專利名稱：汽車車輪定位系統(tǒng)及方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種汽車車輪定位系統(tǒng)及方法。
背景技術(shù)：
汽車車輪定位如四輪定位，指對(duì)汽車車輪之間的相對(duì)位置和角度進(jìn)行測(cè)量，以確 定汽車車輪定位參數(shù)，例如車輪外傾角、前束角、車輪橫向偏移、車輪縱向偏移等等，從而便 于根據(jù)汽車設(shè)計(jì)要求對(duì)車輪定位參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，保證正確的車輪定位，以實(shí)現(xiàn)汽車行使的 平順性、穩(wěn)定性、安全性，減少汽車油耗以及行使過程中的車輪磨損。 對(duì)汽車車輪進(jìn)行定位檢測(cè)時(shí)，其檢測(cè)的準(zhǔn)確性與待測(cè)車輛的輪胎氣壓(下文中簡(jiǎn) 稱為胎壓)密切相關(guān)。若汽車各車輪的胎壓不一致或與汽車設(shè)計(jì)要求不符，則測(cè)得的定位 參數(shù)是不準(zhǔn)確的，如此則會(huì)導(dǎo)致經(jīng)檢測(cè)調(diào)整的汽車很容易產(chǎn)生跑偏、輪胎磨損、行使不穩(wěn)、 方向盤不正等問題。因此，在進(jìn)行車輪定位時(shí)，在檢測(cè)汽車車輪之間的相對(duì)位置和角度之 前，均需要對(duì)胎壓進(jìn)行測(cè)量。 —般，對(duì)胎壓進(jìn)行測(cè)量是通過氣壓表人工測(cè)量實(shí)現(xiàn)的，隨著科技的進(jìn)步，出現(xiàn)了各 種各樣專用于測(cè)量胎壓的胎壓測(cè)量裝置，例如無線胎壓檢測(cè)器，以便于較為準(zhǔn)確和方便地 進(jìn)行胎壓測(cè)量。無線胎壓檢測(cè)器通常包括安裝于汽車輪胎內(nèi)的監(jiān)視模塊以及安裝于車內(nèi)的 接收模塊，其中，監(jiān)視模塊用于測(cè)量輪胎胎壓以及溫度，獲取其胎壓及溫度數(shù)據(jù)，并將所獲 取的數(shù)據(jù)傳送給接收模塊，供接收模塊校驗(yàn)并顯示，在數(shù)據(jù)超出允許范圍時(shí)發(fā)出報(bào)警。
然而，汽車車輪定位過程中，利用現(xiàn)有的胎壓檢測(cè)裝置進(jìn)行胎壓測(cè)量時(shí)，仍需要檢 測(cè)人員出入于駕駛室，通過人工操作來測(cè)量胎壓，使得汽車車輪定位操作較為繁瑣，且一般 情況下，檢測(cè)4個(gè)車輪胎壓需要5-10分鐘，令整個(gè)汽車車輪定位過程效率降低。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，提供一種能夠簡(jiǎn)
化汽車定位操作過程、提高汽車車輪定位過程的效率的汽車車輪定位系統(tǒng)及方法。 本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是提供一種汽車車輪定位系統(tǒng)，包括
定位儀、探測(cè)裝置以及輪夾，其中，所述探測(cè)裝置由所述輪夾固定安裝于待側(cè)汽車的車輪
上，所述定位儀可控制所述探測(cè)裝置進(jìn)行汽車車輪定位參數(shù)計(jì)算所需數(shù)據(jù)的測(cè)量并根據(jù)測(cè)
量得到的數(shù)據(jù)獲取汽車車輪定位參數(shù)；所述定位儀包括主機(jī)、電子控制單元以及射頻單元，
所述主機(jī)通過所述電子控制單元控制所述射頻單元與設(shè)于所述待側(cè)汽車車輪中的胎壓監(jiān)
