專利名稱：具有安裝于發(fā)動機組的檢測器的車輛用內(nèi)燃機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及具有通過托架安裝在發(fā)動機組的輔機和安裝在發(fā)動機組外壁的安裝部的檢測器的車輛用內(nèi)燃機，具體講涉及檢測器的安裝結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
作為安裝在車輛上的內(nèi)燃機的檢測器的安裝結(jié)構(gòu)，已經(jīng)公知有例如專利文獻(xiàn)1公開的發(fā)動機的曲柄轉(zhuǎn)角傳感器的安裝結(jié)構(gòu)。在該發(fā)動機中，作為檢測器的曲柄轉(zhuǎn)角傳感器的傳感器主體，在由曲柄軸、一體地設(shè)在氣缸體側(cè)部的水泵中心軸、通過托架安裝在氣缸體側(cè)部的交流發(fā)電機的中心軸包圍的區(qū)域的中央附近，被安裝在氣缸體的側(cè)壁上。這樣，由于靈活利用死區(qū)空間(dead space)來配置傳感器主體，所以提高空間效率。
專利文獻(xiàn)1 特開2000-248977號公報可是，曲柄轉(zhuǎn)角傳感器配置在曲柄軸周圍，并且多配置在氣缸體的下部區(qū)域，在這種情況下，在車輛行駛的過程中，特別是行駛路況不好時等，路上的水濺落在曲柄轉(zhuǎn)角傳感器上，或彈起的小石粒會撞擊曲柄轉(zhuǎn)角傳感器。關(guān)于這一點，在所述現(xiàn)有技術(shù)中，盡管安裝在氣缸體的傳感器主體由水泵和交流發(fā)電機包圍著，但因為位于水泵下方的交流發(fā)電機通過托架安裝在氣缸體上，由于托架的介入，氣缸體和交流發(fā)電機之間的間隙相應(yīng)地變大，所以路上的水和小石粒容易從該間隙進(jìn)入，致使水濺落在傳感器主體上或受到小石粒的撞擊，有時會導(dǎo)致傳感器主體受損傷。
并且，氣缸體以內(nèi)燃機的振動為起因而振動，所以安裝在氣缸體的曲柄轉(zhuǎn)角傳感器也振動，曲柄轉(zhuǎn)角傳感器的耐久性降低，甚至在像曲柄轉(zhuǎn)角傳感器這樣的檢測移動的被檢測部的位置的檢測器中，有時會產(chǎn)生檢測誤差。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明就是鑒于上述情況而提出，權(quán)利要求1～3所述的發(fā)明的目的在于，不增加部件數(shù)目，更可靠地保護(hù)檢測器在車輛行駛過程中不被彈起的水或小石粒等損壞。并且，權(quán)利要求2所述的發(fā)明的目的還在于，容易確認(rèn)安裝有檢測器，權(quán)利要求3所述的發(fā)明的目的還在于，降低振動對檢測器的影響，提高檢測器的耐久性。
權(quán)利要求1所述的車輛用內(nèi)燃機，具有由發(fā)動機組支撐著可以旋轉(zhuǎn)的曲柄軸；通過托架安裝在所述發(fā)動機組的輔機；以及安裝在形成于所述發(fā)動機組的外壁的安裝部并露出于外部的檢測器，所述安裝部在所述發(fā)動機組的下部區(qū)域，設(shè)在被介于所述發(fā)動機組和所述輔機之間的所述托架覆蓋的位置，所述檢測器在所述托架的發(fā)動機組側(cè)被配置在所述發(fā)動機組和所述托架之間，并且被所述托架覆蓋，所述輔機配置在所述托架的發(fā)動機組相反側(cè)。
