專利名稱：測(cè)距輪歸零與剎車結(jié)構(gòu)改良的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型主要涉及一種測(cè)距輪可方便折疊的歸零與剎車結(jié)構(gòu) 創(chuàng)新設(shè)計(jì)。
背景技術(shù)：
按，如附件所示為一件中國(guó)臺(tái)灣9 3年2月2 1日核準(zhǔn)公告第 5 7 7 5 4 0號(hào)，而申請(qǐng)第9 2 2 0 9 9 7 6號(hào)的「測(cè)距輪車的結(jié) 構(gòu)改良」新型專利案，其結(jié)構(gòu)如其申請(qǐng)專利范圍所述
l.一種「測(cè)距輪車的結(jié)構(gòu)改良」，主要設(shè)有一具通孔的直桿，直 桿上方設(shè)有一把手元件，下方則連設(shè)有支架，該支架端部樞設(shè)有轉(zhuǎn) 輪，該轉(zhuǎn)輪與一計(jì)數(shù)器相連，使轉(zhuǎn)輪在地面上滾過的距離，得自計(jì) 數(shù)器顯示出里程數(shù)字；
其特征在于把手元件略呈一"7 "字造型包括一垂直的套筒， 在該套筒一端則橫設(shè)成柄，該柄上設(shè)有容置槽與套筒內(nèi)部相通；
一旋轉(zhuǎn)桿設(shè)于把手的容置槽，并以中央為支軸，其一端伸入套 筒，另端則與一剎車鍵樞接，而該剎車鍵露出于把手外側(cè)；
至少有一壓桿貫穿于直桿，且與旋轉(zhuǎn)桿一端相接，另端連接有 一煞車條；
將剎車鍵上推，可推動(dòng)旋轉(zhuǎn)桿、壓桿、煞車條，并在末端抵于 轉(zhuǎn)輪周側(cè)而制動(dòng)；
上歸零鍵設(shè)于把手元件的套筒上方，并在套筒及直桿的通孔內(nèi) 連設(shè)有一推桿，該推桿又與一壓條相連；
計(jì)數(shù)器的下歸零鍵撥桿稍上方設(shè)有一彎曲的偏轉(zhuǎn)件，該偏轉(zhuǎn)件 一端與塑料壓條相連，而在中央設(shè)樞軸；
當(dāng)將上歸零鍵下壓時(shí)，推抵推桿、塑料壓條，使偏轉(zhuǎn)件偏動(dòng)， 而另一端則推抵下歸零鍵撥桿而將計(jì)數(shù)器歸零。

實(shí)用新型內(nèi)容
所欲解決的技術(shù)問題
然而如上所述的測(cè)距輪在其直桿中空內(nèi)部以一壓桿的連動(dòng)來剎 車，另以一推桿的連動(dòng)來使計(jì)數(shù)器歸零的連動(dòng)操作組合，然而測(cè)距 輪的直桿往往因長(zhǎng)度過長(zhǎng)而造成收納及包裝上的不便。
而當(dāng)直桿欲進(jìn)行折疊設(shè)計(jì)時(shí)其壓桿與推桿若配合設(shè)計(jì)成兩段 式，往往造成結(jié)構(gòu)銜接設(shè)計(jì)上與結(jié)構(gòu)組合上難度的提高，間接造成 成本的提高，為其缺點(diǎn)之一。
其次，在操作動(dòng)作銜接上也較不易對(duì)準(zhǔn)，而無法準(zhǔn)確連動(dòng)來完 成剎車與歸零的操作，為其缺點(diǎn)之二。
所以如何針對(duì)以上現(xiàn)有測(cè)距輪車在直桿內(nèi)的剎車與歸零連動(dòng)結(jié) 構(gòu)的缺點(diǎn)加以改良設(shè)計(jì)，是為本實(shí)用新型所欲行解決的困難點(diǎn)所在。
