專利名稱：室內(nèi)小尺寸環(huán)形瀝青路面結(jié)構(gòu)車轍試驗裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種環(huán)形瀝青混合料車轍試驗裝置。
技術(shù)背景高等級公路的早期破壞問題，特別是車轍問題，日益受到人們廣泛關(guān)注。為了解決這一 難題，提高路面使用壽命和服務(wù)水平，開展瀝青路面材料的高溫穩(wěn)定性評價工作尤為必要。目前，能夠用于評價瀝青路面材料的抗車轍性能，并且與路面實際加載方式具有相似性 的試驗裝置有室外足尺寸加速加載設(shè)備和室內(nèi)直線式車轍儀。其中，室外足尺寸加速加載 試驗設(shè)備由于能夠較真實地模擬出實際路面的車輛作用，使其成為了路面長期性能評價的理 想手段。截止到目前，我國已建成使用的加速加載設(shè)備有交通部公路科學(xué)研究院的直道加速 加載試驗裝置、長沙理工大學(xué)的直線式加速加載試驗系統(tǒng)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)室內(nèi)直線式加速 加載試驗系統(tǒng)、遼寧交通科學(xué)研究院的直線式加速加載系統(tǒng)HVS、東南大學(xué)雙臂環(huán)形加速加載裝置以及交通部重慶公路科學(xué)研究所的環(huán)形加速加載裝置。但由于這些設(shè)備的試驗周期長 、試驗條件僅部分可控、試驗投資昂貴等缺點，使得其較少用于瀝青路面抗車轍性能的評價 中，而室內(nèi)直線式車轍儀由于具有試驗周期短、設(shè)備簡單等優(yōu)點成為目前進行瀝青路面材料 抗車轍性能評價的首選。目前使用較多的有車轍儀、浸水車轍儀、路面分析儀以及漢堡車轍儀。而上述室內(nèi)設(shè)備存在如下問題 一、試件尺寸較小(車轍試件通常為O. 3m長、0.3m寬和 0.05m高的方體，漢堡車轍試件為直徑O. lm或O. 15m的圓柱體)，該方法僅能夠評價單一瀝青 混合料的高溫性能，不能夠用于研究整個瀝青面層結(jié)構(gòu)的高溫性能，也不能用于研究整個瀝 青面層的力學(xué)行為。二、與實際車輪荷載的相似性差。室內(nèi)車轍儀加載速度低，不能模擬出 高速車輛作用；同時采用鋼輪、橡膠輪或軟管作為加載裝置與實際車輛輪胎的加載條件相差 較大。發(fā)明 內(nèi)容本發(fā)明的目的是結(jié)合室外足尺寸加速加載裝置(較好的模擬實際車輛荷載作用，能夠研 究瀝青面層結(jié)構(gòu)力學(xué)行為)和室內(nèi)直線式車轍儀(溫度、濕度條件可控)的優(yōu)勢，提供一種 室內(nèi)小尺寸環(huán)形瀝青路面結(jié)構(gòu)車轍試驗裝置，以解決現(xiàn)有路面加速加載設(shè)備存在尺寸較大、制造和使用周期長、費用昂貴、操作復(fù)雜以及室內(nèi)小尺寸試驗加載條件局限性的問題。本發(fā)明為解決上述技術(shù)問題采取的技術(shù)方案是本發(fā)明的試驗裝置由試驗環(huán)槽體、動力 裝置、荷載施加裝置、深度調(diào)節(jié)裝置和測量裝置組成；所述試驗環(huán)槽體由內(nèi)套筒、外套筒和環(huán)形底板組成，所述動力裝置由電動機和旋轉(zhuǎn)接頭組成，所述荷載施加裝置包括兩個試驗車和兩個連接框架，所述測量裝置由兩個位移計組成；所述外套筒套裝在內(nèi)套筒上，所述環(huán)形 底板設(shè)置在外套筒與內(nèi)套筒之間的環(huán)腔內(nèi)，環(huán)形底板與內(nèi)套筒和外套筒的底端面固接，由環(huán) 