視模塊進(jìn)行通信，以獲取該待側(cè)汽車車輪內(nèi)的胎壓數(shù)據(jù)，并根據(jù)該胎壓數(shù)據(jù)是否符合汽車
車輪定位要求進(jìn)行所述汽車車輪定位參數(shù)的獲取。 所述主機(jī)通過所述電子控制單元將所述射頻單元的晶振頻率調(diào)節(jié)至與所述胎壓 監(jiān)視模塊的射頻一致。 所述射頻單元包括電源模塊、射頻處理芯片、射頻收發(fā)電路、晶振接入選擇開關(guān)以 及多個(gè)不同頻段的晶振電路；其中，所述電源模塊由所述電子控制單元控制為所述射頻處理芯片供電；所述晶振接入選擇開關(guān)由所述電子控制單元控制，將不同頻段的晶振電路接 入所述射頻處理芯片，提供晶振頻率至該射頻處理芯片；所述射頻處理芯片根據(jù)提供至其 的晶振頻率控制所述射頻收發(fā)電路進(jìn)行相應(yīng)頻段的射頻信號(hào)的發(fā)送和接收，并對(duì)接收到的 胎壓數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)制和模數(shù)轉(zhuǎn)換且將其發(fā)送至所述電子控制單元，由該電子控制單元發(fā)送至 所述主機(jī)。 所述電子控制單元對(duì)所述射頻處理芯片進(jìn)行頻點(diǎn)調(diào)節(jié)和鎖頻控制，所述晶振電路 包括433MHz頻段晶振電路、315MHz頻段晶振電路和915MHz頻段晶振電路中至少兩個(gè)晶振 電路。 所述定位儀還包括通訊盒，所述主機(jī)與所述電子控制單元通過該通訊盒進(jìn)行通信。
本發(fā)明還提供一種汽車車輪定位方法，其包括下列步驟 (1)定位儀的主機(jī)通過電子控制單元控制射頻單元與設(shè)于待側(cè)汽車車輪中的胎壓 監(jiān)視模塊進(jìn)行通信，獲取該待側(cè)汽車車輪內(nèi)的胎壓數(shù)據(jù)； (2)判斷所獲取的胎壓數(shù)據(jù)是否符合汽車車輪定位要求，在該胎壓數(shù)據(jù)不符合汽 車車輪定位要求時(shí)，發(fā)出提示信息提示進(jìn)行相應(yīng)車輪胎壓調(diào)整； (3)否則，在該胎壓數(shù)據(jù)符合汽車車輪定位要求時(shí)，所述定位儀控制固定安裝于所 述待側(cè)汽車車輪上的探測(cè)裝置進(jìn)行車輪定位參數(shù)計(jì)算所需數(shù)據(jù)的測(cè)量并根據(jù)測(cè)量得到的 數(shù)據(jù)獲取汽車車輪定位參數(shù)。
所述步驟(l)包括 (11)所述定位儀的主機(jī)發(fā)送胎壓測(cè)量指令至所述電子控制單元； (12)所述電子控制單元接收所述胎壓測(cè)量指令，根據(jù)預(yù)先確定的初始晶振頻率，
控制射頻單元的晶振接入選擇開關(guān)接入對(duì)應(yīng)頻段的晶振電路，提供相應(yīng)的晶振頻率至該射
頻單元的射頻處理芯片； (13)啟動(dòng)電源模塊為所述射頻處理芯片供電； (14)所述射頻處理芯片控制其射頻收發(fā)電路以接入的晶振電路提供的晶振頻率 發(fā)送射頻信號(hào)至所述胎壓監(jiān)視模塊，與該胎壓監(jiān)視模塊進(jìn)行通信，獲取該待側(cè)汽車車輪內(nèi) 的胎壓數(shù)據(jù)。 所述步驟(14)包括 (141)所述射頻處理芯片控制其射頻收發(fā)電路以接入的晶振電路提供的晶振頻率 發(fā)送射頻信號(hào)至所述胎壓監(jiān)視模塊； (142)所述主機(jī)經(jīng)所述電子控制單元監(jiān)視所述射頻收發(fā)電路是否接收到所述胎壓 監(jiān)視模塊反饋回的胎壓數(shù)據(jù)； (143)若該射頻收發(fā)電路未接收到該胎壓數(shù)據(jù)，則所述主機(jī)經(jīng)所述電子控制單元 切斷所述電源模塊，調(diào)節(jié)晶振頻率，利用所述晶振接入選擇開關(guān)切換晶振電路，將切換至的 晶振電路接入所述射頻收發(fā)電路，返回步驟(13)，直到所述射頻收發(fā)電路接收到所述胎壓 監(jiān)視模塊反饋回的胎壓數(shù)據(jù)。 所述步驟(1)在其步驟(14)之后還包括步驟(15):所述射頻處理芯片對(duì)所獲取
