專利名稱:乘用車四端制動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實(shí)用新型屬于汽車臺(tái)架試驗(yàn)設(shè)備,更具體地說,是一種在汽車制動(dòng)系統(tǒng)檢測(cè)試
驗(yàn)中,對(duì)四個(gè)制動(dòng)器同時(shí)進(jìn)行制動(dòng)檢測(cè)的制動(dòng)模擬的試驗(yàn)裝置。
背景技術(shù):
制動(dòng)系統(tǒng)是汽車的重要組成部分,其性能的優(yōu)劣直接影響到汽車的安全性能。進(jìn)
行制動(dòng)過程的相關(guān)試驗(yàn),檢測(cè)其制動(dòng)性能是汽車性能檢測(cè)的重要內(nèi)容之一。 目前,針對(duì)制動(dòng)器進(jìn)行性能檢測(cè)的慣性試驗(yàn)臺(tái)已經(jīng)較為成熟,能夠?qū)χ苿?dòng)器的制
動(dòng)效能、抗熱衰退性能、疲勞壽命等進(jìn)行檢測(cè)。但常見的基本都是針對(duì)單端的或雙端的制動(dòng)
器進(jìn)行檢測(cè)的設(shè)備,針對(duì)四端制動(dòng)器同時(shí)進(jìn)行檢測(cè),除了整車檢測(cè)外還沒有相應(yīng)的臺(tái)架實(shí)
驗(yàn)設(shè)備。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型是為避免上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足之處,提供一種乘用車四端制動(dòng)
系統(tǒng)試驗(yàn)裝置,以期能夠模擬實(shí)車制動(dòng),并且對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)四端制動(dòng)器同時(shí)進(jìn)行制動(dòng)檢測(cè),通
過換裝不同的夾具和采用不同的實(shí)驗(yàn)規(guī)范,能夠針對(duì)不同規(guī)格的制動(dòng)系統(tǒng)四端制動(dòng)器進(jìn)行
多種要求的檢測(cè)實(shí)驗(yàn),為制動(dòng)系統(tǒng)的性能檢測(cè)和制動(dòng)過程的研究提供可靠的參考依據(jù)。 本實(shí)用新型解決技術(shù)問題采用如下技術(shù)方案 本實(shí)用新型乘用車四端制動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)裝置的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是 在主底板的T型槽中,固定設(shè)置直流調(diào)速電機(jī);所述直流調(diào)速電機(jī)的輸出軸通過 前端聯(lián)軸器連接慣性飛輪錐軸的輸入端,在所述慣性飛輪錐軸的輸入端和輸出端,分別以 輸入端軸承和輸出端軸承支撐; 所述飛輪錐軸輸出端通過后端聯(lián)軸器連接中橋的輸入軸,所述中橋的輸出端通過 傳動(dòng)軸連接后橋的輸入軸,所述中橋和后橋分別是以中橋底板和后橋地板為基座; 在所述中橋和后橋的輪轂端,通過螺釘安裝制動(dòng)鼓夾具;在所述制動(dòng)鼓夾具上,通 過螺釘安裝鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)鼓,與所述鼓式制動(dòng)器相配套的制動(dòng)蹄通過螺釘安裝在制動(dòng) 蹄夾具上; 所述制動(dòng)蹄夾具通過螺釘固定在安裝軸的軸端;用于支撐安裝軸的安裝軸軸承設(shè) 置在軸承座支撐架上,所述安裝軸的另一端與扭矩傳感儀連接,所述扭矩傳感儀固定設(shè)置 在傳感儀安裝座上。
本實(shí)用新型乘用車四端制動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)裝置的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)也在于 在所述飛輪錐軸上分別設(shè)置基本調(diào)整組和精確調(diào)整組,所述基本調(diào)整組和精確調(diào) 整組各自分別通過螺釘連接并由螺釘固定在飛輪錐軸上。 所述中橋和后橋的固定結(jié)構(gòu)為分別設(shè)置一對(duì)橋安裝架,橋安裝架上有橋安裝架 蓋板,所述中橋和后橋的兩端放置在橋安裝架上,并由橋安裝架蓋板壓蓋,在所述橋安裝架 和橋安裝架蓋板上設(shè)置通孔,并以長螺栓在所述通孔中穿過并擰緊固定;所述橋安裝架的
