專利名稱：車輛用目視輔助裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種能夠提高擋風(fēng)玻璃(前窗)上的特定區(qū)域的目視性的車輛用目視輔助裝置。
背景技術(shù)：
作為車輛用目視輔助裝置，已經(jīng)被提出了將駕駛者的視線保持在適當(dāng)位置、并謀求提高目視性的試驗性的方案。
實用中的車輛用目視輔助裝置，是優(yōu)先地進(jìn)行充分確來自保擋風(fēng)玻璃(前窗)的視野的。
作為這樣的車輛用目視輔助裝置，已知的有防止儀表板的連接部分以線的形式映射到擋風(fēng)玻璃上的裝置(例如，參照專利文獻(xiàn)1。)。
專利文獻(xiàn)1日本專利特開2000-280789公報(參見第4頁，圖1) 。
下面，說明專利文獻(xiàn)1的技術(shù)。
圖18是對現(xiàn)有的基本構(gòu)成進(jìn)行說明的圖，車輛用目視輔助裝置210具有儀表板211、形成在該儀表板211上的凹部212、覆蓋該凹部212的蓋體213、形成在這些凹部212與蓋體213的周邊部214之間的間隙215、為使外界的光照射到該間隙215而將蓋體213的周邊部214形成為比蓋體213的中心部216低的呈斜面狀的光獲取部217，由此防止間隙215以線的形式映射到擋風(fēng)玻璃(未圖示出)上、從而充分確保擋風(fēng)玻璃(前窗)上的視野。
但是，在車輛用目視輔助裝置210中，雖然能夠防止儀表板211的間隙以線的形式映射到擋風(fēng)玻璃上，充分確保來自擋風(fēng)玻璃的視野，但是，它不具備使駕駛者的視線保持在適當(dāng)位置由此提高對規(guī)定的區(qū)域的注視度的效果。
另外，在車輛用目視輔助裝置210中，也不具備使駕駛者的視線保持在車道中央的修正效果。
即，希望有一種能夠在充分確保來自擋風(fēng)玻璃(前窗)的視野的同時，使駕駛者將視線保持在適當(dāng)位置的車輛用目視輔助裝置。
本發(fā)明所要解決的課題是提供一種車輛用目視輔助裝置，采用這種車輛用目視輔助裝置，不僅能夠解決充分地確保來自擋風(fēng)玻璃(前窗)的視野的問題，而且在充分地確保來自擋風(fēng)玻璃的視野的同時，還能夠使駕駛者將視線保持在適當(dāng)位置，提高對規(guī)定的區(qū)域的注視度。
發(fā)明內(nèi)容
技術(shù)方案1為一種車輛用目視輔助裝置，具有劃分機(jī)構(gòu)，該劃分機(jī)構(gòu)被大致水平地配置在車輛的擋風(fēng)玻璃上并將擋風(fēng)玻璃劃分成多個區(qū)域，其特征在于，上述劃分機(jī)構(gòu)被形成為，在以駕駛者的視點位置為起點將上述劃分機(jī)構(gòu)向離開規(guī)定距離的前方路面投影時，上述劃分機(jī)構(gòu)的投影寬度等于或小于道路的車道寬度區(qū)域。
技術(shù)方案2為一種車輛用目視輔助裝置，其具有將擋風(fēng)玻璃大致水平地劃分成多個區(qū)域的劃分機(jī)構(gòu)，其特征在于，上述劃分機(jī)構(gòu)具有被配置在上述擋風(fēng)玻璃下方、在上述擋風(fēng)玻璃上映出虛像的虛像發(fā)生機(jī)構(gòu)，該虛像發(fā)生機(jī)構(gòu)被構(gòu)成為，上述虛像在從駕駛者的視點位置看時被識別為大致直線狀。
技術(shù)方案3的特征在于，上述虛像發(fā)生機(jī)構(gòu)由配置在上述擋風(fēng)玻璃下方的儀表板和形成在該儀表板上的分界線構(gòu)成。
技術(shù)方案4的特征在于，上述虛像發(fā)生機(jī)構(gòu)被配置在除霜器噴口內(nèi)。
技術(shù)方案5的特征在于，上述虛像發(fā)生機(jī)構(gòu)配置在不能從駕駛者一側(cè)目視到的位置上。
技術(shù)方案6的特征在于，上述虛像發(fā)生機(jī)構(gòu)被形成為，在以駕駛者的視點位置為起點將虛像向離開規(guī)定距離的前方路面投影時，上述虛像的投影寬度等于或小于道路的車道寬度區(qū)域。
技術(shù)方案7的特征在于，上述劃分機(jī)構(gòu)為將上述擋風(fēng)玻璃在上下方向上至少劃分成3個區(qū)域的劃分機(jī)構(gòu)時，使映射到上述3個區(qū)域中的中央的區(qū)域的上述儀表板的映射減弱。