形底板、內(nèi)套筒和外套筒之間圍成的區(qū)域構(gòu)成環(huán)槽，所述內(nèi)套筒的內(nèi)徑為25cm-35cm，外套 筒的外徑為95cm-105cm，內(nèi)套筒和外套筒的壁厚均為2cm-4cm，所述環(huán)槽的深度為55cm-65cm ，所述電動機設(shè)置在內(nèi)套筒的內(nèi)腔中，電動機的輸出軸與旋轉(zhuǎn)接頭傳動連接，所述旋轉(zhuǎn)接頭 的兩端沿縱向各加工有一個導(dǎo)向滑槽，每個導(dǎo)向滑槽內(nèi)裝有一個深度調(diào)節(jié)裝置，所述深度調(diào) 節(jié)裝置與導(dǎo)向滑槽的內(nèi)壁滾動連接，所述兩個試驗車均設(shè)置在環(huán)槽內(nèi)，每個連接框架的一端 與相對應(yīng)的試驗車固接，每個連接框架的另一端與深度調(diào)節(jié)裝置固接，所述兩個位移計設(shè)置 在環(huán)槽內(nèi)。本發(fā)明具有以下有益效果(1)能夠模擬瀝青路面結(jié)構(gòu)在實際荷載作用下產(chǎn)生車轍的全 過程，與其它室內(nèi)小型試驗設(shè)備相比，環(huán)形加載試驗結(jié)果更能反映實際瀝青混合料路面結(jié)構(gòu) 的抗車轍性能；(2)可以通過采用與現(xiàn)場相同的路基路面結(jié)構(gòu)、材料和施工工藝等，在室內(nèi) 利用較短的時間完成道路設(shè)計期限內(nèi)的交通量，將設(shè)計壽命內(nèi)的交通量壓縮到較短時間內(nèi)完 成；(3)可以進行路基路面結(jié)構(gòu)與材料參數(shù)室內(nèi)外關(guān)系的建立研究以及評價試驗方法和評 價標(biāo)準(zhǔn)的可行性；(4)可以研究新型路面材料與結(jié)構(gòu)的長期路面性能或橫向比較可控制條 件下不同結(jié)構(gòu)和材料的性能；(5)可以在環(huán)形加載設(shè)備上增加一些控制溫度、降雨、輻射 的設(shè)備，模擬野外真實環(huán)境中的降雨過程和氣溫變化，實現(xiàn)對路基路面結(jié)構(gòu)與材料的高溫、低 溫和水穩(wěn)定性研究；(6)環(huán)形加載設(shè)備中可以改變加載設(shè)備輪壓、軸載重量或軸載類型(單 軸、雙軸或其他形式)在超重載情況下的路面結(jié)構(gòu)與材料研究。此外，本發(fā)明具有尺寸小、 結(jié)構(gòu)簡單、所需配套儀器少、使用周期短、使用成本低和操作簡單的優(yōu)點，適用于對各種瀝 青混凝土路面進行 加載試驗。


圖l是本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)立體圖；圖2是試驗環(huán)槽體1的主視剖面圖；圖3是負重塊26與試驗車11和連接框架12裝配在一起的立體圖；圖4是圖3的A向視圖；圖5是圖3的B向視圖；圖6 是車軸24與兩個車輪23裝配在一起的立體圖；圖7是車軸24與一個車輪23裝配在一起的立體 圖；圖8是深度調(diào)節(jié)裝置與連接框架12裝配在一起的俯視圖；圖9是圖8的C向視圖；圖10是動 力裝置2的立體圖。
具體實施方式
具體實施方式
