專利名稱：行駛距離顯示裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種在規(guī)定的顯示位數(shù)的顯示部上顯示車輛的累計行駛距離的行駛距離顯示裝置，特別涉及累計根據(jù)車輛的行駛產(chǎn)生的脈沖信號來求出所述累計行駛距離并顯示在所述顯示部上的行駛距離顯示裝置。
背景技術(shù)：
專利文獻1特開平11-118509號公報以往，在車輛用的行駛距離顯示裝置中，在產(chǎn)生累計行駛距離超過規(guī)定的顯示位數(shù)的顯示最大值的溢出時，自動地從0進行再次顯示，所以不清楚準確的累計行駛距離。因此，在評價作為二手車轉(zhuǎn)售的車輛時和判斷維修時的部件更換時間時產(chǎn)生問題。
可是，一般的自動二輪車的行駛距離顯示裝置比四輪車的行駛距離顯示裝置的顯示位數(shù)少，但是，在將自動二輪車用作工作用車時有時會產(chǎn)生溢出。并且，在海外有時把自動二輪車用作摩托出租車等的特殊用途，容易產(chǎn)生溢出。但是，從自動二輪車的總體數(shù)量考慮，這種用途屬于稀少情況，所以增加累計行駛距離的顯示位數(shù)是不合理的。
基于這種觀點提出的累計裝置(例如參照專利文獻1)，具備在產(chǎn)生溢出的情況下停止后面的累計的第1累計模式，和僅使累計行駛距離的低位閃爍進行顯示的第2累計模式。
在上述專利文獻1記載的累計裝置的第1累計模式下，由于停止溢出后的累計，所以喪失了作為行駛距離顯示裝置的功能。并且，在所述第2累計模式下，由于總是對累計行駛距離的低位進行閃爍顯示，所以導致不必要地顯眼，對駕駛員來說很刺眼。而且，依靠單純的閃爍顯示，不清楚產(chǎn)生溢出的次數(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明就是考慮到上述課題而提出的，其目的在于，提供一種行駛距離顯示裝置，在產(chǎn)生累計行駛距離超過規(guī)定的顯示位數(shù)的顯示最大值的溢出后，可以簡潔地顯示準確的累計行駛距離。
本發(fā)明的行駛距離顯示裝置，把車輛的累計行駛距離顯示在規(guī)定的顯示位數(shù)的第1儀表上，其特征在于，具有運算部，該運算部與所述車輛的主開關(guān)聯(lián)動，累計根據(jù)所述車輛的行駛產(chǎn)生的脈沖信號，求出所述累計行駛距離，所述運算部把所述累計行駛距離記錄到規(guī)定的記錄部，并且在操作了所述主開關(guān)時，在記錄在所述記錄部中的所述累計行駛距離超過所述顯示位數(shù)的顯示最大值時，將所述累計行駛距離中比所述顯示位數(shù)高的位的數(shù)值在所述第1儀表上顯示規(guī)定時間。
這樣，通過在所述第1儀表上顯示所述累計行駛距離中比所述顯示位數(shù)高的位的數(shù)值，可以識別累計行駛距離的準確的值，而且該顯示是操作所述主開關(guān)后僅持續(xù)規(guī)定時間的簡潔顯示。
并且，本發(fā)明的行駛距離顯示裝置，把車輛的累計行駛距離顯示在規(guī)定的顯示位數(shù)的第1儀表上，其特征在于，具有第2儀表，其通過復位開關(guān)的操作，將所述累計行駛距離的顯示復位為0；以及運算部，其與所述車輛的主開關(guān)聯(lián)動，累計根據(jù)所述車輛的行駛產(chǎn)生的脈沖信號，求出所述累計行駛距離，所述運算部把所述累計行駛距離記錄到規(guī)定的記錄部，并且在操作了所述主開關(guān)時，同時操作了所述復位開關(guān)的情況下，而且在記錄在所述記錄部中的所述累計行駛距離超過所述顯示位數(shù)的顯示最大值時，將所述累計行駛距離中比所述顯示位數(shù)高的位的數(shù)值在所述第1儀表上顯示規(guī)定時間。
這樣，通過在所述第1儀表上顯示所述累計行駛距離中比所述顯示位數(shù)高的位的數(shù)值，可以識別累計行駛距離的準確數(shù)值。作為其他方案，該顯示是在操作了所述主開關(guān)、同時操作了所述復位開關(guān)時的僅持續(xù)規(guī)定時間的簡潔顯示，可以進行顯示/不顯示的選擇。
