專利名稱：陀螺儀的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種航才莫控制裝置，具體地，涉及一種用于航模飛機的陀 螺儀。
背景技術(shù)：
當(dāng)模型飛機在空中處于懸停狀態(tài)時，有時會受到側(cè)風(fēng)的吹襲，此時模型飛 機的尾舵就會產(chǎn)生沿水平方向偏移的現(xiàn)象。為了糾正這種偏移現(xiàn)象，通常會在 模型飛機的尾舵上安裝能夠調(diào)節(jié)方向的陀螺儀。當(dāng)模型飛機的尾舵發(fā)生偏移時， 陀螺儀就會發(fā)出相應(yīng)的控制信號給模型飛機上的尾航舵機，通過尾舵舵機使尾 舵做出與偏移方向相反的動作，從而抵制尾舵的偏移。
現(xiàn)有的陀螺儀的感測器和控制器是分開的，使陀螺儀體積較大，不方便安 裝。此外，現(xiàn)有模型飛機的陀螺儀上沒有顯示屏，也沒有操作面板，使用者無 法直觀地設(shè)置控制模型飛機飛行的各種參數(shù)，只能憑感覺控制模型飛機。
因此有必要提供一種改進的陀螺儀以克服上述缺陷。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的在于提供一種體積較小的陀螺儀。 本實用新型的另 一 目的在于提供一種具有顯示屏的陀螺儀。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供的陀螺儀用于航模飛機，包括外殼、設(shè) 置在外殼內(nèi)的控制器、以及與控制器相連的感測器，其中，所述控制器與所述 感測器結(jié)合為一體共同i殳置在所述外殼內(nèi)。所述控制器與所述感測器的結(jié)合體
上設(shè)置有顯示屏和功能鍵。優(yōu)選地，所述顯示屏為液晶顯示屏。所述外殼對應(yīng) 所述顯示屏位置具有一個顯示窗口。優(yōu)選地，所述外殼為導(dǎo)電性外殼。在本實 用新型的一個實施例中，所述陀螺4義通過雙面膠貼設(shè)在所述航4莫飛才幾上。所述
航模飛枳近具有一馬達，所述陀螺儀安裝的位置與所述馬達的距離至少為10cm。 本實用新型提供的陀螺儀將感測器與控制器結(jié)合為一體并共同設(shè)置在一個 外殼內(nèi)，使得這個陀螺儀的體積較小，方便安裝。另外，本實用新型的陀螺儀 還具有一個顯示屏和功能鍵，使得對陀螺儀的控制數(shù)據(jù)能夠清晰地從顯示屏上 顯示出來，方便使用者調(diào)節(jié)和控制^pf莫飛機。


圖1為現(xiàn)有技術(shù)中一種陀螺儀的結(jié)構(gòu)示意圖2為本實用新型一個實施例中陀螺儀的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
參見圖1，為現(xiàn)有4支術(shù)中一種陀螺儀的結(jié)構(gòu)示意圖。陀螺儀ll用于模型飛 機，并與模型飛機上的接收機和尾舵舵機連接，包括外殼13，其內(nèi)設(shè)置有控制 器(圖未示)，以及設(shè)置在外殼外的與控制器相連的感測器33。陀螺儀11通過 與控制器連接的靈敏度通道接頭122和尾舵通道接頭121而與航模飛機的接收 機連接在一起?？刂破鬟€設(shè)一個接口，模型飛機的尾舵舵機上則設(shè)有能插入該 接口的接頭，這樣控制器就能與尾航舵機連接在一起。此外，感測器33上也設(shè)
有一個接頭，而控制器上則設(shè)有與該接頭配合的接口，感測器33上的接頭插在 控制器22上的接口中，從而使兩者相連接。
上述設(shè)計使得整個陀螺儀的體積龐大，安裝時需要較大的空間容納所述陀 螺儀，這樣不僅增加了模型飛機材料使用量，增加了機體重量，而且造成安裝 不方便。同時，陀螺儀沒有設(shè)置顯示屏，對陀螺儀的調(diào)節(jié)只能憑感覺和經(jīng)驗， 不方便使用者操作。