3底部通過螺栓固定在帶有T型槽的橋底板上。 設(shè)置滑動(dòng)安裝板,所述滑動(dòng)安裝板的底部通過螺栓固定安裝滾珠絲杠滑塊,與所 述滾珠絲杠滑塊配套的滾珠絲杠通過軸承安裝在底座上,底座與橋底板固定連接,所述傳 感儀安裝座和軸承座支撐架分別固定設(shè)置在滑動(dòng)安裝板上。 與已有技術(shù)相比,本實(shí)用新型有益效果體現(xiàn)在 1、本實(shí)用新型是以簡單的機(jī)械結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了對(duì)四端制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)檢測(cè),為制動(dòng)系 統(tǒng)的性能檢測(cè)和制動(dòng)過程的研究提供了可靠的參考依據(jù)。 2、本實(shí)用新型飛輪軸采用錐形設(shè)計(jì),方便基本調(diào)整組和精確調(diào)整組的飛輪組的裝 卸;其基本調(diào)整組和精確調(diào)整組的分組設(shè)置,既保證了慣量調(diào)節(jié)的范圍,又保證了其調(diào)節(jié)的 精確性。 3、本實(shí)用新型采用實(shí)車的中橋和后橋以及傳動(dòng)軸進(jìn)行傳動(dòng),能夠較為真實(shí)地模擬 車輛制動(dòng)的實(shí)際工況,實(shí)現(xiàn)了對(duì)四端制動(dòng)器的同時(shí)檢測(cè)。 4、本實(shí)用新型采用卡車的車橋進(jìn)行傳動(dòng),保證了結(jié)構(gòu)的剛度和疲勞強(qiáng)度,S卩能實(shí)
現(xiàn)制動(dòng)強(qiáng)度較小的乘用車的制動(dòng)實(shí)驗(yàn),也能保證較大制動(dòng)強(qiáng)度的貨車的制動(dòng)實(shí)驗(yàn)。 5、本實(shí)用新型夾具為可拆卸組件,通過換裝不同夾具能實(shí)現(xiàn)對(duì)不同結(jié)構(gòu)、多種規(guī)
格的制動(dòng)器的裝夾。 6、本實(shí)用新型將夾具的安裝底座設(shè)置為滾珠絲杠驅(qū)動(dòng)的滑動(dòng)底座,在換裝不同規(guī) 格的夾具和制動(dòng)器時(shí),可以松開固定滑動(dòng)底座用的螺栓,通過手動(dòng)旋轉(zhuǎn)滾珠絲杠調(diào)節(jié)底座 的位置,極大地方便安裝。
圖1為本實(shí)用新型主視結(jié)構(gòu)示意圖; 圖2為本實(shí)用新型平面結(jié)構(gòu)示意圖; 圖3為本實(shí)用新型中橋傳動(dòng)部分結(jié)構(gòu)示意圖; 圖4為本實(shí)用新型橋的安裝支撐結(jié)構(gòu)示意圖。 圖中標(biāo)號(hào)1主底板、2電機(jī)安裝座、3直流調(diào)速電機(jī)、4前端聯(lián)軸器、5輸入端軸承 架、6飛輪錐軸、7輸出端軸承架、8中橋底板、9傳感儀安裝座、10滑動(dòng)安裝板、11滾珠絲杠、 12底座、13后橋底板、14后橋、15傳動(dòng)軸、16中橋、17后端聯(lián)軸器、18輸出端軸承、19精確 調(diào)整組、20基本調(diào)整組、21輸入端軸承、22冷卻風(fēng)機(jī)、23扭矩傳感儀、24軸承座支撐架、25 橋安裝架蓋板、26安裝軸、27軸承、28滾珠絲杠滑塊、29橋安裝架、30制動(dòng)鼓夾具、31鼓式 制動(dòng)器、32制動(dòng)蹄夾具、33安裝軸軸承。 以下通過具體實(shí)施方式
