專利名稱：用于自動雨刷系統(tǒng)的傳感器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車電子智能傳感器，尤其涉及一種用于自動雨刷系統(tǒng)的傳感器。
背景技術：
進入21世紀以來，汽車電子化和智能化已經成為汽車工業(yè)技術發(fā)展的方向和前沿，汽車的安全性和人性化也成為各大汽車廠商注重的焦點。自動雨刷系統(tǒng)不僅是著眼于方便駕駛者的人性化關懷，更重要的是自動雨刷系統(tǒng)是汽車主動安全系統(tǒng)的重要組成部分。自動雨刷系統(tǒng)(包括前風擋、后窗、前大燈、側后視鏡等)已經為越來越多的中高檔車采用，相信在不久的將來自動雨刷系統(tǒng)將成為汽車的標準配置。
自動雨刷系統(tǒng)的關鍵技術是雨滴傳感器技術，客觀地說，截止到今日，世界范圍內的雨滴傳感器技術仍不十分成熟，盡管一些著名的汽車廠商如德國大眾、美國克萊斯勒、法國雪鐵龍等已經成功地在他們的汽車產品上配備了自動雨刷系統(tǒng)，但由于雨滴傳感器技術的不成熟造成了安裝難度大、成本高、誤動作率較高的遺憾。
現有雨滴傳感技術按安裝形式可分為內置型和外置型兩大類，外置型是將傳感器安裝在風擋玻璃外面如發(fā)動機蓋上面、汽車前臉外面、汽車擋風玻璃外表面等，外置型雨滴傳感的特征是對雨水做直接接觸式測量，已知的外置型雨滴傳感器按工作原理劃分有光電式、電導式、振動式和平行板電容式。絕大多數外置型雨滴傳感器由于無法直接安裝在玻璃外表面雨刷刷動的范圍內，因而只能感知雨量大小而無法感知雨刷刷動的效果，因而只能形成對雨刷的開環(huán)控制系統(tǒng)，無法形成能反饋雨刷刷動效果的閉環(huán)控制系統(tǒng)。此外，外置型雨滴傳感器還有容易受污染、損壞等缺陷，因此，外置型雨滴傳感器很少在汽車工業(yè)中得到應用。內置型雨滴傳感器通常安裝在汽車玻璃內表面雨刷刷動的范圍內，必須采用非接觸式檢測技術，它具有同時感應雨量和感應雨刷刷動效果從而為雨刷控制器提供實時反饋信號的優(yōu)點，它安裝在車內也避免了環(huán)境對它的污染和損壞。現代汽車工業(yè)中內置型雨滴傳感器已成為主流。
目前在汽車工業(yè)中廣泛應用的內置型雨滴傳感器全都是光電式的，光電式雨滴傳感器又分為兩種形式，第一種是在汽車玻璃內表面后安裝一臺攝像頭，利用類似于照相機的成像原理對攝像頭采集的圖像進行圖像分析和處理以感知雨量的變化。這種光電式雨滴傳感器的傳感器件、數據處理電路和計算機成本過高，目前還沒有在汽車工業(yè)中得到應用。以下只討論第二種形式的光電式雨滴傳感器，它在汽車工業(yè)中已經被廣泛采用，它是在汽車玻璃內表面安裝一對光束發(fā)射和接收裝置，利用光的反射和折射原理，當汽車玻璃外表面附著有雨滴時光的折射率將發(fā)生變化從而導致接收端接受光強的變化，雨滴傳感器將光強的變化轉變成電信號的變化從而感知雨量的變化。光電式內置型雨滴傳感器存在以下缺陷1、測量面積小。下小雨時單位面積上雨滴分布是不均勻的，因此若測量面積過小將造成自動雨刷系統(tǒng)反映遲鈍。光電式雨滴傳感器的發(fā)射器元件一般是點光源，盡管可以使用透鏡或棱鏡，將光束進行某種程度的散射以擴大折射面積，但這將對接受元件的接收靈敏度造成不利影響，因此，實用的光電式雨滴傳感器測量面積通常都在1至2平方厘米以內，當然可以設置多對發(fā)射和接收端來擴大測量面積，但這將大大提高成本。
