專利名稱：自行車制動(dòng)性能試驗(yàn)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及自行車制動(dòng)性能測試的檢測設(shè)備。
背景技術(shù)：
制動(dòng)性能是自行車測試中重要的功能試驗(yàn)項(xiàng)目?，F(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)GB14746《兒童自行車安全要求》和GB3565《自行車安全要求》分別對(duì)制動(dòng)性能和腳閘直線性進(jìn)行了規(guī)定，上述性能的測試目前一般采用如下試驗(yàn)方法采用布帶纏繞在車輪上，用布帶在車輪的切線方向拉動(dòng)車輪，拉力計(jì)的一頭連接布帶，另一頭由檢測人員手工拉動(dòng)測力計(jì)，車閘上的剎車力通過增加砝碼的形式提供。按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，每施加一個(gè)剎車力，必須測量出三個(gè)制動(dòng)力再求平均值。并且每一個(gè)車閘必須施加五個(gè)不同的剎車力。這樣一來每一個(gè)車閘試驗(yàn)必須測量15個(gè)制動(dòng)力才能獲得一個(gè)實(shí)際的車閘力和制動(dòng)力曲線圖，并且每測量一個(gè)制動(dòng)力必須得重新繞一次布帶，這種實(shí)驗(yàn)過程繁瑣，并且拉力計(jì)的讀數(shù)也不準(zhǔn)，拉力計(jì)在拉的過程中不易保持穩(wěn)定。最后對(duì)于試驗(yàn)結(jié)果的數(shù)據(jù)處理的工作量也很大，如繪制腳閘直線性力圖，先將相對(duì)應(yīng)腳閘力和制動(dòng)力的五組數(shù)據(jù)用一元一次方程求得一條趨勢直線，然后再按照最少二乘法求兩條+-20％的極限線，計(jì)算量大，對(duì)檢驗(yàn)人員的數(shù)理知識(shí)要求較高，在計(jì)算過程中容易出現(xiàn)不必要的計(jì)算錯(cuò)誤。
(三)

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明解決了目前手工操作、繁瑣復(fù)雜、數(shù)據(jù)隨機(jī)性大、計(jì)算工作量大的缺點(diǎn)，提供了一種無需手工，采用自動(dòng)化操作，結(jié)果精確的試驗(yàn)機(jī)。
為此，本發(fā)明采取以下技術(shù)方案一種自行車制動(dòng)性能試驗(yàn)機(jī)，包括有固定自行車的裝夾機(jī)構(gòu)、車閘施力機(jī)構(gòu)、扭矩測量裝置、施力氣缸以及電控制裝置；所述車閘施力機(jī)構(gòu)與自行車的車閘連接；所述扭矩測量裝置包括有摩擦滾輪、驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述摩擦滾輪與驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸連接，所述摩擦滾輪位于裝夾機(jī)構(gòu)固定自行車時(shí)車輪對(duì)應(yīng)位置的正下方，扭力傳感器安裝在摩擦滾輪的轉(zhuǎn)軸上；所述扭矩測量裝置與施力氣缸的活塞桿固接；所述電控制裝置連接車速轉(zhuǎn)速傳感器的輸出端、施力氣缸的驅(qū)動(dòng)裝置的控制線，所述電控制裝置中預(yù)存有車輪額定轉(zhuǎn)速數(shù)值，當(dāng)車速轉(zhuǎn)速傳感器輸出數(shù)值大于預(yù)設(shè)數(shù)值時(shí)，電控制裝置向施力氣缸的驅(qū)動(dòng)裝置輸出減力信號(hào)；當(dāng)車速轉(zhuǎn)速傳感器輸出數(shù)值大于預(yù)設(shè)數(shù)值時(shí)，電控制裝置向施力氣缸的驅(qū)動(dòng)裝置輸出加力信號(hào)。
所述車閘施力機(jī)構(gòu)包括前閘施力機(jī)構(gòu)、后閘施力機(jī)構(gòu)，所述扭矩測量裝置為2個(gè)，分別與前閘施力機(jī)構(gòu)、后閘施力機(jī)構(gòu)對(duì)應(yīng)，其中一個(gè)扭矩測量裝置內(nèi)置在機(jī)殼內(nèi)，另一個(gè)扭矩測量裝置可水平移動(dòng)地設(shè)置在所述機(jī)殼內(nèi)。
