專利名稱：軸承徑向游隙檢測裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種軸承檢測設(shè)備，尤其是涉及一種軸承徑向游隙檢測裝置。
背景技術(shù)：
軸承的徑向游隙是成品軸承的重要檢測項目之一，它直接影響軸承的運轉(zhuǎn) 性能，如噪聲、振動及使用壽命等。目前的軸承徑向游隙的檢測大多采用手工 方式在軸承徑向游隙檢測儀或檢測夾具上進(jìn)行，檢測效率低，工人的勞動強度 大，檢測的準(zhǔn)確率低，并且只能對大批量生產(chǎn)的軸承進(jìn)行抽樣檢驗，無法對所 有的軸承進(jìn)行全檢。

發(fā)明內(nèi)容
本申請人針對上述的問題，進(jìn)行了研究改進(jìn)，提供一種可以對大批量生產(chǎn) 的軸承進(jìn)行全檢、檢測效率高、準(zhǔn)確率高的軸承徑向游隙檢測裝置。 為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用如下的技術(shù)方案
一種軸承徑向游隙檢測裝置，包括機架及電控系統(tǒng)，機架上方安裝升降機 構(gòu)，用于定位被測軸承內(nèi)圈的芯軸的一端與升降機構(gòu)連接，放置被測軸承的下 模裝置在芯軸下方的機架上；推壓被測軸承外圈的前彈壓機構(gòu)及后彈壓機構(gòu)分
別裝置在機架的前、后側(cè)，接觸被測軸承外圈的測量筆通過支架裝置在機架上。 進(jìn)一步的-
上述升降機構(gòu)包括氣缸，氣缸的缸體裝置在機架上，氣缸的活塞桿順序連 接連桿、連接塊、導(dǎo)向軸，導(dǎo)向軸套裝于裝置在機架上的導(dǎo)向套內(nèi)，導(dǎo)向軸的 前端連接所述芯軸。
在上述機架的一側(cè)裝置頂隙機構(gòu)，其包括固定在機架上的氣缸及導(dǎo)向套， 頂塊的一端連接氣缸的活塞桿，另一端頂在所述導(dǎo)向軸上，頂塊與導(dǎo)向套之間 裝置有彈簧。
上述前彈壓機構(gòu)包括兩片下端裝置在機架上的彈簧片，前活動塊裝置在兩 片彈簧片的上端，推壓被測軸承外圈的前彈壓頭裝置在前活動塊的一端，缸體 安裝在機架上的氣缸的活塞桿通過拉桿連接前活動塊的另一端。
上述前活動塊上裝置有推壓力調(diào)節(jié)機構(gòu)，所述推壓力調(diào)節(jié)機構(gòu)包括螺裝在 前活動塊上的螺釘，彈簧的一端與螺釘連接，另一端連接在機架上。
上述氣缸是雙頭氣缸，用于調(diào)節(jié)氣缸的活塞桿行程的調(diào)整螺釘螺接在機架 上，于氣缸的活塞桿的后方。
上述后彈壓機構(gòu)包括兩片下端裝置在機架上的彈簧片，后活動塊裝置在兩 片彈簧片的上端，推壓被測軸承外圈的后彈壓頭裝置在后活動塊的一端，缸體 安裝在機架上的氣缸的活塞桿通過拉桿連接后活動塊的另一端，所述接觸被測 軸承外圈的測量筆穿過后彈壓頭上的孔。
上述氣缸是雙頭氣缸，用于調(diào)節(jié)氣缸的活塞桿行程的調(diào)整螺釘螺裝在機架 上，于氣缸的活塞桿的后方。
上述支架包括裝置在機架上的支桿，調(diào)節(jié)螺母螺裝在支桿的一端。
上述前彈壓機構(gòu)及后彈壓機構(gòu)下分別裝置有振動器，其包括振動體及蓋， 振動體內(nèi)設(shè)置有環(huán)形溝槽，環(huán)形溝槽中有鋼球，進(jìn)氣孔及出氣孔分別與環(huán)形溝 槽連通，進(jìn)氣孔的孔徑小于出氣孔的孔徑。
本發(fā)明的技術(shù)效果在于-
本發(fā)明的軸承徑向游隙檢測裝置實現(xiàn)了對軸承徑向游隙的自動檢測，檢測 效率高，提高了軸承徑向游隙檢測準(zhǔn)確率，可以對大批量生產(chǎn)的軸承進(jìn)行全檢， 并且減輕了工人的勞動強度。


圖1為本發(fā)明的三維結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為圖1的中心剖視圖。
圖3為圖2的A-A處剖視圖。