2、無法測量附著在玻璃表面雨水的厚度。下大雨時汽車玻璃外表面將被雨水均勻的覆蓋，此時雨量的大小只能通過從附著在玻璃表面雨水的厚度變化測量，若無法測量雨水厚度變化將造成自動雨刷系統(tǒng)動作速度遲緩從而影響刷雨效果。光電式雨滴傳感器的工作原理是利用光線的折射率變化，而折射率只與入射面的物質特性有關，與物質的厚度無關，因此，光電式雨滴傳感器無法反映雨水的厚度變化。
3、易于受到污染物的干擾。當汽車玻璃外表面受到污染物(如塵土、泥污、油漬、飛蟲尸體等)污染時，也將導致光線折射率的較大變化，光電式雨滴傳感器因無法區(qū)分污染物與雨水從而導致自動雨刷系統(tǒng)的誤動作。
4、對安裝工藝要求過高。光電式雨滴傳感器要求對發(fā)射和接收端有精確的安裝角度和距離，同時對輔助的透鏡和棱鏡系統(tǒng)的位置和角度也有很高的要求，此外，考慮到汽車震動的影響，要求安裝必須非常緊固，以免由于汽車震動造成光線的偏離從而影響傳感器的精度和靈敏度。
5、適應性差。光電式雨滴傳感器的工作原理對不同汽車玻璃的適應性很差，玻璃的材質會影響折射率和反射率，玻璃的厚度會影響發(fā)射端和接收端的安裝角度和位置，因此需要針對不同的汽車玻璃設計相對應的光電式雨滴傳感器。
6、材料、安裝、工時成本偏高。光電式雨滴傳感器需要的光電發(fā)射和接收裝置、透鏡和棱鏡系統(tǒng)、緊固件等材料成本較高，由于安裝工藝的高要求造成安裝和工時成本偏高，這是目前自動雨刷系統(tǒng)只出現在中高檔車上的根本原因。
除上述光電式雨滴傳感器外，現有技術中也有少量采用電容式雨滴傳感器。例如，1、中國專利號為02147854.6，該專利提供了一種由若干片電容極板并聯(lián)形成的平行板電容式外置型雨水傳感器，該傳感器的外殼上設有進水口和出水口，對雨水做直接的接觸式測量。該傳感器具有外置型雨水傳感器的典型缺點，即不能反饋雨刷刷動的效果，無法構成閉環(huán)控制系統(tǒng)；易受污染和損壞；結構復雜。該傳感器采用傳統(tǒng)的平行板式電容測量原理。
2、專利文件US4805070A，名為“電容耦合的濕度傳感器“，其敏感元件是電阻網絡，利用平行板式電容的原理將電阻的變化通過兩個不變的平行板式電容耦合至信號發(fā)生器和接收器，其本質是傳統(tǒng)的電阻式濕度傳感器，該技術方案只是提供了一種信號處理電路與敏感元件(電阻網絡)的非接觸式連接的方法，以避開穿越玻璃進行導線連接的難題。上述專利提供的技術方案，其敏感元件安裝在汽車玻璃的外表面上，對雨水的測量時直接接觸式的，敏感元件安裝在汽車玻璃的外表面上將對敏感元件材質和安裝工藝提出極為苛刻的要求，例如要耐腐蝕、耐磨擦、耐污，不能影響雨刷的正常動作等等。同時，敏感元件安裝在汽車玻璃的外表面上進行接觸式測量就必須解決敏感元件的電連接問題，因此上述專利提供的技術方案提供了在兩層玻璃的夾縫中與汽車玻璃外表面形成平行板式耦合電容的極為復雜的非接觸式連接方法，這種方法工藝過于復雜，安裝成本必然過高。
3、專利文件US5668478A提供的技術方案測量原理與US4805070A提供的技術方案類似，也是接觸式的測量電阻的變化，用平行板式電容進行信號耦合的，具有US4805070A同樣的缺陷。
