專利名稱：電子式車用燃油計量器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種燃油流量技術(shù)領(lǐng)域，尤其是能控制燃油流量的電子式車用燃沒計量器。
目前，已知車輛使用的油表只有三個格數(shù)指示，沒有數(shù)量的概念，對車輛的油箱，油路的油數(shù)存量均不能反映，使駕駛?cè)藛T對車輛的存油數(shù)量難一掌握，會發(fā)生車輛行駛中沒油的狀況，影響正常行駛。
為了克服現(xiàn)有車用油表不能準確計量燃油流量的不足，本實用新型提供一種電子式車用燃油計量器，該電子式車用燃油計量器，不僅能準確指示出油箱存油的數(shù)量，而且能方便掌握油路的流量。
本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是燃油計量器由計數(shù)繼電器，電子控制器和油箱計數(shù)器組成。計數(shù)繼電的是由線圈產(chǎn)生磁場拉動活動臂動作，拉動拉桿下行，使拉彎轉(zhuǎn)動，拉動拉桿上行，使撥齒輪轉(zhuǎn)動，嚙合撥齒輪轉(zhuǎn)動，當線圈無電流通過，而無磁力使活動臂在回位簧的作用下復位至限位釘處。在油道中有油流動時葉輪盤上的葉片，使葉輪軸轉(zhuǎn)動，因葉輪和脈沖葉輪同軸兩腔，即產(chǎn)生對應(yīng)的脈沖信號，實現(xiàn)計數(shù)目的。
電子控制器當點大開展至NO時，電路工作電壓R1P1和脈沖傳感器線圈組成閉合回路，BC1被截止，BC2的基極電位高而導通，使BC3基極電位低被截止，BC4也截止計數(shù)繼電器B無電流通過而不動作。當脈沖葉輪轉(zhuǎn)動時，脈沖傳感器感應(yīng)出脈沖信號，a點是正b點是負時，D被截止。BC1基極電位升高而導通，計數(shù)繼電器B有電流流過而使活動臂動作，當a點是負b點是正時，D導通，BC1基極電流低而截止，使BC2導通，而BC3因BC2導通使基極電流低而被截止，然而使BC4也因無基極電壓而截止，導致B天電流流過，完成計量過程。
油箱計數(shù)器當防爆開關(guān)被按通時，繼電器磁場線圈因通電而產(chǎn)生磁場，活動臂在磁場磁力的作用下被吸引，使設(shè)在活動臂上的動觸點和靜觸點兩觸點閉合，電子控制電路被接通同時又拉動拉桿使撥叉軸動作，使耗油計量軸與油箱計量輪分離，同時油箱計量輪與撥輪嚙合，實現(xiàn)加油計量。加注燃油完畢，防爆開關(guān)因箱蓋蓋上被壓下而斷開，致使組合繼電器無電流通過而無磁場存在，活動臂在彈簧拉力的作用下張開，導致電子控制電路無工作電壓而不工作，同時撥叉軸因被釋放而在彈簧彈力的作用下復位，使耗油計量輪與油箱計量輪嚙合，油箱計量輪與主動計數(shù)輪分離，從而實現(xiàn)耗油數(shù)字化的目的。
本實用新型的有益效果是，可以計量車輛行駛時油路流量數(shù)量，同時對油箱存油數(shù)量，結(jié)構(gòu)簡單。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。


圖1是本實用新型計數(shù)器的示意圖。
圖2是本實用新型計數(shù)器的示意圖。
圖3是本實用新型的電路原理圖。
圖4是本實用新型的油箱計數(shù)器示意圖。
圖1中1線圖、2回位簧、3活動臂、4、6拉桿、5拉彎、7撥齒輪、8限位釘圖29葉輪盤、10葉輪軸、11葉片、12脈沖葉輪圖31計數(shù)器、2脈沖傳感器圖41活動臂、2防爆開關(guān)、3拉桿、4觸點、5回位簧、6拉彎、7支臂、8離合撥叉軸。
實施例在圖1中活動臂(3)、拉桿(4、6)、拉彎(5)和撥齒輪(7)連接，當線(1)通電時，使撥齒輪(7)轉(zhuǎn)動。
在圖2中葉軸盤(9)、葉輪軸(10)和葉片(11)連接，油路中通過使葉輪軸(10)轉(zhuǎn)動帶動脈沖葉輪(12)轉(zhuǎn)動，在圖4中活動臂(1)拉桿(3)，拉彎(6)和支臂(7)連接。當防爆開關(guān)(2)接通時，拉桿(3)拉動拉彎(6)離合撥叉軸(8)。
權(quán)利要求1.一種電子式車用燃油計量器，由計數(shù)繼電器，電子控制器和油箱計數(shù)器組成，其特征是活動臂(3)、拉桿(4、6)、拉彎(5)和撥齒輪(7)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所在的電子式車用燃油計量器，其特征是葉輪盤(9)，葉輪軸(10)和葉片(11)連接。
專利摘要一種電子式車用燃油計量器，由計數(shù)繼電器，電子控制器和油箱計數(shù)器組成?；顒颖邸⒗瓧U、拉彎和撥齒輪連接。葉輪盤，葉輪軸和葉片連接。
文檔編號G01F1/56GK2697599SQ200420030870
公開日2005年5月4日 申請日期2004年3月20日 優(yōu)先權(quán)日2004年3月20日
發(fā)明者姜漢林 申請人:姜漢林