這樣，安裝于在車輛行駛過程中彈起的水濺落或被彈起的小石粒等撞擊的可能性大的發(fā)動機組的下部區(qū)域的檢測器，由于設(shè)在發(fā)動機組和輔機之間，并且由接近配置在發(fā)動機組的托架覆蓋著，所以發(fā)動機組和托架的間隙小于發(fā)動機組和輔機之間的間隙，因此行駛過程中彈起的水或小石粒等不易從該狹小間隙進(jìn)入托架的發(fā)動機組側(cè)，而且托架阻擋彈起的水或小石粒等，水或小石粒等接觸到檢測器的可能性進(jìn)一步減少。并且，設(shè)在發(fā)動機組和輔機之間的水或小石粒等的遮蔽部件是利用把輔機安裝在發(fā)動機組時的輔機用托架，所以不需要新部件。
結(jié)果，根據(jù)權(quán)利要求1可以發(fā)揮以下效果。即，安裝有檢測器的安裝部在車輛用內(nèi)燃機的發(fā)動機組的下部區(qū)域，設(shè)在由介于發(fā)動機組和輔機之間的托架覆蓋的位置，檢測器在托架的發(fā)動機組側(cè)被配置在發(fā)動機組和托架之間，并且被托架覆蓋，輔機配置在托架的發(fā)動機組相反側(cè)，由此，行駛過程中彈起的水或小石粒等不易進(jìn)入托架的發(fā)動機組側(cè)，而且托架能夠阻擋彈起的水或小石粒等，并利用輔機用托架作為該遮蔽部件，所以不會增加部件數(shù)目，更可靠地保護(hù)檢測器不被車輛行駛過程中彈起的水或小石粒等損壞。
權(quán)利要求2是根據(jù)權(quán)利要求1的車輛用內(nèi)燃機，連接所述檢測器的電線延伸到未被所述托架和所述輔機覆蓋的位置。
這樣，在僅托架或托架和輔機安裝于發(fā)動機組的狀態(tài)下，在安裝有檢測器的情況下，能夠容易確認(rèn)延伸到未被托架和輔機覆蓋的位置的電線，所以容易確認(rèn)安裝在托架背后看不到的檢測器。
結(jié)果，根據(jù)權(quán)利要求2，在權(quán)利要求1所述的發(fā)明的效果的基礎(chǔ)上，還能發(fā)揮以下效果。即，連接檢測器的電線延伸到未被托架和輔機覆蓋的位置，由此容易確認(rèn)延伸到未被托架和輔機覆蓋的位置的電線，所以容易確認(rèn)安裝在托架背后看不到的檢測器，能夠可靠防止忘記安裝檢測器。
權(quán)利要求3是根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛用內(nèi)燃機，所述發(fā)動機組具有通過螺栓固定油盤的凸緣部，所述安裝部形成于朝向所述托架突出的所述凸緣部的上方附近部分。
這樣，形成有安裝部的上方附近部分是通過螺栓提高了剛性的部分，所以降低以內(nèi)燃機產(chǎn)生的振動為起因的檢測器的振動。并且，凸緣部朝向托架突出，所以在該凸緣部的位置，發(fā)動機組和托架的間隙進(jìn)一步變小，來自凸緣部下方的彈起的水或小石粒等不易從該間隙進(jìn)入，并且它們接觸到檢測器的可能性更小。
結(jié)果，根據(jù)權(quán)利要求3，在上述各發(fā)明的效果的基礎(chǔ)上，還能發(fā)揮以下效果。即，發(fā)動機組具有通過螺栓固定油盤的凸緣部，安裝部形成于朝向托架突出的凸緣部的上方附近部分，由此降低以內(nèi)燃機產(chǎn)生的振動為起因的檢測器的振動，所以提高檢測器的耐久性，同時在檢測器檢測位置時，其檢測精度提高，并且進(jìn)一步提高保護(hù)檢測器不被水或小石粒等損壞的效果。