4、專利文件EP0333564A1，該專利文件提供的電子雨水探測裝置利用了測量電容的原理，但該專利提供的傳感器是典型的外置型接觸式測量雨水傳感器，該傳感器要求有一個防水性能良好的絕緣覆蓋層。該傳感器具有外置型雨水傳感器的典型缺陷，即不能反饋雨刷刷動的效果，無法構成閉環(huán)控制系統(tǒng)；易受污染和損壞；結構復雜。
5、專利文件DE3937605A1，該傳感器的測量原理是傳統(tǒng)平行板式電容測量原理，其在公開的技術方案為在擋風玻璃上出現水層時，電容板能夠與水層各自構成一個電容器，顯然這樣只能構成兩個各自獨立的平行板電容器。該傳感器的主要缺點是，他要求電容極板必須安裝在雙層玻璃和兩個功能薄膜之間，這無疑會限制該傳感器的適用范圍，目前汽車工業(yè)使用的風擋玻璃有雙層的也有單層的。此外，該傳感器還存在結構復雜，安裝和引線困難等缺陷。
實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題在于克服上述現有技術之不足，提供一種能夠減小外部電磁干擾、具有較高檢測精度的內置式自動雨刷傳感器。
按照本實用新型提供的用于自動雨刷系統(tǒng)的傳感器，在玻璃的內表面上設有一平面電容器，所述平面電容器的兩個極板放置在同一平面上，兩個所述極板為套在一起的環(huán)形極板，所述平面電容器作為敏感元件以檢測擋風玻璃表面的環(huán)境變化及操作后帶來的環(huán)境變化，所述平面電容器與一傳感器檢測電路電連接，所述平面電容器受外界環(huán)境影響而帶來的電容量變化的信號傳輸到所述傳感器檢測電路，所述傳感器檢測電路根據所檢測的電容量變化產生控制設備工作的控制信號。
按照本實用新型提供的用于自動雨刷系統(tǒng)的傳感器還具有如下附屬技術特征所述傳感器檢測電路包括一信號產生器、一程控模擬信號放大和濾波電路、一模數轉換電路、一微處理器，所述信號產生器產生一接入平面電容器的測試信號，所述平面電容器的測試信號輸入所述程控模擬信號放大和濾波電路，進行放大和濾波后，產生一直流電壓信號，所述直流電壓信號經由所述模數轉換電路轉換成數字電壓信號，所述微處理器接收所述數字電壓信號，對所述數字電壓信號進行數字濾波、數字線性化處理和數字自適應算法調整，形成控制設備工作的傳感器數字輸出信號。
所述環(huán)形極板中的外圈極板為環(huán)形，套置在其內的極板為圓形。
所述圓形極板的半徑r1為7-9mm，所述外圈極板的內圓半徑r2為31-33mm，外圓半徑r3為44-48mm。
所述平面電容器的兩極板所采用的導電材料包括銅、鋁、銀、導電膠條、導電塑料、透明導電薄膜或導電膠。
所述平面電容器的安裝方式包括粘接、壓固、噴涂在汽車擋風玻璃的內表面上。
所述平面電容器的兩極板通過粘接、壓固或噴涂的方式安裝在一柔性基板上。
所述柔性基板包括橡膠、軟塑料或塑料薄膜。
所述測試信號為正弦波信號、方波信號或三角波信號。
所述平面電容器的兩極板之間的間距大于等于所在位置的擋風玻璃的厚度。
按照本實用新型提供的用于自動雨刷系統(tǒng)的傳感器，相對于現有技術具有如下優(yōu)點本實用新型提供的平面電容器打破了傳統(tǒng)平行板式電容傳感器的思維定勢，兩個電容極板不是平行放置，而是將電容的兩個極板做成互相套在一起的環(huán)形極板，并放置在同一平面上，形成內置式環(huán)形平面電容傳感器，其具有以下優(yōu)點1、本實用新型由于采用環(huán)形極板，有效地減小了外部電磁干擾和對外電磁輻射，提高了檢測精度。