技術(shù)方案8的特征在于，上述儀表板上的分界線是通過配置能夠收納小物件的儀表板托盤而形成的。
技術(shù)方案9的特征在于，上述劃分機(jī)構(gòu)具有被形成為大致八字狀的輔助劃分機(jī)構(gòu)。
發(fā)明效果根據(jù)技術(shù)方案1，因為具有將擋風(fēng)玻璃劃分成多個區(qū)域并大致水平地配置的劃分機(jī)構(gòu)，劃分機(jī)構(gòu)被形成為，在以駕駛者的視點位置為起點將劃分機(jī)構(gòu)向離開規(guī)定距離的前方路面投影時，劃分機(jī)構(gòu)的投影寬度等于或小于道路的車道寬度區(qū)域，所以具有能夠利用駕駛者在無意中要使車輛靠近車道中央的習(xí)慣以促使駕駛者穩(wěn)定駕駛的優(yōu)點。
根據(jù)技術(shù)方案2，因為劃分機(jī)構(gòu)具有被配置在擋風(fēng)玻璃下方、在擋風(fēng)玻璃上映出虛像的虛像發(fā)生機(jī)構(gòu)，該虛像發(fā)生機(jī)構(gòu)被構(gòu)成為，能夠從駕駛者的視點位置將虛像識別為大致直線狀，所以沒有必要對擋風(fēng)玻璃本身實施加工，能夠?qū)崿F(xiàn)廉價的車輛用目視輔助裝置。
另外，因為虛像被形成在擋風(fēng)玻璃的前方，所以能夠?qū)崿F(xiàn)駕駛時不需要經(jīng)常移動焦點、使用方便性好的車輛用目視輔助裝置。
根據(jù)技術(shù)方案3，因為將虛像發(fā)生機(jī)構(gòu)由配置在擋風(fēng)玻璃下方的儀表板和形成在該儀表板上的分界線構(gòu)成，所以能夠確保儀表板的外觀性，并且能夠簡單容易地構(gòu)成虛像發(fā)生機(jī)構(gòu)。
根據(jù)技術(shù)方案4，因為虛像發(fā)生機(jī)構(gòu)配置在除霜器噴口內(nèi)，所以沒有必要在儀表板上形成分界線等虛像發(fā)生機(jī)構(gòu)。因此，能夠簡化儀表板的形狀，能夠提高儀表板的外觀設(shè)計的自由度。
根據(jù)技術(shù)方案5，因為將虛像發(fā)生機(jī)構(gòu)配置在不能從駕駛者一側(cè)目視到的位置上，所以能夠確保儀表板的外觀性，同時，能夠避免駕駛者從儀表板直接目視到虛像發(fā)生機(jī)構(gòu)。其結(jié)果為，具有能夠?qū)崿F(xiàn)使用方便性好的車輛用目視輔助裝置的優(yōu)點。
根據(jù)技術(shù)方案6，因為虛像發(fā)生機(jī)構(gòu)被構(gòu)成為，在以駕駛者的視點位置為起點將虛像向離開規(guī)定距離的前方路面投影時，虛像的影射寬度等于或小于道路的車道寬度區(qū)域，所以具有能夠利用駕駛者在無意中要使車輛靠近車道中央的習(xí)慣以促使駕駛者穩(wěn)定駕駛的優(yōu)點。
根據(jù)技術(shù)方案7，因為劃分機(jī)構(gòu)在作為將擋風(fēng)玻璃在上下方向上至少劃分成3個區(qū)域的劃分機(jī)構(gòu)時，使映射到3個區(qū)域中的中央的區(qū)域的儀表板的映射減弱，所以能夠使擋風(fēng)玻璃的中央?yún)^(qū)域的目視性提高，同時，由于對上下區(qū)域進(jìn)行某種程度的遮蔽，所以能夠使駕駛者的視線朝向中央?yún)^(qū)域。其結(jié)果為，具有能夠使駕駛者將視線保持在適當(dāng)位置的優(yōu)點。
根據(jù)技術(shù)方案8，因為儀表板上的分界線是通過配置能夠收納小物件的儀表板托盤而形成的，所以具有不會影響儀表板的外觀設(shè)計、能夠以更自然的形狀配置的優(yōu)點。
根據(jù)技術(shù)方案9，因為劃分機(jī)構(gòu)具有被形成為大致八字狀的輔助劃分機(jī)構(gòu)，所以能夠使大致八字狀的輔助劃分機(jī)構(gòu)按道路的車道寬度配置。因此，容易充分利用駕駛者在無意中要使車輛靠近車道中央的習(xí)慣，進(jìn)而能夠促使駕駛者穩(wěn)定駕駛。
圖1是從采用了有關(guān)本發(fā)明的車輛用目視輔助裝置的車輛的室內(nèi)一側(cè)看到的立體圖。
圖2是圖1所示的車輛的側(cè)視圖。
