專利名稱：中型柴油車加載減速工況煙度檢測(cè)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及柴油車尾氣煙度檢測(cè)裝置，尤其是一種中型柴油車加載減速工況煙度檢測(cè)裝置。
背景技術(shù)：
目前，基于MAHA ASM P Plus型底盤(pán)測(cè)功機(jī)和MAHA MDO 2 LON煙度計(jì)的中型柴油車加載減速工況煙度檢測(cè)裝置的技術(shù)狀況為零。
國(guó)內(nèi)采用直接從國(guó)外進(jìn)口的其它配置的中型柴油車加載減速工況煙度檢測(cè)裝置存在檢測(cè)工況持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，掃描的最大輪邊功率誤差大，煙度檢測(cè)重復(fù)性差的問(wèn)題。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型為了解決上述問(wèn)題，提供一種性能穩(wěn)定，功能完善，檢測(cè)準(zhǔn)確的中型柴油車加載減速工況煙度檢測(cè)裝置。
本實(shí)用新型所述的中型柴油車加載減速工況煙度檢測(cè)裝置，包括底盤(pán)測(cè)功機(jī)和操作臺(tái)。所述底盤(pán)測(cè)功機(jī)采用大功率中型負(fù)載底盤(pán)測(cè)功機(jī)，該機(jī)通過(guò)氣路與空氣壓縮機(jī)連接，在操作臺(tái)中設(shè)置有主控計(jì)算機(jī)和分流式內(nèi)置不透光煙度計(jì)，所述煙度計(jì)與主控計(jì)算機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)和取樣系統(tǒng)連接；還設(shè)有與主控計(jì)算機(jī)連接的環(huán)境氣象參數(shù)測(cè)量計(jì)，在被測(cè)車輛的正前方及前上方分別設(shè)置冷卻風(fēng)機(jī)及司機(jī)助手儀。
所述大功率中型負(fù)載底盤(pán)測(cè)功機(jī)包括框架和通過(guò)軸承支撐在框架上的左主滾筒、右主滾筒、右副滾筒和左副滾筒，所述左主滾筒和右主滾筒通過(guò)聯(lián)軸節(jié)連接，右副滾筒和左副滾筒通過(guò)帶有變頻調(diào)速裝置的驅(qū)動(dòng)電機(jī)和聯(lián)軸節(jié)連接，右主、副滾筒通過(guò)皮帶傳動(dòng)裝置相連，用于施加制動(dòng)功率的電渦流測(cè)功器通過(guò)機(jī)械飛輪和聯(lián)軸器與右主滾筒相連，轉(zhuǎn)速傳感器安裝在左主滾筒的外端。
所述不透光煙度計(jì)包括具有樣氣入口和樣氣出口的測(cè)量氣室，位于測(cè)量氣室一側(cè)的沖洗氣室一和沖洗氣室二和另一側(cè)的沖洗氣室三和沖洗氣室四，在樣氣入口與測(cè)量氣室連接的管路上設(shè)置有電磁閥，該電磁閥與凈化氣入口連接，在沖洗氣室一的外壁設(shè)置有光發(fā)送器，沖洗氣室三的外壁設(shè)置有與光發(fā)送器對(duì)應(yīng)的光接收器，在測(cè)量氣室的兩側(cè)壁上與光發(fā)送器和光接收器相對(duì)應(yīng)的位置分別具有節(jié)流孔。
所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)具有安裝在煙度計(jì)里的轉(zhuǎn)速卡和安裝在被測(cè)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)供油管路的垂直段部位的壓電式轉(zhuǎn)速傳感器。
所述大功率中型負(fù)載底盤(pán)測(cè)功機(jī)和煙度計(jì)與主控計(jì)算機(jī)分別通過(guò)RS232接口相連。
本實(shí)用新型通過(guò)優(yōu)化配置該裝置中的關(guān)鍵設(shè)備和針對(duì)這些關(guān)鍵設(shè)備開(kāi)發(fā)了功能完善、性能穩(wěn)定的操作控制軟件，提供了一種性能先進(jìn)穩(wěn)定，功能完善，檢測(cè)準(zhǔn)確，效率高，重復(fù)性好，使用安全、方便，質(zhì)量可靠的中型柴油車加載減速工況煙度檢測(cè)裝置。