所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接有鏈輪，所述摩擦滾輪與所述鏈輪連接。
所述后閘施力機(jī)構(gòu)為一腳閘施力氣缸。
所述前閘、后閘施力機(jī)構(gòu)均為手閘施力裝置。
采用本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)1、無需手工測量，節(jié)省勞力；2、采用電控自動(dòng)化裝置，使用方便、精確；3、結(jié)構(gòu)簡單。


圖1為本發(fā)明的正面示意2為本發(fā)明的側(cè)面示意圖具體實(shí)施方式
實(shí)施例一參照附圖，一種自行車制動(dòng)性能試驗(yàn)機(jī)，包括有固定自行車的裝夾機(jī)構(gòu)、車閘施力機(jī)構(gòu)、扭矩測量裝置、施力氣缸1以及電控制裝置；所述車閘施力機(jī)構(gòu)與自行車的車閘連接；所述扭矩測量裝置包括有摩擦滾輪2、驅(qū)動(dòng)電機(jī)3，所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接有鏈輪6，所述摩擦滾輪與所述鏈輪連接，所述鏈輪與驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸連接。所述摩擦滾輪位于裝夾機(jī)構(gòu)固定自行車時(shí)車輪4對(duì)應(yīng)位置的正下方，扭力傳感器5安裝在摩擦滾輪的轉(zhuǎn)軸上；所述扭矩測量裝置與施力氣缸的活塞桿固接；所述電控制裝置連接車速轉(zhuǎn)速傳感器的輸出端、施力氣缸的驅(qū)動(dòng)裝置的控制線，所述電控制裝置中預(yù)存有車輪額定轉(zhuǎn)速數(shù)值，當(dāng)車速轉(zhuǎn)速傳感器輸出數(shù)值大于預(yù)設(shè)數(shù)值時(shí)，電控制裝置向施力氣缸的驅(qū)動(dòng)裝置輸出減力信號(hào)；當(dāng)車速轉(zhuǎn)速傳感器輸出數(shù)值大于預(yù)設(shè)數(shù)值時(shí)，電控制裝置向施力氣缸的驅(qū)動(dòng)裝置輸出加力信號(hào)。所述車閘施力機(jī)構(gòu)包括前閘施力機(jī)構(gòu)、后閘施力機(jī)構(gòu)，所述扭矩測量裝置為2個(gè)，分別與前閘施力機(jī)構(gòu)、后閘施力機(jī)構(gòu)對(duì)應(yīng)，其中一個(gè)扭矩測量裝置內(nèi)置在機(jī)殼內(nèi)，另一個(gè)扭矩測量裝置可水平移動(dòng)地設(shè)置在所述機(jī)殼內(nèi)。所述前閘施力機(jī)構(gòu)為手閘施力裝置，后閘施力機(jī)構(gòu)可以是腳閘施力氣缸也可以設(shè)為手閘施力裝置。
所述試驗(yàn)機(jī)的工作原理是被測車輛固定在裝夾機(jī)構(gòu)上，啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，通過鏈輪傳動(dòng)，帶動(dòng)摩擦滾輪轉(zhuǎn)動(dòng)，施力汽缸通過活塞桿將摩擦滾輪上頂與被測車輛的車輪接觸，帶動(dòng)被測車輪按電控制裝置中預(yù)存的車輪額定轉(zhuǎn)速數(shù)值ω轉(zhuǎn)動(dòng)，在確認(rèn)被測車輪達(dá)到勻速ω時(shí)，扭力傳感器顯示數(shù)值M1，這個(gè)數(shù)值是車輪正常勻速轉(zhuǎn)動(dòng)的摩擦損耗力矩。當(dāng)車閘施力機(jī)構(gòu)施力，電控制裝置向施力氣缸的驅(qū)動(dòng)裝置輸出加力信號(hào)，施力氣缸通過活塞桿繼續(xù)上頂摩擦滾輪，通過增大摩擦滾輪與車輪間的摩擦系數(shù)增大摩擦力，從而用較大的力矩帶動(dòng)車輪克服手閘產(chǎn)生的力矩重新勻速轉(zhuǎn)動(dòng)，隨著被測車輪的轉(zhuǎn)速恢復(fù)到勻速ω，摩擦力矩會(huì)穩(wěn)定在一個(gè)平穩(wěn)的數(shù)值M2，力矩M＝M2-M1為測量值。通過力矩M即可計(jì)算出制動(dòng)力F。