圖1是本發(fā)明的實施例的內(nèi)燃機的主要部分側(cè)視圖。
圖2是圖1的內(nèi)燃機的主要部分正視圖。
圖3是圖1的內(nèi)燃機的輔機即壓縮機和托架的立體圖。
圖4是沿圖1的IV向的下部缸體單體的主要部分正視圖。
圖5是沿圖4的V-V向視的剖面圖。
符號說明1氣缸體；2下部缸體；3油盤；4曲柄軸；5鏈條罩；6交流發(fā)電機；7壓縮機；8、9、10曲柄皮帶輪；11～13從動皮帶輪；14傳動帶；15自動張緊器；16、17、18、19、20托架；21主體；22表面；23背面；24、25凸臺部；26、27安裝座；28～31緣部；40曲柄轉(zhuǎn)角傳感器；41內(nèi)側(cè)部分；42外側(cè)部分；43電線；44聯(lián)軸器；45旋轉(zhuǎn)體；46連接電線；50安裝座；51貫通孔；52螺孔；E內(nèi)燃機；Eb發(fā)動機組；B1～B6螺栓；Lc旋轉(zhuǎn)中心；A1、A2方向；T輔機驅(qū)動機構(gòu)；R加強筋；S凹部。
具體實施例方式
以下，參照圖1～圖5說明本發(fā)明的實施例。
參照圖1、圖2，本發(fā)明的實施例的內(nèi)燃機E是安裝在車輛上的水冷式串聯(lián)四氣缸四沖程循環(huán)內(nèi)燃機，具有發(fā)動機組Eb，該發(fā)動機組Eb具有形成有用于嵌合活塞使其可以滑動的4個氣缸的氣缸體1；通過多個螺栓B1固定連接在氣缸體1下端的下部缸體2；通過多個螺栓B2固定連接在下部缸體2下端的油盤3。
氣缸體1和下部缸體2在形成有氣缸體1與下部缸體2的接合面1al的凸緣部1a和形成有下部缸體2與氣缸體1的接合面2al的凸緣部2a，通過螺栓B1以兩接合面1al、2al相互接合的狀態(tài)進(jìn)行接合。因此，在下部缸體2形成有螺栓B1插通用的貫通孔的多個凸臺部2c從凸緣部2a向下方延伸形成。
同樣，下部缸體2和油盤3在形成有下部缸體2與油盤3的接合面2bl的凸緣部2b和形成有油盤3與下部缸體2的接合面3al的凸緣部3a，通過螺栓B2，以兩接合面2bl、3al相互接合的狀態(tài)進(jìn)行接合。因此，在下部缸體2形成有螺栓B2旋入用的螺孔的多個凸臺部2d從凸緣部2b向上方突出形成。
收容在由構(gòu)成半裙型氣缸體1下部的活塞裙部1L和下部缸體2形成的曲柄室中的曲柄軸4，在氣缸體1和下部缸體2之間通過主軸承支撐著可以旋轉(zhuǎn)，以使在包括接合面1al、2al的平面上具有其旋轉(zhuǎn)中心線Lc。并且，通過連桿連接在曲柄軸4上的所述各活塞由通過燃燒室的混和氣體的燃燒產(chǎn)生的燃燒壓力驅(qū)動著進(jìn)行往返運動，驅(qū)動曲柄軸4旋轉(zhuǎn)。
并且，在氣缸體1和下部缸體2，在構(gòu)成旋轉(zhuǎn)中心線Lc的方向A1的一側(cè)即右方的外壁的右壁的右方設(shè)置氣門用驅(qū)動機構(gòu)(未圖示)。該氣門用驅(qū)動機構(gòu)具有利用曲柄軸4的動力驅(qū)動氣門傳動裝置的凸輪軸的定時鏈條，該氣門傳動裝置用于開閉設(shè)在接合于氣缸體1上端的氣缸蓋的吸氣閥和排氣閥。并且，作為覆蓋該氣門用驅(qū)動機構(gòu)的護(hù)罩的鏈條罩5通過多個螺栓(未圖示)接合在氣缸體1、下部缸體2和所述氣缸蓋的各右壁、油盤3的凸緣部3a。
另外，在該實施例中，前后左右與安裝有內(nèi)燃機E的車輛的前后左右一致。
