第一滾筒1上，第二超 越離合器16、第二減速器17和第三鏈輪15安裝在第四滾筒14上。第二制動(dòng)傳感器18和第二制動(dòng)電動(dòng)機(jī)22安裝在第二減速器17上。第一氣缸M安裝在第一舉升板2下面，第二 氣缸25安裝在第二舉升板5下面。第一軸重傳感器23和第二軸重傳感器沈安裝在支承 板36下面。 按照本實(shí)用新型，將前輪的左右輪分別駛至第一舉升板2和第二舉升板5上，第一 氣缸M控制第一舉升板2升起，第二氣缸25控制第二舉升板5升起，左、輪與第一滾筒1 和第四滾筒14脫離，右輪與第二滾筒4和第三滾筒12分離。此時(shí)可進(jìn)行前軸軸重測(cè)量，通 過下面的第一軸重傳感器23和第二軸重傳感器沈可以得到前軸軸重。接著第一舉升板2 和第二舉升板5下降至前輪的左、右輪與各自的舉升板脫離并與滾筒接觸。第一電磁離合 器3和第二電磁離合器13都分離。第一滾筒1與第二滾筒4以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，第三滾筒12 和第四滾筒14以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。第一制動(dòng)電動(dòng)機(jī)27經(jīng)過第一減速器9進(jìn)行降速增矩后再 通過第一超越離合器10帶動(dòng)第三滾筒12轉(zhuǎn)動(dòng)。第三滾筒12則通過鏈傳動(dòng)帶動(dòng)第二滾筒 4轉(zhuǎn)動(dòng)。第二制動(dòng)電動(dòng)機(jī)22經(jīng)過第二減速器17進(jìn)行降速增矩后再通過第二超越離合器16 帶動(dòng)第四滾筒14轉(zhuǎn)動(dòng)。第四滾筒14則通過鏈傳動(dòng)帶動(dòng)第一滾筒1轉(zhuǎn)動(dòng)。試車員進(jìn)行制動(dòng) 操作，由第一制動(dòng)傳感器8和第二制動(dòng)傳感器18可以分別測(cè)得所需測(cè)量的前軸的左輪和 右輪的制動(dòng)力。接著第一舉升板2和第二舉升板5上升，將后輪的左右輪駛至第一舉升板2 和第二舉升板5上，按之前測(cè)試前輪相同步驟測(cè)試后軸軸重以及左右輪制動(dòng)力。進(jìn)行速度 性能測(cè)試時(shí)，將驅(qū)動(dòng)輪駛至第一舉升板2和第二舉升板5上，然后第一氣缸M控制第一舉 升板2下降，第二氣缸25控制第二舉升板下降，使驅(qū)動(dòng)輪與各側(cè)的滾筒接觸，第一電磁離合 器3和第二電磁離合器13都接合，第一滾筒1與第二滾筒4以相同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，第三滾筒12 和第四滾筒14以相同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。此時(shí)試車員駕車驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，車輪帶動(dòng)滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)，第一 超越離合器10將第三滾筒12和第一減速器9分離，第二超越離合器16將第四滾筒14與 第二減速器17分離，通過速度傳感器19可測(cè)量車輛行駛速度。
權(quán)利要求1.一種機(jī)動(dòng)車綜合性能復(fù)合測(cè)試設(shè)備，其特征在于，它主要由第一滾筒(1)，第一舉升 板O)、第一電磁離合器(3)、第二滾筒G)、第二舉升板(5)、第一鏈輪(6)、第一鏈條(7)、 第一制動(dòng)傳感器(8)、第一減速器(9)、第一超越離合器(10)、第二鏈輪(11)、第三滾筒 (12)、第二電磁離合器(13)、第四滾筒(14)、第三鏈輪(15)、第二超越離合器(16)、第二減 速器(17)、第二制動(dòng)傳感器(18)、速度傳感器(19)、第二鏈條(20)、第四鏈輪(21)、第二 制動(dòng)電動(dòng)機(jī)(22)、第一軸重傳感器(23)、第一氣缸(M)、第二氣缸(25)、第二軸重傳感器 (26)、第一制動(dòng)電動(dòng)機(jī)、2Τ)、第一軸承08)、第二軸承09)、第三軸承(30)、第四軸承(31)、 第五軸承(32)、第六軸承(33)、第七軸承(34)、第八軸承(35)和支承板(36)組成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述機(jī)動(dòng)車綜合性能復(fù)合測(cè)試設(shè)備，其特征在于，所述第一滾筒(1) 由第一軸承08)和第二軸承09)支承，第二滾筒由第三軸承(30)和第四軸承(31) 支承；第一滾筒⑴和第二滾筒⑷之間由第一電磁離合器⑶進(jìn)行接合或者分離；第四滾 筒(14)由第五軸承(3 和第六軸承(3 支承，第三滾筒(1 由第七軸承(34)和第八軸 承(3 支承；第四滾筒(14)和第三滾筒(1 之間由第二電磁離合器(1 進(jìn)行接合或者 分離；第一鏈輪(6)安裝在第二滾筒(4)上，第二鏈輪(11)安裝在第三滾筒(12)上，第一 超越離合器(10)和第一減速器(9)都安裝在第三滾筒(12)上；第三滾筒(12)和第二滾筒 (4)之間進(jìn)行鏈傳動(dòng)連接；第一制動(dòng)傳感器(8)和第一制動(dòng)電動(dòng)機(jī)(XT)安裝在第一減速器 (9)上；速度傳感器(19)、第四鏈輪安裝在第一滾筒(1)上，第二超越離合器(16)、第 二減速器(17)和第三鏈輪(1 安裝在第四滾筒(14)上；第二制動(dòng)傳感器(18)和第二制 動(dòng)電動(dòng)機(jī)0 安裝在第二減速器(17)上；第一氣缸04)安裝在第一舉升板( 下面，第 二氣缸0 安裝在第二舉升板( 下面；第一軸重傳感器和第二軸重傳感器06)安 裝在支承板(36)下面。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種機(jī)動(dòng)車綜合性能復(fù)合測(cè)試設(shè)備，由滾筒、電磁離合器、超越離合器、軸承、減速器、制動(dòng)電動(dòng)機(jī)、舉升板以及測(cè)量裝備等組成；滾筒由軸承支承，制動(dòng)電動(dòng)機(jī)經(jīng)過減速器后再通過超越離合器對(duì)滾筒進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。電磁離合器根據(jù)不同的測(cè)試項(xiàng)目對(duì)兩側(cè)的滾筒進(jìn)行分離和接合。根據(jù)測(cè)試的項(xiàng)目由氣缸控制舉升板的升降。能夠進(jìn)行機(jī)動(dòng)車的稱重、制動(dòng)性能和車速性能的測(cè)試，而不需要在不同的試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行這幾項(xiàng)性能的測(cè)試，有利于提高機(jī)動(dòng)車性能測(cè)試的效率。
文檔編號(hào)G01M17/007GK201828409SQ200920200450
公開日2011年5月11日 申請(qǐng)日期2009年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月23日
發(fā)明者吳鋒, 姚棟偉, 朱建新, 楊志家, 梁洪浩 申請(qǐng)人:浙江大學(xué)