專利名稱：磁電式車速里程傳感裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及傳感器，具體為一種汽車用磁電式車速傳感裝置。
背景技術(shù)：
目前，汽車現(xiàn)有的測(cè)量轉(zhuǎn)動(dòng)部件轉(zhuǎn)速的電子式傳感器主要有磁感應(yīng)式、霍爾式、舌簧管式、光電式等幾種形式，應(yīng)用較多的是磁感應(yīng)式和霍爾式。由于磁感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器的低速性能不好，所以在汽車上此形式的傳感器多應(yīng)用于高轉(zhuǎn)速的場(chǎng)合，而汽車速度里程傳感器由于要求測(cè)量范圍是0—最高速度，所以其作為車速里程傳感器則應(yīng)用的較少?；魻柺絺鞲衅髟诟鞣N工況下性能穩(wěn)定，信號(hào)抗干擾能力強(qiáng)。但轉(zhuǎn)動(dòng)部件的存在使其長(zhǎng)期穩(wěn)定工作的可靠性受到考驗(yàn)。磁感應(yīng)式傳感器真正實(shí)現(xiàn)了非接觸式測(cè)量的同時(shí)還具有工作可靠性好、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)。使所有工況下的信號(hào)能穩(wěn)定可靠輸出。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉、使用方便、靈敏度高、磁感應(yīng)式與霍爾式優(yōu)點(diǎn)結(jié)合的安全可靠的所有工況下的信號(hào)都能穩(wěn)定可靠輸出的汽車磁電式車速里程傳感裝置。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的外殼(2)體形狀為“凸”型，感應(yīng)線圈(3)、磁鋼(4)、線圈支架(5)位于“凸”型的小頭端，輸入端子(1)、變送電路(8)、輸出端子(9)位于“凸”型的大頭端，導(dǎo)線(6)一端與感應(yīng)線圈(3)連接，另一端與R5、集成電路(10)的3腳連接，輸出端子(9)與R9、R6串聯(lián)連接后與集成電路(10)的2腳連接，輸出端子(9)與R8、R7串聯(lián)連接后與集成電路(10)的7腳連接。R5與R4、R2、R3串聯(lián)連接后與集成電路(10)的6腳連接，集成電路(10)的4腳與集成電路(10)的5腳連接，集成電路(10)的8腳徑電容器C2到地，集成電路(10)的1腳與地連接在穩(wěn)壓二極管D的兩端并接R1、C1。變送電路(8)是由電阻R1、R2、R3、R4、R5、R6、R7、R8、R9與電容器C1、C2、C3、C4、穩(wěn)壓二極管D、集成電路(10)構(gòu)成。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉、操作使用方便、靈敏度高、信號(hào)穩(wěn)定、精度高、安裝、調(diào)試、修理方便、安全可靠。


圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)原理示意圖。圖2為本實(shí)用新型電原理圖。7--調(diào)整螺母、11—靶輪。
具體實(shí)施方式
它包含輸入端子(1)、外殼(2)、感應(yīng)線圈(3)、磁鋼(4)、線圈支架(5)、變送電路(8)、輸出端子(9)、電阻R、電容器C、穩(wěn)壓二極管D、集成電路(10)。外殼(2)體形狀為“凸”型，感應(yīng)線圈(3)、磁鋼(4)、線圈支架(5)位于“凸”型的小頭端，輸入端子(1)、變送電路(8)、輸出端子(9)位于“凸”型的大頭端，導(dǎo)線(6)一端與感應(yīng)線圈(3)連接，另一端與R5、集成電路(10)的3腳連接，輸出端子(9)與R9、R6串聯(lián)連接后與集成電路(10)的2腳連接，輸出端子(9)與R8、R7串聯(lián)連接后與集成電路(10)的7腳連接。