在鏈條罩5的外側(cè)，在發(fā)動機組Eb的右端的右方，配置利用曲柄軸4的動力驅(qū)動內(nèi)燃機E的多個輔機即交流發(fā)電機6、空調(diào)裝置的壓縮機7、冷卻水泵(未圖示)和液壓式動力轉(zhuǎn)向用液壓泵(未圖示)的輔機驅(qū)動機構(gòu)T。輔機驅(qū)動機構(gòu)T具有接合在貫通鏈條罩5并延伸的曲柄軸4右方的軸端部上的曲柄皮帶輪10；接合在交流發(fā)電機6的旋轉(zhuǎn)軸上的從動皮帶輪11；接合在壓縮機7的旋轉(zhuǎn)軸上的從動皮帶輪12；接合在所述冷卻水泵的旋轉(zhuǎn)軸上的從動皮帶輪13和接合在所述液壓泵的旋轉(zhuǎn)軸上的從動皮帶輪；架設(shè)在這些皮帶輪11～13和曲柄皮帶輪10上的傳動帶14；向傳動帶14賦予張力的自動張緊器15。
在這些輔機中構(gòu)成發(fā)動機組Eb的外壁的前壁前方，在靠近輔機驅(qū)動機構(gòu)T的位置，配置交流發(fā)電機6和位于該交流發(fā)電機6下方的壓縮機7。具體而言，交流發(fā)電機6通過螺栓B3安裝在形成于構(gòu)成氣缸體1的外壁的前壁1w的安裝凸臺1b上，壓縮機7通過托架20安裝在構(gòu)成下部缸體2的外壁的前壁2w以及構(gòu)成油盤3的外壁的前壁3w上。此處，各前壁1w、2w、3w是在前后方向上的前方外壁，或從所述氣缸的氣缸軸線方向觀看時與旋轉(zhuǎn)中心線Lc正交的方向A2的一方即前方的外壁，構(gòu)成發(fā)動機組Eb的所述外壁。
再一并參照圖3、圖4，在曲柄軸4的徑向(以下簡單稱為“徑向”)，介于下部缸體2的前壁2w和油盤3的前壁3w和壓縮機7之間，且跨越兩前壁2w、3w安裝的托架20具有在徑向配置在兩前壁2w、3w和壓縮機7之間的矩形板狀主體21；在徑向從主體21的發(fā)動機組Eb側(cè)的一面即背面23朝向下部缸體2和油盤3突出的多個加強筋R。另外，該徑向在該實施例中可以換言為垂直方向A2或前后方向。
主體21具有作為一對固定部的上部凸臺部24，其具有使旋入形成在下部缸體2的前壁2w的一對安裝座2e的螺孔2el的螺栓B4插通的貫通孔24a；和作為一對固定部的下部凸臺部25，其具有使旋入形成在油盤3的前壁3w的一對安裝座3e的螺孔3el的螺栓B4插通的貫通孔25a。并且，通過這些螺栓B4，將托架20接合在下部缸體2和油盤3上。
并且，主體21具有由凸臺部構(gòu)成的一對上部安裝座26和一對下部安裝座27，該凸臺部分別具有將壓縮機7接合在托架20上的螺栓B5旋入用的螺孔26a、27a。
另外，主體21在形成有上部凸臺部24和上部安裝座26的上緣部28和形成有下部凸臺部25和下部安裝座27的下緣部29之間，沿著壓縮機7的外形，在徑向成為壓縮機7側(cè)的一面即表面22形成為由凹面構(gòu)成的彎曲面，該凹面由具有與旋轉(zhuǎn)中心線Lc平行的軸線的圓柱面的一部分構(gòu)成，對應(yīng)該表面22的形狀，背面23形成為由朝向發(fā)動機組Eb成為凸?fàn)畹耐姑鏄?gòu)成的彎曲面。
并且，作為安裝在發(fā)動機組Eb，用來檢測內(nèi)燃機E的狀態(tài)的檢測器，為了算出內(nèi)燃機E的旋轉(zhuǎn)速度和檢測所述活塞的上止點位置，檢測曲柄軸4的旋轉(zhuǎn)位置的曲柄轉(zhuǎn)角傳感器40安裝在作為形成于發(fā)動機組Eb的下部區(qū)域的外壁上，即前壁2w上的安裝部的安裝座50。