一結(jié)合圖1-圖10說明本實施方式，本實施方式的小尺寸環(huán)形瀝青路面結(jié) 構(gòu)加載試驗裝置由試驗環(huán)槽體l、動力裝置2、荷載施加裝置3、深度調(diào)節(jié)裝置4和測量裝置組 成；所述試驗環(huán)槽體1由內(nèi)套筒6、外套筒7和環(huán)形底板8組成，所述動力裝置2由電動機9和旋 轉(zhuǎn)接頭10組成，所述荷載施加裝置3包括兩個試驗車11和兩個連接框架12，所述測量裝置由 兩個位移計14組成；所述外套筒7套裝在內(nèi)套筒6上，所述環(huán)形底板8設(shè)置在外套筒7與內(nèi)套筒 6之間的環(huán)腔內(nèi)，環(huán)形底板8與內(nèi)套筒6和外套筒7的底端面固接，由環(huán)形底板8、內(nèi)套筒6和外 套筒7之間圍成的區(qū)域構(gòu)成環(huán)槽16，所述內(nèi)套筒6的內(nèi)徑為25cm-35cm，外套筒7的外徑為 95cm-105cm，內(nèi)套筒6和外套筒7的壁厚均為2cm-4cm，所述環(huán)槽16的深度為55cm-65cm，所述 電動機9設(shè)置在內(nèi)套筒6的內(nèi)腔中，電動機9的輸出軸17與旋轉(zhuǎn)接頭10傳動連接，所述旋轉(zhuǎn)接 頭10的兩端沿縱向各加工有一個導(dǎo)向滑槽18，每個導(dǎo)向滑槽18內(nèi)裝有一個深度調(diào)節(jié)裝置4， 所述深度調(diào)節(jié)裝置4與導(dǎo)向滑槽18的內(nèi)壁滾動連接，所述兩個試驗車11均設(shè)置在環(huán)槽16內(nèi)， 每個連接框架12的一端與相對應(yīng)的試驗車11固接，每個連接框架12的另一端與深度調(diào)節(jié)裝置 4固接，所述兩個位移計14設(shè)置在環(huán)槽16內(nèi)。本實施方式中的位移計14由惠達科技股份有限 公司生產(chǎn)，型號為FSC ModelS5-HG。 http://www. fedtec. com. tw/sensor/displacement/l. htm具體實施方式
二結(jié)合圖8-圖10說明本實施方式，本實施方式的深度調(diào)節(jié)裝置4由至少 兩個滾輪組和輪框架19組成；每個滾輪組由兩個滾輪20和一根輪軸21組成，所述兩個滾輪20 裝在輪軸21上且通過軸承與輪軸21轉(zhuǎn)動連接，至少兩個滾輪組由上至下平行設(shè)置，每個滾輪 20與導(dǎo)向滑槽18的內(nèi)壁滾動配合，輪軸21與輪框架19固接，每個連接框架12的另一端與輪框 架19固接。如此設(shè)置，當(dāng)車輪23與試驗用瀝青混合料路面產(chǎn)生車轍后，車輪23會下陷，通過 滾輪20在導(dǎo)向滑槽18內(nèi)上下滾動，使連接框架12始終保持水平狀態(tài)。其它與具體實施方式
一 相同。
具體實施方式
三結(jié)合圖9說明本實施方式本實施方式的滾輪組的數(shù)量為三個。如此 設(shè)置，整體穩(wěn)定性好。其它與具體實施方式
二相同。
具體實施方式
四結(jié)合圖3、圖4、圖6和圖7說明本實施方式本實施方式的每臺試驗車11由至少一個車輪23、 一根車軸24和兩個車架25和車體13組成；所述車體13的底面上位于中 間位置處設(shè)有四槽22，所述車軸24上固裝有至少一個車輪23，車軸24的兩端各設(shè)置有一個車 架25，每個車架25的下端設(shè)有軸孔，車軸24裝在車架25下端的軸孔內(nèi)，車軸24與車架25下端 的軸孔通過軸承轉(zhuǎn)動連接，車架25的上端與所述凹槽22的側(cè)壁固接。如此設(shè)置，結(jié)構(gòu)簡單、 容易裝配。其它與具體實施方式
一或二相同。
具體實施方式
五結(jié)合圖6說明本實施方式，本實施方式的車輪23的數(shù)量為兩個。如此 設(shè)置，可以模擬出單軸雙輪組情況。其它與具體實施方式
四相同。
具體實施方式