本實(shí)用新型的主要目的，是提供一種測(cè)距輪歸零與剎車結(jié)構(gòu)改 良，在剎車與歸零操作的連動(dòng)結(jié)構(gòu)可易于隨直桿的折疊設(shè)計(jì)，方便
折疊收納的操作。
本實(shí)用新型的次一目的，是提供一種測(cè)距輪歸零與剎車結(jié)構(gòu)改 良，其在折疊與展開后仍能準(zhǔn)確的進(jìn)行剎車與歸零連動(dòng)的操作，方 便使用的進(jìn)步性效能。
解決問題的技術(shù)手段
為達(dá)到上述的目的，提供一種測(cè)距輪歸零與剎車結(jié)構(gòu)改良，以 一中空的直桿在上端設(shè)一把手而下端一側(cè)組設(shè)一測(cè)距滾輪，及另一 側(cè)由兩殼體組固的計(jì)數(shù)器，計(jì)數(shù)器受測(cè)距滾輪一軸心帶動(dòng)計(jì)算轉(zhuǎn)數(shù)， 測(cè)距滾輪軸心組設(shè)的剎車結(jié)構(gòu)可由把手上一剎車件切控剎車，計(jì)數(shù) 器由把手上一歸零元件連動(dòng)切控歸零；其特征在于直桿上端組成 把手的相對(duì)殼體，可供內(nèi)部樞結(jié)的剎車件與歸零元件外端伸出，剎 車件中段與一端樞結(jié)的剎車片另一端與一剎車?yán)饕欢诉B結(jié)，該剎 車?yán)髁矶伺c剎車件中段連結(jié)，而歸零元件內(nèi)端與計(jì)數(shù)器歸零開關(guān) 以歸零拉索連結(jié)，扣動(dòng)剎車件與歸零元件可由剎車?yán)髋c歸零拉索 連動(dòng)剎車片剎車，及連動(dòng)計(jì)數(shù)器歸零控制，由兩拉索的彎折撓性方 便直桿在中段樞轉(zhuǎn)折疊的設(shè)計(jì)與操作。
其中，所述直桿中段的折疊設(shè)計(jì)是將直桿又分成上、下兩段桿體， 而與一具有扣結(jié)片的折疊樞套上、下開口插結(jié)組成，由扣結(jié)片松開 后由折疊樞套樞轉(zhuǎn)折疊。
其中，所述計(jì)數(shù)器除可由上側(cè)一歸零按鈕按壓歸零外，亦可由 外側(cè)樞結(jié)一歸零連動(dòng)框受歸零元件連結(jié)的歸零拉索下端牽動(dòng)拉扯歸 零。
其中，所述測(cè)距滾輪軸心的剎車結(jié)構(gòu)系在軸心上結(jié)合一膠輪， 配合在其下側(cè)以一弧狀的剎車片在一端樞固，而其另端與剎車件連 結(jié)的剎車?yán)飨露诉B結(jié)，組成由剎車件拉扯可牽動(dòng)剎車片壓觸膠輪 剎車。
其中，所述測(cè)距滾輪軸心的剎車結(jié)構(gòu)在軸心上結(jié)合一膠輪，配 合在其下側(cè)以一弧狀的剎車片在一端樞固，而其另端與剎車件連結(jié) 的剎車?yán)飨露诉B結(jié)，組成由剎車件拉扯可牽動(dòng)剎車片壓觸膠輪剎 車。
本實(shí)用新型主要以一中空的直桿在下端一側(cè)組設(shè)一測(cè)距滾輪及 另一側(cè)由兩個(gè)殼座組固的計(jì)數(shù)器，測(cè)距滾輪軸心設(shè)一膠輪配合一剎 車片可由拉索連接把手上一剎車件切控與膠輪壓觸剎車，計(jì)數(shù)器的
歸零開關(guān)可由拉索連接把手上一歸零元件連動(dòng)切控歸零；直管上端