的胎壓數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)制和模數(shù)轉(zhuǎn)換后，將其經(jīng)所述電子控制單元傳送至所述主機(jī)。 所述步驟(2)中，在發(fā)出 示信息提示進(jìn)行相應(yīng)車輪胎壓調(diào)整后，返回所述步驟(15)。 本發(fā)明汽車車輪定位檢測(cè)系統(tǒng)及方法，可在進(jìn)行汽車車輪定位過程中，直接自動(dòng) 實(shí)現(xiàn)汽車車輪內(nèi)胎壓的測(cè)量，在胎壓符合汽車車輪定位要求時(shí)，再進(jìn)入汽車車輪定位參數(shù) 測(cè)試過程，無需檢測(cè)人員出入于駕駛室通過人工操作來測(cè)量胎壓，從而簡(jiǎn)化了汽車車輪定 位的操作過程，節(jié)省了測(cè)量時(shí)間，提高了整個(gè)汽車車輪定位過程的效率。同時(shí)，本發(fā)明可針 對(duì)不同的品牌、型號(hào)、類型的汽車，自動(dòng)調(diào)節(jié)其射頻單元的晶振頻率，以便應(yīng)用于各種汽車 車輪定位中，與設(shè)于車輪中的胎壓監(jiān)視模塊進(jìn)行通信，實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車車輪內(nèi)的胎壓的測(cè)量。
下面將結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。


圖1是本發(fā)明的汽車車輪定位系統(tǒng)的布置結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本發(fā)明的汽車車輪定位系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)方塊示意圖。
圖3是本發(fā)明的汽車車輪定位方法的流程圖。
圖4是本發(fā)明的汽車車輪定位方法的具體流程圖。
具體實(shí)施例方式
如圖1所示，本發(fā)明的汽車車輪定位系統(tǒng)包括定位儀10、探測(cè)裝置20以及輪夾 30。 其中，探測(cè)裝置20由輪夾30固定安裝于待側(cè)汽車的車輪上；定位儀10通過有線 或無線的方式與探測(cè)裝置20進(jìn)行通信，基于通信協(xié)議控制該探測(cè)裝置20對(duì)計(jì)算車輪定位 參數(shù)所需的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集和處理，并根據(jù)探測(cè)裝置20提供的測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行汽車車輪定位 參數(shù)的計(jì)算，隨后可將計(jì)算結(jié)果進(jìn)行顯示、報(bào)告、打印等，以指導(dǎo)用戶依照汽車的定位標(biāo)準(zhǔn) 調(diào)整車輪定位。探測(cè)裝置20通常為4個(gè)，分別對(duì)稱地固定安裝于汽車的四個(gè)車輪上。
