專利名稱:一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)車載試驗(yàn)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)車載試驗(yàn)系統(tǒng)，包括：風(fēng)力發(fā)電機(jī)，裝載在車輛上的開(kāi)放空間內(nèi)；風(fēng)機(jī)控制器與風(fēng)力發(fā)電機(jī)連接將風(fēng)力發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的三相交流電轉(zhuǎn)換為直流電；電子負(fù)載與風(fēng)機(jī)控制器連接以模擬實(shí)際負(fù)載或蓄電池；風(fēng)速儀檢測(cè)風(fēng)力發(fā)電機(jī)所承受的風(fēng)速；計(jì)算機(jī)與風(fēng)機(jī)控制器、電子負(fù)載和風(fēng)速儀分別通信連接以向其發(fā)送命令并收集風(fēng)機(jī)控制器、電子負(fù)載和風(fēng)速儀的數(shù)據(jù)并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行保存、處理和輸出；蓄電池與風(fēng)機(jī)控制器連接，蓄電池還連接有逆變器，逆變器與電子負(fù)載、計(jì)算機(jī)和通信器分別連接為其供電。本實(shí)用新型克服現(xiàn)有的車載風(fēng)力發(fā)電機(jī)試驗(yàn)工勞動(dòng)強(qiáng)度大、效率低且不夠準(zhǔn)確的缺點(diǎn)，提供一種可自動(dòng)收集和處理數(shù)據(jù)的風(fēng)力發(fā)電機(jī)車載試驗(yàn)系統(tǒng)。
【專利說(shuō)明】一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)車載試驗(yàn)系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及風(fēng)力發(fā)電領(lǐng)域。具體為一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)車載試驗(yàn)系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]風(fēng)能發(fā)電在風(fēng)光互補(bǔ)路燈、通信基站、森林防火系統(tǒng)、分布式發(fā)電等領(lǐng)域有著極為廣泛的應(yīng)用。風(fēng)力發(fā)電機(jī)是風(fēng)能發(fā)電系統(tǒng)中的關(guān)鍵設(shè)備，其工作性能，即各項(xiàng)性能參數(shù)對(duì)風(fēng)能發(fā)電具有重要的影響。在風(fēng)力發(fā)電機(jī)的設(shè)計(jì)、研發(fā)和生產(chǎn)過(guò)程中，需要對(duì)其進(jìn)行多次試驗(yàn)，獲得可靠的數(shù)據(jù)，從而測(cè)試其各項(xiàng)性能。
[0003]由于自然風(fēng)不可隨時(shí)獲得，因此，一般采用模擬自然風(fēng)的方式來(lái)進(jìn)行試驗(yàn)。其中，車載風(fēng)力發(fā)電機(jī)試驗(yàn)是采用車輛載著風(fēng)力發(fā)電機(jī)運(yùn)動(dòng)，在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，以風(fēng)機(jī)獲得的風(fēng)能來(lái)模擬自然風(fēng)。在試驗(yàn)過(guò)程中，由試驗(yàn)者以筆進(jìn)行記錄或者以拍照的方式記錄風(fēng)速及風(fēng)機(jī)控制器的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，這樣車載試驗(yàn)人工勞動(dòng)強(qiáng)度非常大。另外，人工記錄各項(xiàng)數(shù)據(jù)的操作之間存在較大的時(shí)間差，不能精確地反應(yīng)各項(xiàng)參數(shù)之間的關(guān)系，導(dǎo)致試驗(yàn)的結(jié)果不夠精確。再次，試驗(yàn)后處理記錄數(shù)據(jù)的工作量也非常大，一天車載試驗(yàn)所獲得的數(shù)據(jù)往往需要3-4天才能處理完畢，獲得最終的試驗(yàn)結(jié)果。同時(shí)，人工對(duì)大量數(shù)據(jù)的記錄和處理也容易出現(xiàn)誤差。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型解決的技術(shù)問(wèn)題在于克服現(xiàn)有的車載風(fēng)力發(fā)電機(jī)試驗(yàn)工勞動(dòng)強(qiáng)度大、效率低且不夠準(zhǔn)確的缺點(diǎn)，提供一種可自動(dòng)收集和處理數(shù)據(jù)的風(fēng)力發(fā)電機(jī)車載試驗(yàn)系統(tǒng)。
[0005]本實(shí)用新型的風(fēng)力發(fā)電機(jī)車載試驗(yàn)系統(tǒng)，包括:
[0006]風(fēng)力發(fā)電機(jī)，裝載在車輛上的開(kāi)放空間內(nèi)；
[0007]風(fēng)機(jī)控制器，與所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)連接將所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的三相交流電轉(zhuǎn)換為直流電；
[0008]電子負(fù)載，與所述風(fēng)機(jī)控制器連接以模擬實(shí)際負(fù)載或蓄電池；
[0009]風(fēng)速儀，檢測(cè)風(fēng)力發(fā)電機(jī)所承受的風(fēng)速；
[0010]計(jì)算機(jī)，與所述風(fēng)機(jī)控制器、電子負(fù)載和風(fēng)速儀分別通信連接以向所述風(fēng)機(jī)控制器、電子負(fù)載和風(fēng)速儀發(fā)送命令并收集所述風(fēng)機(jī)控制器、電子負(fù)載和風(fēng)速儀的數(shù)據(jù)并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行保存、處理和輸出；
[0011]蓄電池，所述蓄電池與所述風(fēng)機(jī)控制器連接為所述風(fēng)機(jī)控制器的啟動(dòng)供電，所述蓄電池還連接有逆變器，所述逆變器與所述電子負(fù)載、計(jì)算機(jī)和通信器分別連接將所述蓄電池的直流電轉(zhuǎn)換為交流電并為電子負(fù)載、計(jì)算機(jī)和通信器的工作供電。
[0012]作為優(yōu)選，所述計(jì)算機(jī)連接有獨(dú)立設(shè)置的通信器并通過(guò)所述通信器與所述風(fēng)機(jī)控制器、電子負(fù)載和風(fēng)速儀進(jìn)行通信。
[0013]作為優(yōu)選，所述通信器采用串口通信。
[0014]作為優(yōu)選，所述風(fēng)機(jī)控制器還連接有可消耗風(fēng)力發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的多余電能的卸荷器。
[0015]本實(shí)用新型的風(fēng)力發(fā)電機(jī)車載試驗(yàn)系統(tǒng)和現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下有益效果:
[0016]本實(shí)用新型的風(fēng)力發(fā)電機(jī)車載試驗(yàn)系統(tǒng)，設(shè)置了計(jì)算機(jī)，并在計(jì)算機(jī)與風(fēng)機(jī)控制器、電子負(fù)載和風(fēng)速儀之間分別建立了通信通道，使得計(jì)算機(jī)可在設(shè)定的時(shí)間以設(shè)定的頻率采集數(shù)據(jù)，將采集的數(shù)據(jù)保存起來(lái)，并可對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理和輸出，完全代替了人工記錄數(shù)據(jù)和處理數(shù)據(jù)的步驟，并且本實(shí)用新型的風(fēng)力發(fā)電機(jī)車載試驗(yàn)系統(tǒng)采集的數(shù)據(jù)更多，對(duì)數(shù)據(jù)的處理更準(zhǔn)確，在車載試驗(yàn)結(jié)束的同時(shí)，數(shù)據(jù)已經(jīng)自動(dòng)處理完畢，大大提高了試驗(yàn)的效率和準(zhǔn)確度。

【附圖說(shuō)明】

[0017]圖1為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的風(fēng)力發(fā)電機(jī)車載試驗(yàn)系統(tǒng)的構(gòu)成示意圖。
[0018]圖2為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的風(fēng)力發(fā)電機(jī)車載試驗(yàn)系統(tǒng)進(jìn)行試驗(yàn)的流程圖。
[0019]圖3為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的風(fēng)力發(fā)電機(jī)車載試驗(yàn)系統(tǒng)的自檢與準(zhǔn)備步驟的流程圖。
[0020]圖4為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的風(fēng)力發(fā)電機(jī)車載試驗(yàn)系統(tǒng)的采集保存試驗(yàn)數(shù)據(jù)步驟的流程圖。
[0021]圖5為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的風(fēng)力發(fā)電機(jī)車載試驗(yàn)系統(tǒng)的輸出試驗(yàn)數(shù)據(jù)的界面示意圖。
[0022]圖6為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的風(fēng)力發(fā)電機(jī)車載試驗(yàn)系統(tǒng)的生成并輸出散點(diǎn)圖的界面示意圖。