把手的相對(duì)殼體內(nèi)以相對(duì)缺槽供內(nèi)部樞結(jié)的剎車件與歸零元件外端 伸出把手外，剎車件中段與一端樞結(jié)的剎車片另一端以拉索連結(jié)， 而歸零元件內(nèi)端與計(jì)數(shù)器外側(cè)樞結(jié)的歸零連動(dòng)框以拉索連結(jié)，拉索 的彎折撓性方便直桿在中段進(jìn)行樞轉(zhuǎn)折疊的設(shè)計(jì)與操作。本實(shí)用新 型解決了現(xiàn)有技術(shù)所述的測(cè)距輪在其直桿中空內(nèi)部以一壓桿的連動(dòng) 來剎車，另以一推桿的連動(dòng)來使計(jì)數(shù)器歸零的連動(dòng)操作組合，然而 測(cè)距輪的直桿往往因長(zhǎng)度過長(zhǎng)而造成收納及包裝上的不便。本實(shí)用 新型在折疊與展開后仍能準(zhǔn)確的進(jìn)行剎車與歸零連動(dòng)的操作，方便 使用的進(jìn)步性效能。本實(shí)用新型扣動(dòng)剎車件與歸零元件可由剎車?yán)?br> 索與歸零拉索連動(dòng)剎車片剎車及計(jì)數(shù)器歸零控制，又拉索的彎折撓 性方便直桿在中段進(jìn)行樞轉(zhuǎn)折疊的設(shè)計(jì)與操作，以利測(cè)距輪折疊縮 小材積的操作，并達(dá)方便使用的進(jìn)步性。


圖l:為本實(shí)用新型的立體分解圖。 圖2:為本實(shí)用新型的組合剖面示意圖。 圖3:為本實(shí)用新型的立體組合圖。
圖4:為本實(shí)用新型的歸零與剎車操作的剖面示意圖。 圖5:為本實(shí)用新型的折疊操作的剖面示意圖。主要元件符號(hào)說明
IO....直桿 11、 12....上、下兩段桿體 13....折疊樞套
131....扣結(jié)片 20....測(cè)距滾輪 21....軸心 22....膠輪 23....帶動(dòng)齒輪24....剎車片30….計(jì)數(shù)器 31....上殼座 311....套體 32.…下殼座 321....傳動(dòng)齒輪 33....歸零按鈕 34....歸零連動(dòng)框 40....操作把手41....把手殼 411、 412....缺槽 42.…歸零元件43....剎車件 A....歸零拉索 Al….鉤體 B….剎車?yán)?指定代表圖-
(一)本案指定摘要附圖代表圖為圖3。
具體實(shí)施方式

余下，茲配合圖式列舉一具體實(shí)施例，詳細(xì)介紹本實(shí)用新型的 構(gòu)造內(nèi)容，及其所能達(dá)成的功能效益如后；
如圖1所示為本實(shí)用新型的立體分解示意圖，其主要由一直桿 10在下端與一測(cè)距滾輪20、計(jì)數(shù)器30結(jié)合，而其上端則結(jié)合一操 作把手40組合而成；其中，
直桿10，又分成上、下兩段桿體11、 12與一具有扣結(jié)片131 的折疊樞套13上、下開口插結(jié)組成。
測(cè)距滾輪20，其軸心21結(jié)合一膠輪22及一帶動(dòng)齒輪23，而其
膠輪22又配合一弧狀的剎車片24以一端樞結(jié)于計(jì)數(shù)器下殼座32， 而套組于膠輪22下側(cè)。
計(jì)數(shù)器30，配合組設(shè)于一上殼座31內(nèi)并配合一下殼座32相對(duì) 包覆結(jié)合，而以上殼座31 —套體311與直桿IO下端插結(jié)套組，而 下殼座32內(nèi)底設(shè)一傳動(dòng)齒輪321可與測(cè)距滾輪20的帶動(dòng)齒輪23嚯 合而帶動(dòng)計(jì)數(shù)器30的齒輪；而其可由上側(cè)歸零按鈕33按壓歸零， 亦可由外側(cè)樞結(jié)一歸零連動(dòng)框34拉掣連動(dòng)歸零。