在本實(shí)施例中，定位儀IO，如圖2所示，包括主機(jī)11、通訊盒12、電子控制單元 (Electronic Control Unit,簡(jiǎn)稱ECU) 13以及射頻單元14。其中主機(jī)11為中央控制計(jì)算 機(jī)，實(shí)現(xiàn)定位儀10與探測(cè)裝置20之間的通信和控制，同時(shí)，該主機(jī)11亦通過通訊盒12與 電子控制單元13進(jìn)行通信和控制。通訊盒12以無線或有線的方式連接主機(jī)11和電子控 制單元13，實(shí)現(xiàn)該二者之間的通信。電子控制單元13根據(jù)主機(jī)11的指令，調(diào)節(jié)晶振頻率， 控制射頻單元14實(shí)現(xiàn)與設(shè)于汽車各車輪中的胎壓監(jiān)視模塊4之間的通信，以對(duì)汽車車輪內(nèi) 的胎壓進(jìn)行測(cè)量，獲取該待側(cè)汽車車輪內(nèi)的胎壓數(shù)據(jù)，并將該胎壓數(shù)據(jù)發(fā)送至主機(jī)11，使得 主機(jī)11在獲得該待側(cè)汽車車輪內(nèi)的胎壓數(shù)據(jù)后，可根據(jù)該胎壓數(shù)據(jù)是否符合汽車車輪定 位要求進(jìn)行后續(xù)汽車車輪定位參數(shù)的測(cè)試。 射頻單元14包括電源模塊140、射頻處理芯片141、射頻收發(fā)電路142、晶振接入 選擇開關(guān)143以及多個(gè)不同頻段的晶振電路144。其中，電源模塊140用于在電子控制單 元13的控制下為射頻處理芯片141供電。射頻收發(fā)電路142，即天線電路，用于與各車輪 中的胎壓監(jiān)視模塊4進(jìn)行通信，接收和發(fā)送射頻信號(hào)。晶振接入選擇開關(guān)143由電子控制 單元13控制，在多個(gè)頻段的晶振電路144之間切換，將不同頻段的晶振電路144接入射頻 處理芯片141，實(shí)現(xiàn)晶振頻率的調(diào)節(jié)。多個(gè)晶振電路144用于為射頻處理芯片141提供不 同頻段的晶振頻率，在本實(shí)施例中，該晶振電路144可包括433MHz頻段晶振電路、315MHz
6頻段晶振電路、915MHz頻段晶振電路等等中的至少兩個(gè)晶振電路，當(dāng)然也可根據(jù)實(shí)際應(yīng)用 的需要設(shè)置其它頻段晶振電路，以便與不同品牌、型號(hào)、類型汽車的車輪中發(fā)出不同頻段射 頻信號(hào)的胎壓監(jiān)視模塊4進(jìn)行通信。射頻處理芯片141根據(jù)晶振接入選擇開關(guān)143接入的 晶振電路144提供的晶振頻率控制射頻收發(fā)電路142進(jìn)行相應(yīng)頻段的射頻信號(hào)的發(fā)送和接 收，并對(duì)接收到的胎壓數(shù)據(jù)射頻信號(hào)進(jìn)行調(diào)制和模數(shù)轉(zhuǎn)換，產(chǎn)生數(shù)字信號(hào)，并將其發(fā)送至電 子控制單元13，由該電子控制單元13經(jīng)通訊盒12傳送至主機(jī)11。且在射頻處理芯片141 進(jìn)行射頻信號(hào)接收和發(fā)送時(shí)，電子控制單元13可對(duì)其進(jìn)行頻點(diǎn)調(diào)節(jié)和鎖頻控制。射頻處 理芯片141與電子控制單元13之間的數(shù)據(jù)傳輸可采用外圍串行接口 (Serial Peripheral Interface,簡(jiǎn)稱SPI)實(shí)現(xiàn)。 本發(fā)明的汽車車輪定位系統(tǒng)進(jìn)行汽車車輪定位時(shí)，定位儀10首先與汽車各車輪 中的胎壓監(jiān)視模塊4進(jìn)行通信，以對(duì)汽車車輪內(nèi)的胎壓進(jìn)行測(cè)量，在判斷獲得的胎壓數(shù)據(jù) 符合汽車車輪定位要求的情況下，再與探測(cè)裝置20進(jìn)行通信，進(jìn)入汽車車輪定位參數(shù)測(cè) 試，獲取汽車車輪定位參數(shù)。