專利名稱：Tpms改進(jìn)方案及遠(yuǎn)程監(jiān)測模塊外供電輪胎氣壓監(jiān)控系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明為TPMS(輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng))改進(jìn)方案及遠(yuǎn)程監(jiān)測模塊外供電輪胎氣壓監(jiān)控系統(tǒng)，涉及輪胎氣壓監(jiān)測技術(shù)與行車控制，特別是指對(duì)現(xiàn)有TPMS技術(shù)方案的改進(jìn)與功能擴(kuò)展，屬于汽車行車安全技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
輪胎對(duì)汽車行車安全的影響一直受到汽車業(yè)界和社會(huì)公眾的關(guān)注，美國于2003年開始強(qiáng)制實(shí)施TPMS為汽車標(biāo)準(zhǔn)配置后，TPMS已經(jīng)成為汽車技術(shù)專有名詞，世界范圍內(nèi)的TPMS研發(fā)生產(chǎn)出現(xiàn)快速增長趨勢(shì)，僅國內(nèi)就有超過200家企業(yè)、科研院所投入了TPMS技術(shù)產(chǎn)品的開發(fā)和研究。
現(xiàn)有TPMS的主流技術(shù)路線或技術(shù)方案是TPMS由兩個(gè)部分紐成安裝在汽車輪胎里的遠(yuǎn)程輪胎壓力監(jiān)測模塊(Remote Tire PressureMonitoring，縮寫為RTPM)和安裝在汽車駕駛臺(tái)上的中央監(jiān)視器(LCD顯示器)。安裝在輪胎內(nèi)的遠(yuǎn)程壓力監(jiān)測模塊由電池(鋰亞電池)供電，對(duì)輪胎壓力和溫度進(jìn)行監(jiān)測采樣，并將采樣數(shù)據(jù)通過無線傳輸(RF)發(fā)射。中央監(jiān)視器接收遠(yuǎn)程監(jiān)測模塊發(fā)射的信號(hào)，將輪胎壓力和溫度數(shù)據(jù)顯示液晶屏上，供駕駛員參考。如果輪胎壓力或溫度出現(xiàn)異常，中央監(jiān)視器發(fā)出報(bào)警信號(hào)，提醒駕駛員采取相應(yīng)的措施。其典型技術(shù)路線或原理框圖如圖1所示。
現(xiàn)有技術(shù)TPMS采用鋰亞電池對(duì)遠(yuǎn)程監(jiān)測模塊供電，為保證電池有5～10年的使用壽命，遠(yuǎn)程監(jiān)測模塊輪胎氣壓數(shù)據(jù)采用間隔采樣、定時(shí)發(fā)送的工作模式，采樣頻率為1/3Hz～1/8Hz，數(shù)據(jù)發(fā)送頻率為1/30Hz～1/80Hz，由RTPM微處理器電源管理程序進(jìn)行精確控制，達(dá)到節(jié)省電能消耗的目的。
TPMS對(duì)保持輪胎正常氣壓、預(yù)防和減少爆胎事故具有積極作用和效果。但由于輪胎氣壓采樣間隔遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于200毫秒，無法對(duì)突發(fā)爆胎或快速泄氣即時(shí)作出響應(yīng)和提供救助，其作用僅限于信息預(yù)警。
研究結(jié)果表明，爆胎是突發(fā)性事件，引發(fā)爆胎的原因是輪胎氣體壓力、溫度升高，特別是輪胎氣壓偏低引發(fā)的輪胎內(nèi)部(橡膠與鋼絲簾布間)摩擦，造成輪胎橡膠層局部高溫，橡膠與簾布層剝離、脆化導(dǎo)致輪胎爆裂。氣壓偏低和長時(shí)間高速行駛是爆胎的重要誘因。