圖4為振動器三維結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5為無上蓋的振動器三維結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。 如圖l、 2、 3所示，本發(fā)明包括機架1及電控系統(tǒng)(未在圖中標(biāo)出，按現(xiàn) 有技術(shù)設(shè)計制造)，機架1上方安裝升降機構(gòu)2，升降機構(gòu)2包括氣缸201，氣 缸201的缸體裝置在機架1上，氣缸201的活塞桿順序連接連桿202、連接塊 203、導(dǎo)向軸205，在機架1上裝置有導(dǎo)向套204，導(dǎo)向軸205套裝于導(dǎo)向套204
內(nèi)，導(dǎo)向軸205的前端連接芯軸5，當(dāng)氣缸201的活塞桿伸出，導(dǎo)向套204為 導(dǎo)向軸205及芯軸5導(dǎo)向，保證芯軸5能準(zhǔn)確插入被測軸承12內(nèi)圈，為被測 軸承12定位(如圖1、 2中狀態(tài))。放置被測軸承12的下模6裝置在芯軸下方 的機架1上，接觸被測軸承12外圈的測量筆7通過支架11裝置在機架1上， 支架11包括裝置在機架1上的支桿1101，調(diào)節(jié)螺母1102螺裝在支桿1101的 一端，可調(diào)整測量筆7的位置。
如圖1、 2所示，推壓被測軸承12外圈的前彈壓機構(gòu)3及后彈壓機構(gòu)4分 別裝置在機架的前、后側(cè)。前彈壓機構(gòu)3包括兩片下端裝置在機架1上的彈簧 片301,前活動塊302裝置在兩片彈簧片301的上端，前彈壓頭303裝置在前 活動塊302的一端，在檢測時，前彈壓頭303的前端由兩片彈簧片301的彈力 推壓在被測軸承12外圈上。氣缸304的缸體安裝在機架1上，氣缸304的活 塞桿連接拉桿306，拉桿306的前端與前活動塊302連接，當(dāng)檢測結(jié)束后，氣 缸304的活塞桿縮回，拉動前活動塊302及前彈壓頭303克服彈簧片301的彈 力，脫離與被測軸承12外圈的接觸。由圖2可以看到，前活動塊302上裝置 有推壓力調(diào)節(jié)機構(gòu)10，推壓力調(diào)節(jié)機構(gòu)10包括螺裝在前活動塊302上的螺釘 1001，彈簧1002的一端與螺釘1001連接，另一端連接在機架l上，調(diào)節(jié)螺釘 1001，可壓縮或釋放彈簧1002，從而增加或減少前彈壓頭303對被測軸承12 外圈的推壓力。氣缸304是雙頭氣缸，活塞桿從缸體的兩頭伸出， 一端的活塞 桿連接拉桿306，在另一端的活塞桿后方的在機架1上裝置調(diào)整螺釘305，調(diào) 節(jié)調(diào)整螺釘305可調(diào)節(jié)氣缸304的活塞桿行程。
如圖2所示，后彈壓機構(gòu)4包括兩片下端裝置在機架1上的彈簧片401， 后活動塊402裝置在兩片彈簧片401的上端，后彈壓頭403裝置在后活動塊402 的一端，在檢測時，后彈壓頭403的前端由兩片彈簧片401的彈力推壓在被測 軸承12外圈上，接觸被測軸承外圈的測量筆7穿過后彈壓頭403上的孔。氣 缸404的缸體安裝在機架1上，氣缸404的活塞桿連接拉桿406，拉桿406的 前端與后活動塊402連接，當(dāng)檢測結(jié)束后，氣缸404的活塞桿縮回，拉動后活 動塊402及后彈壓頭403克服彈簧片401的彈力，脫離與被測軸承12外圈的 接觸。氣缸404是雙頭氣缸，活塞桿從缸體的兩頭伸出， 一端的活塞桿連接拉 桿406，在另一端的活塞桿后方的在機架1上裝置調(diào)整螺釘405，調(diào)節(jié)調(diào)整螺 釘405可調(diào)節(jié)氣缸404的活塞桿行程。
如圖2所示，機架1的一側(cè)裝置頂隙機構(gòu)9，頂隙機構(gòu)9的氣缸901的缸 體及導(dǎo)向套902固定裝置在機架1上，頂桿904的一端連接氣缸901的活塞桿， 另一端頂在導(dǎo)向軸205上，頂桿904與導(dǎo)向套902之間裝置有彈簧903，在本 實施例中，在導(dǎo)向軸205上裝置有墊塊905，頂桿904頂在墊塊905上。