此處，所謂發(fā)動機組Eb的所述下部區(qū)域是指在發(fā)動機組Eb中，根據(jù)行駛于平坦路面或傾斜路面等各種路面的車輛的行駛狀態(tài)，可以位于旋轉(zhuǎn)中心線Lc下方的部分，是行駛時路面上濺起的水濺落或彈起的小石粒等撞擊的可能性大的部分。并且，在該實施例中，位于包括接合面1al、2al的所述平面下方的下部缸體2和油盤3屬于所述下部區(qū)域。
加強筋R具有設(shè)在由主體21的上緣部28、下緣部29、右緣部30和左緣部31構(gòu)成的周緣部的緣部筋(另外，在圖1、圖3、圖5中示出右緣部30的緣部筋R30)，和連接4個凸臺部24、25之間的連接筋。
參照圖1、圖2、圖4、圖5，安裝座50設(shè)置于在徑向被安裝于下部缸體2和油盤3的托架20覆蓋的位置。并且，曲柄轉(zhuǎn)角傳感器40在徑向相對托架20的發(fā)動機組Eb所處的發(fā)動機組側(cè)即背面23側(cè)，被配置在下部缸體2和托架20之間并被托架20覆蓋著，壓縮機7被配置在徑向相對托架20的發(fā)動機組Eb所處的一側(cè)的相反側(cè)即發(fā)動機組相反側(cè)，即表面20側(cè)。
參照圖4、圖5，安裝座50位于，在徑向，比凸緣部2b更遠(yuǎn)離托架20的方向后退的位置，在凸緣部2b的上方附近部分與下部缸體2形成為一體。該上方附近部分位于通過螺栓B2(參照圖2)提高了剛性的高剛性部分，并且是通過使凸緣部2b朝向托架20在徑向突出，在由托架20覆蓋的徑向的范圍內(nèi)，從凸緣部2b下方彈起的水或小石粒等不易進(jìn)入下部缸體2和托架20之間的部分。
并且，在安裝座50的安裝面51形成曲柄轉(zhuǎn)角傳感器40的后述內(nèi)側(cè)部分插入用的貫通孔52，和用于安裝曲柄轉(zhuǎn)角傳感器40的螺栓B6旋入用的螺孔53。
曲柄轉(zhuǎn)角傳感器40具有在前壁2w內(nèi)側(cè)面臨所述曲柄室內(nèi)的內(nèi)側(cè)部分41，和位于前壁2w外側(cè)同時朝向托架20突出的外側(cè)部分42。
內(nèi)側(cè)部分41的前端部41a與突起45a隔著微小間隙相對，該突起45a是設(shè)在與曲柄軸4接合并與曲柄軸4一起旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)體45的多個被檢測部。并且，曲柄轉(zhuǎn)角傳感器40根據(jù)設(shè)在前端部41a的檢測部與這些突起45a相對時產(chǎn)生的檢測信號，檢測曲柄軸4的旋轉(zhuǎn)位置。
外側(cè)部分42具有為了把曲柄轉(zhuǎn)角傳感器40安裝在安裝座50而與安裝面51面接觸的安裝凸緣部42b，該安裝凸緣部42b通過螺栓B6固定在安裝座50上，從而將曲柄轉(zhuǎn)角傳感器40被固定在下部缸體2上。外側(cè)部分42的在徑向靠近主體21的部分即前端部42a比加強筋R的前端部更靠近主體21并鄰接，并且位于由所述周緣筋和主體21形成的凹部S內(nèi)(參照圖5)。