該情況下，所述運算部在經(jīng)過所述規(guī)定時間后，可以在所述第1儀表上顯示所述累計行駛距離中與所述顯示位數(shù)對應的低位數(shù)部分的數(shù)值。然后，可以繼續(xù)進行累計行駛距離的累計，并在第1儀表上顯示其低位值。
并且，所述運算部可以將所述累計行駛距離中比所述顯示位數(shù)高的位的數(shù)值、和與所述顯示位數(shù)對應的低位數(shù)部分的數(shù)值在所述第1儀表上交替顯示規(guī)定次數(shù)。
另外，所述運算部如果使所述第1儀表按照從最高位到低位的順序滾動顯示所述累計行駛距離，則操作者容易識別累計行駛距離。
根據(jù)本發(fā)明的行駛距離顯示裝置，在產(chǎn)生累計行駛距離超過規(guī)定的顯示位數(shù)的顯示最大值的溢出后，在操作了主開關(guān)時，將累計行駛距離中的比顯示位數(shù)高的位的數(shù)值在第1儀表上顯示規(guī)定時間。因此，可以顯示產(chǎn)生溢出的次數(shù)，而且該顯示比較簡潔，對操作者來說也不刺眼。
并且，該顯示使用第1儀表，所以不需要增加設置新的儀表或新的顯示位部。


圖1是具有本實施方式涉及的行駛距離顯示裝置的自動二輪車的概略側(cè)視圖。
圖2是本實施方式涉及的行駛距離顯示裝置的俯視圖。
圖3是本實施方式涉及的行駛距離顯示裝置的功能方框圖。
圖4是表示行駛距離顯示裝置基于第1程序動作時的初始處理動作的步驟的流程圖。
圖5是表示行駛距離顯示裝置基于第1程序動作時的里程表的顯示變化的示意圖。
圖6是表示行駛距離顯示裝置基于第1程序動作時的累計處理動作的步驟的流程圖。
圖7是表示行駛距離顯示裝置基于第2程序動作時的初始處理動作的步驟的流程圖。
圖8是表示行駛距離顯示裝置基于第2程序動作時的里程表的顯示變化的示意圖。
圖9是表示行駛距離顯示裝置基于第3程序動作時的初始處理動作的步驟的流程圖。
符號說明10行駛距離顯示裝置；12自動二輪車；14速度傳感器；22顯示部；24點火開關(guān)；26復位開關(guān)；30短距離里程表；32里程表；50控制部；52電池；56CPU；58RAM；60ROM；62EEPROM；64分頻電路；66液晶顯示驅(qū)動器。
具體實施例方式
以下，參照附圖1到圖9對本發(fā)明的行駛距離顯示裝置的實施方式進行說明。
如圖1所示，本實施方式的行駛距離顯示裝置10是設在自動二輪車12的車把附近的儀表盤，其連接著對應車軸的旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生脈沖信號的速度傳感器14、燃料傳感器16、發(fā)動機油溫傳感器18、和發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)傳感器20等。
如圖2所示，行駛距離顯示裝置10具有設在操作者(駕駛者或維修者等)容易觀察確認的部位的顯示部22；點火開關(guān)(主開關(guān))24；把短距離里程表(第2儀表)30的顯示復位為0的復位開關(guān)26；選擇開關(guān)28。
顯示部22具有所述短距離里程表30；顯示累計行駛距離的里程表(第1儀表)32；根據(jù)所述速度傳感器14的信號顯示車速的速度表34；根據(jù)所述發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)傳感器20的信號顯示發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)的轉(zhuǎn)速表36。并且，顯示部22具有根據(jù)所述發(fā)動機油溫傳感器18的信號顯示發(fā)動機油溫的發(fā)動機油溫表38；根據(jù)所述燃料傳感器16的信號表示燃料剩余量少的燃料用完提示燈40；與轉(zhuǎn)向開關(guān)(未圖示)聯(lián)動亮燈的轉(zhuǎn)向指示燈42；顯示時間的時鐘顯示部44等。短距離里程表30、里程表32、速度表34、發(fā)動機油溫表38和時鐘顯示部44為使用液晶的0～9數(shù)值顯示方式(例如7段顯示)。其中，短距離里程表30是以0.1[km]為單位的4位顯示，里程表32是以1[km]為單位的5位顯示。
