專利名稱：一種通用型機(jī)動(dòng)車性能檢測設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車性能檢測設(shè)備，尤其涉及一種通用型機(jī)動(dòng)車性能檢測
D ο
背景技術(shù)：
目前，機(jī)動(dòng)車保持快速增長，汽車和摩托車是機(jī)動(dòng)車的主要構(gòu)成部分。2008年，全 國機(jī)動(dòng)車保有量為16571. 33萬輛，與2007年年底相比，增加593. 58萬輛，增長3. 72% ；摩 托車保有量為8886. 64萬輛，與2007年年底相比，增加176. 98萬輛，增長2. 03%。從車輛 類型看，汽車、摩托車占全國機(jī)動(dòng)車總量的90. 57%。全國私人機(jī)動(dòng)車保有量為12565.57 萬輛，占機(jī)動(dòng)車總量的75. 83%，與2007年年底相比，增加408. 42萬輛。其中，私人摩托車 8653. 34萬輛，占摩托車保有量的97. 37%。對比汽車來說不高的價(jià)格以及不錯(cuò)的運(yùn)輸能力 使摩托車非常普及。機(jī)動(dòng)車數(shù)量的增多同時(shí)也加深了交通安全隱患，其性能的合格與否更 是機(jī)動(dòng)車安全行駛的前提條件。對機(jī)動(dòng)車進(jìn)行定期、規(guī)定項(xiàng)目的性能檢測，能夠及早發(fā)現(xiàn)問 題并解決之，使機(jī)動(dòng)車性能達(dá)到規(guī)定的安全標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而減少交通安全事故。因此，目前，除 檢測站安裝機(jī)動(dòng)車性能檢測線外，很多機(jī)動(dòng)車生產(chǎn)工廠和維修廠也常自備自己的性能檢測 線，對產(chǎn)品進(jìn)行檢測后合格的產(chǎn)品方可以出廠，以保證產(chǎn)品質(zhì)量。但長久以來，不同項(xiàng)目的 檢測一般需要各自的檢測臺，例如制動(dòng)力檢測有專門的制動(dòng)力檢測臺，車速檢測有專門的 車速檢測臺；而且，檢測目標(biāo)一般也是單一的，不同結(jié)構(gòu)的機(jī)動(dòng)車需要在不同檢測線上進(jìn)行 檢測，例如目前的二輪摩托車性能檢測線，四輪摩托車性能檢測線。這樣，勢必造成檢測點(diǎn) 多、雜，使用面積大，設(shè)備利用率低下，人物力成本增加。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對目前摩托車性能測試臺測試目標(biāo)單一的缺陷，提供一種 通用型機(jī)動(dòng)車性能檢測設(shè)備，本實(shí)用新型能夠進(jìn)行二輪、三輪及四輪摩托車的綜合性能檢 測。本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的一種通用型機(jī)動(dòng)車性能檢測設(shè) 備，它包括第一滾筒、第一側(cè)滑板、第二側(cè)滑板、第一電磁離合器、第二滾筒、第一速度傳感 器、第二舉升板、第一帶輪、第一皮帶、第二帶輪、第一車速檢測電動(dòng)機(jī)、第四滾筒、第二電磁 離合器、第一舉升板、第三滾筒、第一車輪加緊裝置、第三舉升板、第五滾筒、第六滾筒、第三 帶輪、第二皮帶、第四帶輪、第二車速檢測電動(dòng)機(jī)、第二車速傳感器、第七滾筒、第八滾筒、 第一鏈輪、第一鏈條、第一制動(dòng)檢測電動(dòng)機(jī)、第一制動(dòng)傳感器、第一減速器、第二鏈輪、第四 舉升板、第九滾筒、第十滾筒、第五舉升板、第三鏈輪、第二制動(dòng)傳感器、第二制動(dòng)檢測電動(dòng) 機(jī)、第二減速器、第四鏈輪、第二鏈條、第二車輪加緊裝置、第三車輪加緊裝置。進(jìn)一步地，所述第一滾筒和第二滾筒的中心軸通過軸承支承，第一滾筒和第二滾 筒之間通過第一電磁離合器接合或分離；第三滾筒和第四滾筒的中心軸通過軸承支承，第 三滾筒和第四滾筒之間通過第二電磁離合器接合或分離。第一車速傳感器與第二滾筒的中
