專利名稱：新型雙板式側(cè)滑儀的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種新型雙板式側(cè)滑儀，屬于機(jī)動(dòng)車性能檢測(cè)設(shè)備，尤其用于檢測(cè)機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量。
背景技術(shù)：
為了保證機(jī)動(dòng)車具有良好的性能，其轉(zhuǎn)向輪的定位參數(shù)必須選擇合理并且匹配合適。國內(nèi)外廣泛采用側(cè)滑儀來檢測(cè)轉(zhuǎn)向輪在直線行駛狀態(tài)時(shí)橫向側(cè)滑量(簡(jiǎn)稱側(cè)滑量)的大小，以此判別轉(zhuǎn)向輪各定位參數(shù)間的匹配情況。側(cè)滑儀有滾筒式和滑動(dòng)板式(簡(jiǎn)稱板式)兩類，實(shí)際應(yīng)用中以板式為主。板式側(cè)滑儀有單板式側(cè)滑儀和雙板式側(cè)滑儀兩種，測(cè)量原理都是讓被檢測(cè)車輪通過給定長(zhǎng)度的滑動(dòng)板，同時(shí)測(cè)量滑動(dòng)板的橫向位移量，根據(jù)測(cè)得的位移量和滑動(dòng)板的長(zhǎng)度換算出被檢測(cè)車輪的側(cè)滑量；單板式側(cè)滑儀結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，但每次只能檢測(cè)一個(gè)車輪，雙板式側(cè)滑儀兩個(gè)車輪同時(shí)檢測(cè)，檢測(cè)效率比較高，但結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜。雙板式側(cè)滑儀雖然有雙板分動(dòng)和雙板聯(lián)動(dòng)之分，由于雙板分動(dòng)側(cè)滑儀檢測(cè)誤差受車輛、場(chǎng)地和行駛條件等因素影響明顯，檢測(cè)結(jié)果重復(fù)性差，所以雙板分動(dòng)側(cè)滑儀實(shí)際應(yīng)用很少，而雙板聯(lián)動(dòng)側(cè)滑儀則獲得廣泛應(yīng)用。目前使用的雙板聯(lián)動(dòng)側(cè)滑儀一般只有兩個(gè)滑動(dòng)板，在檢測(cè)過程中，兩個(gè)被檢測(cè)車輪直接從地面(包括滑動(dòng)板以外的固定部分)駛上滑動(dòng)板，然后從滑動(dòng)板直接駛到地面，檢測(cè)結(jié)果不能真實(shí)地反映出被檢測(cè)車輪的實(shí)際側(cè)滑量。這是因?yàn)檩喬サ仍幸欢ǖ膹椥?，一方面使被檢測(cè)車輪在駛上滑動(dòng)板前由于地面?zhèn)认蛄ψ饔每赡芤呀?jīng)存在側(cè)向變形，該側(cè)向變形在被檢測(cè)車輪駛上滑動(dòng)板后得到恢復(fù)，使滑動(dòng)板的位移量(實(shí)際位移量)和無側(cè)向變形時(shí)的位移量(理論位移量)不相等；另一方面，輪胎和路面之間是面接觸，使被檢測(cè)車輪在從滑動(dòng)板駛到地面的過程中既和滑動(dòng)板接觸又和地面接觸，由于地面不能側(cè)向滑動(dòng)而使車輪等產(chǎn)生側(cè)向變形，從而影響車輪對(duì)滑動(dòng)板的作用，使滑動(dòng)板的有效長(zhǎng)度比滑動(dòng)板的給定長(zhǎng)度短，這樣按照滑動(dòng)板的實(shí)際位移量和給定長(zhǎng)度換算出的側(cè)滑量就很難真實(shí)地反映出被檢測(cè)車輪的實(shí)際側(cè)滑量。