六本實施方式的連接框架12為鐵質(zhì)梯形連接框架，所述鐵質(zhì)梯形連接框 架的小端面與輪框架19固接，鐵質(zhì)梯形連接框架的大端面與車體13固接。如此設(shè)置，可以給 試驗車ll提供相應(yīng)的驅(qū)動力，用以其沿電動機9的輸出軸17做圓周運動。其它與具體實施方 式四相同。
具體實施方式
七結(jié)合圖2說明本實施方式本實施方式的內(nèi)套筒6的內(nèi)徑為30cm，外套 筒7的外徑為100cm，內(nèi)套筒6和外套筒7的壁厚均為3cm，所述環(huán)槽16的深度為60cm。如此設(shè) 置，可以滿足試驗要求。其它與具體實施方式
一相同。
具體實施方式
八結(jié)合圖1和圖3說明本實施方式，本實施方式與具體實施方式
四的不同 點是本實施方式的荷載施加裝置3還包括至少一個負重塊26;所述至少一個負重塊26固裝 在車體13上。如此設(shè)置，用以增加試驗車ll的重量。
具體實施方式
九本實施方式的負重塊26的數(shù)量為五個，可根據(jù)需要選擇。其它與具體 實施方式八相同。
具體實施方式
十結(jié)合圖1和圖3說明本實施方式本實施方式的負重塊26為鐵質(zhì)負重塊或鉛質(zhì)負重塊。如此設(shè)置，可以增加試驗車ll的重量，增大車輪與路面的不同接地壓強，模 擬實際路面的超載情況。其它與具體實施方式
八或九相同。試驗車的設(shè)計速度為30km/h，參照瀝青混合料動穩(wěn)定度要求(800-2500次/mm)，按產(chǎn) 生50mm的車轍深度為上限，測算出該試驗裝置的試驗周期為2. 72-8. 5h。試驗中通過增加負 重塊26的方式調(diào)整試驗車11的自重，從而模擬出試驗車ll采用單輪或雙輪情況下，三種輪胎 接地壓強(0. 7MPa、 0. 9MPa及l(fā). lMPa)。具體設(shè)計見下述實施例一至六實施例一試驗車ll采用單輪，接地壓強為0.7MPa。通過對試驗車ll的材料類型和尺寸 地選取，決定使用鐵質(zhì)試驗車加鐵質(zhì)梯形連接框架，實現(xiàn)了其總自重102.86kg，輪胎與地面 壓強為O. 7MPa。鐵質(zhì)梯形連接框架與電動機9的輸出軸17是通過與鐵質(zhì)梯形連接框架一端固接的深度調(diào)節(jié)裝置4的定向約束實現(xiàn)的，其能保證當(dāng)試驗車ll由于路面車轍而發(fā)生沉降時， 其仍能有效的與電動機9的輸出軸17連接，通過深度調(diào)節(jié)裝置4和試驗車11自重降低試驗車ll 的位置高度，提高穩(wěn)定性，確保試驗?zāi)茼樌M行。由于增加有深度調(diào)節(jié)裝置4，鐵質(zhì)梯形連 接框架對試驗車ll不會產(chǎn)生較大彎矩，從而保證試驗車ll不會發(fā)生側(cè)翻。經(jīng)過測算得到當(dāng) 電動機9的輸出功率為361kw時，試驗車ll將以30km/h的速度沿半徑為0.65m的環(huán)形路面進行 加載。在此過程中，運用位移計14進行車轍的測算，從而達到對路面高溫穩(wěn)定性能的初步評 價。實施例二試驗車ll采用雙輪，接地壓強為O. 7MPa。由于試驗車ll采用雙輪載重要大于 單輪載重，因此，需要在實施例一中的試驗車ll上增加多余的負重來實現(xiàn)。設(shè)計中通過負重 塊26的設(shè)計實現(xiàn)的。將設(shè)計好的負重塊26與原有試驗車11進行裝配后即可實現(xiàn)雙輪情況下的 車輪接地壓強O. 7MPa的要求，從而簡化結(jié)構(gòu)，降低成本。經(jīng)過測算與設(shè)計，決定使用鐵質(zhì)負 重塊，其長、寬、高分別為38cm、 20cm、 18.2cm。經(jīng)與試驗車ll拼裝后實現(xiàn)了試驗車ll (雙 輪)自重為205. 