[0023]圖7為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的風(fēng)力發(fā)電機(jī)車載試驗(yàn)系統(tǒng)的生成并輸出功率曲線圖的界面示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0024]本實(shí)用新型的風(fēng)力發(fā)電機(jī)車載試驗(yàn)系統(tǒng)適用于所有風(fēng)力發(fā)電機(jī)的試驗(yàn)，尤其適于小功率風(fēng)機(jī)發(fā)電機(jī)的車載試驗(yàn)。圖1為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的風(fēng)力發(fā)電機(jī)車載試驗(yàn)系統(tǒng)的構(gòu)成示意圖，如圖1所示，本實(shí)用新型的風(fēng)力發(fā)電機(jī)車載試驗(yàn)系統(tǒng)包括:風(fēng)力發(fā)電機(jī)、蓄電池、風(fēng)機(jī)控制器、電子負(fù)載、風(fēng)速儀和計(jì)算機(jī)。
[0025]其中，風(fēng)力發(fā)電機(jī)裝載在車輛上的開(kāi)放空間內(nèi)，可充分接受車輛載著風(fēng)力發(fā)電機(jī)移動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的風(fēng)，并以此風(fēng)模擬發(fā)電的自然風(fēng)，風(fēng)力發(fā)電機(jī)的葉輪在風(fēng)力的作用下旋轉(zhuǎn)，將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為電能。此時(shí)產(chǎn)生的電流為三相交流電。
[0026]風(fēng)機(jī)控制器的輸入端與所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)連接，可將所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的三相交流電轉(zhuǎn)換為直流電。風(fēng)機(jī)控制器還可以提供對(duì)風(fēng)力發(fā)電機(jī)的剎車保護(hù)功能。風(fēng)機(jī)控制器具有通信接口，例如RS485等通信接口，支持與計(jì)算機(jī)或者其他控制裝置的通信交互，比如接受查詢命令、控制命令和配置命令。
[0027]電子負(fù)載與所述風(fēng)機(jī)控制器連接以模擬實(shí)際負(fù)載或蓄電池。電子負(fù)載可以模仿定電流、定電壓、定功率和定電阻等多種負(fù)載，并可檢測(cè)其自身的電流和電壓。電子負(fù)載也具有通信接口，可與計(jì)算機(jī)進(jìn)行通信。
[0028]風(fēng)速儀可檢測(cè)風(fēng)力發(fā)電機(jī)所承受的風(fēng)速，風(fēng)速儀也具有通信接口，可與計(jì)算機(jī)進(jìn)行通信。
[0029]計(jì)算機(jī)與所述風(fēng)機(jī)控制器、電子負(fù)載和風(fēng)速儀分別通信連接以向風(fēng)機(jī)控制器、電子負(fù)載和風(fēng)速儀發(fā)送命令并收集所述風(fēng)機(jī)控制器、電子負(fù)載和風(fēng)速儀的數(shù)據(jù)并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行保存、處理和輸出。
[0030]計(jì)算機(jī)設(shè)置有能夠?qū)崿F(xiàn)本車載試驗(yàn)的一套程序，以及數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)。該數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)負(fù)責(zé)存儲(chǔ)車載試驗(yàn)過(guò)程中所產(chǎn)生的所有原始數(shù)據(jù)及派生數(shù)據(jù)，其原始數(shù)據(jù)表的字段有:試驗(yàn)標(biāo)識(shí)、設(shè)備標(biāo)識(shí)、采集數(shù)據(jù)類型標(biāo)識(shí)、采集時(shí)間、采集數(shù)據(jù)、采集數(shù)據(jù)計(jì)量單位。其分鐘類派生數(shù)據(jù)表的字段有:試驗(yàn)標(biāo)識(shí)、采集時(shí)間、樣本數(shù)、風(fēng)速、直流電壓、直流電流、輸出功率、風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速。其中樣本數(shù)為記錄數(shù)量，“風(fēng)速”來(lái)自風(fēng)速儀，直流電壓、直流電流和輸出功率來(lái)自電子負(fù)載，“風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速”來(lái)自風(fēng)機(jī)控制器。其區(qū)間類派生數(shù)據(jù)表的字段有:試驗(yàn)標(biāo)識(shí)、風(fēng)速區(qū)間起點(diǎn)、風(fēng)速區(qū)間終點(diǎn)、樣本數(shù)、風(fēng)速、直流電壓、直流電流、輸出功率、風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速。