圖3是決定圖1所示的車輛用目視輔助裝置的劃分機(jī)構(gòu)的長度的說明圖。
圖4是圖1所示的車輛在道路上的俯視圖。
圖5是圖1所示的車輛用目視輔助裝置的原理圖。
圖6是車輛用目視輔助裝置的比較探討圖。
圖7是有關(guān)本發(fā)明的第二實施例的車輛用目視輔助裝置的側(cè)視圖。
圖8是決定圖7所示的第二實施例的車輛用目視輔助裝置的虛像的長度的說明圖。
圖9是有關(guān)本發(fā)明的第三實施例的車輛用目視輔助裝置的側(cè)視圖。
圖10是有關(guān)本發(fā)明的第四實施例的車輛用目視輔助裝置的側(cè)視圖。
圖11是有關(guān)本發(fā)明的第五實施例的車輛用目視輔助裝置的側(cè)視圖。
圖12是有關(guān)本發(fā)明的第六實施例的車輛用目視輔助裝置的立體圖。
圖13是圖12所示的車輛用目視輔助裝置的俯視圖。
圖14是有關(guān)本發(fā)明的第七實施例的車輛用目視輔助裝置的俯視圖。
圖15是表示圖14所示的車輛用目視輔助裝置的原理的剖視圖。
圖16是有關(guān)本發(fā)明的第八實施例的車輛用目視輔助裝置的主視圖。
圖17是有關(guān)本發(fā)明的第九實施例的車輛用目視輔助裝置的主視圖。
圖18是說明現(xiàn)有的基本構(gòu)成的圖。
符號說明10車輛16擋風(fēng)玻璃30車輛用目視輔助裝置31～33多個區(qū)域(第一～第三區(qū)域)34劃分機(jī)構(gòu)21、41儀表板
51～53多個區(qū)域(第一～第三區(qū)域)54劃分機(jī)構(gòu)(虛像發(fā)生機(jī)構(gòu))56、57上、下虛像58、59第一、第二分界線120、140、160車輛用目視輔助裝置124劃分機(jī)構(gòu)(虛像發(fā)生機(jī)構(gòu))131儀表板132除霜器133除霜器噴口144、164劃分機(jī)構(gòu)145、165輔助劃分機(jī)構(gòu)。
具體實施例方式
下面，根據(jù)附圖來說明用于實施本發(fā)明的最佳方式。另外，附圖按符號的指向看。
圖1是從采用了有關(guān)本發(fā)明的車輛用目視輔助裝置的車輛的室內(nèi)一側(cè)看到的立體圖，圖2是圖1所示的車輛的側(cè)視圖。
圖1以及圖2所示的車輛10具有對車身11的方向進(jìn)行控制的方向盤4、覆蓋車身11的前部的發(fā)動機(jī)罩15、覆蓋車室12的前方的可透視的擋風(fēng)玻璃(前窗)16、覆蓋車室12的上部的車頂17、配置在車室12的前側(cè)的儀表板21、覆蓋車室12的左右側(cè)面的左右門22、23、駕駛者(乘員)18乘坐的車輛用座椅24、能夠使駕駛者18將視線保持在適當(dāng)位置的車輛用目視輔助裝置30。
車輛用目視輔助裝置30具有大致水平地被配置在擋風(fēng)玻璃16上、將擋風(fēng)玻璃16劃分成多個區(qū)域(第一～第三區(qū)域)31～33的劃分機(jī)構(gòu)34。
劃分機(jī)構(gòu)34由大致水平地被配置在擋風(fēng)玻璃16上的上線36和與該上線36大致平行地被配置的下線37構(gòu)成。
圖3是決定圖1所示的車輛用目視輔助裝置的劃分機(jī)構(gòu)的長度的說明圖，圖4是圖1所示的車輛在道路上的俯視圖。
如圖3以及圖4所示，上線36是將擋風(fēng)玻璃16劃分成第一、第二區(qū)域31、32的線。另外，上線36最好是以半透明的薄膜、或通過涂敷或印刷等直接形成于擋風(fēng)玻璃16上的線。
下線37是將擋風(fēng)玻璃16劃分成第二、第三區(qū)域32、33的線，它的長度為L1，在以駕駛者18的視點位置(視點)19為起點將其向離開規(guī)定距離H1前方的路面R2進(jìn)行投影時，下線37的投影寬度H2與道路R1的車道寬度H3區(qū)域相等或比它小。另外，與上線36相同，下線37是以半透明的薄膜、或者通過涂敷或印刷等直接形成于擋風(fēng)玻璃16上的線。
例如，若能夠充分地確保來自擋風(fēng)玻璃的視野，同時能夠使駕駛者的視線保持在適當(dāng)位置，提高對規(guī)定區(qū)域的注視度，則能夠促使駕駛者穩(wěn)定駕駛，如做到這樣是理想的。