該裝置的計(jì)算機(jī)操作控制軟件根據(jù)柴油車加載減速工況煙度檢測(cè)計(jì)算機(jī)控制試驗(yàn)規(guī)程對(duì)底盤(pán)測(cè)功機(jī)、煙度計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)和打印機(jī)進(jìn)行操作，實(shí)時(shí)采集和處理力矩、轉(zhuǎn)速、時(shí)間、煙度值、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)軸重5.5噸以下、最大車速不超過(guò)200km/h和輪邊功率小于200kW的柴油車加載減速工況煙度的檢測(cè)。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型所述的中型柴油車加載減速工況煙度檢測(cè)裝置進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型所述中型柴油車加載減速工況煙度檢測(cè)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型所使用的底盤(pán)測(cè)功機(jī)的結(jié)構(gòu)圖；圖3是圖2的俯視圖；圖4是本實(shí)用新型所使用的煙度計(jì)的氣路結(jié)構(gòu)圖；圖5是本實(shí)用新型所使用的煙度檢測(cè)計(jì)算機(jī)操作控制框圖。
具體實(shí)施方式
參見(jiàn)圖1，本實(shí)用新型所述的中型柴油車加載減速工況煙度檢測(cè)裝置，包括底盤(pán)測(cè)功機(jī)8和操作臺(tái)4。所述底盤(pán)測(cè)功機(jī)8采用大功率中型負(fù)載底盤(pán)測(cè)功機(jī)，該機(jī)通過(guò)氣路7與空氣壓縮機(jī)2連接，在操作臺(tái)4中設(shè)置有主控計(jì)算機(jī)3和分流式內(nèi)置不透光煙度計(jì)5，所述煙度計(jì)5與主控計(jì)算機(jī)3、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)12和取樣系統(tǒng)6連接；還設(shè)有與主控計(jì)算機(jī)3連接的環(huán)境氣象參數(shù)測(cè)量計(jì)14，在被測(cè)車輛的正前方及前上方分別設(shè)置冷卻風(fēng)機(jī)10及司機(jī)助手儀11。
在操作臺(tái)4上還設(shè)置有打印機(jī)1和顯示器13。
參見(jiàn)圖2和圖3，所述底盤(pán)測(cè)功機(jī)的左主滾筒16、右主滾筒20、右副滾筒25和左副滾筒27通過(guò)軸承支撐在框架30上，左主滾筒16和右主滾筒20通過(guò)聯(lián)軸節(jié)18連接，右副滾筒25和左副滾筒27通過(guò)帶有變頻調(diào)速裝置33的驅(qū)動(dòng)電機(jī)17和聯(lián)軸節(jié)26連接，右主、副滾筒20、25通過(guò)皮帶傳動(dòng)裝置24相連，用于施加制動(dòng)功率的電渦流測(cè)功器22通過(guò)機(jī)械飛輪23和聯(lián)軸器21與右主滾筒20相連，轉(zhuǎn)速傳感器28安裝在左主滾筒16的外端，框架30兩側(cè)各開(kāi)有5個(gè)孔15，用于安裝限位輪29。被試車輛在滾筒上運(yùn)行時(shí)，需克服通過(guò)電渦流測(cè)功器22施加的制動(dòng)功率，由轉(zhuǎn)速傳感器28測(cè)量滾筒的速度。
所述大功率中型負(fù)載底盤(pán)測(cè)功機(jī)用于對(duì)被試車輛進(jìn)行加載控制和速度檢測(cè)，有靜態(tài)標(biāo)定裝置，使用德國(guó)產(chǎn)品MAHA ASM P Plus型底盤(pán)測(cè)功機(jī)，最大吸收功率為200kW，最高測(cè)試車速為200km/h，機(jī)械轉(zhuǎn)動(dòng)慣量為907kg，地下型安裝，測(cè)試軸重為5.5噸，雙向轉(zhuǎn)動(dòng)測(cè)試，驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶有變頻調(diào)速裝置，功率為2.5kW，滾筒直徑為217mm。慣量模擬可在(0～22.5)km/h的測(cè)試車速范圍和最少18.6kW的負(fù)荷下，具有模擬(907～2722)kg之間的質(zhì)量，產(chǎn)生(0～1.47)m/s2加速度的能力?？刂茊卧l(fā)出指令后，扭矩響應(yīng)在200ms內(nèi)達(dá)到目標(biāo)值的90％，300ms內(nèi)達(dá)到目標(biāo)值的98％以上，最大扭矩沖擊量不超出目標(biāo)值的25％。