如圖3所示，行駛距離顯示裝置10具有控制部50，該控制部50進行短距離里程表30、里程表32等液晶顯示部的顯示控制，該控制部50與點火開關(guān)34聯(lián)動并由其驅(qū)動。即，控制部50通過點火開關(guān)34的接通，從電池52接受電力供給，通過電源電路54被供給電并被驅(qū)動。
控制部50具有作為運算部的CPU(Central Processing Unit)56；作為記錄部的RAM(Random Access Memory隨機存取存儲器)58、ROM(Read Only Memory只讀存儲器)60和EEPROM(Electrically ErasableProgrammable Read-Only Memory可電擦除編程只讀存儲器)62；將速度表14產(chǎn)生的脈沖信號分頻并供給CPU56的分頻電路64；和作為接口的液晶顯示驅(qū)動器66，其使在液晶顯示部上顯示CPU56運算的數(shù)值數(shù)據(jù)。其中，EEPROM62是可以更新數(shù)據(jù)的非易失性記錄單元，在點火開關(guān)24斷開時也能夠保持所記錄的數(shù)據(jù)。EEPROM62也可以替換為其他的非易失性記錄單元(例如閃存等)。
CPU56例如是單片微機，其讀取記錄在ROM60中的規(guī)定數(shù)據(jù)和程序，并執(zhí)行該程序，對RAM58、EEPROM62進行數(shù)據(jù)的讀寫。并且，CPU56如前面所述通過分頻電路64可以讀取速度傳感器14產(chǎn)生的脈沖信號，并且也可以讀取燃料傳感器16、發(fā)動機油溫傳感器18、發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)傳感器20和復位開關(guān)26的信號。CPU56具有規(guī)定的定時器功能。另外，在圖3中，省略轉(zhuǎn)速表36、燃料用完提示燈40和轉(zhuǎn)向指示燈42等的控制單元的圖示。
下面，參照圖4到圖9對這樣構(gòu)成的行駛距離顯示裝置10的動作進行說明。行駛距離顯示裝置10通過將未圖示的鑰匙插入點火開關(guān)24并旋轉(zhuǎn)，從電池52供給電力，控制部50的CPU56開始動作。該CPU56讀入記錄在ROM60中的程序，并從記錄在規(guī)定開始地址的部分開始順序地執(zhí)行程序動作。實際上，行駛距離顯示裝置10的液晶顯示部由控制部50控制，其顯示可以根據(jù)記錄在ROM60中的程序內(nèi)容進行各種不同的顯示。在以下說明中，順序說明基于第1到第3程序的動作。并且，只要沒有特別說明，則表示按所標注的步驟序號順序執(zhí)行。
第1程序分為在點火開關(guān)24接通時首先執(zhí)行的初始處理動作(參照圖4)，和之后執(zhí)行的累計處理動作(參照圖5)。
如圖4所示，在基于第1程序的初始處理動作中，首先在步驟S1中，從EEPROM62讀出短距離里程數(shù)據(jù)和里程數(shù)據(jù)。短距離里程數(shù)據(jù)和里程數(shù)據(jù)是在后述的累計處理動作中記錄的累計行駛距離的數(shù)據(jù)，是短距離里程表30和里程表32的顯示的基礎(chǔ)。短距離里程數(shù)據(jù)根據(jù)需要可以通過復位開關(guān)26的操作復位為0，另一方面，里程數(shù)據(jù)不因復位開關(guān)26的操作而變化，它表示自動二輪車12的總累計行駛距離。
短距離里程數(shù)據(jù)配合短距離里程表30為以0.1[km]為單位的數(shù)據(jù)，里程數(shù)據(jù)配合里程表32為以1[km]為單位的數(shù)據(jù)。以下，把短距離里程數(shù)據(jù)的值記為TRIP，把里程數(shù)據(jù)的值記為ODO。并且，說明在接通點火開關(guān)24時ODO＝135224[km]的情況。
在步驟S2中，在短距離里程表30上顯示TRIP。具體地講，將為二進制數(shù)據(jù)的TRIP變換為十進制數(shù)后，向液晶顯示驅(qū)動器66提供各位的數(shù)值和與顯示的段相關(guān)的信息，從而在短距離里程表30上進行顯示。設定與段相關(guān)的信息使數(shù)值向右對齊顯示。