如圖2、 4、 5所示，前彈壓機構(gòu)3的前活動塊302及后彈壓機構(gòu)4的后活 動塊402下分別裝置有振動器8，其包括振動體801及蓋803，振動體801內(nèi) 設(shè)置有環(huán)形溝槽806，環(huán)形溝槽806中有鋼球802，進(jìn)氣孔804及出氣孔805 分別與環(huán)形溝槽806連通，進(jìn)氣孔804的孔徑小于出氣孔805的孔徑。進(jìn)氣孔 804上連接氣源，壓力氣體吹動鋼球802在振動體801內(nèi)的環(huán)形溝槽806中滾 動，從而產(chǎn)生輕微的振動，可提高檢測的精度和穩(wěn)定性。
本發(fā)明的工作過程如下
當(dāng)軸承12被傳送到下模6上，電控系統(tǒng)控制氣缸201的活塞桿伸出，導(dǎo) 向軸205及芯軸5沿導(dǎo)向套204限定的方向運動，芯軸5插入被測軸承12內(nèi) 圈中，頂隙機構(gòu)9的氣缸901的活塞桿伸出，頂桿904通過墊塊905頂住導(dǎo)向 軸205，消除導(dǎo)向軸205與導(dǎo)向套204之間的間隙。這樣軸承12被定位，定位 后的軸承12內(nèi)圈鎖定，外圈可浮動。電控系統(tǒng)控制氣缸304動作，氣缸304 的活塞桿伸出，彈簧片301復(fù)位，依靠彈簧片301的彈力，前活動塊302帶動 前彈壓頭303推壓在被測軸承12外圈(此時后彈壓機構(gòu)4的氣缸404的活塞 桿縮回處于回縮狀態(tài)，其后彈壓頭403未接觸被測軸承12外圈)，接觸被測軸 承12外圈的測量筆7測出一個數(shù)值反饋給電控系統(tǒng)。電控系統(tǒng)控制氣缸304 的活塞桿縮回，前彈壓頭303脫離與被測軸承12外圈的接觸，電控系統(tǒng)控制 氣缸404的活塞桿伸出，彈簧片401復(fù)位，依靠彈簧片401的彈力，后活動塊 402帶動的后彈壓頭403推壓在被測軸承12外圈，測量筆7測出另一個數(shù)值反 饋給電控系統(tǒng)，氣缸404的活塞桿縮回，后彈壓頭403脫離被測軸承12外圈， 被測軸承12可由傳送機構(gòu)輸送至下一工位。上述兩個數(shù)值差的絕對值就是該 被測軸承12的徑向游隙，電控系統(tǒng)記錄下該被測軸承12的徑向游隙，并將在 下一個工位把徑向游隙不合格的軸承分揀出來。另外，在檢測過程中，裝置在 前活動塊302及后活動塊402下的振動器8不斷產(chǎn)生輕微的振動，提高檢測的 精度和穩(wěn)定性。
權(quán)利要求
1．一種軸承徑向游隙檢測裝置，其特征在于包括機架(1)及電控系統(tǒng)，機架(1)上方安裝升降機構(gòu)(2)，用于定位被測軸承(12)內(nèi)圈的芯軸(5)的一端與升降機構(gòu)(2)連接，放置被測軸承(12)的下模(6)裝置在芯軸下方的機架(1)上；推壓被測軸承(12)外圈的前彈壓機構(gòu)(3)及后彈壓機構(gòu)(4)分別裝置在機架的前、后側(cè)，接觸被測軸承(12)外圈的測量筆(7)通過支架(11)裝置在機架(1)上。
2. 按照權(quán)利要求1所述的軸承徑向游隙檢測裝置，其特征在于所述升 降機構(gòu)(2)包括氣缸(201)，氣缸(201)的缸體裝置在機架上，氣缸(201) 的活塞桿順序連接連桿(202)、連接塊(203)、導(dǎo)向軸(205)，導(dǎo)向軸(205) 套裝于裝置在機架(1)上的導(dǎo)向套(204)內(nèi)，導(dǎo)向軸(205)的前端連接所 述芯軸(5)。
3. 按照權(quán)利要求2所述的軸承徑向游隙檢測裝置，其特征在于在所述 機架(1)的一側(cè)裝置頂隙機構(gòu)(9)，其包括固定在機架(1)上的氣缸(901) 及導(dǎo)向套(902)，頂塊(904)的一端連接氣缸(901)的活塞桿，另一端頂在 所述導(dǎo)向軸(205)上，頂塊(904)與導(dǎo)向套(902)之間裝置有彈簧(903)。