美國學(xué)者Wesley D.Grimes發(fā)表的《車輛對(duì)爆胎反應(yīng)的三維仿真》(3-Dimensional Simultion of Vehicle Response to Tire Blow-outs)研究報(bào)告指出，單純的爆胎并非必然導(dǎo)致事故的發(fā)生，駕駛員對(duì)爆胎作出的反應(yīng)操作是否正確和爆胎時(shí)車輛所處的具體路況，對(duì)爆胎是否釀成交通事故有直接關(guān)聯(lián)，特別指出駕駛員過度轉(zhuǎn)向和過度制動(dòng)(制動(dòng)抱死)有可能導(dǎo)致事故的發(fā)生，相反，駕駛員適當(dāng)?shù)牟倏?調(diào)整維持行駛軌跡和適度制動(dòng))，則可能避免事故的發(fā)生。
該研究報(bào)告結(jié)論揭示了一個(gè)極為重要的事實(shí)爆胎后駕駛員對(duì)汽車的操控是必要和有益的，即使是在駕駛員制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間后的2～3秒時(shí)刻，駕駛員對(duì)汽車的操控仍然是必要和有益的，因此，若在爆胎后瞬間(≤500毫秒)對(duì)汽車進(jìn)行操控，對(duì)化解爆胎危險(xiǎn)具有重要作用和顯著效果，這為研究爆胎自動(dòng)救助系統(tǒng)給出了方向和提示。
不可忽視的是，現(xiàn)有TPMS的信息預(yù)警提示采用LCD顯示屏或LED聲光提示，增加了駕駛員的行車信息量負(fù)荷，分散駕駛員的注意力，對(duì)行車安全有一定的負(fù)面影響。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有TPMS，提出實(shí)質(zhì)性改進(jìn)和功能擴(kuò)展技術(shù)方案，其核心是將現(xiàn)有TPMS遠(yuǎn)程監(jiān)測模塊氣壓數(shù)據(jù)采樣頻率由1/3Hz～1/8Hz改進(jìn)為5Hz～200Hz，達(dá)到對(duì)爆胎或快速泄氣作出快速反應(yīng)的目的，使TPMS從單純的信息預(yù)警系統(tǒng)改進(jìn)擴(kuò)展為信息預(yù)警和自動(dòng)控制綜合系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)輪胎氣壓監(jiān)測預(yù)警和自控救助復(fù)合功能，成為主動(dòng)型行車安全保障系統(tǒng)。
具體的改進(jìn)和擴(kuò)展為一是將遠(yuǎn)程監(jiān)測模塊氣壓數(shù)據(jù)采樣頻率提高為5Hz～200Hz，采樣數(shù)據(jù)劃分為預(yù)警數(shù)據(jù)和控制數(shù)據(jù)，將＞30％P(P為輪胎工作氣壓)氣壓范圍的采樣數(shù)據(jù)確定為預(yù)警數(shù)據(jù)，≤30％P的氣壓范圍采樣數(shù)據(jù)為控制數(shù)據(jù)。采樣數(shù)據(jù)以不同的頻率發(fā)送預(yù)警數(shù)據(jù)發(fā)送頻率為1/300Hz～1/600Hz；控制數(shù)據(jù)發(fā)送為連續(xù)，持續(xù)時(shí)間10秒。在保持電池使用壽命不縮短的前提下，使遠(yuǎn)程監(jiān)測模塊對(duì)爆胎或快速泄氣在200毫秒內(nèi)完成數(shù)據(jù)采樣和發(fā)送。二是摒棄TPMS的輪胎氣壓LCD顯示信息提示方式，改為以語音信息提示方式；三是增加行車干預(yù)控制功能，實(shí)施制動(dòng)減速和減小節(jié)氣門開度措施，在突發(fā)事件后迅速降低車速。使TPMS中央監(jiān)視器改進(jìn)擴(kuò)展成為具有語音信息提示、自動(dòng)控制功能的中央控制器(ECU)。
由ECU對(duì)爆胎后的汽車實(shí)施制動(dòng)減速，是在駕駛員能夠作出制動(dòng)動(dòng)作之前實(shí)施制動(dòng)，較駕駛員制動(dòng)提前2～3秒，該2～3秒內(nèi)汽車行駛距離達(dá)50～80米，實(shí)際獲得較駕駛員提前50～80米實(shí)施制動(dòng)的效果。當(dāng)駕駛員實(shí)施制動(dòng)時(shí)，汽車速度已經(jīng)大幅降低，汽車動(dòng)能下降幅度達(dá)到或超過50％，對(duì)化解爆胎危險(xiǎn)有重要作用和切實(shí)效果。