即，車輛用目視輔助裝置30具有將擋風(fēng)玻璃16劃分成多個區(qū)域(第一～第三區(qū)域)31～33、并且大致水平地配置的劃分機(jī)構(gòu)34(下線37)，通過將劃分機(jī)構(gòu)34(下線37)形成為長度L1，使得在以駕駛者18的視點位置(eye point)19為起點向離開規(guī)定距離H1前方的路面R2進(jìn)行投影時，劃分機(jī)構(gòu)34(下線37)的投影寬度H2與道路R1的車道寬度H3區(qū)域相等或比它小，由此，能夠利用在駕駛者18無意中要使車輛10靠近車道中央的習(xí)慣，促使駕駛者10穩(wěn)定駕駛。
圖5是圖1所示的車輛用目視輔助裝置的原理圖，擋風(fēng)玻璃16被劃分成三個區(qū)域，即，由車頂17和上線36夾著的第一區(qū)域31、由上線36和下線37夾著的第二區(qū)域32、由下線37和儀表板21(或者發(fā)動機(jī)罩15)夾著的第三區(qū)域33。
但是，在視野內(nèi)存在遮蔽物的情況下，人會在可能的范圍內(nèi)盡量使遮蔽物位于視野的周邊來決定自己的視點。
在擋風(fēng)玻璃16中，因為車頂17以及儀表板21相當(dāng)于較強(qiáng)的遮蔽物，上、下線36、37相當(dāng)于較弱的遮蔽物，所以人的視線有向第二區(qū)域移動的傾向，視線不會長時間停留在具有較強(qiáng)的遮蔽物的第一、第三區(qū)域31、33上。另外，對于被誘導(dǎo)到第二區(qū)域32上的視線來說，因為人會使視線朝向離開作為較弱的遮蔽物的上、下線36、37的部分，所以最終視線的朝向是第二區(qū)域32的中心附近，由此能夠?qū)⒁暰€保持在適當(dāng)?shù)奈恢谩?br>
圖6(a)～(d)是車輛用目視輔助裝置的比較探討圖，其中，(a)是沒有車輛用目視輔助裝置的比較例的車輛100的立體圖，(b)是表示在比較例的車輛100的情形中常見的駕駛者108的視線的側(cè)視圖，(c)是設(shè)置了實施例的車輛用目視輔助裝置30的車輛10的立體圖，(d)表示設(shè)置了實施例的車輛用目視輔助裝置30時的駕駛者18的視線。
在(a)中，因為車輛100的車頂107以及儀表板101等遮蔽物之間寬闊，所以在擋風(fēng)玻璃106的高度方向上視線的變動較大。特別是未習(xí)慣的駕駛者108，視線有像箭頭a1所示的那樣下降的傾向。
在(b)中，若駕駛者108的視線向下降低，則由于只能看到車輛100的至近的位置，所以難以對可能發(fā)生的事故進(jìn)行預(yù)知預(yù)防。
在(c)中，因為將擋風(fēng)玻璃16劃分成第一～第三區(qū)域31～33，在第一、第三區(qū)域31、33存在作為較強(qiáng)的遮蔽物的車頂17、儀表板21，所以視線難以停留在第一、第三區(qū)域31、33上。因此，視線如箭頭a2、a3所示的那樣，朝向第二區(qū)域32的中心附近，能夠被保持在適當(dāng)?shù)奈恢谩?br>
在(d)中，因為駕駛者18的視線位置保持在適當(dāng)?shù)奈恢?，道路的遠(yuǎn)方進(jìn)入視野，所以容易預(yù)知和預(yù)防可能發(fā)生的事故。
另外，由于具有將擋風(fēng)玻璃16劃分成多個區(qū)域(第一～第三區(qū)域)31～33的劃分機(jī)構(gòu)34，所以能夠使視點朝向遠(yuǎn)方，提高注視前方的效果。
圖7是有關(guān)本發(fā)明的第二實施例的車輛用目視輔助裝置的側(cè)視圖，其中，對與已在車輛用目視輔助裝置30(參照圖2)中使用的部件相同的部件使用相同的符號，并省略詳細(xì)的說明。
車輛用目視輔助裝置40具有將擋風(fēng)玻璃46大致水平地劃分成多個區(qū)域(第一～第三區(qū)域)51～53的劃分機(jī)構(gòu)54。
劃分機(jī)構(gòu)54被配置在擋風(fēng)玻璃46下方，是能夠在擋風(fēng)玻璃46上映出上、下虛像56、57的虛像發(fā)生機(jī)構(gòu)。
虛像發(fā)生機(jī)構(gòu)(劃分機(jī)構(gòu))54最好由儀表板41以及設(shè)置于該儀表板41上的第一、第二分界線58、59構(gòu)成。
