專利名稱：陀螺儀的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種航模產(chǎn)品，特別涉及一種安裝在模型飛機(jī)上的陀螺儀。
背景技術(shù)：
當(dāng)模型飛機(jī)在空中處于停懸狀態(tài)時，有時會受到側(cè)風(fēng)的吹襲，此時模型飛 機(jī)的尾舵就會產(chǎn)生沿水平方向偏移的現(xiàn)象。為了糾正這種偏移現(xiàn)象，通常會在 模型飛機(jī)的尾舵上安裝能夠調(diào)節(jié)方向的陀螺儀。當(dāng)模型飛機(jī)的尾航發(fā)生偏移時， 陀螺儀就會發(fā)出相應(yīng)的控制信號給模型飛機(jī)上的尾航舵機(jī)，通過尾舵舵機(jī)使尾 舵做出與偏移方向相反的動作，從而抵制尾舵的偏移。
現(xiàn)有技術(shù)中，陀螺儀上有的設(shè)有操作面板，有的則沒有。模型飛機(jī)的操作 者無法在沒有操作面板的陀螺儀上設(shè)定控制模型飛機(jī)飛行的各種參數(shù)，則可以 在帶有操作面板的陀螺儀上設(shè)定各種參數(shù)，但設(shè)定的參數(shù)不精確，也無法直觀 的顯示出來。此外，陀螺儀所有的傳感器的體積也比較大，導(dǎo)致陀螺儀的避振 能力降低，也使得其中立點(diǎn)特性變差。
為此需要一種改進(jìn)的陀螺儀以克服上述缺陷。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的之一就是提供一種既能夠精確設(shè)定參數(shù)，又能將設(shè)定的 參數(shù)直觀顯示出來的陀螺儀。
本實(shí)用新型的目的之二就是提供一種具有良好的避振能力和中立點(diǎn)特性的 陀螺4義。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型陀螺儀采用了如下的技術(shù)方案；其用于模 型飛機(jī)，并與模型飛機(jī)上的接收機(jī)和尾舵舵機(jī)連接，包括控制器和與控制器相 連接的傳感器，控制器上設(shè)有操作面板，在操作面板上設(shè)有一個顯示屏，在操 作面板上顯示屏的下方還設(shè)有功能鍵。
本實(shí)用新型的有益效果就在于通過陀螺儀上的功能鍵設(shè)定控制模型飛機(jī) 所需要的各種參數(shù)，所設(shè)參數(shù)的變化又通過顯示屏實(shí)時的顯示出來，這樣操作 者就可以精確地設(shè)定出自己想要的參數(shù)；采用的傳感器體積很小，因而提高了
陀螺儀的避振能力，同時也改善了陀螺儀中立點(diǎn)的特性。
在本實(shí)用新型的一個優(yōu)選實(shí)施例中，操作面板上的顯示屏為液晶顯示屏。
操作面板上的功能鍵包括功能選擇鍵和數(shù)值調(diào)節(jié)鍵。控制器上設(shè)有靈敏度通道 接頭和尾舵通道接頭，陀螺儀通過靈敏度通道接頭和尾舵通道接頭與模型飛機(jī) 的接收機(jī)相連。傳感器通過雙面膠固定在模型飛機(jī)上。
在本實(shí)用新型的另 一個實(shí)施例中，控制器和傳感器都采用了導(dǎo)電性外殼。


圖1為本實(shí)用新型陀螺儀的平面示意圖。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)結(jié)合附圖來說明本實(shí)用新型的實(shí)施例。
參見圖1,本實(shí)用新型陀螺儀，用于模型飛機(jī)，并與模型飛機(jī)上的接收機(jī)和
尾舵舵機(jī)連接，包括控制器22和與控制器22連接的傳感器33,控制器22上設(shè) 有操作面板23,在操作面板23上設(shè)有一個顯示屏231,在操作面板23上顯示 屏231的下方還設(shè)有功能鍵232和233。結(jié)合功能鍵232和233及顯示屏231 ， 模型飛機(jī)的操作者能夠精確地設(shè)定控制模型飛機(jī)飛行所需的參數(shù)。
傳感器33的最大直徑不超過35毫米，最大厚度不超過15毫米。這樣的傳 感器體積很小，因此能有效的提高陀螺儀的避振能力，同時也改善了陀螺儀的 中立點(diǎn)特性。