本發(fā)明具有以下有益效果，第1、以語音提示取代LCD信息顯示，減輕了駕駛員行車信息量負(fù)荷，對(duì)行車安全具有積極作用；第2、遠(yuǎn)程監(jiān)測模塊數(shù)據(jù)采樣頻率增大、數(shù)據(jù)發(fā)送頻率減小，既保持了TPMS原功能特征，又能夠?qū)Ρサ韧话l(fā)事件作出快速反應(yīng)；第3、中央控制器增加行車干預(yù)控制功能，使現(xiàn)有TPMS升級(jí)為輪胎氣壓監(jiān)控系統(tǒng)，成為集預(yù)警和救助功能于一體的行車安全系統(tǒng)，具有突出的實(shí)用效果。


圖1是現(xiàn)有TPMS技術(shù)方案原理框圖。
圖2是本發(fā)明技術(shù)方案原理框圖。
圖3是本發(fā)明之遠(yuǎn)程監(jiān)測模塊外供電輪胎氣壓監(jiān)控系統(tǒng)原理圖。
圖4是是本發(fā)明技術(shù)方案控制程序流程圖。
圖5是回轉(zhuǎn)差速發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)圖。
圖6是回轉(zhuǎn)差速發(fā)電機(jī)在輪輞上安裝位置示意圖。
實(shí)施方式以下根據(jù)附圖對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案和遠(yuǎn)程監(jiān)測模塊外供電輪胎氣壓監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)施例作具體說明。
現(xiàn)有TPMS主要由置于輪胎內(nèi)的遠(yuǎn)程輪胎壓力監(jiān)測模塊(RTPM)1(內(nèi)含傳感器、信號(hào)處理(MCU)、電源管理和RF電路)和中央監(jiān)視器2(RF接收、信號(hào)處理和LCD顯示)組成，如圖1所示。
RTPM中的TPMS壓力傳感器是一個(gè)片上系統(tǒng)模塊，內(nèi)部包括壓力傳感器、溫度傳感器、加速度傳感器、電池電壓檢測、內(nèi)部時(shí)鐘，以及一個(gè)包含模數(shù)轉(zhuǎn)換器(ADC)、取樣/保持(S/H)、SPI口、校準(zhǔn)、數(shù)據(jù)管理、ID碼的數(shù)字信號(hào)處理單元。
MCU一般為4～8位單片機(jī)，包括時(shí)鐘管理、EEPROM、RAM、計(jì)時(shí)器、I/O口、內(nèi)部晶振等。
RTPM由于受電池容量的制約，電池管理的最小化功率設(shè)計(jì)采用喚醒和時(shí)間間隔定時(shí)電路實(shí)現(xiàn)，以滿足電池使用5～10年時(shí)間的要求。因此，壓力溫度等數(shù)據(jù)采用間隔采樣的方式，一般地，壓力數(shù)據(jù)采樣頻率為1/3Hz～1/8Hz，數(shù)據(jù)發(fā)送頻率為1/30Hz～1/80Hz。
本發(fā)明技術(shù)方案在TPMS的基礎(chǔ)上，增加行車干預(yù)控制功能。發(fā)生爆胎等突發(fā)事件時(shí)，輪胎氣壓在100～200毫秒內(nèi)全部喪失，要求氣壓傳感器監(jiān)測采樣頻率與之相適應(yīng)，因此，遠(yuǎn)程輪胎氣壓監(jiān)測模塊1’(圖2所示)采樣頻率設(shè)置為5Hz～200Hz，以保證對(duì)爆胎等突發(fā)事件的輪胎氣壓數(shù)據(jù)及時(shí)采樣。