72kg、接地壓強為O. 7MPa的模擬情況。此時，電動機9的輸出功率為722. 7kw實施例三試驗車采用單輪，接地壓強為0.9MPa。由于實現(xiàn)0.9MPa的接地壓強所需試驗 車ll自重大于0.7MPa接地壓強(單輪)時的自重。為此，需要在實施例一中的試驗車ll的基 礎(chǔ)上再行設(shè)計相應(yīng)的負重塊26即可，經(jīng)過測算與設(shè)計，決定使用鐵質(zhì)負重塊，其長、寬、高 分別為38cm、 20cm、 5. 8cm，經(jīng)與試驗車ll拼裝后實現(xiàn)了試驗車ll (單輪)自重為132. 25kg 、接地壓強為0.9MPa的模擬情況。此時，電動機9的輸出功率為464.6kw。實施例四試驗車ll采用雙輪，接地壓強為0.9MPa。本實施例只需在實施例一的基礎(chǔ)上 再行設(shè)計相應(yīng)的負重塊26即可。經(jīng)過測算與設(shè)計，為了降低試驗車ll的位置高度，鉛質(zhì)負重 塊，其長、寬、高分別為38cm、 20cm、 19.6cm，經(jīng)與試驗車ll拼裝后實現(xiàn)了試驗車ll (雙輪 )自重為264.49kg、接地壓強為0.9MPa的模擬情況。此時，電動機9的輸出功率為929. 2kw。實施例五試驗車ll采用單輪，接地壓強為l.lMPa。本實施例只需在實施例一的基礎(chǔ)上 再行設(shè)計相應(yīng)的負重塊26即可。經(jīng)過測算與設(shè)計，決定使用鐵質(zhì)負重塊，其長、寬、高分別 為38cm、 20cm、 10. 7cm，經(jīng)與試驗車ll拼裝后實現(xiàn)了試驗車ll (單輪)自重為161.6kg、接 地壓強為l. lMPa的模擬情況。此時，電動機9的輸出功率為567.8kw。實施例六試驗車ll采用雙輪，接地壓強為l.lMPa。本實施例只需在實施例一的基礎(chǔ)上 再行設(shè)計相應(yīng)的負重塊26即可。經(jīng)過測算與設(shè)計，為了降低試驗車ll的位置高度，決定使用 鉛質(zhì)負重塊，其長、寬、高分別為38cm、 20cm、 26. 5cm，經(jīng)與試驗車ll拼裝后實現(xiàn)了試驗車11 (雙輪)自重為323. 3kg、接地壓強為l. lMPa的模擬情況。此時，電動機9的輸出功率為 1135.6kw。試驗過程是先將待試驗用的瀝青混合料填充在環(huán)槽16中并鋪設(shè)于整個環(huán)槽16內(nèi)(稱為 試驗用瀝青路面)，并將位移計14的錨頭埋在瀝青混合料內(nèi)，同時保證試驗用瀝青路面與環(huán) 槽16的上端面齊平，將試驗車11的車輪23與試驗用瀝青路面接觸。根據(jù)不同的試驗要求，安 裝不同的車輪23 (單輪或雙輪)和負重塊26，用以分別模擬出單輪或雙輪情況下，車輪23與 路面的接觸壓強達到實際路面中的O. 7MPa、 0.9Mpa及l(fā). 1Mpa三種受力情況。根據(jù)試驗車ll設(shè) 計時速要求，調(diào)節(jié)電動機9至相應(yīng)的輸出功率，通過電動機9的輸出軸17和連接框架12將電動 機9產(chǎn)生的扭矩轉(zhuǎn)化為試驗車11做圓周運動的驅(qū)動力，以此帶動整個裝置運行。當(dāng)達到規(guī)定 的試驗時間后方可停止，最后通過位移計14測算出整個試驗過程產(chǎn)生的絕對車轍，從而對路 面的高溫穩(wěn)定性能做初步的評價。
權(quán)利要求