操作把手40，由兩把手殼41相對(duì)組成，其上、下兩相對(duì)缺槽 411、 412可供一內(nèi)部樞結(jié)的歸零元件42及一剎車件43末端伸出， 其歸零元件42以中段樞結(jié)于兩把手殼41內(nèi)而以內(nèi)端連結(jié)一歸零拉 索A上端，剎車件43則以內(nèi)端樞結(jié)兩把手殼41內(nèi)而以中段連結(jié)一 剎車?yán)鰾上端。
配合圖2所示為本實(shí)用新型的組合剖面示意圖，上述結(jié)構(gòu)可將 歸零拉索A向下穿過直桿10而以其下端鉤體Al連結(jié)計(jì)數(shù)器30的 歸零連動(dòng)框34，另將剎車?yán)鰾向下穿過直桿10下端連結(jié)剎車片 24的另一端；而將組合計(jì)數(shù)器30的上殼座31與下殼座32將該測(cè)距 滾輪20 (見圖1)的軸心21相對(duì)包覆組合，使其下殼座32的傳動(dòng) 齒輪321分別與測(cè)距滾輪20 (見圖1 )軸心21上的帶動(dòng)齒輪23 (見 第1圖)與計(jì)數(shù)器30的齒輪嚯合傳動(dòng)組合，即組合而成如圖3所示 的立體組合結(jié)構(gòu)。
如圖4所示為本實(shí)用新型的歸零與剎車操作剖面示意圖，即可 由操作把手40的歸零元件42按壓而拉扯歸零拉索A，使其下端的 鉤體A l可牽動(dòng)計(jì)數(shù)器30的歸零連動(dòng)框34來達(dá)到歸零的操作；另 可由扣動(dòng)剎車件43而拉扯剎車?yán)鰾，使其下端可牽動(dòng)剎車片24 與測(cè)距滾輪軸心21的膠輪22壓觸來達(dá)到剎車的操作。
如圖5所示為本實(shí)用新型折疊操作的示意圖，即由可任意彎曲 的歸零拉索A與剎車?yán)鰾，使本實(shí)用新型的直桿10的上、下兩段 桿體11、 12由該折疊樞套13的插結(jié)連接，其可由扣結(jié)片131松開 后而向后樞轉(zhuǎn)折疊時(shí)，其歸零拉索A與剎車?yán)鰾由本身可彎折的 撓性而能隨著任意彎曲，以方便直桿10的折疊操作；而在直桿10
直線展開后又可立即提供拉扯連動(dòng)的操作。
綜上所述，當(dāng)知本實(shí)用新型具有產(chǎn)業(yè)上利用性與進(jìn)步性，且本 實(shí)用新型未見于任何刊物，亦具新穎性，符合專利法的規(guī)定，依法 提出新型專利申請(qǐng)，懇請(qǐng)貴審查委員惠準(zhǔn)專利為禱。
權(quán)利要求1.一種測(cè)距輪歸零與剎車結(jié)構(gòu)改良，以一中空的直桿在上端設(shè)一把手而下端一側(cè)組設(shè)一測(cè)距滾輪，及另一側(cè)由兩殼體組固的計(jì)數(shù)器，計(jì)數(shù)器受測(cè)距滾輪一軸心帶動(dòng)計(jì)算轉(zhuǎn)數(shù)，測(cè)距滾輪軸心組設(shè)的剎車結(jié)構(gòu)可由把手上一剎車件切控剎車，計(jì)數(shù)器由把手上一歸零元件連動(dòng)切控歸零；其特征在于直桿上端組成把手的相對(duì)殼體，可供內(nèi)部樞結(jié)的剎車件與歸零元件外端伸出，剎車件中段與一端樞結(jié)的剎車片另一端與一剎車?yán)饕欢诉B結(jié)，該剎車?yán)髁矶伺c剎車件中段連結(jié)，而歸零元件內(nèi)端與計(jì)數(shù)器歸零開關(guān)以歸零拉索連結(jié)，扣動(dòng)剎車件與歸零元件可由剎車?yán)髋c歸零拉索連動(dòng)剎車片剎車，及連動(dòng)計(jì)數(shù)器歸零控制，由兩拉索的彎折撓性方便直桿在中段樞轉(zhuǎn)折疊的設(shè)計(jì)與操作。
