專利名稱：汽車輪轂轉(zhuǎn)速傳感器電氣參數(shù)測(cè)試裝置和測(cè)試方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及軸承設(shè)備的測(cè)試技術(shù)，具體涉及汽車輪轂轉(zhuǎn)速傳感器電氣參數(shù)測(cè)試裝
置和測(cè)試方法。
背景技術(shù)：
汽車輪轂單元ABS轉(zhuǎn)速傳感器分主動(dòng)式和被動(dòng)式兩種。主動(dòng)式轉(zhuǎn)速傳感器采用專 用磁敏轉(zhuǎn)速電子元件，輸出頻率與轉(zhuǎn)速呈正比脈沖信號(hào)；被動(dòng)式轉(zhuǎn)速傳感器運(yùn)用發(fā)電機(jī)原 理，線圈與磁圈相對(duì)運(yùn)動(dòng)，輸出幅度與轉(zhuǎn)速呈正比、頻率與轉(zhuǎn)速和一圈磁數(shù)呈正比的交流正 弦信號(hào)。 汽車輪轂ABS被動(dòng)式轉(zhuǎn)速傳感器電氣參數(shù)主要包括線圈電阻、電感、轉(zhuǎn)速電壓常 數(shù)和一圈磁數(shù)四個(gè)主要參數(shù)。如圖1所示為汽車輪轂ABS被動(dòng)式轉(zhuǎn)速傳感器的電氣部分原 理圖，其中r為導(dǎo)線內(nèi)阻，L為線圈電感，"為輪轂單元轉(zhuǎn)動(dòng)角頻率，n為輪轂單元轉(zhuǎn)速，k 為轉(zhuǎn)速電壓常數(shù)，V為電壓源，其大小與轉(zhuǎn)速n的關(guān)系為V = kn(k為轉(zhuǎn)速電壓系數(shù))，N為
轉(zhuǎn)速傳感器一圈磁數(shù)，"和n的關(guān)系ffl = 27r';^ 目前，用于測(cè)試汽車輪轂ABS被動(dòng)式轉(zhuǎn)速傳感器不能得到轉(zhuǎn)速傳感器的相關(guān)電氣 參數(shù)；現(xiàn)有的LCR自動(dòng)測(cè)量?jī)x采用電子和計(jì)算機(jī)技術(shù)對(duì)常規(guī)電器元件電感L、電容C和電阻 R的進(jìn)行精密測(cè)試，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，價(jià)格昂貴。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種汽車輪轂轉(zhuǎn)速傳感器電氣參數(shù)測(cè)試裝置，以實(shí)現(xiàn)汽車 輪轂ABS被動(dòng)式轉(zhuǎn)速傳感器電器參數(shù)的測(cè)試參數(shù)的采集；本發(fā)明的目的還在于提供一種汽 車輪轂ABS被動(dòng)式轉(zhuǎn)速傳感器電氣參數(shù)測(cè)試方法，以實(shí)現(xiàn)汽車輪轂ABS被動(dòng)式轉(zhuǎn)速傳感器 的主要電氣參數(shù)計(jì)算。 為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案在于提供一種汽車輪轂轉(zhuǎn)速傳感器電氣參數(shù) 測(cè)試裝置，該裝置包括與轉(zhuǎn)速傳感器對(duì)應(yīng)的電壓輸入接口和共地連接接口 ，兩接口分別與 數(shù)據(jù)處理器的輸入端和接地端連接，數(shù)據(jù)處理器的輸入端和接地端之間連接有測(cè)量開(kāi)關(guān)和 測(cè)試電阻的串聯(lián)結(jié)構(gòu)。 數(shù)據(jù)處理器的輸入端和電壓輸入接口之間設(shè)置有低通濾波電路和整形電路。
為了進(jìn)一步優(yōu)化，測(cè)量開(kāi)關(guān)為繼電器開(kāi)關(guān)，由數(shù)據(jù)處理器控制開(kāi)合；測(cè)試電阻為精 密電阻。 本發(fā)明還提供了一種基于汽車輪轂轉(zhuǎn)速傳感器電氣參數(shù)測(cè)試裝置的測(cè)試方法其 特征在于包括以下步驟 (1)輪轂單元轉(zhuǎn)速為&(角頻率為"》時(shí)，分別測(cè)量開(kāi)關(guān)開(kāi)合前后輸入的電壓有 效值仏和U' 1; (2)輪轂單元轉(zhuǎn)速為化(角頻率為"2)時(shí)，分別測(cè)量開(kāi)關(guān)開(kāi)合前后輸入的電壓有效值U2和U' 2; (3)統(tǒng)計(jì)輪轂單元旋轉(zhuǎn)一周轉(zhuǎn)速傳感器所采集信號(hào)的單峰數(shù)即轉(zhuǎn)速傳感器的一圈
磁數(shù)N ; (4)根據(jù)以下公式計(jì)算，得到被動(dòng)式汽車輪轂單元轉(zhuǎn)速傳感器的電感L、電阻r和 轉(zhuǎn)速電壓常數(shù)k: <formula>formula see original document page 4</formula>