第一、第二分界線58、59是相對于儀表板41具有較強(qiáng)的對比度的色調(diào)的線。例如，在儀表板41的色調(diào)為黑色的無光澤面時，第一、第二分界線58、59由白色或鍍鉻等的光澤面形成。另外，第一、第二分界線58、59被構(gòu)成為從駕駛者的視點位置能夠看到大致直線狀的虛像。
例如，當(dāng)從車室12一側(cè)看擋風(fēng)玻璃46時，在擋風(fēng)玻璃46呈內(nèi)彎曲的情況下，在能抵消由該內(nèi)彎曲造成影響的方向上，將第一、第二分界線58、59形成為曲線形狀。
對于車輛用目視輔助裝置40來說，因為其劃分機(jī)構(gòu)54配置在擋風(fēng)玻璃46下方，是能夠在擋風(fēng)玻璃46上映出虛像56、57的虛像發(fā)生機(jī)構(gòu)，該虛像發(fā)生機(jī)構(gòu)(劃分機(jī)構(gòu))54被構(gòu)成為，在從駕駛者18的視點位置(視點)19看時虛像56、57能夠被識別為大致直線狀，所以沒有必要對擋風(fēng)玻璃46本身實施加工，因而能夠?qū)崿F(xiàn)廉價的車輛用目視輔助裝置40。
另外，因為虛像(映像)56、57被形成在擋風(fēng)玻璃46前方(能看見)，所以能夠?qū)崿F(xiàn)駕駛時不需要經(jīng)常移動焦點、使用方便性好的車輛用目視輔助裝置40。
因為由配置在擋風(fēng)玻璃46下方的儀表板41和形成于該儀表板41的分界線58、59構(gòu)成虛像發(fā)生機(jī)構(gòu)(劃分機(jī)構(gòu))54，所以能夠確保儀表板41的外觀性，同時也能夠簡單容易地構(gòu)成虛像發(fā)生機(jī)構(gòu)54。
圖8是決定圖7所示的第二實施例的車輛用目視輔助裝置的虛像的長度的說明圖，如圖8所示，上虛像56將擋風(fēng)玻璃46劃分成第一、第二區(qū)域51、52。
下虛像57將擋風(fēng)玻璃46劃分成第二、第三區(qū)域52、53，被形成為長度L2，在以駕駛者18(參照圖7)的視點位置(視點)19為起點將其向離開規(guī)定距離的前方路面進(jìn)行投影時，虛像57的投影寬度與道路R3的車道寬度H4區(qū)域相等或比它小。
即，對于車輛用目視輔助裝置40來說，由于虛像發(fā)生機(jī)構(gòu)54被形成為，在以駕駛者18(參照圖7)的視點位置(視點)19為起點將虛像56、57向離開規(guī)定距離的前方路面R3進(jìn)行投影時，虛像57的投影寬度與道路R3的車道寬度H4區(qū)域相等或比它小，所以，能夠利用駕駛者18在無意中要使車輛靠近車道中央的習(xí)慣，促使駕駛者18穩(wěn)定駕駛。
圖9是有關(guān)本發(fā)明的第三實施例的車輛用目視輔助裝置的側(cè)視圖，其中，對與已在車輛用目視輔助裝置30、40(參照圖2以及圖7)中使用的部件相同的部件，使用相同的符號，并省略詳細(xì)的說明。
車輛用目視輔助裝置60具有將擋風(fēng)玻璃46大致水平地劃分成多個區(qū)域(第一～第三區(qū)域)51～53的劃分機(jī)構(gòu)54。
儀表板61具有使從駕駛者18一側(cè)目視不到虛像發(fā)生機(jī)構(gòu)54的縱壁62?？v壁62最好與儀表板61一體形成。
車輛用目視輔助裝置60，可以說是將虛像發(fā)生機(jī)構(gòu)54配置在從駕駛者18一側(cè)不能目視到的位置上的裝置，由于將虛像發(fā)生機(jī)構(gòu)54配置在從駕駛者18一側(cè)不能目視到的位置上，所以能夠確保儀表板61的外觀性，同時，能夠避免駕駛者18從儀表板61直接目視到虛像發(fā)生機(jī)構(gòu)54。其結(jié)果為，能夠?qū)崿F(xiàn)使用方便性好的車輛用目視輔助裝置60。
圖10是有關(guān)本發(fā)明的第四實施例的車輛用目視輔助裝置的側(cè)視圖，其中，對與已在車輛用目視輔助裝置30、40(參照圖2以及圖7)中使用的部件相同的部件，使用相同的符號，并省略詳細(xì)的說明。
車輛用目視輔助裝置70具有將擋風(fēng)玻璃46大致水平地劃分成多個區(qū)域(第一～第三區(qū)域)81～83的劃分機(jī)構(gòu)84。