在步驟S3中，檢查復位開關(guān)26的信號，在復位開關(guān)26接通時轉(zhuǎn)入步驟S4，在斷開時轉(zhuǎn)入步驟S10。另外，由于所述步驟S1和步驟S2的執(zhí)行時間極短，所以在接通點火開關(guān)24并同時接通復位開關(guān)26的情況下轉(zhuǎn)入步驟S4。
在步驟S4中，檢查ODO是否超過里程表32的顯示位數(shù)即5位可以顯示的最大值99999。在ODO＞99999的情況下轉(zhuǎn)入步驟S5，在ODO≤99999的情況下轉(zhuǎn)入步驟S10。
在步驟S5中，抽出ODO的6位以上的部分(即，比里程表32的顯示位數(shù)高的位的數(shù)值)，并代入?yún)?shù)ODO_A。具體地講，可以通過整數(shù)運算進行ODO_A←ODO/100000。在ODO為32比特(bit)的情況下，利用十進制數(shù)最大可以表現(xiàn)到十位，所以ODO_A抽出ODO的第6到10位。更具體地講，在ODO＝135224[km]的情況下，ODO_A＝1。
在步驟S6中，在里程表32上顯示參數(shù)ODO_A。在里程表32上顯示參數(shù)ODO_A后，通過定時器處理待機1秒鐘，然后轉(zhuǎn)入后面的步驟S7。即，通過執(zhí)行該步驟S6，ODO的6位以上的部分的數(shù)值[1]在里程表32上顯示1秒鐘。
在步驟S7中，求出表示ODO的后5位的參數(shù)ODO_B，并顯示在里程表32上。即，可以對通過進行ODO_B←ODO-ODO_A×100000求出的參數(shù)ODO_B，進行和前述步驟S2相同的處理并顯示在里程表32上。在里程表32上顯示參數(shù)ODO_B后，通過定時器處理待機1秒鐘，然后轉(zhuǎn)入后面的步驟S8。
即，通過執(zhí)行該步驟S7，ODO的后5位部分即[35224]在里程表32上顯示1秒鐘。
在步驟S8中，遞增初始狀態(tài)為0的計數(shù)器I，即I←I+1。
在步驟S9中，檢查計數(shù)器I是否達到5，在I＝5時轉(zhuǎn)入步驟S10，在I＜5時返回步驟S6。由此，步驟S6和步驟S7被反復執(zhí)行5次，如圖5所示，ODO的6位以上的部分[1]和后5位部分[35224]反復交替顯示每次1秒鐘，合計顯示10秒鐘。
在步驟S10中，和所述步驟S7相同，在里程表32上再次顯示ODO的后5位。通過執(zhí)行該步驟S10，結(jié)束初始處理動作，轉(zhuǎn)入累計處理動作。
如圖6所示，在累計處理動作中，在最初的步驟S101中，檢查復位開關(guān)26的信號，在復位開關(guān)26接通時轉(zhuǎn)入步驟S102，在斷開時轉(zhuǎn)入步驟S104。
在步驟S102中，將短距離里程數(shù)據(jù)復位，即TRIP←0。
在步驟S103中，把復位為0的短距離里程數(shù)據(jù)記錄在EEPROM62中。
在步驟S104中，檢查分頻電路64的信號，確認是否已產(chǎn)生分頻脈沖。在確認已產(chǎn)生分頻脈沖時轉(zhuǎn)入步驟S105，在沒有分頻脈沖時返回步驟S101。另外，分頻電路64將速度傳感器14產(chǎn)生的脈沖分頻，使每個行駛距離0.1[km]，向CPU56供給一個分頻脈沖。
在步驟S105中，遞增短距離里程數(shù)據(jù)，即TRIP←TRIP+1。
在步驟S106中，在EEPROM62中記錄、更新短距離里程數(shù)據(jù)。
在步驟S107中，遞增初始狀態(tài)為0的計數(shù)器C，即C←C+1。
在步驟S108中，檢查計數(shù)器C是否達到10，在C＝10時轉(zhuǎn)入步驟S109，在C＜10時轉(zhuǎn)入步驟S112。
在步驟S109中，由于以0.1[km]為單位遞增的計數(shù)器C為C＝10，所以遞增以1[km]為單位的里程數(shù)據(jù)ODO，即ODO←ODO+1。
在步驟S110中，將計數(shù)器C復位，即C←0。