2、本實用新型的電極極板的面積最大可以為45平方厘米，因此，可以根本上避免光電式雨滴傳感器測量面積過小帶來的檢測系統(tǒng)反映遲鈍的弊端。
3、可測量附著在玻璃表面雨水的厚度。由于平面電容的介質空間是極板上面的玻璃和玻璃表面及外表面附近近似于半橢圓球體形的空間，在這個空間范圍內，雨水厚度的變化將導致電容器介質空間介電常數的變化從而引起電容量的變化。這就克服了光電式雨滴傳感器無法測量雨水厚度變化造成自動雨刷系統(tǒng)動作速度遲緩從而影響刷雨效果的缺陷。
4、不易受到污染物的干擾。由于水的相對介電常數比一般污染物大得多，因此平面電容式傳感器很容易將污染物與水對電容量造成的變化區(qū)分開來，從而解決了光電式雨滴傳感器由于受污染物影響導致自動雨刷系統(tǒng)誤動作的問題。
5、安裝工藝非常簡單。平面電容式傳感器可采用粘接、壓接、噴涂或各種在玻璃表面鍍金屬的工藝方法在玻璃內表面形成平面電容器，不需像光電式雨滴傳感器那樣需要精確定位。
6、適應性強。由于水的介電常數比玻璃要大幾十倍，因此玻璃材質和厚度的變化對傳感器精度和靈敏度造成的影響可忽略不計，同一平面電容式傳感器幾乎可適應各種汽車玻璃。不需為各種汽車玻璃設計專門的傳感器。


圖1是點電荷電場線分布圖；圖2是平行板式電容電場線分布圖；圖3是本實用新型平面電容器電場線分布圖；圖4是本實用新型平面電容器示意圖；圖5是本實用新型在涉及介質環(huán)境下平面電容器電場線分布圖；
圖6是本實用新型在涉及介質環(huán)境下平面電容器形成的測量空間示意圖；圖7是本實用新型的等效電容測量模型圖；圖8是圖4中的A-A剖視圖。
圖9是本實用新型的檢測電路框圖；圖10是本實用新型的安裝結構剖面圖。
以下結合附圖給出實施例，對實用新型進行詳細說明具體實施方式
在詳細說明本實用新型之前，先簡述現有技術以及本實用新型的工作原理傳統(tǒng)的電容式傳感器是基于平行板式電容的，它的原理是如果不考慮非均勻電場印跡的邊緣效應，兩平行板組成的電容，其電容量為C＝ε·S/d式中，ε為極板間介質的介電常數，ε＝εO·εr，εO為真空中的介電常數，εO＝8.854·10-12F/m，εr是介質相對真空的介電常數，空氣的相對介電常數εr≈1，其它介質εr＞1；S為極板的面積；d為極板的間距。
由于被測量介質的變化引起電容式傳感器有關參數ε，S，d的變化，使電容量C隨之變化。據此，傳統(tǒng)的電容式傳感器以不同參數的變化可分為三種類型變間距式(參數d變化)；變面積式(參數S變化)；變介電常數式(參數ε變化)。
本實用新型提出的平面電容器，從原理上打破了傳統(tǒng)的基于平行板式電容原理的電容式傳感器的思維定勢，它將電容器的兩個極板按一定間隙放置在同一平面上，而不是平行放置。它不屬于上述三種傳統(tǒng)電容式傳感器類型的任何一種，它是一種綜合性的電容式傳感器，它同時具有變間距式、變面積式和變介電常數式電容傳感器的特性。