4. 按照權(quán)利要求1所述的軸承徑向游隙檢測裝置，其特征在于所述前 彈壓機構(gòu)(3 )包括兩片下端裝置在機架(1)上的彈簧片(301 )，前活動塊(302) 裝置在兩片彈簧片(301)的上端，推壓被測軸承(12)外圈的前彈壓頭(303) 裝置在前活動塊(302)的一端，缸體安裝在機架(1)上的氣缸(304)的活 塞桿通過拉桿(306)連接前活動塊(302)的另一端。
5. 按照權(quán)利要求4所述的軸承徑向游隙檢測裝置，其特征在于所述前 活動塊(302)上裝置有推壓力調(diào)節(jié)機構(gòu)(10)，所述推壓力調(diào)節(jié)機構(gòu)(10)包 括螺裝在前活動塊(302)上的螺釘(1001 )，彈簧(1002)的一端與螺釘(1001) 連接，另一端連接在機架(1)上。
6. 按照權(quán)利要求4或5任一項所述的軸承徑向游隙檢測裝置，其特征在 于所述氣缸(304)是雙頭氣缸，用于調(diào)節(jié)氣缸(304)的活塞桿行程的調(diào)整 螺釘(305)螺接在機架(1)上，于氣缸(304)的活塞桿的后方。
7. 按照權(quán)利要求1所述的軸承徑向游隙檢測裝置，其特征在于所述后 彈壓機構(gòu)(4)包括兩片下端裝置在機架(1)上的彈簧片(401 )，后活動塊(402)裝置在兩片彈簧片(401)的上端，推壓被測軸承(12)外圈的后彈壓頭(403) 裝置在后活動塊(402)的一端，缸體安裝在機架(1)上的氣缸(404)的活 塞桿通過拉桿(406)連接后活動塊(402)的另一端，所述接觸被測軸承外圈 的測量筆(7)穿過后彈壓頭(403)上的孔。
8. 按照權(quán)利要求7所述的軸承徑向游隙檢測裝置，其特征在于所述氣 缸(404)是雙頭氣缸，用于調(diào)節(jié)氣缸(404)的活塞桿行程的調(diào)整螺釘(405) 螺裝在機架(1)上，于氣缸(404)的活塞桿的后方。
9. 按照權(quán)利要求1所述的軸承徑向游隙檢測裝置，其特征在于所述支 架(11)包括裝置在機架(1)上的支桿(1101)，調(diào)節(jié)螺母(1102)螺裝在支 桿(1101)的一端。
10. 按照權(quán)利要求1所述的軸承徑向游隙檢測裝置，其特征在于所述前 彈壓機構(gòu)(3)及后彈壓機構(gòu)(4)下分別裝置有振動器(8)，其包括振動體(801) 及蓋(803)，振動體(801)內(nèi)設(shè)置有環(huán)形溝槽(806)，環(huán)形溝槽(806)中有 鋼球(802)，進(jìn)氣孔(804)及出氣孔(805)分別與環(huán)形溝槽(806)連通， 進(jìn)氣孔(804)的孔徑小于出氣孔(805)的孔徑。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種軸承徑向游隙檢測裝置，其特征在于包括機架及電控系統(tǒng)，機架上方安裝升降機構(gòu)，用于定位被測軸承內(nèi)圈的芯軸的一端與升降機構(gòu)連接，放置被測軸承的下模裝置在芯軸下方的機架上；推壓被測軸承外圈的前彈壓機構(gòu)及后彈壓機構(gòu)分別裝置在機架的前、后側(cè)，接觸被測軸承外圈的測量筆通過支架裝置在機架上。本發(fā)明的軸承徑向游隙檢測裝置實現(xiàn)了對軸承徑向游隙的自動檢測，檢測效率高，提高了軸承徑向游隙檢測準(zhǔn)確率，可以對大批量生產(chǎn)的軸承進(jìn)行全檢，并且減輕了工人的勞動強度。
文檔編號G01M13/04GK101363727SQ20081019633
公開日2009年2月11日 申請日期2008年9月5日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月5日
發(fā)明者倪新梅, 徐浩剛, 王建忠, 彬 郁 申請人:無錫市江益軸承自動化設(shè)備有限公司