3心軸相連。第一車速檢測電動(dòng)機(jī)通過皮帶傳動(dòng)與第四滾筒連接，第一帶輪安裝在第四滾筒 上，第二帶輪與第一車速檢測電動(dòng)機(jī)連接。第五滾筒的中心軸通過軸承支承，第二車速傳感 器安裝在第五滾筒上。第六滾筒通過軸承支承，第二車速檢測電動(dòng)機(jī)通過皮帶傳動(dòng)與第六 滾筒連接，第三帶輪安裝在第六滾筒上，第四帶輪與第二車速檢測電動(dòng)機(jī)連接。第十滾筒和 第九滾筒通過軸承支承，第十滾筒通過鏈傳動(dòng)和第九滾筒連接，第三鏈輪安裝在第十滾筒 上，第四鏈輪安裝在第九滾筒上。第二減速器安裝在第九滾筒上，第二制動(dòng)檢測電動(dòng)機(jī)安裝 在第二減速器上，第二制動(dòng)傳感器安裝在第二減速器上。第七滾筒和第八滾筒06)通過軸 承支承，第七滾筒通過鏈傳動(dòng)和第八滾筒連接，第一鏈輪安裝在第七滾筒上，第二鏈輪安裝 在第八滾筒上。第一減速器安裝在第八滾筒上，第一制動(dòng)檢測電動(dòng)機(jī)安裝在第一減速器上， 第一制動(dòng)傳感器安裝在第一減速器上。本實(shí)用新型的有益效果是，本實(shí)用新型的通用機(jī)動(dòng)車性能檢測線，能夠進(jìn)行機(jī)動(dòng) 車多種性能的檢測，也可以對多種結(jié)構(gòu)的機(jī)動(dòng)車進(jìn)行檢測，可以改善舊有檢測系統(tǒng)的缺陷， 提高總體機(jī)動(dòng)車性能檢測的效率，對生產(chǎn)多類型機(jī)動(dòng)車工廠來說更是節(jié)省成本和節(jié)約土地 使用面積，經(jīng)濟(jì)效益得到提高。

圖1為本實(shí)用新型通用型機(jī)動(dòng)車性能檢測設(shè)備的布置結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、第一滾筒，2、第一側(cè)滑板，3、第二側(cè)滑板，4、第一電磁離合器，5、第二滾 筒，6、第一速度傳感器，7、第二舉升板，8、第一帶輪，9、第一皮帶，10、第二帶輪，11、第一車 速檢測電動(dòng)機(jī)，12、第四滾筒，13、第二電磁離合器，14、第一舉升板，15、第三滾筒，16、第一 車輪加緊裝置，17、第三舉升板，18、第五滾筒，19、第六滾筒，20、第三帶輪，21、第二皮帶， 22、第四帶輪，23、第二車速檢測電動(dòng)機(jī)，24、第二車速傳感器，25、第七滾筒，26、第八滾筒， 27、第一鏈輪，28、第一鏈條，29、第一制動(dòng)檢測電動(dòng)機(jī)，30、第一制動(dòng)傳感器，31、第一減速 器，32、第二鏈輪，33、第四舉升板，34、第九滾筒，35、第十滾筒，36、第五舉升板，37、第三鏈 輪，38、第二制動(dòng)傳感器，39、第二制動(dòng)檢測電動(dòng)機(jī)，40、第二減速器，41、第四鏈輪，42、第二 鏈條，43、第二車輪加緊裝置，44、第三車輪加緊裝置，45-63、軸承。
具體實(shí)施方式