參考圖2，為本實用新型一個實施例中陀螺儀的結(jié)構(gòu)示意圖。陀螺儀22， 用于模型飛機，并與模型飛機上的接收機和尾舵舵機連接，包括外殼23,其內(nèi) 設(shè)置有控制器(圖未示)以及與控制器相連的感測器(圖未示)。所述控制器與 所述感測器共同設(shè)置在外殼23的內(nèi)部。所述控制器與所述感測器的結(jié)合體上設(shè) 有一個液晶顯示屏231,在液晶顯示屏231的下方還分別設(shè)有功能選擇鍵232和 數(shù)值調(diào)節(jié)鍵233。結(jié)合功能選擇鍵232和數(shù)值調(diào)節(jié)鍵233及液晶顯示屏231,使 用'者能夠精確地設(shè)定模型飛機飛行所需的參數(shù)。按功能選擇鍵232,在液晶顯示 屏231上就會有顯示相應(yīng)'的內(nèi)容，模型飛機的操作者可以根據(jù)液晶顯示屏231 上的顯示內(nèi)容，選擇需要設(shè)定的參數(shù)種類。選擇好要設(shè)定的參數(shù)種類后，再按 數(shù)值調(diào)節(jié)健233,調(diào)節(jié)所設(shè)參數(shù)數(shù)值的大小，同樣的，所設(shè)參數(shù)的數(shù)值變化也會 通過液晶顯示屏231顯示出來。在外殼23上對應(yīng)液晶顯示屏231、功能選擇鍵 232和數(shù)值調(diào)節(jié)鍵233的位置都設(shè)有顯示窗口 。
陀螺儀22通過與控制器連接的靈敏度通道接頭222和尾舵通道接頭221而 與航模飛機的接收機連接在一起?？刂破鬟€設(shè)一個尾舵舵機接口 223而與尾舵 航機連接。
在本實用新型的其他實施例中，所述外殼23采用導(dǎo)電性外殼，以降低電磁 波的干擾。安裝陀螺儀時，使其與航模飛機的馬達的距離保持在10cm以上，以 消除馬達產(chǎn)生的干擾，避免引發(fā)錯誤的操作，進而影響陀螺儀性能的發(fā)揮。
作為本實用新型的 一 個改進，安裝的陀螺儀通過雙面膠與航模飛機連接，
這樣操:控時不致將機身的振動直接傳導(dǎo)至感測器上。
以上所揭露的僅為本實用新型的較佳實施例而已，當(dāng)然不能以此來限定本實 用新型之權(quán)利范圍，因此依本實用新型申請專利范圍所作的等同變化，仍屬本實 用新型所涵蓋的范風(fēng)。
權(quán)利要求1.一種陀螺儀，用于航模飛機，包括外殼、設(shè)置在外殼內(nèi)的控制器、以及與控制器相連的感測器，其特征在于，所述控制器與所述感測器結(jié)合為一體共同設(shè)置在所述外殼內(nèi)。
2. 如權(quán)利要求l所述的陀螺儀，其特征在于，所述控制器與所述感測器的結(jié) 合體上設(shè)置有顯示屏和功能鍵。
3. 如權(quán)利要求2所述的陀螺儀，其特征在于，所述顯示屏為液晶顯示屏。
4. 如權(quán)利要泉2所述的陀螺儀，其特征在于，所述外殼對應(yīng)所述顯示屏位置 具有一個顯示窗口。
5. 如權(quán)利要求l所述的陀螺儀，其特征在于，所述外殼為導(dǎo)電性外殼。
6. 如權(quán)利要求1所述的陀螺儀，其特征在于，所述陀螺儀通過雙面膠貼設(shè)在 所述航模飛機上。
7. 如權(quán)利要求6所述的陀螺儀，其特征在于，所述航模飛機還具有一馬達， 所述陀螺儀安裝的位置與所述馬達的距離至少為1 Ocm。
專利摘要陀螺儀，用于航模飛機，包括外殼、設(shè)置在外殼內(nèi)的控制器、以及與控制器相連的感測器，其中，所述控制器與所述感測器結(jié)合為一體共同設(shè)置在所述外殼內(nèi)。所述控制器與所述感測器的結(jié)合體上設(shè)置有顯示屏和功能鍵。本實用新型提供的陀螺儀將感測器與控制器結(jié)合為一體并共同設(shè)置在一個外殼內(nèi)，使得這個陀螺儀的體積較小，方便安裝。另外，本實用新型的陀螺儀還具有一個顯示屏和功能鍵，使得對陀螺儀的控制數(shù)據(jù)能夠清晰地從顯示屏上顯示出來，方便使用者調(diào)節(jié)和控制航模飛機。
文檔編號G01C19/00GK201062954SQ200720052720
公開日2008年5月21日 申請日期2007年6月13日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月13日
發(fā)明者羅之洪 申請人:羅之洪