數(shù)據(jù)采樣頻率提高后，為保持電池的使用壽命時(shí)間，采取減小數(shù)據(jù)發(fā)送頻率的方式，由遠(yuǎn)程監(jiān)測模塊1’的MCU將輪胎氣壓采樣數(shù)據(jù)劃分為預(yù)警數(shù)據(jù)和控制數(shù)據(jù)兩類，并分別頻率發(fā)送。氣壓傳感器對(duì)輪胎氣壓＞30％P(P為輪胎工作氣壓)范圍的采樣數(shù)據(jù)為預(yù)警數(shù)據(jù)，預(yù)警數(shù)據(jù)的發(fā)送頻率為1/300Hz～1/600Hz；輪胎氣壓≤30％P的采樣數(shù)據(jù)為控制數(shù)據(jù)，控制數(shù)據(jù)為連續(xù)發(fā)送，持續(xù)時(shí)間10秒，以確保對(duì)爆胎等突發(fā)事件的輪胎氣壓數(shù)據(jù)及時(shí)采樣和發(fā)送。
由于RTPM模塊電能消耗最大部分為RF發(fā)射狀態(tài)，因此，數(shù)據(jù)發(fā)送頻率減小所節(jié)省的電能消耗，可彌補(bǔ)采樣頻率提高所增加的電能消耗，遠(yuǎn)程監(jiān)測模塊電池使用壽命將保持或超過TPMS現(xiàn)有指標(biāo)。若RTPM模塊從外部電源供電或利用汽車車輪旋轉(zhuǎn)動(dòng)能發(fā)電專用器件對(duì)鋰亞電池進(jìn)行充電，則采樣頻率和發(fā)送頻率可設(shè)置得更為合理有效。
中央控制器的改進(jìn)擴(kuò)展具體為摒棄LCD信息顯示方式、增加行車干預(yù)控制功能。摒棄LCD信息顯示方式，改為以語音提示方式提供輪胎氣壓預(yù)警信息，可減少駕駛員行車信息量負(fù)荷。輪胎氣壓采樣頻率的提高，保證了本發(fā)明之輪胎氣壓監(jiān)控系統(tǒng)可對(duì)爆胎或快速泄氣等突發(fā)事件作出快速反應(yīng)，使行車干預(yù)控制具有可行性和有效性，中央控制器接收到控制數(shù)據(jù)后，迅即給出指令，驅(qū)動(dòng)行車干預(yù)控制機(jī)構(gòu)實(shí)施制動(dòng)減速和減小節(jié)氣門開度措施，降低汽車速度以化解爆胎危險(xiǎn)。
行車干預(yù)控制所涉及的制動(dòng)減速和節(jié)氣門控制機(jī)構(gòu)，現(xiàn)有汽車技術(shù)中有多種實(shí)施方式，本發(fā)明不再贅述。
中央控制器的MCU對(duì)接收到的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，將數(shù)據(jù)劃分為爆胎或快速泄氣、重度欠壓、欠壓、正常氣壓和超壓五個(gè)區(qū)域，五區(qū)域依次為爆胎≤30％P(P為輪胎工作氣壓)；30％P＜重度欠壓≤60％P；60％P＜欠壓≤80％P；80％P＜正常氣壓＜120％P；超壓≥120％P。氣壓區(qū)域劃分依車型、輪胎氣壓差異可作調(diào)整，若需要提高氣壓預(yù)警范圍精度，可將氣壓范圍作更細(xì)劃分。
中央控制器控制程序流程圖如圖4所示，系統(tǒng)得電后首先執(zhí)行自檢程序，確定系統(tǒng)工作狀態(tài)正常后，進(jìn)入接收數(shù)據(jù)分析處理程序，若數(shù)據(jù)傳送異常，系統(tǒng)進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)測模塊異常輪位號(hào)識(shí)別，并作出語音提示，數(shù)據(jù)傳送正常則執(zhí)行下一步識(shí)別處理中央控制器接收到≤30％P氣壓(爆胎或快速泄氣范圍)采樣數(shù)據(jù)時(shí)，對(duì)汽車實(shí)施行車干預(yù)控制措施，包括制動(dòng)減速和減小節(jié)氣門開度并語音提示；中央控制器接收到＞30％P且≤60％P氣壓(重度欠壓范圍)采樣數(shù)據(jù)時(shí)，實(shí)施提示頻率為1/60Hz的重度欠壓語音提示；中央控制器接收到＞60％P且≤80％P氣壓(欠壓范圍)采樣數(shù)據(jù)時(shí)，實(shí)施提示頻率為1/600Hz的欠壓語音提示；中央控制器接收到＞80％P且≤120％P氣壓(氣壓正常范圍)采樣數(shù)據(jù)時(shí)，實(shí)施提示頻率為1/3600Hz的氣壓正常語音提示；中央控制器接收到＞120％P氣壓(超壓范圍)采樣數(shù)據(jù)時(shí)，實(shí)施提示頻率為1/600Hz的超壓語音提示。