下面根據(jù)附圖詳細(xì)說明本實(shí)用新型，本實(shí)用新型的目的和效果將變得更加明顯。如圖所示，本實(shí)用新型的通用型機(jī)動(dòng)車性能檢測設(shè)備包括第一滾筒1，第一側(cè)滑 板2，第二側(cè)滑板3，第一電磁離合器4，第二滾筒5，第一速度傳感器6，第二舉升板7，第一 帶輪8，第一皮帶9，第二帶輪10，第一車速檢測電動(dòng)機(jī)11，第四滾筒12，第二電磁離合器 13，第一舉升板14，第三滾筒15，第一車輪加緊裝置16，第三舉升板17，第五滾筒18，第六 滾筒19，第三帶輪20，第二皮帶21，第四帶輪22，第二車速檢測電動(dòng)機(jī)23，第二車速傳感器 24,第七滾筒25，第八滾筒沈，第一鏈輪27，第一鏈條觀，第一制動(dòng)檢測電動(dòng)機(jī)四，第一制動(dòng) 傳感器30，第一減速器31，第二鏈輪32，第四舉升板33，第九滾筒34，第十滾筒35，第五舉 升板36，第三鏈輪37，第二制動(dòng)傳感器38，第二制動(dòng)檢測電動(dòng)機(jī)39，第二減速器40，第四鏈 輪41，第二鏈條42，第二車輪加緊裝置43，第三車輪加緊裝置44，軸承45-63。第一滾筒1的中心軸通過軸承45和軸承46支承，第二滾筒5的中心軸通過軸承47和軸承48支承，第一滾筒1和第二滾筒5之間通過第一電磁離合器4接合或分離；第三 滾筒15的中心軸通過軸承48和軸承49支承，第四滾筒12的中心軸通過軸承50和軸承51 支承，第三滾筒15和第四滾筒12之間通過第二電磁離合器I3接合或分離。第一車速傳感 器6與第二滾筒5的中心軸相連。第一車速檢測電動(dòng)機(jī)11通過皮帶傳動(dòng)與第四滾筒12連 接，其中，第一帶輪9安裝在第四滾筒12上，第二帶輪與第一車速檢測電動(dòng)機(jī)11連接。第五 滾筒18通過軸承52和軸承53支承，第二車速傳感器M安裝在第五滾筒18上。第六滾筒 19通過軸承M和軸承55支承，第二車速檢測電動(dòng)機(jī)23通過皮帶傳動(dòng)與第六滾筒19連接， 其中，第三帶輪安裝在第六滾筒19上，第四帶輪與第二車速檢測電動(dòng)機(jī)23連接。第十滾筒 35通過軸承56和軸承57支承，第九滾筒34通過軸承60和軸承61支承，第十滾筒35通過 鏈傳動(dòng)和第九滾筒34連接，第三鏈輪37安裝在第十滾筒35上，第四鏈輪41安裝在第九滾 筒34上。第二減速器40安裝在第九滾筒34上，第二制動(dòng)檢測電動(dòng)機(jī)39安裝在第二減速 器40上，第二制動(dòng)傳感器38安裝在第二減速器40上。第七滾筒25通過軸承58和軸承 59支承，第八滾筒沈通過軸承62和軸承63支承，第七滾筒25通過鏈傳動(dòng)和第八滾筒沈 連接，第一鏈輪27安裝在第七滾筒25上，第二鏈輪32安裝在第八滾筒沈上。第一減速器 31安裝在第八滾筒沈上，第一制動(dòng)檢測電動(dòng)機(jī)四安裝在第一減速器31上，第一制動(dòng)傳感 器30安裝在第一減速器31上。其中，第一滾筒1、第二滾筒5、第三滾筒15、第四滾筒12及其所連接部件組成第 一檢測單元；第五滾筒18、第六滾筒19及其所連接部件組成第二檢測單元；第七滾筒25、 第八滾筒沈、第九滾筒34、第十滾筒35及其所連接部件組成第三檢測單元。而第一側(cè)滑板 2、第二側(cè)滑板3為第一輔助檢測單元；第一車輪夾緊裝置16、第二車輪夾緊裝置43、第三車 輪夾緊裝置44為第二輔助檢測單元。第二檢測單元在第一檢測單元和第三檢測單元之間， 第一側(cè)滑板2和第二側(cè)滑板3在第一檢測單元之前。第一車輪夾緊裝置16在第一檢測單 元和第三檢測單元之間、第二檢測單元的左邊。第二車輪夾緊裝置43在第三檢測單元和第 三車輪夾緊裝置44之間。第二檢測單元在進(jìn)行三輪摩托車的車速表校驗(yàn)、加速、超越加速、最高車速時(shí)工 作。