1.一種室內(nèi)小尺寸環(huán)形瀝青路面結(jié)構(gòu)車轍試驗裝置，其特征在于所述試驗裝置由試驗環(huán)槽體(1)、動力裝置(2)、荷載施加裝置(3)、深度調(diào)節(jié)裝置(4)和測量裝置組成；所述試驗環(huán)槽體(1)由內(nèi)套筒(6)、外套筒(7)和環(huán)形底板(8)組成，所述動力裝置(2)由電動機(9)和旋轉(zhuǎn)接頭(10)組成，所述荷載施加裝置(3)包括兩個試驗車(11)和兩個連接框架(12)，所述測量裝置由兩個位移計(14)組成；所述外套筒(7)套裝在內(nèi)套筒(6)上，所述環(huán)形底板(8)設(shè)置在外套筒(7)與內(nèi)套筒(6)之間的環(huán)腔內(nèi)，環(huán)形底板(8)與內(nèi)套筒(6)和外套筒(7)的底端面固接，由環(huán)形底板(8)、內(nèi)套筒(6)和外套筒(7)之間圍成的區(qū)域構(gòu)成環(huán)槽(16)，所述內(nèi)套筒(6)的內(nèi)徑為25cm-35cm，外套筒(7)的外徑為95cm-105cm，內(nèi)套筒(6)和外套筒(7)的壁厚均為2cm-4cm，所述環(huán)槽(16)的深度為55cm-65cm，所述電動機(9)設(shè)置在內(nèi)套筒(6)的內(nèi)腔中，電動機(9)的輸出軸(17)與旋轉(zhuǎn)接頭(10)傳動連接，所述旋轉(zhuǎn)接頭(10)的兩端沿縱向各加工有一個導(dǎo)向滑槽(18)，每個導(dǎo)向滑槽(18)內(nèi)裝有一個深度調(diào)節(jié)裝置(4)，所述深度調(diào)節(jié)裝置(4)與導(dǎo)向滑槽(18)的內(nèi)壁滾動連接，所述兩個試驗車(11)均設(shè)置在環(huán)槽(16)內(nèi)，每個連接框架(12)的一端與相對應(yīng)的試驗車(11)固接，每個連接框架(12)的另一端與深度調(diào)節(jié)裝置(4)固接，所述兩個位移計(14)設(shè)置在環(huán)槽(16)內(nèi)。
2 根據(jù)權(quán)利要求l所述的室內(nèi)小尺寸環(huán)形瀝青路面結(jié)構(gòu)車轍試驗裝置 ，其特征在于所述深度調(diào)節(jié)裝置(4)由至少兩個滾輪組和輪框架(19)組成；每個滾輪 組由兩個滾輪(20)和一根輪軸(21)組成，所述兩個滾輪(20)裝在輪軸(21)上且通過 軸承與輪軸(21)轉(zhuǎn)動連接，至少兩個滾輪組由上至下平行設(shè)置，每個滾輪(20)與導(dǎo)向滑 槽(18)的內(nèi)壁滾動配合，輪軸(21)與輪框架(19)固接，每個連接框架(12)的另一端 與輪框架(19)固接。
3 根據(jù)權(quán)利要求2所述的室內(nèi)小尺寸環(huán)形瀝青路面結(jié)構(gòu)車轍試驗裝置 ，其特征在于所述滾輪組的數(shù)量為三個。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的室內(nèi)小尺寸環(huán)形瀝青路面結(jié)構(gòu)車轍試驗 裝置，其特征在于所述每臺試驗車(11)由至少一個車輪(23)、 一根車軸(24)和兩個 車架(25)和車體(13)組成；所述車體(13)的底面上位于中間位置處設(shè)有凹槽(22)， 所述車軸(24)上固裝有至少一個車輪(23)，車軸(24)的兩端各設(shè)置有一個車架(25) ，每個車架(25)的下端設(shè)有軸孔，車軸(24)裝在車架(25)下端的軸孔內(nèi)，車軸(24) 與車架(25)下端的軸孔通過軸承轉(zhuǎn)動連接，車架(25)的上端與所述凹槽(22)的側(cè)壁固 接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的室內(nèi)小尺寸環(huán)形瀝青路面結(jié)構(gòu)車轍試驗裝置 ，其特征在于所述車輪(23)的數(shù)量為兩個。