[0031]所述蓄電池與所述風(fēng)機(jī)控制器連接為所述風(fēng)機(jī)控制器的啟動(dòng)供電，當(dāng)風(fēng)機(jī)控制器啟動(dòng)后，接收到來(lái)自風(fēng)力發(fā)電機(jī)的電流，蓄電池不再向風(fēng)機(jī)控制器供電。所述蓄電池還連接有逆變器，所述逆變器與所述電子負(fù)載、計(jì)算機(jī)和通信器分別連接將所述蓄電池的直流電轉(zhuǎn)換為交流電并為電子負(fù)載、計(jì)算機(jī)和通信器的工作供電。
[0032]本實(shí)用新型的風(fēng)力發(fā)電機(jī)車載試驗(yàn)系統(tǒng)，設(shè)置了計(jì)算機(jī)，并在計(jì)算機(jī)與風(fēng)機(jī)控制器、電子負(fù)載和風(fēng)速儀之間分別建立了通信通道，使得計(jì)算機(jī)可在設(shè)定的時(shí)間以設(shè)定的頻率采集數(shù)據(jù)，將采集的數(shù)據(jù)保存起來(lái)，并可對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理和輸出，完全代替了人工記錄數(shù)據(jù)和處理數(shù)據(jù)的步驟，并且本實(shí)用新型的風(fēng)力發(fā)電機(jī)車載試驗(yàn)系統(tǒng)采集的數(shù)據(jù)更多，對(duì)數(shù)據(jù)的處理更準(zhǔn)確，在車載試驗(yàn)結(jié)束的同時(shí)，數(shù)據(jù)已經(jīng)自動(dòng)處理完畢，大大提高了試驗(yàn)的效率和準(zhǔn)確度。
[0033]在實(shí)施例中，所述計(jì)算機(jī)通過(guò)獨(dú)立設(shè)置的通信器與所述風(fēng)機(jī)控制器、電子負(fù)載和風(fēng)速儀進(jìn)行通信，所述通信器采用串口通信，比如RS485或RS232，還可以是其他的通信協(xié)議如USB、TCP等。當(dāng)然，通信器還可采用本領(lǐng)域技術(shù)人員用來(lái)實(shí)現(xiàn)通信的其他通信手段。當(dāng)然，亦可不設(shè)置單獨(dú)的通信器，而是在計(jì)算機(jī)上通過(guò)軟件設(shè)置來(lái)實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)與電子負(fù)載、計(jì)算機(jī)和通信器的通信。
[0034]在本實(shí)施例中，所述風(fēng)機(jī)控制器還連接有可消耗風(fēng)力發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的多余電能的卸荷器。卸荷器是具有制動(dòng)作用的大功率電阻，其連接至風(fēng)機(jī)控制器的卸荷器端口，作為吸收多余的發(fā)電電能之用，在風(fēng)機(jī)控制器的協(xié)調(diào)下，其會(huì)自動(dòng)吸收多余的發(fā)電電能，對(duì)整個(gè)系統(tǒng)起到保護(hù)作用，特別是為風(fēng)力發(fā)電機(jī)提供大風(fēng)保護(hù)功能。
[0035]下面來(lái)詳細(xì)介紹通過(guò)本風(fēng)力發(fā)電機(jī)車載試驗(yàn)系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行試驗(yàn)的方法:
[0036]如圖2所示，在一個(gè)采集周期內(nèi)，依次進(jìn)行以下步驟:
[0037]1、自檢與試驗(yàn)準(zhǔn)備:對(duì)車載試驗(yàn)系統(tǒng)的主要設(shè)備進(jìn)行檢查，為車載試驗(yàn)做好準(zhǔn)備。
[0038]2、采集保存試驗(yàn)數(shù)據(jù):在一個(gè)采集周期內(nèi)，先后采集并存儲(chǔ)風(fēng)速儀、電子負(fù)載和風(fēng)機(jī)控制器的車載試驗(yàn)所需要的數(shù)據(jù)，然后對(duì)采集數(shù)據(jù)進(jìn)行檢查，剔除錯(cuò)誤數(shù)據(jù)。
[0039]3、計(jì)算分鐘試驗(yàn)數(shù)據(jù):將當(dāng)前I分鐘期間內(nèi)所采集的數(shù)據(jù)分別計(jì)算其平均值并存儲(chǔ)至數(shù)據(jù)庫(kù)。
[0040]4、計(jì)算區(qū)間試驗(yàn)數(shù)據(jù):按照采集數(shù)據(jù)所屬的事先預(yù)設(shè)風(fēng)速區(qū)間計(jì)算其所屬風(fēng)速區(qū)間的平均值和記錄數(shù)并存儲(chǔ)至數(shù)據(jù)庫(kù)。
[0041]5、輸出試驗(yàn)數(shù)據(jù):將分鐘試驗(yàn)數(shù)據(jù)和區(qū)間試驗(yàn)數(shù)據(jù)輸出至界面顯示。
[0042]6、生成輸出散點(diǎn)圖:將分鐘試驗(yàn)數(shù)據(jù)獲取后生成并輸出至散點(diǎn)圖。
[0043]7、生成輸出功率曲線圖:將區(qū)間試驗(yàn)數(shù)據(jù)獲取后生成并輸出至功率曲線圖。