本發(fā)明的汽車輪轂轉(zhuǎn)速傳感器電氣參數(shù)測(cè)試裝置包括與轉(zhuǎn)速傳感器對(duì)應(yīng)的電壓
輸入接口和共地連接接口 ，兩接口分別與數(shù)據(jù)處理器的輸入端和接地端連接，數(shù)據(jù)處理器
的輸入端和接地端之間連接有測(cè)量開(kāi)關(guān)和測(cè)試電阻，實(shí)現(xiàn)汽車輪轂單元轉(zhuǎn)速傳感器的質(zhì)量
的測(cè)試，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低；數(shù)據(jù)處理器的輸入端和電壓輸入接口之間設(shè)置有低通濾波電路
和整形電路，為數(shù)據(jù)處理器提供了較好的波形信號(hào)，提高了測(cè)試的準(zhǔn)確度。 本發(fā)明的汽車輪轂轉(zhuǎn)速傳感器電氣參數(shù)測(cè)試方法，利用兩次不同轉(zhuǎn)速下對(duì)轉(zhuǎn)速傳
感器的開(kāi)環(huán)輸出信號(hào)和閉環(huán)輸出信號(hào)進(jìn)行數(shù)據(jù)采樣，通過(guò)對(duì)一周的采樣數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，實(shí)
現(xiàn)汽車輪轂單元轉(zhuǎn)速傳感器主要電氣參數(shù)的簡(jiǎn)便、快捷的計(jì)算。


圖1是汽車輪轂單元ABS被動(dòng)式轉(zhuǎn)速傳感器的電氣原理圖；
圖2是汽車輪轂單元轉(zhuǎn)速傳感器測(cè)試原理圖。
具體實(shí)施例方式
如圖2所示，本實(shí)施例的汽車輪轂轉(zhuǎn)速傳感器電氣參數(shù)測(cè)試裝置，包括與轉(zhuǎn)速傳 感器對(duì)應(yīng)的電壓輸入接口 A和共地連接接口 B，兩接口分別與計(jì)算機(jī)1的輸入端ADO和接 地端AGND連接，計(jì)算機(jī)1的輸入端ADO和接地端AGND之間連接有繼電器開(kāi)關(guān)Jl和精密電 阻R的串聯(lián)結(jié)構(gòu)，計(jì)算機(jī)1的輸入端ADO和電壓輸入接口 A之間設(shè)置有低通濾波電路3和 整形電路4 ;另外為了更精準(zhǔn)更方便的對(duì)電氣參數(shù)進(jìn)行檢測(cè)，將變頻器7的控制端口與計(jì)算 機(jī)1的控制端口 C連接，變頻器7的驅(qū)動(dòng)電路與電動(dòng)機(jī)6的驅(qū)動(dòng)電路連接，精確控制電動(dòng)機(jī) 6帶動(dòng)汽車輪轂單元5在不同速度下轉(zhuǎn)動(dòng)，將變頻器7外接電源，對(duì)電動(dòng)機(jī)6進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。
測(cè)試過(guò)程，控制繼電器開(kāi)關(guān)Jl的閉合與斷開(kāi)，通過(guò)計(jì)算機(jī)對(duì)ABS被動(dòng)式轉(zhuǎn)速傳感 器的開(kāi)環(huán)輸出信號(hào)和閉環(huán)輸出信號(hào)進(jìn)行數(shù)據(jù)采樣，實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)輸入端AD0測(cè)試電壓在特定 測(cè)試阻值的條件下進(jìn)行變化，從而更好的為計(jì)算電氣參數(shù)提供較好的數(shù)據(jù)。
汽車輪轂轉(zhuǎn)速傳感器電氣參數(shù)測(cè)試裝置的測(cè)試方法包括以下步驟
(1)輪轂單元轉(zhuǎn)速為&(角頻率為"》時(shí)，分別測(cè)量繼電器開(kāi)關(guān)Jl斷開(kāi)和閉合輸入的電壓有效值仏和U' 1; (2)輪轂單元轉(zhuǎn)速為化(角頻率為"2)時(shí)，分別測(cè)量繼電器開(kāi)關(guān)Jl斷開(kāi)和閉合輸 入的電壓有效值^和U' 2; (3)統(tǒng)計(jì)輪轂單元旋轉(zhuǎn)一周轉(zhuǎn)速傳感器所采集信號(hào)的單峰數(shù)即轉(zhuǎn)速傳感器的一圈