另外，還有的雙板聯(lián)動(dòng)側(cè)滑儀在兩個(gè)滑動(dòng)板，前面增設(shè)放松板，在檢測(cè)過程中，兩個(gè)被檢測(cè)車輪利用放松板的左右移動(dòng)，消除可能已經(jīng)存在的側(cè)向變形，然后從放松板駛上滑動(dòng)板；這在一定程度上可以減小測(cè)量誤差，但是由于被檢測(cè)車輪在駛離滑動(dòng)板時(shí)仍然是由滑動(dòng)板直接駛到地面，使滑動(dòng)板的有效長(zhǎng)度比滑動(dòng)板的給定長(zhǎng)度短，這樣按照滑動(dòng)板的實(shí)際位移量和給定長(zhǎng)度換算出的側(cè)滑量仍然很難真實(shí)地反映出被檢測(cè)車輪的實(shí)際側(cè)滑量。

發(fā)明內(nèi)容
為克服現(xiàn)有雙板式側(cè)滑儀的不足，本實(shí)用新型提供一種能消除輪胎等元件彈性變形的影響，使檢測(cè)結(jié)果能真實(shí)反映出被檢測(cè)車輪實(shí)際側(cè)滑量的雙板式側(cè)滑儀。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是本實(shí)用新型除了具有支撐軌道裝置、滑動(dòng)板、滑動(dòng)板聯(lián)動(dòng)裝置、滑動(dòng)板回位裝置、位移傳感器、數(shù)據(jù)處理與顯示報(bào)警裝置外，在每一塊滑動(dòng)板前后還分別有一塊放松板(分別叫做前、后放松板)及相應(yīng)的回位裝置。前、后放松板分別安裝在支撐導(dǎo)軌裝置中相應(yīng)的軌道上， 回位裝置一端與支撐導(dǎo)軌裝置鉸接，另一端與前、后放松板鉸接。
本實(shí)用新型的有益效果是既保證了滑動(dòng)板的位移量(實(shí)際位移量)和無側(cè)向變形時(shí)的位移量(理論位移量)相等，又使滑動(dòng)板的有效長(zhǎng)度和滑動(dòng)板的給定長(zhǎng)度相等，從而使檢測(cè)結(jié)果真實(shí)地反映出被檢測(cè)車輪實(shí)際側(cè)滑量。
附圖
是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖。
圖中1、支撐導(dǎo)軌裝置；2、后放松板回位裝置；3、后放松板；4、位移傳感器；5、數(shù)據(jù)處理與顯示報(bào)警裝置；6、前放松板；7、前放松板回位裝置；8、滑動(dòng)板回位裝置；9、滑動(dòng)板；10、聯(lián)動(dòng)裝置。
具體實(shí)施方式
圖中滑動(dòng)板9及其回位裝置8、前放松板6及其回位裝置7、后放松板3及其回位裝置2分別安裝在支撐導(dǎo)軌裝置1的相應(yīng)軌道上，滑動(dòng)板和前、后放松板及其回位裝置有左右兩組，放松板和滑動(dòng)板之間以及它們和支撐軌道裝置之間只能作相對(duì)的橫向(即左右)移動(dòng)，而不能作相對(duì)的縱向(即前后)移動(dòng)；聯(lián)動(dòng)裝置10兩端分別與兩滑動(dòng)板鉸接，中間空套在支撐裝置1的銷軸上，保證兩滑動(dòng)板9始終處在各自軌道的位置上，即保證兩滑動(dòng)板始終有相同的橫向位移；滑動(dòng)板回位裝置8兩端分別與滑動(dòng)板9及支撐導(dǎo)軌裝置1連接，同時(shí)借助于聯(lián)動(dòng)裝置10保證兩滑動(dòng)板9不受被檢測(cè)車輪作用時(shí)回到軌道的中間位置