專利名稱：發(fā)動機(jī)在線磨合測試臺車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及發(fā)動機(jī)在線磨合測試機(jī)構(gòu)，具體涉及一種用于發(fā)動機(jī)在 線磨合環(huán)形工裝系統(tǒng)的測試臺車。
背景技術(shù)：
發(fā)動機(jī)是摩托車、汽車的心臟，摩托車、汽車發(fā)動機(jī)的性能除了額定功 率，扭矩、油耗、污染物排放等關(guān)鍵指標(biāo)外，起動性能、怠速性能、噪聲以 及帶變速箱的發(fā)動機(jī)還包括離合、變檔等運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)量也相當(dāng)重要，大部分屬于國家強(qiáng)制認(rèn)證(3C認(rèn)證)的強(qiáng)制檢驗(yàn)項(xiàng)目，其性能指標(biāo)是否符合要求關(guān)系到 出廠后的摩托車、汽車的質(zhì)量安全和使用壽命。因此，對摩托車、汽車的發(fā) 動機(jī)進(jìn)行磨合和相關(guān)檢驗(yàn)項(xiàng)目的測試是生產(chǎn)廠家制造流程的必要工序。目前，摩托車、汽車發(fā)動機(jī)的磨合測試，普遍采用先在發(fā)動機(jī)裝配線上 完成組裝后，然后將其搬離裝配線，再夾裝到磨合工裝上進(jìn)行磨合試驗(yàn)這 樣需要將裝配完成的發(fā)動機(jī)成品從裝配線夾具卸下后，再通過專用盛具將發(fā) 動機(jī)轉(zhuǎn)到測試場地，二次裝夾后進(jìn)行磨合試驗(yàn)。這樣不但增加大量人工轉(zhuǎn)運(yùn) 和二次裝夾的工作量，工作效率低；而且難免會對產(chǎn)品的外觀會有不同程度 的損傷。而且，現(xiàn)有的磨合測試機(jī)構(gòu)基座主要為水泥基座和整體圓盤回轉(zhuǎn)式 兩種。顯然水泥基座式不可移動，不適于在線測試，并且水泥基座吸簾效果 差，不能模擬發(fā)動機(jī)真實(shí)的運(yùn)行情況；整體圓盤回轉(zhuǎn)式基座雖然適用于在線 測試，但由于多臺發(fā)動機(jī)共用一個支撐基礎(chǔ)，容易形成共振而相互干擾，影
響測試判斷的準(zhǔn)確性。 實(shí)用新型內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種與發(fā)動 機(jī)裝配線配合，不但解決人工轉(zhuǎn)運(yùn)問題，而且能夠模擬發(fā)動機(jī)真實(shí)的運(yùn)行情 況，提高測試準(zhǔn)確性的用于發(fā)動機(jī)在線磨合環(huán)形工裝系統(tǒng)的測試臺車。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的發(fā)動機(jī)在線磨合測試臺車，其特征在 于主要由車體、支撐腳輪、驅(qū)動輪、電驅(qū)動機(jī)構(gòu)、張緊輪和磨合測試機(jī)構(gòu)構(gòu) 成；車體的臺面板上設(shè)有用于發(fā)動機(jī)夾具頂升的空腔。支撐腳輪設(shè)于車體四角的底部，驅(qū)動輪和張緊輪水平設(shè)于車體的底盤上， 驅(qū)動輪和張緊輪之間留有用于設(shè)置驅(qū)動軌的間隙；磨合測試機(jī)構(gòu)設(shè)于車體上。所述車體的前側(cè)還設(shè)有用于停車的限位塊和位置傳感器。相比現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)1、 與發(fā)動機(jī)裝配線配合，取消轉(zhuǎn)運(yùn)和二次裝夾，提高生產(chǎn)效率和節(jié)省勞 動力資源；同時，避免了二次裝夾對產(chǎn)品損傷。2、 以類似輪胎并帶減震的小車腳輪模擬摩托車的真實(shí)的運(yùn)行情況， 一臺 小車一次承載一臺發(fā)動機(jī)進(jìn)行磨合測試，既實(shí)現(xiàn)在線測試又解決了共振干擾問題，提高了測試的準(zhǔn)確性。3、 采用環(huán)形的測試軌道與發(fā)動機(jī)裝配線配合，測試臺車及測試設(shè)備利用 率為10096，相對于現(xiàn)有一字形直行在線磨合工裝設(shè)備利用率50%提高了一倍，有效節(jié)約了能源和生產(chǎn)場地。4、 采用環(huán)形的測試軌道與發(fā)動機(jī)裝配線配合，可有效解決直線形在線測 試難以解決的壓縮空氣隨行問題，通過壓縮空氣環(huán)行分配器方便的給每個測
試臺車供壓縮空氣，使裝夾自動化和高效氣動工具的使用成為現(xiàn)實(shí)，大大的 提高了生產(chǎn)效率和降低勞動強(qiáng)度。5、測試臺車與地面等高，出現(xiàn)故障后可方便的離線檢修，無需吊裝或叉 車輔助。