中央控制器由于摒棄了LCD顯示屏而采用語音提示，安裝簡便并具有極大的靈活性，可安裝于汽車駕駛室內(nèi)儀表控制臺(tái)下隱蔽部位或其他適當(dāng)位置，對(duì)汽車內(nèi)飾無不良影響。
本發(fā)明之遠(yuǎn)程監(jiān)測模塊外供電輪胎氣壓監(jiān)控系統(tǒng)原理圖如圖3所示，遠(yuǎn)程監(jiān)測模塊采用回轉(zhuǎn)差速發(fā)電機(jī)供電，回轉(zhuǎn)差速發(fā)電機(jī)定子(線圈)隨車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，偏心重錘固定于轉(zhuǎn)子(永磁體)軸上，利用轉(zhuǎn)子定子間的轉(zhuǎn)速差產(chǎn)生電流，當(dāng)車速≥20Km/h時(shí)，發(fā)電機(jī)即可對(duì)遠(yuǎn)程監(jiān)測模塊進(jìn)行供電(或向鋰亞電池充電)，保證了遠(yuǎn)程監(jiān)測模塊對(duì)電能的需求，回轉(zhuǎn)差速發(fā)電機(jī)為現(xiàn)有公知技術(shù)，結(jié)構(gòu)如圖5所示，外殼8固定于輪輞中心，定子鐵心9與線圈10與輪輞同步轉(zhuǎn)動(dòng)，偏心重錘12固定于轉(zhuǎn)子11上。發(fā)電機(jī)安裝固定于輪輞中心處，方便車輪的維護(hù)保養(yǎng)。
遠(yuǎn)程監(jiān)測模塊外供電輪胎氣壓監(jiān)控系統(tǒng)的RTPM模塊也可采用分部件安裝方式，傳感器安裝固定于輪輞上相應(yīng)(與氣門嘴處于同一回轉(zhuǎn)半徑)的位置，MCU、RF電路則與差速回轉(zhuǎn)發(fā)電機(jī)封裝成整體，固定于輪輞中心處。分部件安裝的好處是提高了RF發(fā)射接收的可靠性，減輕了遠(yuǎn)程監(jiān)測模塊質(zhì)量對(duì)車輪動(dòng)平衡的影響。圖6為回轉(zhuǎn)差速發(fā)電機(jī)13(或回轉(zhuǎn)差速發(fā)電機(jī)與遠(yuǎn)程模塊封裝體)安裝于輪輞14中心的示意圖，發(fā)電機(jī)固定套15與輪輞中心軸孔配合固定。
遠(yuǎn)程監(jiān)測模塊由傳感器(氣壓、溫度)、微型處理器(MCU)和RF電路組成，實(shí)施例采用nRF9E5無線片上系統(tǒng)(含8051微處理器內(nèi)核)+傳感器組成，壓力傳感器采用半導(dǎo)體硅壓阻式壓力傳感器，壓力傳感器安裝位置16為輪輞外部與氣門嘴對(duì)應(yīng)的邊緣上，通過小孔與輪胎氣室連通，傳感器輸出信號(hào)經(jīng)導(dǎo)線與遠(yuǎn)程監(jiān)測模塊連接，與輪輞氣門嘴位置17處于同一回轉(zhuǎn)半徑上，如圖6所示。
遠(yuǎn)程監(jiān)測模塊外供電輪胎氣壓監(jiān)控系統(tǒng)中央控制器采用nRF9E5無線片上系統(tǒng)和外圍輔助電路如語音電路、功率驅(qū)動(dòng)電路等組成。
輪胎氣壓監(jiān)控系統(tǒng)制動(dòng)減速機(jī)構(gòu)采用特制的泵閥制動(dòng)器3，如圖3所示，作為與汽車行車制動(dòng)系統(tǒng)的連接部件和自動(dòng)制動(dòng)力發(fā)生裝置，泵閥制動(dòng)器串聯(lián)接入汽車行車制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)總泵后、制動(dòng)分泵(或ABS液壓調(diào)節(jié)器)前。