即，如圖3所示，由定位儀10的主機(jī)11通過電子控制單元13控 制射頻單元14與胎壓監(jiān)視模塊4進(jìn)行通信，獲取該待側(cè)汽車車輪內(nèi)的胎壓數(shù)據(jù)，步驟S300 ; 由主機(jī)11判斷所獲取的胎壓數(shù)據(jù)是否符合汽車車輪定位要求，步驟S301 ;在該胎壓數(shù)據(jù)不 符合汽車車輪定位要求時(shí)，發(fā)出提示信息提示進(jìn)行相應(yīng)車輪胎壓調(diào)整，步驟S302 ;否則，在 該胎壓數(shù)據(jù)符合汽車車輪定位要求時(shí)，進(jìn)入汽車車輪定位參數(shù)測(cè)試，定位儀10主機(jī)11控制 固定安裝于所述待側(cè)汽車車輪上的探測(cè)裝置進(jìn)行車輪定位參數(shù)計(jì)算所需數(shù)據(jù)的測(cè)量并根 據(jù)測(cè)量得到的數(shù)據(jù)獲取汽車車輪定位參數(shù)，步驟S303。在步驟S302中，在對(duì)車輪胎壓進(jìn)行 調(diào)整后，亦可再返回步驟S300，繼續(xù)獲取待側(cè)汽車車輪內(nèi)的胎壓數(shù)據(jù)。 具體而言，如圖4所示，該汽車車輪定位方法，在啟動(dòng)汽車車輪定位系統(tǒng)進(jìn)行汽車 車輪定位時(shí)，定位儀10主機(jī)11先經(jīng)通訊盒12發(fā)送胎壓測(cè)量指令至電子控制單元13，以啟 動(dòng)電子控制單元13控制射頻單元14與汽車各車輪中的胎壓監(jiān)視模塊4進(jìn)行通信，以便實(shí) 現(xiàn)胎壓數(shù)據(jù)的測(cè)量，步驟S400。電子控制單元13接收到胎壓測(cè)量指令后，根據(jù)系統(tǒng)預(yù)先 確定的初始晶振頻率，控制晶振接入選擇開關(guān)143將該對(duì)應(yīng)頻段的晶振電路144接入射頻 處理芯片141，所接入的晶振電路144可為射頻處理芯片141提供相應(yīng)的晶振頻率，步驟 S401。此時(shí)，電子控制單元13啟動(dòng)射頻單元14的電源模塊140為射頻處理芯片141供電， 步驟S402 ;射頻處理芯片141開始工作，控制射頻收發(fā)電路142以所接入的晶振電路144提 供的晶振頻率發(fā)送射頻信號(hào)至設(shè)于汽車各車輪中的胎壓監(jiān)視模塊4，步驟S403，以啟動(dòng)胎 壓監(jiān)視模塊4進(jìn)行胎壓數(shù)據(jù)測(cè)量。 此時(shí)，主機(jī)11經(jīng)電子控制單元13監(jiān)視射頻收發(fā)電路142是否接收到胎壓監(jiān)視模 塊4反饋回的胎壓數(shù)據(jù)，步驟S404 ;若射頻收發(fā)電路142并未收到該胎壓數(shù)據(jù)，則進(jìn)入步驟 S405，主機(jī)11經(jīng)電子控制單元13切斷電源模塊140，并自動(dòng)調(diào)節(jié)晶振頻率，利用晶振接入 選擇開關(guān)143切換至相應(yīng)頻段的晶振電路144，將其所提供的晶振頻率接入射頻收發(fā)電路 142，再返回步驟S402，啟動(dòng)電源模塊140，令射頻收發(fā)電路142以切換至的晶振電路144提 供的晶振頻率發(fā)送射頻信號(hào)至各胎壓監(jiān)視模塊4，直到接收到胎壓監(jiān)視模塊4反饋回的胎 壓數(shù)據(jù)(此時(shí)的晶振頻率為與待測(cè)汽車車輪中的胎壓監(jiān)視模塊4的射頻一致的晶振頻率)。