R5與R4、R2、R3串聯(lián)連接后與集成電路(10)的6腳連接，集成電路(10)的4腳與集成電路(10)的5腳連接，集成電路(10)的8腳徑電容器C2到地，集成電路(10)的1腳與地連接在穩(wěn)壓二極管D的兩端并接R1、C1。變送電路(8)是由電阻R1、R2、R3、R4、R5、R6、R7、R8、R9與電容器C1、C2、C3、C4、穩(wěn)壓二極管D、集成電路(10)構(gòu)成。C1和R1、D構(gòu)成穩(wěn)壓電路。C4與C5、R6、R7、R8、R9構(gòu)成濾波電路輸出。集成電路(10)與C1、C2、R2、R3、R4、R5構(gòu)成放大、整形電路。本實(shí)用新型工作過(guò)程本實(shí)用新型安裝在汽車變速箱輸出軸上的靶輪附近，通過(guò)調(diào)整螺母按裝間隙，靶輪轉(zhuǎn)動(dòng)后其上的齒凸和齒缺交替通過(guò)感應(yīng)線圈的頂部，通過(guò)線圈的磁通量發(fā)生變化，靶輪轉(zhuǎn)輪使線圈中產(chǎn)生的的交變電動(dòng)勢(shì)大小和頻率都發(fā)生變化，交變電動(dòng)勢(shì)信號(hào)通過(guò)導(dǎo)線傳給變送器，經(jīng)過(guò)變送器處理后的信號(hào)輸出端子輸入到汽車?yán)锍瘫?，汽車?yán)锍瘫砑纯娠@示當(dāng)前瞬時(shí)速度和累計(jì)里程。
權(quán)利要求1.一種磁電式車速里程傳感裝置，它包含輸入端子(1)、外殼(2)、感應(yīng)線圈(3)、磁鋼(4)、線圈支架(5)、變送電路(8)、輸出端子(9)、電阻R、電容器C、穩(wěn)壓二極管D、集成電路(10)，其特征在于外殼(2)體形狀為“凸”型，感應(yīng)線圈(3)、磁鋼(4)、線圈支架(5)位于“凸”型的小頭端，輸入端子(1)、變送電路(8)、輸出端子(9)位于“凸”型的大頭端，導(dǎo)線(6)一端與感應(yīng)線圈(3)連接，另一端與R5、集成電路(10)的3腳連接，輸出端子(9)與R9、R6串聯(lián)連接后與集成電路(10)的2腳連接，輸出端子(9)與R8、R7串聯(lián)連接后與集成電路(10)的7腳連接，R5與R4、R2、R3串聯(lián)連接后與集成電路(10)的6腳連接，集成電路(10)的4腳與集成電路(10)的5腳連接，集成電路(10)的8腳徑電容器C2到地，集成電路(10)的1腳與地連接在穩(wěn)壓二極管D的兩端并接R1、C1。
2.根據(jù)權(quán)利1所述的一種磁電式車速里程傳感裝置，其特征是變送電路(8)是由電阻R1、R2、R3、R4、R5、R6、R7、R8、R9與電容器C1、C2、C3、C4、穩(wěn)壓二極管D、集成電路(10)構(gòu)成。
專利摘要本實(shí)用新型涉及傳感器，具體為一種汽車用磁電式車速傳感裝置。其特點(diǎn)是外殼(2)體形狀為“凸”型，感應(yīng)線圈(3)、磁鋼(4)、線圈支架(5)位于“凸”型的小頭端，輸入端子(1)、變送電路(8)、輸出端子(9)位于“凸”型的大頭端，導(dǎo)線(6)一端與感應(yīng)線圈(3)連接，另一端與R5、集成電路(10)的3腳連接，輸出端子(9)與R9、R6串聯(lián)連接后與集成電路(10)的2腳連接，輸出端子(9)與R8、R7串聯(lián)連接后與集成電路(10)的7腳連接。R5與R4、R2、R3串聯(lián)連接后與集成電路(10)的6腳連接，集成電路(10)的4腳與集成電路(10)的5腳連接。
文檔編號(hào)G01P3/487GK2650068SQ20032011149
公開(kāi)日2004年10月20日 申請(qǐng)日期2003年10月28日 優(yōu)先權(quán)日2003年10月28日
發(fā)明者楊振海, 徐克振, 劉國(guó)相, 楊建明 申請(qǐng)人:哈爾濱德利亞電子科技有限公司