本實用新型的電容測量原理如下依據電場理論的場強矢量疊加原理，我們知道，電容器的特性可以用電場線分布來描述，參見圖1和圖2，分別給出點電荷和平行板電容的電場線分布，圖中，10是電場線，28和29是點電荷。為方便下面的討論，圖3給出平面電容器的電場線分布。由圖2中可以看出，平行板電容的電場線10主要分布在兩平行板之間的矩形空間內，因此在計算平行板電容的電容量時，可以忽略平行板邊緣電場的影響得出平行板電容的電容量計算公式C＝ε·S/d。同理，由圖3可以看出，平面電容器的電場線主要分布在兩平面電極板周圍的近似橢圓形球體空間中，由于平面電容的理論計算過于復雜，此處不作詳細討論，參見圖3，由電場的矢量疊加原理和電介質在電場中的性質可以推知，兩平面電極板周圍形成近似橢圓形球體的磁場。
參見圖5和圖6，圖中示出了本實用新型涉及的應用環(huán)境下的平面電容器的電場線空間分布，兩平面電極板1、2緊貼在玻璃9下面，由圖5和圖6中的電場線10的分布形狀可以看出，由于受到不同介質影響，兩平面電極板1和電極板2周圍的近似橢圓形球體空間可以劃分成三個不同的空間汽車玻璃9內表面和緊貼在內表面上的平面電極板1和電極板2以下的近似半橢圓形球體空間N1；平面電極板1和電極板2以上和汽車玻璃9內部包含的扁平橢圓形空間N2；汽車玻璃9外表面附近形成的半橢圓形空間Nx。由于近似半橢圓形球體空間N1和扁平橢圓形空間N2的介質分別為均勻的空氣和玻璃，其介電常數和體積可以認為是不變的。而半橢圓形空間Nx平常是空氣，當有其他異物進入時，其介電常數和體積將發(fā)生較大變化，半橢圓形空間Nx正是我們的測量空間。
基于以上的討論，參見圖7，本實用新型提出的等效電容模型。其中，并聯(lián)等效電容C3是由半近似橢圓形球體空間N1和扁平橢圓形空間N2確定的不變電容，串聯(lián)電容C1和C2是由平面電極以上穿越汽車玻璃外表面但封閉在汽車玻璃外表面以內的空間決定的不變電容，Cx是半橢圓形空間Nx形成的可變電容。Cx的電容量同時取決于進入半橢圓形空間Nx的異物的介電常數、異物覆蓋的面積、異物在半橢圓形空間Nx形成的厚度，該厚度在理論上可以等同于平行板電容器的間距。
通過以上對本實用新型原理的討論，我們可以得到下述兩點結論
1、本實用新型提出的平面電容器不同于以往的任何一種類型的電容式傳感器，包括變面積性、變間距型、和變介電常數型，它是綜合性的電容式傳感器，它可同時感知面積、間距和介電常數三個參數的變化。
2、本實用新型提出的平面電容器不僅可以區(qū)分汽車玻璃表面附近的異物，而且可以同時感知覆蓋在傳感器上汽車玻璃表面異物覆蓋的面積和厚度，而這正是現有的光電式傳感器無法做到的。
在闡述了本實用新型的發(fā)明原理后，下面給出利用上述原理制造出的用于自動雨刷系統(tǒng)的傳感器。
參見圖4、圖8和圖10，作為自動雨刷傳感器的一種優(yōu)選實施例，采用一面帶有不干膠的銅箔膠帶，加工成一個外圓半徑r3為46mm、內圓半徑r2為32mm的環(huán)形極板1和一個半徑r1為8mm的圓形極板2，兩個極板同心的套在一起，并粘接在軟塑料基板4上。加工好的所述電極板再粘接在汽車后視鏡19后面不影響駕駛員視線的位置的汽車前風擋玻璃9的內表面上，形成平面電容器的兩個電極。安裝在汽車擋風玻璃9的內表面上可以實現非接觸式測量的目的。同時，所述平面電容器的安裝位置應該屬于雨刷刮雨的工作范圍內。不僅對玻璃表面是否有雨存在進行檢測，而且對雨刷工作的效果進行檢測。所述極板1、2的間隙d＝24mm。