在步驟S111中，在EEPROM62中記錄、更新里程數(shù)據(jù)ODO。此時，即使在產(chǎn)生ODO超過里程表32的顯示位數(shù)即5位可以顯示的最大值99999的溢出的情況下，也將該ODO直接記錄到EEPROM62中。即，在判斷ODO為十進制數(shù)時，通過將6位以上的部分記錄在EEPROM62中，可以將該部分作為表示溢出產(chǎn)生次數(shù)(以下稱為溢出次數(shù))的信息加以利用。實際上，ODO也可以不變換為十進制數(shù)，而在EEPROM62中直接記錄二進制數(shù)據(jù)。
在步驟S112中，和前述步驟S2相同，在短距離里程表30上顯示短距離里程數(shù)據(jù)TRIP，并且，和前述步驟S10相同，在里程表32上顯示ODO的后5位部分。
另外，在步驟S112中，在將要顯示的數(shù)值的高位為0時，也可以在溢出的產(chǎn)生前和產(chǎn)生后按以下所述改變顯示。即，在ODO的后5位為
時，可以在溢出產(chǎn)生前省略高位的
，而用三位顯示[705]，而在溢出產(chǎn)生后用5位顯示
。由此，在ODO的后5位在
到
的范圍內(nèi)時，根據(jù)高位是否顯示為
，可以明確表示有無溢出產(chǎn)生。
然后，返回步驟S101，反復執(zhí)行步驟S101～S112的處理直到點火開關(guān)24斷開。另外，EEPROM62在記錄數(shù)據(jù)時花費時間，并且存在記錄次數(shù)有限制的情況，所以可以不象步驟S106和步驟S111的處理那樣逐次記錄短距離里程數(shù)據(jù)和里程數(shù)據(jù)，而在點火開關(guān)24斷開時統(tǒng)一記錄。該情況下，使用規(guī)定的電源斷開延遲電路，延遲斷開控制部50的電源的時間，在此期間可以識別點火開關(guān)24已斷開，把短距離里程數(shù)據(jù)和里程數(shù)據(jù)統(tǒng)一記錄在EEPROM62中。并且，也可以將計數(shù)器C記錄在EEPROM62中，可以根據(jù)前次結(jié)束時的計數(shù)器C的值繼續(xù)進行計數(shù)。
另外，步驟S101到S103的處理和步驟S104到S112的處理，也可以分別通過使用復位開關(guān)26的接通信號和分頻電路64的分頻脈沖的中斷處理來執(zhí)行。
這樣，根據(jù)基于第1程序的處理，行駛距離顯示裝置10在ODO超過里程表32的顯示位數(shù)5位可以顯示的最大值99999時，把ODO直接記錄在EEPROM62中。并且，在所述步驟S3中，將ODO與閾值99999進行比較，在ODO＞99999時，通過在里程表32上顯示ODO的6位以上的部分，操作者可以識別溢出次數(shù)。
而且，該溢出次數(shù)顯示在里程表32上，所以不需要增設新的儀表或新的顯示位部。因此，可以實現(xiàn)低成本且結(jié)構(gòu)緊湊的行駛距離顯示裝置10。特別是在自動二輪車12中，行駛距離顯示裝置10從前方接觸風，所以需要考慮空氣阻力，但是通過使行駛距離顯示裝置10保持緊湊結(jié)構(gòu)，可以防止空氣阻力增加。
并且，溢出次數(shù)的顯示僅在點火開關(guān)24接通并且同時接通復位開關(guān)26的情況下有效，所以能夠根據(jù)操作者的意愿選擇顯示/不顯示。而且，關(guān)于用于該選擇的指示，可以把以往設置的復位開關(guān)26兼用作指示部，能夠抑制成本上升。
另外，溢出次數(shù)的顯示僅僅是最初1秒鐘的簡潔顯示，所以該顯示對操作者來說不會刺眼。實際上，通過把溢出次數(shù)的顯示時間設定為小于等于3秒，可以防止對操作者造成刺眼的情況，更優(yōu)選設為大于等于0.5秒小于等于3秒。
里程數(shù)據(jù)是自動二輪車12的總累計行駛距離，所以不需要頻繁地再次確認，只要在接通點火開關(guān)24后的規(guī)定時間內(nèi)能夠確認準確的值即可。
另外，即使在代替速度傳感器14產(chǎn)生的脈沖，進行向分頻電路64施加高頻模擬脈沖的操作，而產(chǎn)生了溢出的情況下，也可以將已產(chǎn)生溢出的信息(即ODO的6位以上的部分)記錄在EEPROM62中，可以顯示其溢出次數(shù)。因此，可以防止里程數(shù)據(jù)的不正當修改。
行駛距離顯示裝置10的里程表32可以顯示大于實際位數(shù)的數(shù)值，所以也可以進一步減少硬件上的顯示位數(shù)(例如四位)。