劃分機(jī)構(gòu)84被配置在擋風(fēng)玻璃46下方，它是能夠?qū)⒃趽躏L(fēng)玻璃46上映出上、下虛像86、87的虛像發(fā)生機(jī)構(gòu)。
虛像發(fā)生機(jī)構(gòu)(劃分機(jī)構(gòu))84被配置在擋風(fēng)玻璃46下方，最好由設(shè)置在儀表板71上的帶狀的第一、第二透鏡88、89和對第一、第二透鏡88、89進(jìn)行照明的發(fā)光體78、79以及被設(shè)置在儀表板71上、并對發(fā)光體78、79進(jìn)行遮光的分隔壁72～74構(gòu)成。
由于在虛像發(fā)生機(jī)構(gòu)(劃分機(jī)構(gòu))84中具有對第一、第二透鏡88、89進(jìn)行照明的發(fā)光體78、79，所以能夠?qū)崿F(xiàn)與包括夜間駕駛等外界光發(fā)生變化相對應(yīng)的車輛用目視輔助裝置70。
圖11是有關(guān)本發(fā)明的第五實施例的車輛用目視輔助裝置的側(cè)視圖，其中，對與已在車輛用目視輔助裝置30、40(參照圖2以及圖7)中使用的部件相同的部件，使用相同的符號，并省略詳細(xì)的說明。
車輛用目視輔助裝置90具有將擋風(fēng)玻璃46大致水平地劃分成多個區(qū)域(第一～第三區(qū)域)51～53的劃分機(jī)構(gòu)54。
儀表板91具有在將擋風(fēng)玻璃46分隔成第一～第三區(qū)域(上、中央、下區(qū)域)51～53時容許向第一、第三區(qū)域51、53映射的第一、第三反射容許部95、97、和抑制向第二區(qū)域52映射的反射抑制部96。
第一、第三反射容許部95、97例如由具有明亮色彩或具有反射性的色澤鮮艷的面等形成。第二反射抑制部96例如由暗色或抑制了反射性的無光澤面等形成。
車輛用目視輔助裝置90可以說是在劃分機(jī)構(gòu)54作為將擋風(fēng)玻璃46在上下方向上劃分成至少三個區(qū)域(第一～第三區(qū)域)51～53的機(jī)構(gòu)時，使映射到三個區(qū)域51～53中的中央?yún)^(qū)域(第二區(qū)域)52的儀表板91的映射減弱的裝置。
例如，駕駛者(人)具有自然地選擇視野良好的區(qū)域的習(xí)慣。因此，在將擋風(fēng)玻璃水平地進(jìn)行三分的情況下，抑制向擋風(fēng)玻璃的中央的映射，容許向擋風(fēng)玻璃中的上下映射，這對于將駕駛者的視線引導(dǎo)至擋風(fēng)玻璃的中央來說，是很好的。
因此，在劃分機(jī)構(gòu)54作為將擋風(fēng)玻璃46在上下方向上劃分成至少三個區(qū)域(第一～第三區(qū)域)51～53的機(jī)構(gòu)時，使映射到三個區(qū)域51～53中的中央?yún)^(qū)域(第二區(qū)域)52的儀表板91的映射減弱，由此能夠使擋風(fēng)玻璃46的中央的區(qū)域(第二區(qū)域)52的目視性提高，同時，通過對上、下區(qū)域(第一、第三區(qū)域)51、53進(jìn)行某種程度的遮蔽，能夠使駕駛者18的視線朝向中央的區(qū)域(第二區(qū)域)52。其結(jié)果為，能夠使駕駛者18的視線保持在適當(dāng)位置。
圖12是有關(guān)本發(fā)明的第六實施例的車輛用目視輔助裝置的立體圖。
車輛用目視輔助裝置110由儀表板111和設(shè)置于該儀表板111上的能夠收納小物件的儀表板托盤(dash board tray)112構(gòu)成，能夠使儀表板托盤112的分界線113投影到擋風(fēng)玻璃116上。
分界線113由儀表板托盤112的前、后邊緣114、115以及左、右邊緣117、118構(gòu)成。另外，儀表板托盤112的外形被形成為，在將分界線113投影到擋風(fēng)玻璃116上時，前、后邊緣114、115以及左、右邊緣117、118被投影成大致直線狀。
圖13是圖12所示的車輛用目視輔助裝置的俯視圖。
對于車輛用目視輔助裝置110來說，因為其儀表板111上的分界線是通過配置能夠收納小物件的儀表板托盤112而形成的，所以不會影響儀表板111的外觀設(shè)計，能夠以更自然的形狀進(jìn)行配置。例如，若在儀表板托盤112內(nèi)配置照明裝置，則還能夠使分界線113發(fā)光。此時，還可以對儀表板托盤112的前、后邊緣114、115部分特意地設(shè)置間隙，以便漏出光。