[0044]一個(gè)采集周期完成后，再開(kāi)始下一采集周期，如此循環(huán)反復(fù)執(zhí)行車載試驗(yàn)程序，直至車載試驗(yàn)結(jié)束。
[0045]如圖3所示，自檢與試驗(yàn)準(zhǔn)備包括以下步驟:
[0046](I)檢查風(fēng)機(jī)控制器:通過(guò)計(jì)算機(jī)向風(fēng)機(jī)控制器發(fā)送讀風(fēng)速命令，如果能夠接收到返回的數(shù)據(jù)，則表示風(fēng)機(jī)控制器工作正常，檢查通過(guò)，繼續(xù)進(jìn)行其他的檢查。否則表示風(fēng)機(jī)控制器工作不正常，檢查不能通過(guò)，不再進(jìn)行其他的檢查，自檢與試驗(yàn)準(zhǔn)備沒(méi)有通過(guò)。
[0047](2)檢查電子負(fù)載:向電子負(fù)載發(fā)送設(shè)置遠(yuǎn)程操作命令，然后再發(fā)送設(shè)置定電壓負(fù)載模式命令，然后再發(fā)送讀負(fù)載模式命令，然后再發(fā)送設(shè)置定電壓值命令，然后再發(fā)送讀定電壓值命令。每次發(fā)送都應(yīng)該有數(shù)據(jù)返回，如果無(wú)數(shù)據(jù)返回，或者返回?cái)?shù)據(jù)存在問(wèn)題，則表示檢查沒(méi)有通過(guò)，不再進(jìn)行后續(xù)的檢查。如果設(shè)置的負(fù)載模式和讀取的負(fù)載模式不相同，則表示檢查沒(méi)有通過(guò)，也不再進(jìn)行后續(xù)的檢查。如果設(shè)置的定電壓值與讀取的定電壓值不相同，也表示檢查沒(méi)有通過(guò)。如果出現(xiàn)上面所提到的任一檢查沒(méi)有通過(guò)，則表示檢查電子負(fù)載沒(méi)有通過(guò)，不再進(jìn)行其他的檢查，自檢與試驗(yàn)準(zhǔn)備沒(méi)有通過(guò)。
[0048](3)檢查風(fēng)速儀:向風(fēng)速儀發(fā)送讀命令，如果能夠接收到返回的數(shù)據(jù)且數(shù)據(jù)無(wú)誤，則表示風(fēng)速儀工作正常，檢查通過(guò)。如果不能接收到返回的數(shù)據(jù)，或者返回?cái)?shù)據(jù)有誤，則表示風(fēng)速儀工作不正常，檢查不能通過(guò)，自檢與試驗(yàn)準(zhǔn)備沒(méi)有通過(guò)。
[0049](4)檢查試驗(yàn)準(zhǔn)備:在“試驗(yàn)標(biāo)識(shí)”控件輸入本次車載試驗(yàn)的描述，然后檢查數(shù)據(jù)庫(kù)中是否存在相同的“試驗(yàn)標(biāo)識(shí)”。如沒(méi)有檢查到有相同的，則檢查通過(guò)。如檢查到有相同的，則檢查沒(méi)有通過(guò)，修改后再提交檢查。如果沒(méi)有輸入“試驗(yàn)標(biāo)識(shí)”，則提示不能為空，輸入“試驗(yàn)標(biāo)識(shí)”再提交檢查。
[0050]如果上述檢查均獲得通過(guò)，則表示自檢與試驗(yàn)準(zhǔn)備通過(guò)，可以進(jìn)行車載試驗(yàn)。如果上述4步檢查的任一項(xiàng)檢查不能通過(guò)，則表示自檢與試驗(yàn)準(zhǔn)備不能通過(guò)，則不能允許進(jìn)行車載試驗(yàn)。
[0051]如圖4所示，采集保存試驗(yàn)數(shù)據(jù)包括以下步驟:
[0052](I)讀風(fēng)速儀:由計(jì)算機(jī)經(jīng)通信器向風(fēng)速儀發(fā)命令讀取風(fēng)速值。如果能夠讀取到數(shù)據(jù)，則先向數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)將風(fēng)速存儲(chǔ)至原始數(shù)據(jù)表，然后將風(fēng)速值顯示到界面的相應(yīng)控件，然后繼續(xù)執(zhí)行后續(xù)動(dòng)作。如果沒(méi)有讀取到數(shù)據(jù)，也繼續(xù)執(zhí)行后續(xù)動(dòng)作。
[0053]原始數(shù)據(jù)表的各字段設(shè)置如下:試驗(yàn)標(biāo)識(shí)字段為“自檢與試驗(yàn)準(zhǔn)備”所輸入的“試驗(yàn)標(biāo)識(shí)”值，設(shè)備標(biāo)識(shí)字段為“風(fēng)速儀”值，采集數(shù)據(jù)類型標(biāo)識(shí)字段為“風(fēng)速”值，采集時(shí)間字段由數(shù)據(jù)庫(kù)自動(dòng)賦值，采集數(shù)據(jù)字段為采集到的風(fēng)速值，采集數(shù)據(jù)計(jì)量單位字段為“米/秒”值。
[0054](2)讀風(fēng)機(jī)控制器:由計(jì)算機(jī)經(jīng)通信器向風(fēng)機(jī)控制器發(fā)命令讀取風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速值。如果能夠讀取到數(shù)據(jù)，則先向數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)將風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速存儲(chǔ)至原始數(shù)據(jù)表，然后將風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速值顯示到界面的相應(yīng)控件，然后繼續(xù)執(zhí)行后續(xù)動(dòng)作。如果沒(méi)有讀取到數(shù)據(jù)，也繼續(xù)執(zhí)行后續(xù)動(dòng)作。