泵閥制動(dòng)器處于不工作狀態(tài)時(shí)(如圖3中右梭閥4)，制動(dòng)總泵制動(dòng)液流入泵閥制動(dòng)器之梭閥4上部接口，再經(jīng)梭閥中部接口流出，進(jìn)入制動(dòng)分泵管路，對(duì)汽車原行車制動(dòng)系統(tǒng)無干涉和影響。泵閥制動(dòng)器工作時(shí)(如圖3中的左梭閥4’)，電動(dòng)機(jī)5帶動(dòng)液壓泵6運(yùn)轉(zhuǎn)，溢流閥7為液壓泵輸出壓力的調(diào)節(jié)元件，調(diào)節(jié)和穩(wěn)定液壓泵的輸出壓力。液壓泵運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，制動(dòng)液由制動(dòng)總泵吸入，形成高壓油流快速注入梭閥下部接口，迫使梭閥內(nèi)部鋼球上移，截止梭閥上部通道，避免高壓制動(dòng)液回流制動(dòng)總泵，高壓制動(dòng)液經(jīng)梭閥中部接口流向制動(dòng)分泵，建立起制動(dòng)分泵管路壓力，實(shí)現(xiàn)自控行車制動(dòng)功能。自控行車制動(dòng)功能結(jié)束后，制動(dòng)分泵管路內(nèi)制動(dòng)液經(jīng)液壓泵(利用液壓泵停轉(zhuǎn)后的自然滲漏)流回制動(dòng)總泵儲(chǔ)液罐，制動(dòng)管路內(nèi)壓力下降后，梭閥內(nèi)部鋼球受重力作用回到下端，汽車行車制動(dòng)系統(tǒng)恢復(fù)原態(tài)。
權(quán)利要求
1.一種TPMS改進(jìn)方案，包括對(duì)TPMS數(shù)據(jù)采樣、數(shù)據(jù)發(fā)送和中央監(jiān)視器的改進(jìn)，其特征為改進(jìn)方案遠(yuǎn)程監(jiān)測模塊輪胎氣壓采樣頻率由現(xiàn)有TPMS(輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng))采樣頻率1/3Hz～1/8Hz改進(jìn)為5Hz～200Hz；改進(jìn)方案輪胎氣壓采樣數(shù)據(jù)分為預(yù)警數(shù)據(jù)和控制數(shù)據(jù)，預(yù)警數(shù)據(jù)發(fā)送頻率由現(xiàn)有TPMS的1/30Hz～1/80Hz改為1/300Hz～1/600Hz，控制數(shù)據(jù)連續(xù)發(fā)送，發(fā)送持續(xù)時(shí)間10秒；改進(jìn)方案將現(xiàn)有TPMS中央監(jiān)視器液晶屏信息顯示改進(jìn)為語音提示，增加爆胎及快速泄氣情況下的制動(dòng)減速、節(jié)氣門控制功能，使中央監(jiān)視器擴(kuò)展成為中央控制器，TPMS改進(jìn)成為輪胎氣壓監(jiān)控系統(tǒng)，具有輪胎氣壓監(jiān)測、語音信息提示和行車干預(yù)控制功能。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的預(yù)警數(shù)據(jù)和控制數(shù)據(jù)，其特征為預(yù)警數(shù)據(jù)是指氣壓傳感器對(duì)＞30％P(P為輪胎工作氣壓)氣壓范圍的采樣數(shù)據(jù)，控制數(shù)據(jù)是指氣壓傳感器對(duì)≤30％P氣壓范圍的采樣數(shù)據(jù)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中央控制器語音信息提示和行車干預(yù)控制功能，其特征為中央控制器將接收到的氣壓采樣數(shù)據(jù)劃分為爆胎或快速泄氣、重度欠壓、欠壓、正常氣壓和超壓五個(gè)區(qū)域(區(qū)域劃分依車型、輪胎工作氣壓差異可作調(diào)整)，依次為爆胎≤30％P，30％P＜重度欠壓≤60％P，60％P＜欠壓≤80％P，80％P＜正常氣壓＜120％P，超壓≥120％P；中央控制器接收到≤30％P氣