在射頻處理芯片141進(jìn)行射頻信號(hào)接收和發(fā)送時(shí)，電子控制單元13可對(duì)其進(jìn)行頻 點(diǎn)調(diào)節(jié)和鎖頻控制。
當(dāng)射頻發(fā)射電路142發(fā)送的射頻信號(hào)的晶振頻率與待測(cè)汽車車輪中的胎壓監(jiān)視 模塊4的射頻一致時(shí)，胎壓監(jiān)視模塊4測(cè)得其所在車輪的胎壓數(shù)據(jù)，并將其以射頻信號(hào)的形 式發(fā)送至射頻單元14，由射頻單元14的射頻收發(fā)電路142接收，該射頻信號(hào)經(jīng)過射頻處理 芯片141的調(diào)制和模數(shù)轉(zhuǎn)換，生成數(shù)字信號(hào)，且由射頻處理芯片141將該數(shù)字信號(hào)發(fā)送至電 子控制單元13，再由該電子控制單元13經(jīng)通訊盒12傳送至主機(jī)11，步驟S406。
主機(jī)11在獲得各車輪的胎壓數(shù)據(jù)后，在步驟S407，判斷胎壓數(shù)據(jù)是否符合汽車車 輪定位要求，若符合汽車車輪定位要求，則定位儀10主機(jī)11開始與探測(cè)裝置20進(jìn)行通信， 進(jìn)入汽車車輪定位參數(shù)測(cè)試，步驟S408 ;否則，若胎壓數(shù)據(jù)不符合汽車車輪定位要求，則進(jìn) 入步驟S409，定位儀10主機(jī)11發(fā)出提示信息，提示操作者進(jìn)行相應(yīng)車輪胎壓調(diào)整即充放 氣，并返回步驟S406，通過電子控制單元13控制射頻單元14持續(xù)不斷地接收各胎壓監(jiān)視模 塊4發(fā)出的胎壓數(shù)據(jù)，并對(duì)其進(jìn)行判斷，直到其符合汽車車輪定位要求后，進(jìn)入汽車車輪定 位參數(shù)測(cè)試。 所述提示信息可以是圖像信息、聲音信息等。 本發(fā)明中的射頻處理芯片可以采用MC33696、 ATA5210、 ATA5723、 ATA5724、 ATA 5728、 nRF403芯片等來實(shí)現(xiàn)。 由此，本發(fā)明可在進(jìn)行汽車車輪定位過程中，直接自動(dòng)實(shí)現(xiàn)汽車車輪內(nèi)胎壓的測(cè) 量，在胎壓符合汽車車輪定位要求時(shí)，再進(jìn)入汽車車輪定位參數(shù)測(cè)試過程，無需檢測(cè)人員出 入于駕駛室通過人工操作來測(cè)量胎壓，從而簡(jiǎn)化了汽車車輪定位的操作過程，節(jié)省了測(cè)量 時(shí)間，提高了整個(gè)汽車車輪定位過程的效率。同時(shí)，本發(fā)明可針對(duì)不同的品牌、型號(hào)、類型的 汽車，自動(dòng)調(diào)節(jié)其射頻單元的晶振頻率，以便應(yīng)用于各種汽車車輪定位中，與設(shè)于車輪中的 胎壓監(jiān)視模塊進(jìn)行通信，實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車車輪內(nèi)的胎壓的測(cè)量。
權(quán)利要求
一種汽車車輪定位系統(tǒng)，包括定位儀、探測(cè)裝置以及輪夾，其中，所述探測(cè)裝置由所述輪夾固定安裝于待側(cè)汽車的車輪上，所述定位儀可控制所述探測(cè)裝置進(jìn)行汽車車輪定位參數(shù)計(jì)算所需數(shù)據(jù)的測(cè)量并根據(jù)測(cè)量得到的數(shù)據(jù)獲取汽車車輪定位參數(shù)，其特征在于，所述定位儀包括主機(jī)、電子控制單元以及射頻單元，所述主機(jī)通過所述電子控制單元控制所述射頻單元與設(shè)于所述待側(cè)汽車車輪中的胎壓監(jiān)視模塊進(jìn)行通信，以獲取該待側(cè)汽車車輪內(nèi)的胎壓數(shù)據(jù)，并根據(jù)該胎壓數(shù)據(jù)是否符合汽車車輪定位要求進(jìn)行所述汽車車輪定位參數(shù)的獲取。