參照圖2，在外側(cè)部分42連接向電子控制裝置(ECU)傳遞所述檢測信號的電線43的一端部。電線43被配置成在徑向通過前壁2w和托架20之間，并延伸到從前方觀看時未被安裝于下部缸體2和油盤3的托架20及安裝于托架20上的壓縮機7覆蓋的位置，并且具有露出于前壁2w前方的露出部43a。并且，在位于在徑向未被托架20和壓縮機7覆蓋的前壁2w前方的露出部43a的另一端部連接聯(lián)軸器44，通過該聯(lián)軸器44與連接電線46連接。電線43在曲柄轉(zhuǎn)角傳感器40和聯(lián)軸器44之間，由通過螺栓安裝在形成于前壁2w的凸臺2f(參照圖4)的保持部件即線夾保持著。
下面，說明如上構(gòu)成的實施例的作用和效果。
安裝有曲柄轉(zhuǎn)角傳感器40的安裝座50在安裝于車輛的內(nèi)燃機E的發(fā)動機組Eb的所述下部區(qū)域，被設(shè)置在介于下部缸體2和油盤3和壓縮機7之間的托架20覆蓋的位置，其中該下部區(qū)域在車輛行駛過程中從前方濺落水或從前方撞擊彈起的小石粒等的可能性大，曲柄轉(zhuǎn)角傳感器40在托架20的下部缸體2側(cè)配置在下部缸體2和托架20之間并被托架20覆蓋著，壓縮機7配置在托架20的發(fā)動機組Eb側(cè)的相反側(cè)，由此使得下部缸體2和油盤3和托架20的徑向間隙小于下部缸體2和油盤3和壓縮機7之間的徑向間隙，在行駛過程中被彈起的水或小石粒等不易從該狹小間隙進(jìn)入托架20的發(fā)動機組Eb側(cè)，而且托架20能夠阻擋彈起的水或小石粒等，作為該遮蔽部件是使用用于把壓縮機7安裝在下部缸體2和油盤3上的輔機用托架20，所以不需要用作遮蔽部件的新部件，不會增加部件數(shù)目，更可靠地保護(hù)曲柄轉(zhuǎn)角傳感器40不被彈起的水或小石粒等損壞。
曲柄轉(zhuǎn)角傳感器40的外側(cè)部分42中在徑向靠近托架20的主體21的部分即前端部42a比作為托架20的加強筋R的所述緣部筋的前端部更靠近主體21，并位于由所述緣部筋和主體21形成的凹部S內(nèi)，可以在徑向更接近地配置曲柄轉(zhuǎn)角傳感器40和托架20，所以能夠進(jìn)一步縮小下部缸體2和油盤3和托架20的間隙，使水或小石粒等更不容易從該間隙進(jìn)入，提高保護(hù)曲柄轉(zhuǎn)角傳感器40不被水或小石粒等損壞的效果。
連接曲柄轉(zhuǎn)角傳感器40的電線43延伸到未被托架20和壓縮機7覆蓋的位置，從而即使在下部缸體2僅安裝托架20或安裝托架20和壓縮機7的狀態(tài)下，在安裝有曲柄轉(zhuǎn)角傳感器40的情況下，容易確認(rèn)延伸到未被托架20和壓縮機7覆蓋的位置的電線43，所以容易確認(rèn)安裝在托架20的背后并且看不到的曲柄轉(zhuǎn)角傳感器40，能夠可靠防止忘記安裝曲柄轉(zhuǎn)角傳感器40。
連接電線43的聯(lián)軸器44被配置在未被托架20和壓縮機7覆蓋的位置，并且呈露出于前壁前方的狀態(tài)，從而容易進(jìn)行內(nèi)燃機E組裝時或維修時的聯(lián)軸器44與電線43的連接和分離，提高作業(yè)性。
下部缸體2具有通過螺栓固定油盤3的凸緣部，安裝座50形成于朝向托架20突出的凸緣部的上方附近部分，所述上方附近部分是通過螺栓提高了剛性的部分，所以降低以內(nèi)燃機E產(chǎn)生的振動為起因的檢測器的振動，由此在提高檢測器的耐久性的同時，提高檢測被檢測部的位置的曲柄轉(zhuǎn)角傳感器40的檢測精度。并且，由于凸緣部朝向托架20突出，在該凸緣部位置，下部缸體2和托架20的間隙進(jìn)一步變小，所以從凸緣部下方彈起的水或小石粒等更不容易從該間隙進(jìn)入，它們接觸到檢測器的可能性更小，因此進(jìn)一步提高保護(hù)曲柄轉(zhuǎn)角傳感器40不被水或小石粒等損壞的效果。