壓范圍采樣數(shù)據(jù)時(shí)，對(duì)汽車實(shí)施行車干預(yù)控制措施，包括制動(dòng)減速和減小節(jié)氣門開度并語音提示；中央控制器接收到＞30％P且≤60％P氣壓范圍采樣數(shù)據(jù)時(shí)，實(shí)施提示頻率為1/60Hz的重度欠壓語音提示；中央控制器接收到＞60％P且≤80％P氣壓范圍采樣數(shù)據(jù)時(shí)，實(shí)施提示頻率為1/600Hz的欠壓語音提示；中央控制器接收到＞80％P且＜120％P氣壓范圍采樣數(shù)據(jù)時(shí)，實(shí)施提示頻率為1/3600Hz的氣壓正常語音提示；中央控制器接收到≥120％P氣壓范圍采樣數(shù)據(jù)時(shí)，實(shí)施提示頻率為1/600Hz的超壓語音提示；摒棄LCD液晶信息顯示方式。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中央控制器行車干預(yù)控制功能，其特征為中央控制器接收到≤30％P氣壓范圍采樣數(shù)據(jù)時(shí)，實(shí)施制動(dòng)減速和減小節(jié)氣門開度措施，且行車干預(yù)控制措施與≤30％P氣壓范圍采樣數(shù)據(jù)同步或隨動(dòng)。
5.一種遠(yuǎn)程監(jiān)測模塊外供電輪胎氣壓監(jiān)控系統(tǒng)，包括回轉(zhuǎn)差速發(fā)電機(jī)、遠(yuǎn)程監(jiān)測模塊、中央控制器和泵閥制動(dòng)器，其特征為該系統(tǒng)由擔(dān)任輪胎氣壓監(jiān)測數(shù)據(jù)采樣的遠(yuǎn)程監(jiān)測模塊和擔(dān)任語音信息提示、行車干預(yù)控制的中央控制器(ECU)及泵閥制動(dòng)器組成；遠(yuǎn)程監(jiān)測模塊采用外供電方式，由安裝于輪輞中心的回轉(zhuǎn)差速發(fā)電機(jī)對(duì)遠(yuǎn)程監(jiān)測模塊提供電力，輪胎氣壓數(shù)據(jù)采樣頻率為50Hz；遠(yuǎn)程監(jiān)測模塊通過無線(RF)方式發(fā)送輪胎氣壓采樣數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)發(fā)送頻率＞30％P(P為輪胎工作氣壓)的預(yù)警數(shù)據(jù)發(fā)送頻率為1/30Hz；≤30％P的控制數(shù)據(jù)連續(xù)發(fā)送，持續(xù)時(shí)間10秒；中央控制器由RF電路、微處理器(MCU)、語音電路和行車干預(yù)控制驅(qū)動(dòng)電路組成，行車干預(yù)控制功能的實(shí)施與遠(yuǎn)程監(jiān)測模塊發(fā)送的輪胎氣壓實(shí)時(shí)采樣控制數(shù)據(jù)同步或隨動(dòng)；泵閥制動(dòng)器為行車干預(yù)控制的具體執(zhí)行機(jī)構(gòu)和與汽車行車制動(dòng)系統(tǒng)的連接件，受中央控制器的控制驅(qū)動(dòng)，對(duì)汽車實(shí)施制動(dòng)減速。
全文摘要
一種TPMS改進(jìn)方案及遠(yuǎn)程監(jiān)測模塊外供電輪胎氣壓監(jiān)控系統(tǒng)，在保持TPMS輪胎氣壓實(shí)時(shí)監(jiān)測、信息提示功能基礎(chǔ)上，增加爆胎突發(fā)事件行車干預(yù)控制功能，使現(xiàn)有TPMS升級(jí)成為輪胎氣壓監(jiān)控系統(tǒng)，具備輪胎氣壓監(jiān)測和爆胎自動(dòng)救助功能。
文檔編號(hào)G01L17/00GK1982095SQ20051013097
公開日2007年6月20日 申請(qǐng)日期2005年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月15日
發(fā)明者傅建中 申請(qǐng)人:傅建中