[0055]原始數(shù)據(jù)表的各字段設(shè)置如下:試驗(yàn)標(biāo)識(shí)字段為“自檢與試驗(yàn)準(zhǔn)備”所輸入的“試驗(yàn)標(biāo)識(shí)”值，設(shè)備標(biāo)識(shí)字段為“風(fēng)機(jī)控制器”值，采集數(shù)據(jù)類型標(biāo)識(shí)字段為“風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速”值，采集時(shí)間字段由數(shù)據(jù)庫(kù)自動(dòng)賦值，采集數(shù)據(jù)字段為采集到的風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速值，采集數(shù)據(jù)計(jì)量單位字段為“轉(zhuǎn)/秒”值。
[0056](3)讀電子負(fù)載:由計(jì)算機(jī)經(jīng)通信器向電子負(fù)載發(fā)命令讀取直流電壓、直流電流和輸出轉(zhuǎn)速值。如果能夠讀取到數(shù)據(jù)，則先向數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)將采集數(shù)據(jù)分三條記錄存儲(chǔ)至原始數(shù)據(jù)表，然后同時(shí)將直流電壓、直流電流和輸出轉(zhuǎn)速值分別顯示到界面的相應(yīng)控件，然后繼續(xù)執(zhí)行后續(xù)動(dòng)作。如果沒(méi)有讀取到數(shù)據(jù)，也繼續(xù)執(zhí)行后續(xù)動(dòng)作。
[0057]原始數(shù)據(jù)表的各字段設(shè)置如下:
[0058]第一條記錄為直流電壓，試驗(yàn)標(biāo)識(shí)字段為“自檢與試驗(yàn)準(zhǔn)備”所輸入的“試驗(yàn)標(biāo)識(shí)”值，設(shè)備標(biāo)識(shí)字段為“電子負(fù)載”值，采集數(shù)據(jù)類型標(biāo)識(shí)字段為“直流電壓”值，采集時(shí)間字段由數(shù)據(jù)庫(kù)自動(dòng)賦值，采集數(shù)據(jù)字段為采集到的直流電壓值，采集數(shù)據(jù)計(jì)量單位字段為“伏”值。
[0059]第二條記錄為直流電流，試驗(yàn)標(biāo)識(shí)字段為“自檢與試驗(yàn)準(zhǔn)備”所輸入的“試驗(yàn)標(biāo)識(shí)”值，設(shè)備標(biāo)識(shí)字段為“電子負(fù)載”值，采集數(shù)據(jù)類型標(biāo)識(shí)字段為“直流電流”值，采集時(shí)間字段由數(shù)據(jù)庫(kù)自動(dòng)賦值，采集數(shù)據(jù)字段為采集到的直流電流值，采集數(shù)據(jù)計(jì)量單位字段為“安”值。
[0060]第三條記錄為輸出功率，試驗(yàn)標(biāo)識(shí)字段為“自檢與試驗(yàn)準(zhǔn)備”所輸入的“試驗(yàn)標(biāo)識(shí)”值，設(shè)備標(biāo)識(shí)字段為“電子負(fù)載”值，采集數(shù)據(jù)類型標(biāo)識(shí)字段為“輸出功率”值，采集時(shí)間字段由數(shù)據(jù)庫(kù)自動(dòng)賦值，采集數(shù)據(jù)字段為采集到的輸出功率值，采集數(shù)據(jù)計(jì)量單位字段為“瓦”值。
[0061]接下來(lái)進(jìn)入計(jì)算分鐘試驗(yàn)數(shù)據(jù)步驟，即，將采集的車載試驗(yàn)數(shù)據(jù)按照I分鐘來(lái)分組計(jì)算每分鐘的平均值的過(guò)程。此步驟由計(jì)算機(jī)來(lái)執(zhí)行。
[0062]首先獲得當(dāng)前采集的車載試驗(yàn)數(shù)據(jù)的所屬采集時(shí)間分鐘，然后根據(jù)該所屬采集時(shí)間從數(shù)據(jù)庫(kù)的原始數(shù)據(jù)表計(jì)算獲得當(dāng)前采集的車載試驗(yàn)數(shù)據(jù)的所屬采集數(shù)據(jù)類型標(biāo)識(shí)的當(dāng)前采集車載試驗(yàn)數(shù)據(jù)的平均值，然后將該平均值存儲(chǔ)至分鐘類派生數(shù)據(jù)表。如果正確執(zhí)行，則繼續(xù)執(zhí)行后續(xù)動(dòng)作。如果沒(méi)有正確執(zhí)行，則發(fā)出警告信息，提醒試驗(yàn)人員進(jìn)行人工統(tǒng)
i+o
[0063]分鐘類派生數(shù)據(jù)表的各字段處理如下:
[0064](I)假設(shè)當(dāng)前采集的車載試驗(yàn)數(shù)據(jù)來(lái)自于風(fēng)速儀，采集時(shí)間為“2014-01-0112:21:21.010”。那么，其試驗(yàn)標(biāo)識(shí)字段為“自檢與試驗(yàn)準(zhǔn)備”所輸入的“試驗(yàn)標(biāo)識(shí)”值(下同)，采集時(shí)間字段為“2014-01-0112:21”值，風(fēng)速字段為“風(fēng)速平均值”，其它字段無(wú)須處理。
[0065](2)假設(shè)當(dāng)前采集的車載試驗(yàn)數(shù)據(jù)來(lái)自于風(fēng)機(jī)控制器，采集時(shí)間為“2014-01-0112:21:21.030”。那么，采集時(shí)間字段為“2014-01-0112:21”值，風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速字段為“風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速平均值”，其它字段無(wú)須處理。
[0066](3)假設(shè)當(dāng)前采集的車載試驗(yàn)數(shù)據(jù)來(lái)自于電子負(fù)載，采集時(shí)間為“2014-01-0112:21:21.051”。那么，采集時(shí)間字段為“2014-01-0112:21”值，直流電壓字段為“直流電壓平均值”，直流電流字段為“直流電流平均值”，輸出功率字段為“輸出功率平均值”，其它字段無(wú)須處理。
[0067]接下來(lái)進(jìn)入計(jì)算區(qū)間試驗(yàn)數(shù)據(jù)步驟，該步驟是將上一步驟所獲得的分鐘試驗(yàn)數(shù)據(jù)按照風(fēng)速來(lái)分組計(jì)算各風(fēng)速區(qū)間的平均值的過(guò)程。此步驟由計(jì)算機(jī)來(lái)執(zhí)行。
[0068]風(fēng)速區(qū)間:是指將風(fēng)速按照值的大小分成若干個(gè)風(fēng)速段，也稱為風(fēng)速區(qū)間。
[0069]首先根據(jù)風(fēng)速區(qū)間的計(jì)算方法獲得當(dāng)前計(jì)算出的分鐘車載試驗(yàn)數(shù)據(jù)的所屬風(fēng)速區(qū)間，然后根據(jù)該所屬風(fēng)速區(qū)間從數(shù)據(jù)庫(kù)的派生數(shù)據(jù)表計(jì)算獲得當(dāng)前的分鐘車載試驗(yàn)數(shù)據(jù)的平均值和記錄數(shù)，然后將該平均值存儲(chǔ)至區(qū)間類派生數(shù)據(jù)表。如果正確執(zhí)行，則繼續(xù)執(zhí)行后續(xù)動(dòng)作。如果沒(méi)有正確執(zhí)行，則發(fā)出警告信息，提醒試驗(yàn)人員進(jìn)行人工統(tǒng)計(jì)。
[0070]區(qū)間類派生數(shù)據(jù)表的各字段處理如下:
[0071](I)假設(shè)當(dāng)前計(jì)算出的分鐘車載試驗(yàn)數(shù)據(jù)的風(fēng)速為7.35米/秒。那么，其所屬風(fēng)速區(qū)間為第P區(qū)間，其試驗(yàn)標(biāo)識(shí)字段為“自檢與試驗(yàn)準(zhǔn)備”所輸入的“試驗(yàn)標(biāo)識(shí)”值(下同)，風(fēng)速區(qū)間起點(diǎn)字段為Pl值(如7.25)，風(fēng)速區(qū)間終點(diǎn)字段為p2值(如7.75)，樣本數(shù)字段為“記錄數(shù)”值，風(fēng)速字段為“風(fēng)速平均值”，直流電壓字段為“直流電壓平均值”，直流電流字段為“直流電流平均值”，輸出功率字段為“輸出功率平均值”，風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速字段為“風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速平均值”。
[0072](2)假設(shè)當(dāng)前計(jì)算出的分鐘車載試驗(yàn)數(shù)據(jù)的風(fēng)速為8.85米/秒。那么，其所屬風(fēng)速區(qū)間為第q區(qū)間，其試驗(yàn)標(biāo)識(shí)字段為“自檢與試驗(yàn)準(zhǔn)備”所輸入的“試驗(yàn)標(biāo)識(shí)”值(下同)，風(fēng)速區(qū)間起點(diǎn)字段為ql值(如8.85)，風(fēng)速區(qū)間終點(diǎn)字段為q2值(如9.25)，樣本數(shù)字段為“記錄數(shù)”值，風(fēng)速字段為“風(fēng)速平均值”，直流電壓字段為“直流電壓平均值”，直流電流字段為“直流電流平均值”，輸出功率字段為“輸出功率平均值”，風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速字段為“風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速平均值”。
[0073]接下來(lái)進(jìn)入輸出試驗(yàn)數(shù)據(jù)步驟，圖5為輸出試驗(yàn)數(shù)據(jù)的界面示意圖。如圖5所示，輸出試驗(yàn)數(shù)據(jù)包括以下幾項(xiàng):
[0074](I)試驗(yàn)標(biāo)識(shí):自動(dòng)顯示在“自檢與試驗(yàn)準(zhǔn)備”步驟所確定的試驗(yàn)描述。