2. 如權(quán)利要求1所述的測(cè)距輪歸零與剎車結(jié)構(gòu)改良；其特征在于 其中，直桿中段的折疊設(shè)計(jì)是將直桿又分成上、下兩段桿體，而與 一具有扣結(jié)片的折疊樞套上、下開口插結(jié)組成，由扣結(jié)片松開后由 折疊樞套樞轉(zhuǎn)折疊。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的測(cè)距輪歸零與剎車結(jié)構(gòu)改良；其特征 在于其中，計(jì)數(shù)器除可由上側(cè)一歸零按鈕按壓歸零外，亦可由外 側(cè)樞結(jié)一歸零連動(dòng)框受歸零元件連結(jié)的歸零拉索下端牽動(dòng)拉扯歸 零。
4. 如權(quán)利要求1、 2所述的測(cè)距輪歸零與剎車結(jié)構(gòu)改良；其特征 在于其中，測(cè)距滾輪軸心的剎車結(jié)構(gòu)系在軸心上結(jié)合一膠輪，配 合在其下側(cè)以一弧狀的剎車片在一端樞固，而其另端與剎車件連結(jié) 的剎車?yán)飨露诉B結(jié)，組成由剎車件拉扯可牽動(dòng)剎車片壓觸膠輪剎 車。
5. 如權(quán)利要求3所述的測(cè)距輪歸零與剎車結(jié)構(gòu)改良；其特征在 于其中，測(cè)距滾輪軸心的剎車結(jié)構(gòu)在軸心上結(jié)合一膠輪，配合在 其下側(cè)以一弧狀的剎車片在一端樞固，而其另端與剎車件連結(jié)的剎 車?yán)飨露诉B結(jié)，組成由剎車件拉扯可牽動(dòng)剎車片壓觸膠輪剎車。
專利摘要本實(shí)用新型為一種測(cè)距輪歸零與剎車結(jié)構(gòu)改良，尤指針對(duì)現(xiàn)有測(cè)距輪在直桿內(nèi)以硬式連動(dòng)元件控制剎車與歸零組成，造成直桿不易進(jìn)行折疊設(shè)計(jì)與操作缺點(diǎn)改良的創(chuàng)新結(jié)構(gòu)；在一中空的直桿下端一側(cè)設(shè)一測(cè)距滾輪以其軸心可帶動(dòng)另側(cè)一計(jì)數(shù)器，其軸心設(shè)一剎車膠輪配合一剎車片，直桿上端把手的內(nèi)部樞結(jié)一剎車件與歸零元件各以外端凸出把手外，剎車件中段與剎車片一端以拉索連結(jié)，歸零元件內(nèi)端與計(jì)數(shù)器歸零開關(guān)亦以拉索連結(jié)；扣動(dòng)剎車件與歸零元件可由剎車?yán)髋c歸零拉索連動(dòng)剎車片剎車及計(jì)數(shù)器歸零控制，又拉索的彎折撓性方便直桿在中段進(jìn)行樞轉(zhuǎn)折疊的設(shè)計(jì)與操作，以利測(cè)距輪折疊縮小材積的操作，并達(dá)方便使用的進(jìn)步性。
文檔編號(hào)G01C22/00GK201069364SQ20072015038
公開日2008年6月4日 申請(qǐng)日期2007年6月28日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月28日
發(fā)明者王成疄 申請(qǐng)人:王成疄