磁數(shù)N ; (4)根據(jù)以下公式計(jì)算，得到被動(dòng)式汽車輪轂單元轉(zhuǎn)速傳感器的電感L、電阻r和 轉(zhuǎn)速電壓常數(shù)k: <formula>formula see original document page 5</formula> 上述實(shí)施例中，采用計(jì)算機(jī)做為數(shù)據(jù)處理器，當(dāng)然也可以采用微處理器進(jìn)行數(shù)據(jù) 處理。 本實(shí)施例中統(tǒng)計(jì)輪轂單元旋轉(zhuǎn)一周轉(zhuǎn)速傳感器所采集信號(hào)的單峰數(shù)即轉(zhuǎn)速傳感 器的一圈磁數(shù)N方法為統(tǒng)計(jì)整形后的脈沖個(gè)數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)得到，還可以采用其他方法，如統(tǒng) 計(jì)單個(gè)信號(hào)周期，從而計(jì)算N值的大小。轉(zhuǎn)速傳感器的磁數(shù)N的計(jì)算對(duì)于ABS傳感器領(lǐng)域 的技術(shù)人員屬于公知的知識(shí)，此處不再累述。 本實(shí)施例中電壓有效值的計(jì)算為該行業(yè)技術(shù)人員公知常識(shí)，此處不再累述。
權(quán)利要求
一種汽車輪轂轉(zhuǎn)速傳感器電氣參數(shù)測(cè)試裝置，包括與轉(zhuǎn)速傳感器對(duì)應(yīng)的電壓輸入接口和共地連接接口，兩接口分別與數(shù)據(jù)處理器的輸入端和接地端連接，其特征在于所述數(shù)據(jù)處理器的輸入端和接地端之間連接有測(cè)量開(kāi)關(guān)和測(cè)試電阻的串聯(lián)結(jié)構(gòu)。
2. 如權(quán)利要求1所述的汽車輪轂轉(zhuǎn)速傳感器電氣參數(shù)測(cè)試裝置，其特征在于數(shù)據(jù)處理器的輸入端和電壓輸入接口之間設(shè)置有低通濾波電路和整形電路。
3. 如權(quán)利要求2所述的汽車輪轂轉(zhuǎn)速傳感器電氣參數(shù)測(cè)試裝置，其特征在于所述的測(cè)量開(kāi)關(guān)為繼電器開(kāi)關(guān)，由數(shù)據(jù)處理器控制開(kāi)合。
4 如權(quán)利要求3所述的汽車輪轂轉(zhuǎn)速傳感器電氣參數(shù)測(cè)試裝置，其特征在于所述的測(cè)試電阻為精密電阻。
5. —種基于權(quán)利要求1所述裝置的測(cè)試方法其特征在于包括以下步驟(1) 輪轂單元轉(zhuǎn)速為&(角頻率為"》時(shí)，分別測(cè)量開(kāi)關(guān)斷開(kāi)和閉合時(shí)輸入的電壓有效值仏和U' 1;(2) 輪轂單元轉(zhuǎn)速為1!2(角頻率為"2)時(shí)，分別測(cè)量開(kāi)關(guān)斷開(kāi)和閉合時(shí)輸入的電壓有效值U2和'2;(3) 統(tǒng)計(jì)輪轂單元旋轉(zhuǎn)一周轉(zhuǎn)速傳感器所采集信號(hào)的單峰數(shù)即轉(zhuǎn)速傳感器的一圈磁數(shù)N ;(4) 根據(jù)以下公式計(jì)算，得到被動(dòng)式汽車輪轂單元轉(zhuǎn)速傳感器的電感L、電阻r和轉(zhuǎn)速電壓常數(shù)k :式中N為被動(dòng)式汽車輪轂單元轉(zhuǎn)速傳感器一圈磁數(shù)；R為測(cè)試電阻。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車輪轂轉(zhuǎn)速傳感器電氣參數(shù)測(cè)試裝置和測(cè)試方法，所述裝置包括與轉(zhuǎn)速傳感器對(duì)應(yīng)的電壓輸入接口和共地連接接口，兩接口分別與數(shù)據(jù)處理器的輸入端和接地端連接，數(shù)據(jù)處理器的輸入端和接地端之間連接有測(cè)量開(kāi)關(guān)和測(cè)試電阻，利用汽車輪轂單元兩次不同轉(zhuǎn)速下對(duì)轉(zhuǎn)速傳感器的開(kāi)環(huán)輸出信號(hào)和閉環(huán)輸出信號(hào)進(jìn)行數(shù)據(jù)采樣，通過(guò)對(duì)一周的采樣數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，實(shí)現(xiàn)汽車輪轂單元轉(zhuǎn)速傳感器主要電氣參數(shù)的簡(jiǎn)便、快捷的計(jì)算，從而實(shí)現(xiàn)汽車輪轂單元轉(zhuǎn)速傳感器的質(zhì)量的測(cè)試。
文檔編號(hào)G01R19/00GK101710134SQ20091022725
公開(kāi)日2010年5月19日 申請(qǐng)日期2009年12月2日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月2日
發(fā)明者劉蘇亞, 李宜謙, 李靳東, 王芳, 趙俊宏 申請(qǐng)人:洛陽(yáng)軸研科技股份有限公司