圖1是本實(shí)用新型的主視圖； 圖2是圖1的俯視圖； 圖3是圖1的左視圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)--步說明。 如圖l、圖2和圖3所示，本實(shí)用新型發(fā)動機(jī)在線磨合測試臺車，主要由 車體ll、支撐腳輪12、驅(qū)動輪13、電驅(qū)動機(jī)構(gòu)14、張緊輪15和磨合測試機(jī) 構(gòu)構(gòu)成；支撐腳輪12設(shè)于車體11四角的底部，驅(qū)動輪13和張緊輪15水平 設(shè)于車體1的底盤上，驅(qū)動輪13和張緊輪15之間留有設(shè)置驅(qū)動軌8的間隙， (驅(qū)動輪13和張緊輪15將驅(qū)動軌夾緊)；電驅(qū)動機(jī)構(gòu)14包括電機(jī)和變速箱， 帶動驅(qū)動輪13在圓環(huán)形驅(qū)動軌8上運(yùn)行。車體11的臺面板17上設(shè)有用于發(fā) 動機(jī)夾具頂升的空腔20。車體11的前側(cè)還設(shè)有用于停車的限位塊和位置傳感器16。 磨合測試機(jī)構(gòu)與現(xiàn)有設(shè)備一樣，設(shè)有檢測發(fā)動機(jī)額定功率，起動、怠速 和加速性能，以及轉(zhuǎn)和廢氣排放機(jī)構(gòu)(圖中省略)。采用本實(shí)用新型數(shù)個磨合測試臺車設(shè)于圓環(huán)形承重軌道上，磨合測試臺
車由圓環(huán)形承重軌道導(dǎo)向(圓環(huán)形承重軌道由內(nèi)軌和外軌構(gòu)成)。支撐腳輪12 作為^(動輪13的從動輪在圓環(huán)形承重軌道上行駛， 一邊模擬摩托車運(yùn)行的真 實(shí)情況，同時磨合測試機(jī)構(gòu)14對發(fā)動機(jī)的性能進(jìn)行測試。其工作原理完成裝配的發(fā)動機(jī)從發(fā)動機(jī)裝配線通過頂升移載機(jī)構(gòu)10移 載到磨合測試臺車上，由高效氣動工具進(jìn)行自動化裝夾，磨合測試臺車一邊 模擬摩托車運(yùn)行的真實(shí)情況，同時，磨合測試機(jī)構(gòu)對發(fā)動機(jī)的性能進(jìn)行測試: 既實(shí)現(xiàn)在線測試又解決了共振干擾問題，提高了測試的準(zhǔn)確性。
權(quán)利要求1、發(fā)動機(jī)在線磨合測試臺車，其特征在于主要由車體(11)、支撐腳輪(12)、驅(qū)動輪(13)、電驅(qū)動機(jī)構(gòu)(14)、張緊輪(15)和磨合測試機(jī)構(gòu)構(gòu)成；車體(11)的臺面板(17)上設(shè)有用于發(fā)動機(jī)夾具頂升移載的空腔(20)；支撐腳輪(12)設(shè)于車體(11)四角的底部，驅(qū)動輪(13)和張緊輪(15)水平設(shè)于車體(11)的底盤上，驅(qū)動輪(13)和張緊輪(15)之間留有用于設(shè)置驅(qū)動軌(8)的間隙；磨合測試機(jī)構(gòu)設(shè)于車體(11)上。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)在線磨合測試臺車，其特征在于所述車 體(11)的前側(cè)還設(shè)有用于停車的限位塊和位置傳感器(16)。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種發(fā)動機(jī)在線磨合測試臺車，主要由車體、支撐腳輪、驅(qū)動輪、電驅(qū)動機(jī)構(gòu)、張緊輪和磨合測試機(jī)構(gòu)構(gòu)成；車體的臺面板上設(shè)有用于發(fā)動機(jī)夾具頂升的空腔。支撐腳輪設(shè)于車體四角的底部，驅(qū)動輪和張緊輪水平設(shè)于車體的底盤上，驅(qū)動輪和張緊輪之間留有用于設(shè)置驅(qū)動軌的間隙；磨合測試機(jī)構(gòu)設(shè)于車體上。其與發(fā)動機(jī)裝配線配合，提高生產(chǎn)效率和節(jié)省勞動力資源；以類似輪胎并帶減震的小車腳輪模擬摩托車的真實(shí)的運(yùn)行情況，既實(shí)現(xiàn)在線測試又解決了共振干擾問題，提高了測試的準(zhǔn)確性。測試臺車與地面等高，出現(xiàn)故障后可方便的離線檢修，無需吊裝或叉車輔助。
文檔編號G01M17/007GK201028988SQ20062011191
公開日2008年2月27日 申請日期2006年12月8日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月8日
發(fā)明者奎 張 申請人:重慶宗申技術(shù)開發(fā)研究有限公司