下面，對基于第2程序的動作進行說明。第2程序中相當于所述第1程序的累計處理動作的部分的處理與第1程序相同，僅初始處理動作不同。
如圖7所示，在基于第2程序的初始處理動作中，最初的步驟S201到S204是和第1程序的步驟S1到S4相同的處理，在步驟S203和S204中，在分支判斷的條件不成立時轉(zhuǎn)入步驟S205。在該步驟S205中，和所述步驟S11相同，在里程表32上顯示ODO的后5位，結(jié)束初始處理動作。另一方面，在步驟S204的分支判斷的條件成立時轉(zhuǎn)入步驟S206。
在步驟S206中，將初始值1代入計數(shù)器I。
在步驟S207中，檢查此時刻的ODO的位數(shù)N。例如，如果用十進制表示為ODO＝135224，則N＝6。
在步驟S208中，抽出ODO的前I位并代入規(guī)定的參數(shù)P。計數(shù)器I在初始狀態(tài)下為I＝1，由于ODO＝135224[km]，所以P←1。
并且，計數(shù)器I在后面的步驟S211被遞增，所以在每次執(zhí)行步驟S208時，參數(shù)P被更新。即，被更新為I＝1、2、3、4、5和6，每次的參數(shù)P被更新為P＝1、13、135、1352、13522和135224。抽出ODO的前I位的步驟按照在所述步驟S5中記述的步驟進行即可。
在步驟S209中，把參數(shù)P中的后5位顯示在里程表32上。即，在I≤5時，把參數(shù)P的值直接顯示在里程表32上，在I＞5時，把參數(shù)P中的后5位即[35224]顯示在里程表32上。然后，通過定時器處理待機1秒鐘，然后轉(zhuǎn)入后面的步驟S210。
在步驟S210中，比較計數(shù)器I和位數(shù)N，在I＜N時轉(zhuǎn)入步驟S211，在I＝N時，結(jié)束初始處理動作，轉(zhuǎn)入累計處理動作(參照圖5)。
在步驟S211中，遞增計數(shù)器I，即I←I+1，然后轉(zhuǎn)入步驟S208。
這樣，在基于第2程序的初始處理動作中，通過根據(jù)計數(shù)器I的值反復執(zhí)行步驟S208到S211，在里程表32上按照從最高位到低位的順序滾動顯示里程數(shù)據(jù)ODO。即，如圖8所示，以1秒間隔順序地顯示[1]、[13]、[135]、 、[13522]和[135224]。因此，即使ODO大于等于6位，操作者也能夠識別里程數(shù)據(jù)的準確值。而且，里程數(shù)據(jù)是以滾動顯示的簡潔且極易明白的顯示方式進行顯示，所以操作者不用確認操作手冊等即可識別6位以上的里程數(shù)據(jù)。
下面，對基于第3程序的動作進行說明。第3程序中相當于所述第1程序的累計處理動作的部分的處理與第1程序相同，僅初始處理動作不同。
如圖9所示，在基于第3程序的初始處理動作中，最初的步驟S301和S302是分別與第1程序的步驟S1和S2相同的處理。所述步驟S3的處理(復位開關(guān)的確認處理)被省略，不論復位開關(guān)26接通/斷開，均執(zhí)行步驟S303以后的處理。
在步驟S303中，和所述步驟S4相同，比較ODO和閾值99999，在ODO＞99999的情況下轉(zhuǎn)入步驟S304，在ODO≤99999的情況下轉(zhuǎn)入步驟S306。
在步驟S304中，和所述步驟S5相同，抽出ODO的6位以上的部分代入?yún)?shù)ODO_A。
在步驟S305中，和所述步驟S6相同，在里程表32上顯示參數(shù)ODO_A，在待機1秒鐘后轉(zhuǎn)入后面的步驟S306。
在步驟S306中，求出表示ODO的后5位的參數(shù)ODO_B，并顯示在里程表32上。然后，結(jié)束初始處理動作，轉(zhuǎn)入累計處理動作(參照圖5)。
這樣，在基于第3程序的初始處理動作中，在點火開關(guān)24接通時，ODO的6位以上的部分在里程表32上自動顯示1秒鐘。因此，能夠利用5位的里程表32確認6位以上的ODO的準確值。并且，ODO的6位以上的部分與復位開關(guān)26等的操作無關(guān)地被顯示，所以不需要參照操作手冊等。