權(quán)利要求
1.一種自行車制動(dòng)性能試驗(yàn)機(jī)，其特征在于包括有固定自行車的裝夾機(jī)構(gòu)、車閘施力機(jī)構(gòu)、扭矩測量裝置、施力氣缸以及電控制裝置；所述車閘施力機(jī)構(gòu)與自行車的車閘連接；所述扭矩測量裝置包括有摩擦滾輪、驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述摩擦滾輪與驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸連接，所述摩擦滾輪位于裝夾機(jī)構(gòu)固定自行車時(shí)車輪對(duì)應(yīng)位置的正下方，扭力傳感器安裝在摩擦滾輪的轉(zhuǎn)軸上；所述扭矩測量裝置與施力氣缸的活塞桿固接；所述電控制裝置連接車速轉(zhuǎn)速傳感器的輸出端、施力氣缸的驅(qū)動(dòng)裝置的控制線，所述電控制裝置中預(yù)存有車輪額定轉(zhuǎn)速數(shù)值，當(dāng)車速轉(zhuǎn)速傳感器輸出數(shù)值大于預(yù)設(shè)數(shù)值時(shí)，電控制裝置向施力氣缸的驅(qū)動(dòng)裝置輸出減力信號(hào)；當(dāng)車速轉(zhuǎn)速傳感器輸出數(shù)值大于預(yù)設(shè)數(shù)值時(shí)，電控制裝置向施力氣缸的驅(qū)動(dòng)裝置輸出加力信號(hào)。
2.如權(quán)利要求1所述的自行車制動(dòng)性能試驗(yàn)機(jī)，其特征在于所述車閘施力機(jī)構(gòu)包括前閘施力機(jī)構(gòu)、后閘施力機(jī)構(gòu)，所述扭矩測量裝置為2個(gè)，分別與前閘施力機(jī)構(gòu)、后閘施力機(jī)構(gòu)對(duì)應(yīng)，其中一個(gè)扭矩測量裝置內(nèi)置在機(jī)殼內(nèi)，另一個(gè)扭矩測量裝置可水平移動(dòng)地設(shè)置在所述機(jī)殼內(nèi)。
3.如權(quán)利要求1所述的自行車制動(dòng)性能試驗(yàn)機(jī)，其特征在于所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接有鏈輪，所述摩擦滾輪與所述鏈輪連接。
4.如權(quán)利要求1所述的自行車制動(dòng)性能試驗(yàn)機(jī)，其特征在于所述后閘施力機(jī)構(gòu)為一腳閘施力氣缸。
5.如權(quán)利要求1所述的自行車制動(dòng)性能試驗(yàn)機(jī)，其特征在于所述前閘、后閘施力機(jī)構(gòu)均為手閘施力裝置。
全文摘要
一種自行車制動(dòng)性能試驗(yàn)機(jī)，包括有固定自行車的裝夾機(jī)構(gòu)、車閘施力機(jī)構(gòu)、扭矩測量裝置、施力氣缸以及電控制裝置；車閘施力機(jī)構(gòu)與自行車的車閘連接；扭矩測量裝置包括有摩擦滾輪、驅(qū)動(dòng)電機(jī)，摩擦滾輪與驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸連接，摩擦滾輪位于裝夾機(jī)構(gòu)固定自行車時(shí)車輪對(duì)應(yīng)位置的正下方，扭力傳感器安裝在摩擦滾輪的轉(zhuǎn)軸上；扭矩測量裝置與施力氣缸的活塞桿固接；電控制裝置連接車速轉(zhuǎn)速傳感器的輸出端、施力氣缸的驅(qū)動(dòng)裝置的控制線，電控制裝置使得車速轉(zhuǎn)速保持在車輪額定轉(zhuǎn)速數(shù)值。本發(fā)明提供一種無需手工，采用自動(dòng)化操作，結(jié)果精確的自行車制動(dòng)性能試驗(yàn)機(jī)。
文檔編號(hào)G01M17/007GK1760653SQ200410067119
公開日2006年4月19日 申請(qǐng)日期2004年10月13日 優(yōu)先權(quán)日2004年10月13日
發(fā)明者胡若平, 韓振國, 許建林, 李家慶 申請(qǐng)人:中華人民共和國慈溪出入境檢驗(yàn)檢疫局