,結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明具體實(shí)施方式參見圖l,在主底板l的T型槽中,通過電機(jī)安裝座2固定設(shè)置直流調(diào)速電機(jī)3 ;直 流調(diào)速電機(jī)3的輸出軸通過前端聯(lián)軸器4連接慣性飛輪錐軸6的輸入端,在慣性飛輪錐軸 6的輸入端和輸出端,分別以輸入端軸承21和輸出端軸承18支撐,圖1所示的輸入端軸承 21和輸出端軸承18分別以輸入端軸承架5和輸出端軸承架7固定設(shè)置在主底板1上,在主 底板1的前端,位于直流調(diào)速電機(jī)3的上方,設(shè)置冷卻風(fēng)機(jī)22,用于對(duì)后端的整個(gè)裝置實(shí)施風(fēng)冷。 參見圖1、圖2,飛輪錐軸6輸出端通過后端聯(lián)軸器17連接中橋16的輸入軸,中橋 16的輸出端通過傳動(dòng)軸15連接后橋14的輸入軸,中橋16和后橋14分別是以中橋底板8 和后橋底板13為基座; 參見圖3,在中橋16和后橋14的輪轂端,通過螺釘安裝制動(dòng)鼓夾具30 ;在制動(dòng)鼓 夾具30上,通過螺釘安裝鼓式制動(dòng)器31的制動(dòng)鼓,與鼓式制動(dòng)器31相配套的制動(dòng)蹄通過 螺釘安裝在制動(dòng)蹄夾具32上; 制動(dòng)蹄夾具32通過螺釘固定在安裝軸26的軸端;用于支撐安裝軸26的安裝軸軸 承33設(shè)置在軸承座支撐架24上,安裝軸26的另一端與扭矩傳感儀23連接,扭矩傳感儀23 固定設(shè)置在傳感儀安裝座9上。 具體實(shí)施中,相應(yīng)的結(jié)構(gòu)設(shè)置也包括 如圖1所示,在飛輪錐軸6上分別設(shè)置基本調(diào)整組20和精確調(diào)整組19,基本調(diào)整 組20和精確調(diào)整組19各自分別通過螺釘連接并由螺釘固定在飛輪錐軸6上。 如圖3所示,中橋16和后橋14的固定結(jié)構(gòu)為在中橋16和后橋14的兩端分別設(shè) 置一對(duì)橋安裝架29,橋安裝架29上有橋安裝架蓋板25,中橋16和后橋14的兩端放置在橋 安裝架29上,并由橋安裝架蓋板25壓蓋,在橋安裝架29和橋安裝架蓋板25上設(shè)置通孔, 并以長螺栓在通孔中穿過并擰緊固定;橋安裝架29的底部通過螺栓固定在帶有T型槽的橋 底板8上,圖3所示的以后橋底板13為基座的后橋14具有與中橋16相同的固定結(jié)構(gòu),。 如圖3所示,設(shè)置滑動(dòng)安裝板IO,滑動(dòng)安裝板10的底部通過螺栓固定安裝滾珠絲 杠滑塊28,與滾珠絲杠滑塊28配套的滾珠絲杠11通過軸承27安裝在底座12上,底座12 與橋底板8固定連接,傳感儀安裝座9和軸承座支撐架24分別固定設(shè)置在滑動(dòng)安裝板10 上。 由直流調(diào)速電機(jī)3進(jìn)行驅(qū)動(dòng),帶動(dòng)飛輪組的轉(zhuǎn)動(dòng),通過中橋16、傳動(dòng)軸15和后橋 14,帶動(dòng)四端輪轂轉(zhuǎn)動(dòng),模擬汽車行駛的動(dòng)態(tài)過程。當(dāng)達(dá)到設(shè)置的轉(zhuǎn)速后,電機(jī)斷電空轉(zhuǎn),同 時(shí)四端制動(dòng)器夾緊,對(duì)整個(gè)設(shè)備制動(dòng),模擬實(shí)車的制動(dòng)過程。在這個(gè)過程中,扭矩傳感儀記 錄制動(dòng)力矩的大小。根據(jù)具體檢測(cè)內(nèi)容的需要,還可以在設(shè)備上加裝溫度、噪聲等傳感器, 在制動(dòng)器液壓管路上串聯(lián)壓力傳感器等。
權(quán)利要求乘用車四端制動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)裝置,其特征是在主底板(1)的T型槽中,通過電機(jī)安裝座(2)固定設(shè)置直流調(diào)速電機(jī)(3);所述直流調(diào)速電機(jī)(3)的輸出軸通過前端聯(lián)軸器(4)連接慣性飛輪錐軸(6)的輸入端,在所述慣性飛輪錐軸(6)的輸入端和輸出端,分別以輸入端軸承(21)和輸出端軸承(18)支撐;所述飛輪錐軸(6)輸出端通過后端聯(lián)軸器(17)連接中橋(16)的輸入軸,所述中橋(16)的輸出端通過傳動(dòng)軸(15)連接后橋(14)的輸入軸,所述中橋(16)和后橋(14)分別是以中橋底板(8)和后橋底板(13)為基座;在所述中橋(16)和后橋(14)的輪轂端,通過螺釘安裝制動(dòng)鼓夾具(30);在