另外，當然可以將第1到第3程序的功能的一部分進行組合或省略進行使用，例如，在第2程序中，可以省略作為復位開關(guān)26的狀態(tài)判斷處理的步驟S203。
并且，在所述步驟S111中，說明了把表示行駛累計距離的ODO直接記錄在EEPROM62中的情況，但是，也可以將ODO的后5位和6位以上的部分分開記錄。該情況下，可以將ODO的6位以上的部分作為表示溢出次數(shù)的信息進行顯示。
本發(fā)明涉及的行駛距離顯示裝置不局限于上述實施方式，當然可以不脫離本發(fā)明宗旨而形成各種結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求
1.一種行駛距離顯示裝置，把車輛的累計行駛距離顯示在規(guī)定的顯示位數(shù)的第1儀表上，其特征在于，具有運算部，該運算部與所述車輛的主開關(guān)聯(lián)動，累計根據(jù)所述車輛的行駛產(chǎn)生的脈沖信號，求出所述累計行駛距離，所述運算部把所述累計行駛距離記錄到規(guī)定的記錄部，并且，在操作了所述主開關(guān)時，在記錄在所述記錄部中的所述累計行駛距離超過所述顯示位數(shù)的顯示最大值時，將所述累計行駛距離中比所述顯示位數(shù)高的位的數(shù)值在所述第1儀表上顯示規(guī)定時間。
2.一種行駛距離顯示裝置，把車輛的累計行駛距離顯示在規(guī)定的顯示位數(shù)的第1儀表上，其特征在于，具有第2儀表，其通過復位開關(guān)的操作，將所述累計行駛距離的顯示復位為0；運算部，其與所述車輛的主開關(guān)聯(lián)動，累計根據(jù)所述車輛的行駛產(chǎn)生的脈沖信號，求出所述累計行駛距離，所述運算部把所述累計行駛距離記錄到規(guī)定的記錄部，并且，在操作了所述主開關(guān)時，并同時操作了所述復位開關(guān)的情況下，而且在記錄在所述記錄部中的所述累計行駛距離超過所述顯示位數(shù)的顯示最大值時，將所述累計行駛距離中比所述顯示位數(shù)高的位的數(shù)值在所述第1儀表上顯示規(guī)定時間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的行駛距離顯示裝置，其特征在于，所述運算部在經(jīng)過所述規(guī)定時間后，在所述第1儀表上顯示所述累計行駛距離中與所述顯示位數(shù)對應的低位數(shù)部分的數(shù)值。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的行駛距離顯示裝置，其特征在于，所述運算部將所述累計行駛距離中比所述顯示位數(shù)高的位數(shù)的數(shù)值、和與所述顯示位數(shù)對應的低位數(shù)部分的數(shù)值在所述第1儀表上交替顯示規(guī)定次數(shù)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的行駛距離顯示裝置，其特征在于，所述運算部使所述第1儀表按照從最高位到低位的順序滾動顯示所述累計行駛距離。
全文摘要
一種行駛距離顯示裝置，在產(chǎn)生累計行駛距離超過規(guī)定的顯示位數(shù)的顯示最大值的溢出后，簡潔地顯示準確的累計行駛距離。行駛距離顯示裝置具有控制部，該控制部與自動二輪車的點火開關(guān)聯(lián)動，累計根據(jù)自動二輪車的行駛產(chǎn)生的脈沖信號，求出里程數(shù)據(jù)。該控制部把里程數(shù)據(jù)記錄到EEPROM中，并且，在操作了點火開關(guān)時，讀入記錄在EEPROM中的里程數(shù)據(jù)(步驟S1)，在該里程數(shù)據(jù)超過里程表的顯示最大值的99999時(步驟S3)，將里程數(shù)據(jù)中的比顯示位數(shù)高的位的數(shù)值(步驟S5)在里程表上顯示規(guī)定時間。
文檔編號G01C22/00GK1648606SQ20051000232
公開日2005年8月3日 申請日期2005年1月17日 優(yōu)先權(quán)日2004年1月27日
發(fā)明者中澤祥浩, 梅谷良太, 近藤徹也, 狩野宏司, 小平茂 申請人:本田技研工業(yè)株式會社