二輪摩托車的車速表校驗(yàn)、加速、超越加速、最高車速、制動(dòng)以及前后輪一致性可在一條 線上完成。第三檢測單元的左右滾筒不對稱可以使裝置進(jìn)行二輪、三輪及四輪摩托車的制 動(dòng)力檢測工作。按照本實(shí)用新型，測試二輪摩托車時(shí)，需要第一檢測單元、第三檢測單元和第二輔 助檢測單元的聯(lián)合工作。首先，將前輪駛至第一舉升板14上，第一電磁離合器4將第一滾 筒1和第二滾筒5分離，第二電磁離合器13將第三滾筒15和第四滾筒12分離，第一舉升板 14下降，使車輪與第一滾筒1和第三滾筒15接觸。啟動(dòng)第一車速檢測電動(dòng)機(jī)11，檢測電動(dòng) 機(jī)11可以帶動(dòng)第三滾筒15轉(zhuǎn)動(dòng)，第三滾筒15則帶動(dòng)前輪轉(zhuǎn)動(dòng)?？刂频谝卉囁贆z測電動(dòng)機(jī) 11以一定的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)對照車速表和設(shè)定的轉(zhuǎn)速可進(jìn)行車速表的校驗(yàn)測試。該項(xiàng)目測 試完后，第一舉升板14上升，摩托車?yán)^續(xù)向前，由第一夾緊裝置16夾緊前輪，后輪停在第一 舉升板14上。接著舉升板下降，根據(jù)不同速度的需要，第一車速檢測電動(dòng)機(jī)11進(jìn)行變頻轉(zhuǎn) 動(dòng)。此時(shí)通過第一速度傳感器6可做二輪摩托車的加速、超越加速和最高車速的測試工作。 接著進(jìn)行制動(dòng)力的檢測。先將摩托車前輪駛至第三檢測單元的第五舉升板36上，后輪由第 一夾緊裝置16夾緊。第五舉升板36下降，使車輪與第九滾筒34和第十滾筒35接觸。第二檢測制動(dòng)電動(dòng)機(jī)39通過第二減速器40進(jìn)行降速增矩后再帶動(dòng)第九滾筒34轉(zhuǎn)動(dòng)，第九滾 筒34通過鏈傳動(dòng)帶動(dòng)第十滾筒35轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)通過第二制動(dòng)力傳感器38可以得到測得前 輪制動(dòng)力大小。接著將摩托車后輪駛至第二檢測單元上，前輪輪由第二夾緊裝置43夾緊。 第二檢測制動(dòng)電動(dòng)機(jī)39通過第二減速器40進(jìn)行降速增矩后再帶動(dòng)第九滾筒34轉(zhuǎn)動(dòng)，第九 滾筒34通過鏈傳動(dòng)帶動(dòng)第十滾筒35轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)通過第二制動(dòng)力傳感器38可以得到測得 前輪制動(dòng)力大小。進(jìn)行前后輪一致性檢測時(shí)，將摩托車前輪由第三夾緊裝置44夾緊，后輪 由第二夾緊裝置43夾緊，其中第二夾緊裝置43是固定的，第三夾緊裝置44可以在一定范 圍內(nèi)左右移動(dòng)，通過安裝在第三夾緊裝置44的測量裝置可以獲得前輪偏移量的大小，與設(shè) 定值比較后完成前后輪一致性檢測。測試三輪摩托車時(shí)，需要第一檢測單元、第二檢測單元、第三檢測單元的聯(lián)合工 作。兩后輪的左右輪份別停在第一舉升板14和第二舉升板7上，前輪則停在第三舉升板 17上。第一舉升板14、第二舉升板7、第三舉升板17下降，使車輪分別于各自的滾筒互相 接觸。此時(shí)控制第一電磁離合器4和第二電磁離合器13接合，使第一滾筒1與第二滾筒5 以相同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，第三滾筒15和第四滾筒12以相同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)?？