；回位裝置7兩端分別與前放松板6及支撐軌道導(dǎo)軌裝置1連接，保證前放松板6不受被檢測(cè)車輪作用時(shí)回到軌道的中間位置；回位裝置2兩端分別與后放松板3及支撐軌道裝置1連接，保證后放松板3不受被檢測(cè)車輪作用時(shí)回到軌道的中間位置；位移傳感器4固定在支撐軌道裝置1上，用來測(cè)量滑動(dòng)板9的橫向位移量；數(shù)據(jù)處理與顯示報(bào)警裝置5根據(jù)位移傳感器的信號(hào)將側(cè)滑量顯示出來，并且當(dāng)側(cè)滑量超出設(shè)定范圍時(shí)提供報(bào)警信息。在檢測(cè)過程中，被檢測(cè)車輪駛上前放松板6，利用前放松板6的左右移動(dòng)，消除被檢測(cè)車輪由于地面?zhèn)认蛄ψ饔每赡芤呀?jīng)存在的側(cè)向變形，然后被檢測(cè)車輪從前放松板6駛上滑動(dòng)板9；當(dāng)被檢測(cè)車輪駛離滑動(dòng)板9時(shí)，從滑動(dòng)板9駛到后放松板3，由于后放松板3能左右移動(dòng)，使被檢測(cè)車輪對(duì)滑動(dòng)板9的作用不受影響。這樣，既保證了滑動(dòng)板9的位移量(實(shí)際位移量)和無側(cè)向變形時(shí)的位移量(理論位移量)相等，又使滑動(dòng)板9的有效長(zhǎng)度和滑動(dòng)板9的給定長(zhǎng)度相等，從而使檢測(cè)結(jié)果真實(shí)地反映出被檢測(cè)車輪的實(shí)際側(cè)滑量。
權(quán)利要求1.一種新型雙板式側(cè)滑儀，由支撐導(dǎo)軌裝置(1)、滑動(dòng)板(9)、滑動(dòng)扳回位裝置(8)、位移傳感器(4)、數(shù)據(jù)處理與顯示報(bào)警裝置(5)等組成，其特征在于在滑動(dòng)板(9)前后還分別有前放松板(6)和后放松板(3)，及相應(yīng)的回位裝置(7、2)，前放松板(6)、后放松板(3)分別安裝在支撐導(dǎo)軌裝置(1)的相應(yīng)導(dǎo)軌上，回位裝置(7、2)一端與支撐導(dǎo)軌裝置(1)鉸接，另一端分別與前放松板(6)及后放松板(3)鉸接，聯(lián)動(dòng)裝置(10)兩端分別與兩滑動(dòng)板(9)鉸接，中間空套在支撐導(dǎo)軌裝置(1)的銷軸上。
專利摘要一種新型雙板式側(cè)滑儀除了具有支撐軌道裝置、滑動(dòng)板、滑動(dòng)板聯(lián)動(dòng)裝置、滑動(dòng)板回位裝置、位移傳感器、數(shù)據(jù)處理與顯示報(bào)警裝置外，在每一塊滑動(dòng)板前后還分別有一塊放松板(分別叫做前、后放松板)及相應(yīng)的回位裝置。前、后放松板分別安裝在支撐導(dǎo)軌裝置中相應(yīng)的軌道上，回位裝置一端與支撐導(dǎo)軌裝置鉸接，另一端與前、后放松板鉸接。本實(shí)用新型既保證了滑動(dòng)板的位移量(實(shí)際位移量)和無側(cè)向變形時(shí)的位移量(理論位移量)相等，又使滑動(dòng)板的有效長(zhǎng)度和滑動(dòng)板的給定長(zhǎng)度相等，從而使檢測(cè)結(jié)果真實(shí)地反映出被檢測(cè)車輪實(shí)際側(cè)滑量。
文檔編號(hào)G01M17/013GK2669167SQ200420037868
公開日2005年1月5日 申請(qǐng)日期2004年1月9日 優(yōu)先權(quán)日2004年1月9日
發(fā)明者董梅, 于明進(jìn), 梅 董 申請(qǐng)人:山東交通學(xué)院