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車輪定位系統(tǒng)，其特征在于，所述主機(jī)通過所述電子控 制單元將所述射頻單元的晶振頻率調(diào)節(jié)至與所述胎壓監(jiān)視模塊的射頻一致。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車車輪定位系統(tǒng)，其特征在于，所述射頻單元包括電源模 塊、射頻處理芯片、射頻收發(fā)電路、晶振接入選擇開關(guān)以及多個(gè)不同頻段的晶振電路；其中， 所述電源模塊由所述電子控制單元控制為所述射頻處理芯片供電；所述晶振接入選擇開關(guān) 由所述電子控制單元控制，將不同頻段的晶振電路接入所述射頻處理芯片，提供晶振頻率 至該射頻處理芯片；所述射頻處理芯片根據(jù)提供至其的晶振頻率控制所述射頻收發(fā)電路進(jìn) 行相應(yīng)頻段的射頻信號(hào)的發(fā)送和接收，并對(duì)接收到的胎壓數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)制和模數(shù)轉(zhuǎn)換且將其 發(fā)送至所述電子控制單元，由該電子控制單元發(fā)送至所述主機(jī)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車車輪定位系統(tǒng)，其特征在于，所述電子控制單元對(duì)所述 射頻處理芯片進(jìn)行頻點(diǎn)調(diào)節(jié)和鎖頻控制，所述晶振電路包括433MHz頻段晶振電路、315MHz 頻段晶振電路和915MHz頻段晶振電路中至少兩個(gè)晶振電路。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車輪定位系統(tǒng)，其特征在于，所述定位儀還包括通訊盒， 所述主機(jī)與所述電子控制單元通過該通訊盒進(jìn)行通信。
6. —種汽車車輪定位方法，其特征在于，包括下列步驟(1) 定位儀的主機(jī)通過電子控制單元控制射頻單元與設(shè)于待側(cè)汽車車輪中的胎壓監(jiān)視 模塊進(jìn)行通信，獲取該待側(cè)汽車車輪內(nèi)的胎壓數(shù)據(jù)；(2) 判斷所獲取的胎壓數(shù)據(jù)是否符合汽車車輪定位要求，在該胎壓數(shù)據(jù)不符合汽車車 輪定位要求時(shí)，發(fā)出提示信息提示進(jìn)行相應(yīng)車輪胎壓調(diào)整；(3) 否則，在該胎壓數(shù)據(jù)符合汽車車輪定位要求時(shí)，所述定位儀控制固定安裝于所述待 側(cè)汽車車輪上的探測(cè)裝置進(jìn)行車輪定位參數(shù)計(jì)算所需數(shù)據(jù)的測(cè)量并根據(jù)測(cè)量得到的數(shù)據(jù) 獲取汽車車輪定位參數(shù)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車車輪定位方法，其特征在于，所述步驟(1)包括(11) 所述定位儀的主機(jī)發(fā)送胎壓測(cè)量指令至所述電子控制單元；(12) 所述電子控制單元接收所述胎壓測(cè)量指令，根據(jù)預(yù)先確定的初始晶振頻率，控制 射頻單元的晶振接入選擇開關(guān)接入對(duì)應(yīng)頻段的晶振電路，提供相應(yīng)的晶振頻率至該射頻單 元的射頻處理芯片；(13) 