作為本實(shí)用新型陀螺儀的一個優(yōu)選實(shí)施例，仍參考圖1，操作面板23上的 顯示屏231為液晶顯示屏。功能鍵232和233分別為功能選擇鍵和數(shù)值調(diào)節(jié)鍵。 按功能選擇鍵232,在顯示屏231上就會有顯示相應(yīng)的內(nèi)容，模型飛機(jī)的操作者
可以根據(jù)顯示屏231上的顯示內(nèi)容，選擇需要設(shè)定的參數(shù)種類。選擇好要設(shè)定 的參數(shù)種類后，再按數(shù)值調(diào)節(jié)健233，調(diào)節(jié)所設(shè)參數(shù)數(shù)值的大小，同樣的，所設(shè)
參數(shù)的數(shù)值變化也會通過顯示屏231顯示出來。
在本實(shí)用新型的上述實(shí)施例中，控制器22上設(shè)有靈敏度通道接頭222和 尾舵通道接頭221,陀螺儀通過靈敏度通道接頭222和尾舵通道接頭221與模型 飛機(jī)的接收機(jī)連接在一起。控制器22上還設(shè)一個接口，模型飛機(jī)的尾舵航機(jī)上 則設(shè)有能插入該接口的接頭，這樣控制器22就能與尾舵航機(jī)連接在一起。
此外，傳感器33上也設(shè)有一個接頭，而控制器22上則設(shè)有與該接頭配合 的接口，傳感器33上的接頭插在控制器22上的接口中，從而使兩者相連接。 借助雙面膠，傳感器33被除數(shù)固定在模型飛機(jī)上，這樣可減輕模型飛機(jī)機(jī)身的 振動對傳感器的影響。
在本實(shí)用新型的另 一個實(shí)施例中，陀螺儀的控制器和傳感器都采用了金屬 性的外殼，這樣可以降低電磁波對陀螺儀的干擾，以提高陀螺儀的調(diào)節(jié)性能。
以上所揭露的僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已,當(dāng)然不能以此來限定本實(shí) 用新型之權(quán)利范圍，因此依本實(shí)用新型申請專利范圍所作的等同變化，仍屬本實(shí) 用新型所涵蓋的范圍。
權(quán)利要求1.一種陀螺儀，用于模型飛機(jī)，并與模型飛機(jī)上的接收機(jī)和尾舵舵機(jī)連接，包括控制器和與控制器相連接的傳感器，其特征在于所述控制器上設(shè)有操作面板，在操作面板上設(shè)有一個顯示屏，在操作面板上顯示屏的下方還設(shè)有功能鍵。
2. 按照權(quán)利要求1所述的陀螺儀，其特征在于所述操作面板上的顯示屏為液 晶顯示屏。
3. 按照權(quán)利要求1所述的陀螺儀，其特征在于所述操作面板上的功能鍵包括 功能選擇鍵和^H直調(diào)節(jié)4定。
4. 按照權(quán)利要求1所述的陀螺儀，其特征在于所述控制器上設(shè)有靈敏度通道 接頭和尾舵通道"l妄頭，所述陀螺儀通過靈敏度通道接頭和尾舵通道接頭與模型 飛機(jī)的接收4幾相連。
5. 按照權(quán)利要求1所述的陀螺儀，其特征在于所述傳感器通過雙面膠固定在 模型飛機(jī)上。
6. 按照權(quán)利要求1所述的陀螺儀，其特征在于所述控制器和傳感器都采用了 導(dǎo)電性外殼。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種陀螺儀，其用于模型飛機(jī)，并與模型飛機(jī)上的接收機(jī)和尾舵舵機(jī)連接，包括控制器和與控制器相連接的傳感器，控制器上設(shè)有操作面板，在操作面板上設(shè)有一個顯示屏，在操作面板上顯示屏的下方還設(shè)有功能鍵。通過陀螺儀上的功能鍵設(shè)定控制模型飛機(jī)所需要的各種參數(shù)，所設(shè)參數(shù)的變化又通過顯示屏實(shí)時的顯示出來，這樣操作者就可以精確地設(shè)定出自己想要的參數(shù)。此外采用的傳感器體積很小，因而提高了陀螺儀的避振能力，同時也改善了陀螺儀中立點(diǎn)的特性。
文檔編號A63H27/00GK201001967SQ20062006674
公開日2008年1月9日 申請日期2006年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2006年10月30日
發(fā)明者羅之洪 申請人:羅之洪