[0075](2)分鐘試驗(yàn)數(shù)據(jù):在每個(gè)采集周期，自動(dòng)將“計(jì)算分鐘試驗(yàn)數(shù)據(jù)”步驟所計(jì)算出的最新的分鐘試驗(yàn)數(shù)據(jù)，按照采集時(shí)間按倒序來(lái)排序。
[0076](3)區(qū)間試驗(yàn)數(shù)據(jù):在每個(gè)采集周期，自動(dòng)將“計(jì)算區(qū)間試驗(yàn)數(shù)據(jù)”步驟所計(jì)算出的最新的區(qū)間試驗(yàn)數(shù)據(jù)，按風(fēng)速大小來(lái)排序，同時(shí)將所有存在數(shù)據(jù)的風(fēng)速區(qū)間都顯示出來(lái)。
[0077]接下來(lái)進(jìn)入生成并輸出散點(diǎn)圖步驟，圖6為生成并輸出的散點(diǎn)圖的界面示意圖，其中橫軸為風(fēng)速，單位為米/秒，豎軸為輸出功率，單位為瓦。在在本步驟中，計(jì)算機(jī)自動(dòng)將本次試驗(yàn)獲取的所有分鐘試驗(yàn)數(shù)據(jù)生成散點(diǎn)圖并輸出。
[0078]接下來(lái)進(jìn)入生成并輸出功率圖步驟，圖7為生成并輸出的功率圖的界面示意圖，其中橫軸為風(fēng)速，單位為米/秒，豎軸為輸出功率，單位為瓦。本步驟中，計(jì)算機(jī)自動(dòng)將本次試驗(yàn)獲取的所有區(qū)間試驗(yàn)數(shù)據(jù)生成功率曲線圖并輸出。
[0079]以上實(shí)施例僅為本實(shí)用新型的示例性實(shí)施例，不用于限制本實(shí)用新型，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍由權(quán)利要求書(shū)限定。本領(lǐng)域技術(shù)人員在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)和保護(hù)范圍內(nèi)，對(duì)本實(shí)用新型做出的各種修改或等同替換也落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)車載試驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于，包括: 風(fēng)力發(fā)電機(jī)，裝載在車輛上的開(kāi)放空間內(nèi)； 風(fēng)機(jī)控制器，與所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)連接將所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的三相交流電轉(zhuǎn)換為直流電； 電子負(fù)載，與所述風(fēng)機(jī)控制器連接以模擬實(shí)際負(fù)載或蓄電池； 風(fēng)速儀，檢測(cè)風(fēng)力發(fā)電機(jī)所承受的風(fēng)速； 計(jì)算機(jī)，與所述風(fēng)機(jī)控制器、電子負(fù)載和風(fēng)速儀分別通信連接以向所述風(fēng)機(jī)控制器、電子負(fù)載和風(fēng)速儀發(fā)送命令并收集所述風(fēng)機(jī)控制器、電子負(fù)載和風(fēng)速儀的數(shù)據(jù)并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行保存、處理和輸出； 蓄電池，所述蓄電池與所述風(fēng)機(jī)控制器連接為所述風(fēng)機(jī)控制器的啟動(dòng)供電，所述蓄電池還連接有逆變器，所述逆變器與所述電子負(fù)載、計(jì)算機(jī)和通信器分別連接將所述蓄電池的直流電轉(zhuǎn)換為交流電并為電子負(fù)載、計(jì)算機(jī)和通信器的工作供電。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)車載試驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于，所述計(jì)算機(jī)連接有獨(dú)立設(shè)置的通信器并通過(guò)所述通信器與所述風(fēng)機(jī)控制器、電子負(fù)載和風(fēng)速儀進(jìn)行通信。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)車載試驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于，所述通信器采用串口通信。4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)車載試驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于，所述風(fēng)機(jī)控制器還連接有可消耗風(fēng)力發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的多余電能的卸荷器。
【文檔編號(hào)】G01R31-34GK204269783SQ201420765527
【發(fā)明者】鄧紹根, 賀琦, 余民來(lái) [申請(qǐng)人]中科恒源科技股份有限公司