負(fù)荷準(zhǔn)確度為±0.2kW，速度準(zhǔn)確度為±0.1km/h，加載功率為11kW時(shí)滑行時(shí)間誤差不大于±2％，其它加載功率時(shí)滑行時(shí)間誤差不大于±4％，變加載滑行時(shí)間、靜態(tài)標(biāo)定和加載響應(yīng)時(shí)間準(zhǔn)確度均滿足美國(guó)BAR 97認(rèn)證技術(shù)要求和北京環(huán)保型式認(rèn)證技術(shù)要求。通過(guò)了美國(guó)BAR 97認(rèn)證和北京環(huán)保型式認(rèn)證。程序化操作，RS232協(xié)議通訊。操作控制軟件中開(kāi)發(fā)了與底盤(pán)測(cè)功機(jī)相關(guān)的預(yù)熱、靜態(tài)標(biāo)定、寄生功率測(cè)試、恒加載滑行測(cè)試、變載荷滑行測(cè)試、響應(yīng)時(shí)間測(cè)試、恒扭調(diào)節(jié)、恒速調(diào)節(jié)、過(guò)載荷保護(hù)、過(guò)轉(zhuǎn)速保護(hù)、過(guò)熱保護(hù)和過(guò)電壓保護(hù)功能模塊，從而保證了底盤(pán)測(cè)功機(jī)功率加載和車速測(cè)試的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性。
參見(jiàn)圖4，所述不透光煙度計(jì)5包括具有樣氣入口36和樣氣出口44的測(cè)量氣室40，位于測(cè)量氣室一側(cè)的沖洗氣室-34和沖洗氣室二46和另一側(cè)的沖洗氣室三42和沖洗氣室四43，在樣氣入口36與測(cè)量氣室40連接的管路上設(shè)置有電磁閥38，該電磁閥38與凈化氣入口37連接。
所述沖洗氣室一34的外壁設(shè)置有光發(fā)送器35，沖洗氣室三42的外壁設(shè)置有與光發(fā)送器35對(duì)應(yīng)的光接收器41，在測(cè)量氣室40的兩側(cè)壁上與光發(fā)送器35和光接收器41相對(duì)應(yīng)的位置分別具有節(jié)流孔45。
所述分流式內(nèi)置不透光測(cè)量裝置采用德國(guó)MAHA MDO 2 LON不透光煙度計(jì)，基于光吸收原理檢測(cè)尾氣煙度值(不透光率或絕對(duì)吸光度)。光源為白熾燈，波長(zhǎng)為567nm。測(cè)量室內(nèi)表面用無(wú)光澤的黑色裝飾，以減小內(nèi)部反射或漫射作用產(chǎn)生的漫反射光對(duì)光束的影響。接收器的光譜響應(yīng)曲線類似于人眼的光適應(yīng)曲線，最大響應(yīng)波長(zhǎng)為850nm。具有兩種計(jì)量單位，一種為絕對(duì)光吸收單位，從0到4m-1，另一種為線性分度單位，從0到100。兩種計(jì)量單位的量程，均以光全通過(guò)時(shí)為0，全遮擋時(shí)為滿量程。光吸收系數(shù)為1.7m-1時(shí)，其讀數(shù)精度為0.02m-1。測(cè)量電路的響應(yīng)時(shí)間為1s。其它性能如抗電磁干擾，抗振動(dòng)沖擊，光學(xué)特性等都滿足GB3847-1999的技術(shù)要求，通過(guò)了北京環(huán)保型式認(rèn)證。LON TALKS協(xié)議通訊。操作控制軟件中開(kāi)發(fā)了與煙度計(jì)相關(guān)的預(yù)熱、校準(zhǔn)、標(biāo)定等功能模塊，從而保證了煙度計(jì)對(duì)尾氣煙度分析的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性。
所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)12具有安裝在煙度計(jì)里的轉(zhuǎn)速卡和安裝在被測(cè)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)供油管路的垂直段部位的壓電式轉(zhuǎn)速傳感器。該轉(zhuǎn)速計(jì)使用德國(guó)MAHA轉(zhuǎn)速計(jì)，用于測(cè)取發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和煙度信號(hào)一起發(fā)送給主控計(jì)算機(jī)，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和煙度信號(hào)采集的同步性。響應(yīng)時(shí)間小于0.5秒，準(zhǔn)確度為±3％。LON TALKS協(xié)議通訊。