啟動(dòng)電源模塊為所述射頻處理芯片供電；(14) 所述射頻處理芯片控制其射頻收發(fā)電路以接入的晶振電路提供的晶振頻率發(fā)送 射頻信號(hào)至所述胎壓監(jiān)視模塊，與該胎壓監(jiān)視模塊進(jìn)行通信，獲取該待側(cè)汽車車輪內(nèi)的胎 壓數(shù)據(jù)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車車輪定位方法，其特征在于，所述步驟(14)包括(141) 所述射頻處理芯片控制其射頻收發(fā)電路以接入的晶振電路提供的晶振頻率發(fā)送 射頻信號(hào)至所述胎壓監(jiān)視模塊；(142) 所述主機(jī)經(jīng)所述電子控制單元監(jiān)視所述射頻收發(fā)電路是否接收到所述胎壓監(jiān)視 模塊反饋回的胎壓數(shù)據(jù)；(143) 若該射頻收發(fā)電路未接收到該胎壓數(shù)據(jù)，則所述主機(jī)經(jīng)所述電子控制單元切斷 所述電源模塊，調(diào)節(jié)晶振頻率，利用所述晶振接入選擇開關(guān)切換晶振電路，將切換至的晶振 電路接入所述射頻收發(fā)電路，返回步驟(13)，直到所述射頻收發(fā)電路接收到所述胎壓監(jiān)視 模塊反饋回的胎壓數(shù)據(jù)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的汽車車輪定位方法，其特征在于，所述步驟(1)在其步 驟(14)之后還包括步驟(15):所述射頻處理芯片對(duì)所獲取的胎壓數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)制和模數(shù)轉(zhuǎn) 換后，將其經(jīng)所述電子控制單元傳送至所述主機(jī)。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的汽車車輪定位方法，其特征在于，所述步驟(2)中，在發(fā)出提 示信息提示進(jìn)行相應(yīng)車輪胎壓調(diào)整后，返回所述步驟(15)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車車輪定位系統(tǒng)及方法。該汽車車輪定位系統(tǒng)包括定位儀、探測(cè)裝置以及輪夾。該汽車車輪定位方法先由定位儀的主機(jī)通過電子控制單元控制射頻單元與設(shè)于待側(cè)汽車車輪中的胎壓監(jiān)視模塊進(jìn)行通信，獲取該待側(cè)汽車車輪內(nèi)的胎壓數(shù)據(jù)；接著判斷所獲取的胎壓數(shù)據(jù)是否符合汽車車輪定位要求，在該胎壓數(shù)據(jù)不符合汽車車輪定位要求時(shí)，發(fā)出提示信息提示進(jìn)行相應(yīng)車輪胎壓調(diào)整；否則，進(jìn)入汽車車輪定位參數(shù)測(cè)量，由所述定位儀控制固定安裝于所述待側(cè)汽車的車輪上的探測(cè)裝置進(jìn)行車輪定位參數(shù)計(jì)算所需數(shù)據(jù)的測(cè)量并根據(jù)測(cè)量得到的數(shù)據(jù)獲取得到汽車車輪定位參數(shù)。本發(fā)明簡(jiǎn)化了汽車車輪定位的操作過程，提高了整個(gè)汽車車輪定位的效率。
文檔編號(hào)G01M17/013GK101762396SQ20091026075
公開日2010年6月30日 申請(qǐng)日期2009年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月31日
發(fā)明者劉均, 呂光俊 申請(qǐng)人:深圳市元征軟件開發(fā)有限公司