兩根屏蔽導線14的一端分別焊接在平面電容的兩個電極板1、2上，為防止人為意外損壞，在平面電極板1、2后面罩上圓錐形塑料保護罩24，圓錐形塑料保護罩24粘固在汽車前風擋玻璃9的內表面上，為保護屏蔽導線14，在圓錐形塑料保護罩24上側面通過塑料套管13將屏蔽導線14引出到車頂外殼17和車頂內飾16的夾層中，兩根屏蔽導線14電連接在安裝在車頂外殼17和車頂內飾16夾層中的電路板15上，電路板15由帶有屏蔽層的塑料外殼23進行電磁屏蔽和保護，傳感器的數字輸出信號通過屏蔽LIN總線電纜18送往自動雨刷系統(tǒng)的控制單元。
參見圖9，本實用新型給出的上述實施例中，平面電容器的電極的一端連接在正弦波信號產生器31的輸出端上；另一端連接在程控模擬信號放大和濾波電路32的輸入端上。程控模擬信號放大和濾波電路32接收來自微處理器34的程序控制，進行量程自適應調節(jié)，正弦波信號產生器31產生的一定頻率的正弦波信號35通過平面電容器后，將變成被衰減的正弦波信號37，該信號37被程控模擬信號放大濾波電路32接收，經放大濾波后產生一個直流電壓信號，通過模數轉換電路33轉換成數字電壓信號送往微處理器34，該數字電壓信號在微處理器34中經數字濾波、數字線性化處理和數字自適應算法調整后形成傳感器的數字輸出信號送往屏蔽LIN(Local Interconnect Network現場連接網絡)總線接口電路36，然后，通過屏蔽LIN總線電纜18送往自動雨刷系統(tǒng)的控制單元。雨刷工作后，本裝置繼續(xù)對玻璃表面進行檢測并形成反饋信號，進一步控制雨刷的工作，構成閉環(huán)控制系統(tǒng)，從而使本裝置根據雨滴的大小來控制雨刷的工作。本實用新型給出的測試信號也可以為方波信號或三角波信號。
本實用新型中所述平面電容器的極板也可以采用鋁、銀、導電橡膠、導電塑料、導電膠，透明導電薄膜，通過多種安裝方式如粘接、壓固、噴涂在柔性基板上。柔性基板的材料也可以為橡膠或塑料薄膜。同時，本實用新型的極板也可以直接通過粘接、壓固或噴涂在汽車玻璃內表面上不影響駕駛員視線的位置形成一對環(huán)形平面電極。不管采用那種安裝方式，安裝時應保證平面電容器的極板與玻璃內表面緊密接觸，避免因空氣間隙影響傳感器的性能。兩極板的間隙d應約等于汽車玻璃的厚度。平面電容器的靜態(tài)電容值在0.2-5pf之間，電容值的測量靈敏度應高于0.1fp。
本實用新型對于檢測裝置的初始化是根據汽車玻璃的材料和厚度、平面電容器傳感元件的面積及安裝方式、環(huán)境溫度、濕度條件，檢測并設定平面電容器傳感元件的靜態(tài)初始值。由于不同的物質，其介質常數不一樣，因此檢測裝置可以根據不同的物質，設置不同的初始值，從而判斷是何種物質附著在玻璃表面。例如，當水附著在平面電容器所在的玻璃表面時，平面電容器的電容值發(fā)生變化，將此時電容器的變化量設定，作為判斷水附著在玻璃表面的標準。
權利要求1.一種用于自動雨刷系統(tǒng)的傳感器，其特征在于在玻璃的內表面上設有一平面電容器，所述平面電容器的兩個極板(1、2)放置在同一平面上，兩個所述極板(1、2)為套在一起的環(huán)形極板，所述平面電容器作為敏感元件以檢測擋風玻璃表面的環(huán)境變化及操作后帶來的環(huán)境變化，所述平面電容器與一傳感器檢測電路(3)電連接，所述平面電容器受外界環(huán)境影響而帶來的電容量變化的信號傳輸到所述傳感器檢測電路(3)，所述傳感器檢測電路(3)根據所檢測的電容量變化產生控制設備工作的控制信號。