圖14是有關(guān)本發(fā)明的第七實施例的車輛用目視輔助裝置的俯視圖，圖15是表示圖14所示的車輛用目視輔助裝置的原理的剖視圖。另外，對與已在車輛用目視輔助裝置40(參照圖7)中使用的部件相同的部件，使用相同的符號，并省略詳細(xì)的說明。
車輛用目視輔助裝置120具有將擋風(fēng)玻璃46大致水平地劃分成多個區(qū)域(第一～第三區(qū)域)121～123的劃分機(jī)構(gòu)124。
劃分機(jī)構(gòu)124被形成在儀表板131上，它是被配置在用于除去擋風(fēng)玻璃46上的霧氣的除霜器132和該除霜器132的除霜器噴口133內(nèi)的、將上、下虛像126、127映在擋風(fēng)玻璃46上的虛像發(fā)生機(jī)構(gòu)。
虛像發(fā)生機(jī)構(gòu)(劃分機(jī)構(gòu))124由映出上虛像126的第一發(fā)光體組136和映出下虛像127的第二發(fā)光體組137構(gòu)成，上述第一發(fā)光體組136和第二發(fā)光體組137分別是將多個發(fā)光體134、135大致配置在直線上構(gòu)成的，上述第二發(fā)光體組137被配置成與上述第一發(fā)光體組136大致平行。多個發(fā)光體134、135最好是發(fā)光二極管。
因為虛像發(fā)生機(jī)構(gòu)124被配置在除霜器噴口133內(nèi)，所以沒有必要在儀表板131上形成例如分界線等虛像發(fā)生機(jī)構(gòu)。因此，可以簡化儀表板131的形狀，提高儀表板131的外觀設(shè)計的自由度。
圖16是有關(guān)本發(fā)明的第八實施例的車輛用目視輔助裝置的主視圖。
車輛用目視輔助裝置140具有劃分機(jī)構(gòu)144和附設(shè)在該劃分機(jī)構(gòu)144上的輔助劃分機(jī)構(gòu)145。上述劃分機(jī)構(gòu)144被大致水平地配置在擋風(fēng)玻璃146上，并將擋風(fēng)玻璃146劃分成多個區(qū)域(第一～第三區(qū)域)141～143。
劃分機(jī)構(gòu)144由大致水平地被配置在擋風(fēng)玻璃146上的上線156和與該上線156大致平行地配置的下線157構(gòu)成。
輔助劃分機(jī)構(gòu)145由從劃分機(jī)構(gòu)144的下線157的兩端大致八字狀地向斜下方延伸的斜線158、159構(gòu)成。
即，由于劃分機(jī)構(gòu)144具有大致被形成為八字狀的輔助劃分機(jī)構(gòu)145，所以，能夠使大致八字狀的輔助劃分機(jī)構(gòu)145按道路的車道寬度進(jìn)行配置。因此，容易充分利用駕駛者在無意中要使車輛靠近車道中央的習(xí)慣，進(jìn)而能夠促使駕駛者穩(wěn)定駕駛。
圖17是有關(guān)本發(fā)明的第九實施例的車輛用目視輔助裝置的主視圖。
車輛用目視輔助裝置160具有劃分機(jī)構(gòu)164和附設(shè)在該劃分機(jī)構(gòu)164上的輔助劃分機(jī)構(gòu)165。劃分機(jī)構(gòu)164被大致水平地配置在擋風(fēng)玻璃166上，將擋風(fēng)玻璃166劃分成多個區(qū)域(第一～第三區(qū)域)161～163。
劃分機(jī)構(gòu)164由被大致水平地配置在擋風(fēng)玻璃166上的上線176和與該上線176大致平行地配置的下線177構(gòu)成。
輔助劃分機(jī)構(gòu)165由從劃分機(jī)構(gòu)164的下線177的兩端分離，按道路的車道寬度描繪出來的斜線178、179構(gòu)成。
即，輔助劃分機(jī)構(gòu)165可以是按道路的車道寬度描繪出來的機(jī)構(gòu)，而沒有必要與劃分機(jī)構(gòu)164連續(xù)地形成。
另外，有關(guān)本發(fā)明的車輛用目視輔助裝置，如圖1以及圖7所示，將擋風(fēng)玻璃劃分成了三個區(qū)域，但并不被限定于此，只要是劃分成多個區(qū)域的即可。