并且，安裝座50在徑向，比凸緣部2b更遠(yuǎn)離托架20的方向后退的位置上形成，而且形成在凸緣部2b的所述上方附近部分，由此，相對安裝座50，凸緣部2b成為相對濺起的水的遮蔽部，所以能夠有效防止水進(jìn)入安裝座50和曲柄轉(zhuǎn)角傳感器40的邊界部即安裝面51和安裝凸緣部42b的面接觸部。
以下，說明將所述實施例的一部分結(jié)構(gòu)變更后的實施例的變更結(jié)構(gòu)。
發(fā)動機組Eb可以由不具有下部缸體2的深裙型氣缸體和油盤構(gòu)成。安裝座50可以設(shè)在油盤上。另外，安裝在托架20的輔機可以是除壓縮機7以外的輔機。
檢測器在所述實施例中是曲柄轉(zhuǎn)角傳感器40，但也可以是檢測壓力或溫度等的傳感器或開關(guān)。并且，安裝有檢測器的安裝部可以是具有由旋入該檢測器用的貫通孔構(gòu)成的螺孔的部分。
內(nèi)燃機也可以是單缸或四缸以外的多缸內(nèi)燃機。
權(quán)利要求
1.一種車輛用內(nèi)燃機，具有由發(fā)動機組支撐著可以旋轉(zhuǎn)的曲柄軸；通過托架安裝在所述發(fā)動機組的輔機；安裝在形成于所述發(fā)動機組的外壁的安裝部并露出于外部的檢測器，其特征在于，所述安裝部在所述發(fā)動機組的下部區(qū)域，設(shè)在被介于所述發(fā)動機組和所述輔機之間的所述托架覆蓋的位置，所述檢測器在所述托架的發(fā)動機組側(cè)被配置在所述發(fā)動機組和所述托架之間，并且被所述托架覆蓋，所述輔機配置在所述托架的發(fā)動機組相反側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用內(nèi)燃機，其特征在于，連接所述檢測器的電線延伸到未被所述托架和所述輔機覆蓋的位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛用內(nèi)燃機，其特征在于，所述發(fā)動機組具有通過螺栓固定油盤的凸緣部，所述安裝部形成于朝向所述托架突出的所述凸緣部的上方附近部分。
全文摘要
車輛用內(nèi)燃機(E)具有通過輔機用托架(20)安裝在下部缸體(2)和油盤(3)的壓縮機(7)；安裝在形成于發(fā)動機組(Eb)外壁的安裝座并露出于外部的曲柄轉(zhuǎn)角傳感器(40)。所述安裝座在構(gòu)成發(fā)動機組(Eb)的下部區(qū)域的下部缸體(2)，設(shè)在被介于下部缸體(2)和壓縮機(7)之間的托架(20)覆蓋的位置，曲柄轉(zhuǎn)角傳感器(40)在托架(20)的背面?zhèn)扰渲迷谙虏扛左w(2)和托架(20)之間并被托架(20)覆蓋著，壓縮機(7)配置在托架(20)的表面?zhèn)?。由此，可以不增加部件?shù)目，更可靠地保護(hù)檢測器在車輛行駛過程中不會被彈起的水或小石粒等損壞。
文檔編號G01B7/30GK1576547SQ20041006967
公開日2005年2月9日 申請日期2004年7月14日 優(yōu)先權(quán)日2003年7月14日
發(fā)明者土橋富生 申請人:本田技研工業(yè)株式會社