所述制動(dòng)鼓夾具(30)上,通過螺釘安裝鼓式制動(dòng)器(31)的制動(dòng)鼓,與所述鼓式制動(dòng)器(31)相配套的制動(dòng)蹄通過螺釘安裝在制動(dòng)蹄夾具(32)上;所述制動(dòng)蹄夾具(32)通過螺釘固定在安裝軸(26)的軸端;用于支撐安裝軸(26)的安裝軸軸承(33)設(shè)置在軸承座支撐架(24)上,所述安裝軸(26)的另一端與扭矩傳感儀(23)連接,所述扭矩傳感儀(23)固定設(shè)置在傳感儀安裝座(9)上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的乘用車四端制動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)裝置,其特征是在所述飛輪錐軸(6)上分別設(shè)置基本調(diào)整組(20)和精確調(diào)整組(19),所述基本調(diào)整組(20)和精確調(diào)整組(19)各自分別通過螺釘連接并由螺釘固定在飛輪錐軸(6)上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的乘用車四端制動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)裝置,其特征是所述中橋(16)和后橋(14)的固定結(jié)構(gòu)為分別設(shè)置一對(duì)橋安裝架(29),橋安裝架(29)上有橋安裝架蓋板(25),所述中橋(16)和后橋(14)的兩端放置在橋安裝架(29)上,并由橋安裝架蓋板(25)壓蓋,在所述橋安裝架(29)和橋安裝架蓋板(25)上設(shè)置通孔,并以長螺栓在所述通孔中穿過并擰緊固定;所述橋安裝架(29)的底部通過螺栓固定在帶有T型槽的橋底板(8)上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的乘用車四端制動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)裝置,其特征是設(shè)置滑動(dòng)安裝板(IO),所述滑動(dòng)安裝板(10)的底部通過螺栓固定安裝滾珠絲杠滑塊(28),與所述滾珠絲杠滑塊(28)配套的滾珠絲杠(11)通過軸承(27)安裝在底座(12)上,底座(12)與橋底板(8)固定連接,所述傳感儀安裝座(9)和軸承座支撐架(24)分別固定設(shè)置在滑動(dòng)安裝板(10)上。
專利摘要乘用車四端制動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)裝置,其特征是在主底板上固定設(shè)置直流調(diào)速電機(jī);直流調(diào)速電機(jī)的輸出軸通過聯(lián)軸器連接慣性飛輪錐軸,飛輪錐軸的輸出端通過聯(lián)軸器連接中橋的輸入軸,中橋的輸出端通過傳動(dòng)軸連接后橋的輸入軸,在中橋和后橋的輪轂端安裝制動(dòng)鼓夾具;在制動(dòng)鼓夾具上安裝鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)鼓,與鼓式制動(dòng)器相配套的制動(dòng)蹄安裝在制動(dòng)蹄夾具上;制動(dòng)蹄夾具通過安裝軸與扭矩傳感儀連接。本實(shí)用新型以電機(jī)帶動(dòng)飛輪旋轉(zhuǎn),達(dá)到設(shè)定的轉(zhuǎn)速后停電空轉(zhuǎn),通過四端的制動(dòng)器對(duì)整個(gè)實(shí)驗(yàn)裝置進(jìn)行制動(dòng),能夠有效模擬汽車制動(dòng)的過程,并且在制動(dòng)過程中同時(shí)對(duì)四端制動(dòng)器進(jìn)行檢測(cè),為制動(dòng)系統(tǒng)性能檢測(cè)以及研究制動(dòng)過程提供依據(jù)。
文檔編號(hào)G01M17/007GK201488880SQ20092018651
公開日2010年5月26日 申請(qǐng)日期2009年7月22日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月22日
發(fā)明者劉波, 劉蕾, 林巨廣, 謝峰, 趙剛 申請(qǐng)人:安徽巨一自動(dòng)化裝備有限公司