刂频诙囁贆z測電動(dòng)機(jī) 23以一定轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，可進(jìn)行三輪摩托車的車速表校驗(yàn)工作。接著第二車速檢測電動(dòng)機(jī)23停 止，第一車速檢測電動(dòng)機(jī)11啟動(dòng)，根據(jù)不同速度需要，第一車速檢測電動(dòng)機(jī)11進(jìn)行變頻轉(zhuǎn) 動(dòng)。此時(shí)可進(jìn)行三輪摩托車的加速、超越加速、最高車速測試工作。進(jìn)行三輪摩托車制動(dòng)力 測試時(shí)，先將前輪?？吭诘谒呐e升板33上。由于兩側(cè)滾筒并不對稱，第七滾筒25、第八滾筒 26比第九滾筒34、第十滾筒35長，因此三輪摩托車直線向前駛時(shí)可使前輪停靠在第四舉升 板33上。與二輪摩托車同樣的操作，可以測得前輪制動(dòng)力大小。接著后輪的左右輪各停靠 在第四舉升板33和第五舉升板36上。第四舉升板33和第五舉升板36上下降使車輪與滾 筒接觸。第一制動(dòng)檢測電動(dòng)機(jī)四經(jīng)過第一減速器31帶動(dòng)第八滾筒沈轉(zhuǎn)動(dòng)，第八滾筒沈 通過鏈傳動(dòng)帶動(dòng)第七滾筒25轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)通過第一制動(dòng)傳感器30可以測得右車輪的制動(dòng)力 大小。第二制動(dòng)檢測電動(dòng)機(jī)39經(jīng)過第二減速器40帶動(dòng)第九滾筒34轉(zhuǎn)動(dòng)，第九滾筒34通 過鏈傳動(dòng)帶動(dòng)第十滾筒35轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)通過第二制動(dòng)傳感器38可以測得左車輪的制動(dòng)力大 小。測試四輪摩托車時(shí)，先讓車以一定速度通過第一側(cè)滑板2和第二側(cè)滑板3，測得側(cè) 滑量的大小。接著前輪的左右輪分別?？吭诘谝慌e升板14和第二舉升板7上，第一舉升板 14和第二舉升板7下降使車輪與滾筒接觸，第一電磁離合器4和第二電磁離合器13接合， 控制第一車速檢測電動(dòng)機(jī)11以一定轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)對照車速表和設(shè)定的轉(zhuǎn)速可進(jìn)行車速 表的校驗(yàn)工作。第一舉升板14和第二舉升板7上升，然后后輪駛至在第一舉升板14和第 二舉升板7上，然后可進(jìn)行進(jìn)行加速、超越加速以及最高車速的測試，操作方式與三輪摩托 車相同。接下來進(jìn)行前輪和后輪的制動(dòng)力測試工作，操作方式都與三輪摩托車后輪制動(dòng)力 測試的相同。
權(quán)利要求1.一種通用型機(jī)動(dòng)車性能檢測設(shè)備，其特征在于，它包括第一滾筒(1)、第一側(cè)滑板 O)、第二側(cè)滑板(3)、第一電磁離合器0)、第二滾筒(5)、第一速度傳感器(6)、第二舉升 板(7)、第一帶輪(8)、第一皮帶(9)、第二帶輪(10)、第一車速檢測電動(dòng)機(jī)(11)、第四滾筒(12)、第二電磁離合器(13)、第一舉升板(14)、第三滾筒(15)、第一車輪加緊裝置(16)、第 三舉升板(17)、第五滾筒(18)、第六滾筒(19)、第三帶輪(20)、第二皮帶(21)、第四帶輪 (22)、第二車速檢測電動(dòng)機(jī)(23)、第二車速傳感器(M)、第七滾筒(25)、第八滾筒( )、第 