有關(guān)本發(fā)明的車輛用目視輔助裝置，如圖13所示，是在將分界線113投影到擋風(fēng)玻璃116上時，以前、后邊緣114、115以及左、右邊緣117、118被大致投影成直線的方式來決定儀表板托盤112的外形的，但并不被限定于此，也可以是僅前、后邊緣114、115為大致直線的。
(產(chǎn)業(yè)上利用的可能性)有關(guān)本發(fā)明的車輛用目視輔助裝置適合用于轎車以及貨車等的乘用車。
權(quán)利要求
1.一種車輛用目視輔助裝置，具有劃分機(jī)構(gòu)，該劃分機(jī)構(gòu)被大致水平地配置在車輛的擋風(fēng)玻璃上，并將擋風(fēng)玻璃劃分成多個區(qū)域，其特征在于，上述劃分機(jī)構(gòu)被形成為，在以駕駛者的視點位置為起點將上述劃分機(jī)構(gòu)向離開規(guī)定距離的前方路面投影時，上述劃分機(jī)構(gòu)的投影寬度等于或小于道路的車道寬度區(qū)域。
2.一種車輛用目視輔助裝置，具有將擋風(fēng)玻璃大致水平地劃分成多個區(qū)域的劃分機(jī)構(gòu)，其特征在于，上述劃分機(jī)構(gòu)具有被配置在上述擋風(fēng)玻璃下方、在上述擋風(fēng)玻璃上映出虛像的虛像發(fā)生機(jī)構(gòu)，該虛像發(fā)生機(jī)構(gòu)被構(gòu)成為，在從駕駛者的視點位置看時上述虛像能夠被識別為大致直線狀。
3.如權(quán)利要求2所述的車輛用目視輔助裝置，其特征在于，上述虛像發(fā)生機(jī)構(gòu)由配置在上述擋風(fēng)玻璃下方的儀表板和形成在該儀表板上的分界線構(gòu)成。
4.如權(quán)利要求2所述的車輛用目視輔助裝置，其特征在于，上述虛像發(fā)生機(jī)構(gòu)被配置在除霜器噴口內(nèi)。
5.如權(quán)利要求2或3所述的車輛用目視輔助裝置，其特征在于，上述虛像發(fā)生機(jī)構(gòu)配置在不能從駕駛者一側(cè)目視到的位置上。
6.如權(quán)利要求2至5中的任一項所述的車輛用目視輔助裝置，其特征在于，上述虛像發(fā)生機(jī)構(gòu)被形成為，在以駕駛者的視點位置為起點將上述虛像向離開規(guī)定距離的前方路面投影時，上述虛像的投影寬度等于或小于道路的車道寬度區(qū)域。
7.如權(quán)利要求3至6中的任一項所述的車輛用目視輔助裝置，其特征在于，上述劃分機(jī)構(gòu)在作為將上述擋風(fēng)玻璃在上下方向上至少劃分成3個區(qū)域的劃分機(jī)構(gòu)時，使映射到上述3個區(qū)域中的中央的區(qū)域的上述儀表板的映射減弱。
8.如權(quán)利要求3至7中的任一項所述的車輛用目視輔助裝置，其特征在于，上述儀表板上的分界線是通過配置能夠收納小物件的儀表板托盤而形成的。
9.如權(quán)利要求1至8中的任一項所述的車輛用目視輔助裝置，其特征在于，上述劃分機(jī)構(gòu)具有被形成為大致八字狀的輔助劃分機(jī)構(gòu)。
全文摘要
一種車輛用目視輔助裝置，不僅能夠解決充分地確保來自擋風(fēng)玻璃(前窗)的視野的問題，而且在充分地確保來自擋風(fēng)玻璃的視野的同時，還能夠?qū)Ⅰ{駛者的視線保持在適當(dāng)位置，提高對規(guī)定區(qū)域的注視度。這種車輛用目視輔助裝置具有將擋風(fēng)玻璃(16)劃分成多個區(qū)域(31)～(33)并大致水平地配置的劃分機(jī)構(gòu)(34)(下線37)，將劃分機(jī)構(gòu)(34)(下線37)形成為長度(L1)，使得在以駕駛者(18)的視點位置(視點)(19)為起點將其向規(guī)定距離(H1)前方的路面(R2)進(jìn)行投影時，劃分機(jī)構(gòu)(34)(下線37)的投影寬度(H2)與道路(R1)的車道寬度(H3)區(qū)域相等或比它小。
文檔編號G01C15/00GK101086447SQ20071010444
公開日2007年12月12日 申請日期2007年4月23日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月5日
發(fā)明者松本善行, 植松博 申請人:本田技研工業(yè)株式會社