2.如權利要求1所述的用于自動雨刷系統(tǒng)的傳感器，其特征在于所述傳感器檢測電路(3)包括一信號產生器(31)、一程控模擬信號放大和濾波電路(32)、一模數轉換電路(33)、一微處理器(34)，所述信號產生器(31)產生一接入平面電容器的測試信號(35)，所述平面電容器的測試信號(35)輸入所述程控模擬信號放大和濾波電路(32)，進行放大和濾波后，產生一直流電壓信號，所述直流電壓信號經由所述模數轉換電路(33)轉換成數字電壓信號，所述微處理器(34)接收所述數字電壓信號，對所述數字電壓信號進行數字濾波、數字線性化處理和數字自適應算法調整，形成控制設備工作的傳感器數字輸出信號。
3.如權利要求1或2所述的用于自動雨刷系統(tǒng)的傳感器，其特征在于所述環(huán)形極板中的外圈極板(1)為環(huán)形，套置在其內的極板(2)為圓形。
4.如權利要求3所述的用于自動雨刷系統(tǒng)的傳感器，其特征在于所述圓形極板(2)的半徑r1為7-9mm，所述外圈極板(1)的內圓半徑r2為31-33mm，外圓半徑r3為44-48mm。
5.如權利要求1或2所述的用于自動雨刷系統(tǒng)的傳感器，其特征在于所述平面電容器的兩極板(1、2)所采用的導電材料包括銅、鋁、銀、導電膠條、導電塑料、透明導電薄膜或導電膠。
6.如權利要求5所述的用于自動雨刷系統(tǒng)的傳感器，其特征在于所述平面電容器的安裝方式包括粘接、壓固、噴涂在汽車擋風玻璃(9)的內表面上。
7.如權利要求5所述的用于自動雨刷系統(tǒng)的傳感器，其特征在于所述平面電容器的兩極板(1、2)通過粘接、壓固或噴涂的方式安裝在一柔性基板(4)上。
8.如權利要求7所述的用于自動雨刷系統(tǒng)的傳感器，其特征在于所述柔性基板(4)包括橡膠、軟塑料或塑料薄膜。
9.如權利要求2所述的用于自動雨刷系統(tǒng)的傳感器，其特征在于所述測試信號(35)為正弦波信號、方波信號或三角波信號。
10.如權利要求1或2所述的用于自動雨刷系統(tǒng)的傳感器，其特征在于所述平面電容器的兩極板(1、2)之間的間距大于等于所在位置的擋風玻璃(9)的厚度。
專利摘要一種用于自動雨刷系統(tǒng)的傳感器，在玻璃的內表面上設有一平面電容器，平面電容器的兩個極板放置在同一平面上，兩個極板為套在一起的環(huán)形極板，平面電容器作為敏感元件以檢測擋風玻璃表面的環(huán)境變化及操作后帶來的環(huán)境變化，平面電容器與一傳感器檢測電路電連接，平面電容器受外界環(huán)境影響而帶來的電容量變化的信號傳輸到傳感器檢測電路，傳感器檢測電路根據所檢測的電容量變化產生控制設備工作的控制信號。本實用新型由于采用環(huán)形電極，有效地減小了外部電磁干擾和對外電磁輻射，提高了檢測精度；同時本實用新型的結構簡單，能夠克服現有技術中檢測裝置存在的測量面積小、不能測量雨水厚度、易受污染物干擾、安裝要求過高、適應性差和成本偏高的缺點。
文檔編號G01N21/84GK2765181SQ200520001770
公開日2006年3月15日 申請日期2005年1月28日 優(yōu)先權日2005年1月28日
發(fā)明者孫滕諶 申請人:孫滕諶