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的室內(nèi)小尺寸環(huán)形瀝青路面結(jié)構(gòu)車轍試驗裝置 ，其特征在于所述連接框架(12)為鐵質(zhì)梯形連接框架，所述鐵質(zhì)梯形連接框架的小端面 與輪框架(19)固接，鐵質(zhì)梯形連接框架的大端面與車體(13)固接。
7.根據(jù)權(quán)利要求l所述的室內(nèi)小尺寸環(huán)形瀝青路面結(jié)構(gòu)車轍試驗裝置 ，其特征在于所述內(nèi)套筒(6)的內(nèi)徑為30cm，外套筒(7)的外徑為100cm，內(nèi)套筒(6) 和外套筒(7)的壁厚均為3cm，所述環(huán)槽(16)的深度為60cm。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的室內(nèi)小尺寸環(huán)形瀝青路面結(jié)構(gòu)車轍試驗裝置 ，其特征在于所述荷載施加裝置(3)還包括至少一個負重塊(26);所述至少一個負重 塊(26)固裝在車體(13)上。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的室內(nèi)小尺寸環(huán)形瀝青路面結(jié)構(gòu)車轍試驗裝置 ，其特征在于所述負重塊(26)的數(shù)量為五個。
10.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的室內(nèi)小尺寸環(huán)形瀝青路面結(jié)構(gòu)車轍試驗 裝置，其特征在于所述負重塊(26)為鐵質(zhì)負重塊或鉛質(zhì)負重塊。
全文摘要
室內(nèi)小尺寸環(huán)形瀝青路面結(jié)構(gòu)車轍試驗裝置，它涉及一種環(huán)形路面結(jié)構(gòu)加載試驗裝置。針對現(xiàn)有路面加速加載設(shè)備尺寸大、制造和使用周期長、費用高、操作復(fù)雜問題。內(nèi)、外套筒套裝在一起，環(huán)形底板設(shè)置在內(nèi)、外套筒之間，環(huán)形底板與內(nèi)、外套筒的底端面固接，由環(huán)形底板和內(nèi)、外套筒之間圍成的區(qū)域構(gòu)成環(huán)槽，電動機設(shè)置在內(nèi)套筒的內(nèi)腔中，電動機的輸出軸與旋轉(zhuǎn)接頭傳動連接，旋轉(zhuǎn)接頭的導(dǎo)向滑槽內(nèi)裝有與其滾動連接的深度調(diào)節(jié)裝置，兩個試驗車設(shè)置在環(huán)槽內(nèi)，連接框架的一端與試驗車固接，另一端與深度調(diào)節(jié)裝置固接，兩個位移計設(shè)置在環(huán)槽內(nèi)。本發(fā)明具有尺寸小、結(jié)構(gòu)簡單、成本低和操作簡單的優(yōu)點，適于對各種瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)加載試驗。
文檔編號G01N3/18GK101666727SQ20091030844
公開日2010年3月10日 申請日期2009年10月19日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月19日
發(fā)明者孫宗杰, 程小亮, 倫 紀(jì), 董澤蛟, 譚憶秋 申請人:哈爾濱工業(yè)大學(xué)