一鏈輪(XT)、第一鏈條08)、第一制動(dòng)檢測電動(dòng)機(jī)09)、第一制動(dòng)傳感器(30)、第一減速器 (31)、第二鏈輪(32)、第四舉升板(33)、第九滾筒(34)、第十滾筒(35)、第五舉升板(36)、第 三鏈輪(37)、第二制動(dòng)傳感器(38)、第二制動(dòng)檢測電動(dòng)機(jī)(39)、第二減速器00)、第四鏈輪 (41)、第二鏈條(42)、第二車輪加緊裝置(43)、第三車輪加緊裝置04)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述通用型機(jī)動(dòng)車性能檢測設(shè)備，其特征在于，所述第一滾筒(1)的 中心軸通過軸承支承，第二滾筒(5)的中心軸通過軸承支承，第一滾筒(1)和第二滾筒(5) 之間通過第一電磁離合器⑷接合或分離；第三滾筒(15)的中心軸通過軸承支承，第四滾 筒(1 的中心軸通過軸承支承，第三滾筒(1 和第四滾筒(1 之間通過第二電磁離合器(13)接合或分離；第一車速傳感器(6)與第二滾筒(5)的中心軸相連；第一車速檢測電動(dòng) 機(jī)(11)通過皮帶傳動(dòng)與第四滾筒(1 連接，第一帶輪(9)安裝在第四滾筒(1 上，第二帶 輪與第一車速檢測電動(dòng)機(jī)(11)連接；第五滾筒(18)的中心軸通過軸承支承，第二車速傳感 器04)安裝在第五滾筒(18)上；第六滾筒(19)通過軸承支承，第二車速檢測電動(dòng)機(jī)03) 通過皮帶傳動(dòng)與第六滾筒(19)連接，第三帶輪安裝在第六滾筒(19)上，第四帶輪02)與 第二車速檢測電動(dòng)機(jī)連接；第十滾筒(3 通過軸承支承，第九滾筒(34)通過軸承支 承，第十滾筒(3 通過鏈傳動(dòng)和第九滾筒(34)連接，第三鏈輪(37)安裝在第十滾筒(35) 上，第四鏈輪Gl)安裝在第九滾筒(34)上；第二減速器00)安裝在第九滾筒(34)上，第 二制動(dòng)檢測電動(dòng)機(jī)(39)安裝在第二減速器GO)上，第二制動(dòng)傳感器(38)安裝在第二減速 器GO)上；第七滾筒0 通過軸承支承，第八滾筒06)通過軸承支承，第七滾筒05)通 過鏈傳動(dòng)和第八滾筒06)連接，第一鏈輪07)安裝在第七滾筒0 上，第二鏈輪(32)安 裝在第八滾筒06)上；第一減速器(31)安裝在第八滾筒06)上，第一制動(dòng)檢測電動(dòng)機(jī) (29)安裝在第一減速器(31)上，第一制動(dòng)傳感器(30)安裝在第一減速器(31)上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種通用型機(jī)動(dòng)車性能檢測設(shè)備，由滾筒、側(cè)滑板、軸承、電動(dòng)機(jī)、減速器以及測量裝置等組成。滾筒通過軸承支承。電磁離合器根據(jù)不同的測試項(xiàng)目對兩側(cè)的滾筒進(jìn)行分離和接合。特點(diǎn)是電磁離合器的使用以及不同滾筒的配合運(yùn)用。能夠進(jìn)行二輪、三輪以及四輪摩托車的車速表校驗(yàn)和加速度、超越加速以及最高車速的測試，而不需要在不同的測試臺進(jìn)行不同類型摩托車性能的測試，有利于提高摩托車性能測試的效率。
文檔編號G01M17/007GK201844926SQ200920200448
公開日2011年5月25日 申請日期2009年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月23日
發(fā)明者吳鋒, 姚棟偉, 朱建新, 楊志家, 梁洪浩 申請人:浙江大學(xué)