安裝時(shí)，被試車輛9的驅(qū)動(dòng)輪置于底盤(pán)測(cè)功機(jī)8上，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)12的傳感器安裝在被試車輛9的發(fā)動(dòng)機(jī)供油管路上并與不透光煙度計(jì)5連接，取樣系統(tǒng)6的探頭插入被試車輛9的排氣管中，環(huán)境氣象參數(shù)測(cè)量計(jì)14安裝在操作臺(tái)4附近，MAHA MDO 2 LON不透光煙度計(jì)5接收來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器12的轉(zhuǎn)速信號(hào)和來(lái)自取樣系統(tǒng)6的污染物樣氣。來(lái)自空氣壓縮機(jī)2的壓縮空氣經(jīng)氣路7由操作控制軟件控制底盤(pán)測(cè)功機(jī)8的舉升器19的升降。
尾氣煙度值測(cè)量時(shí)，電磁閥38關(guān)閉凈化氣入口37，打開(kāi)樣氣入口36，尾氣樣氣自樣氣入口36進(jìn)入測(cè)量氣室40，此時(shí)光發(fā)送器35發(fā)出的光束39經(jīng)節(jié)流孔45后，由光接收器41接收，并經(jīng)光電轉(zhuǎn)換后得到尾氣的不透光率或絕對(duì)吸光度，從而完成煙度值的測(cè)量。節(jié)流孔45的作用是使得測(cè)量氣室40樣氣壓力保持均勻。不透光煙度計(jì)清洗時(shí)，電磁閥38打開(kāi)凈化氣入口37，關(guān)閉樣氣入口36，環(huán)境空氣自凈化氣入口37進(jìn)入測(cè)量氣室40，至樣氣出口44流出，完成測(cè)量室清洗過(guò)程。不透光煙度計(jì)標(biāo)定時(shí)，在沖洗氣室二46或沖洗氣室四43中插入標(biāo)準(zhǔn)煙度卡，此時(shí)光發(fā)送器35發(fā)出的光束經(jīng)節(jié)流孔46后，由光接收器41接收，并經(jīng)光電轉(zhuǎn)換后得到標(biāo)準(zhǔn)煙度卡的不透光率或絕對(duì)吸光度測(cè)量值，與標(biāo)準(zhǔn)煙度卡值對(duì)比即完成煙度計(jì)的標(biāo)定。
參見(jiàn)圖5，操作控制程序指令MAHA ASM P Plus型底盤(pán)測(cè)功機(jī)的舉升器升起，被試車輛駛上底盤(pán)測(cè)功機(jī)，落下舉升器。在車輛信息錄入界面錄入被試車輛信息，根據(jù)被試車輛信息，確定煙度測(cè)試過(guò)程監(jiān)控所需最小輪邊功率限值和發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定轉(zhuǎn)速范圍限值，確定功率修正系數(shù)。被試車輛按提示選擇在寬開(kāi)節(jié)氣門(mén)狀態(tài)下車速最能接近70km/h的檔位。底盤(pán)測(cè)功機(jī)按與車速成線性關(guān)系的小負(fù)荷加載，并將油門(mén)保持在全開(kāi)狀態(tài)，待車速穩(wěn)定后，計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率所對(duì)應(yīng)的計(jì)算車速VelMaxHp，此后開(kāi)始加載減速煙度測(cè)試過(guò)程中的最大輪邊功率掃描過(guò)程。在最大輪邊功率掃描過(guò)程中，操作控制程序?qū)崟r(shí)采集和記錄車速、加載功率、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、尾氣樣氣的煙度值。對(duì)各設(shè)備通訊狀況，加載，發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定轉(zhuǎn)速范圍，工況測(cè)試時(shí)間，輪胎與轉(zhuǎn)鼓之間滑移狀態(tài)，被試車輛工作狀態(tài)，被試車輛運(yùn)行狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。若任一監(jiān)控項(xiàng)目不滿足要求，系統(tǒng)將停止功率掃描過(guò)程，提示操作員采取相應(yīng)的措施，待故障排除后，重新開(kāi)始功率掃描過(guò)程。最大輪邊功率掃描過(guò)程完成后，掃描所得的最大輪邊功率與最小所需功率相比較，若小于所需最小輪邊功率，則不滿足加載減速工況測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)要求，提示操作員重新進(jìn)行功率掃描過(guò)程試驗(yàn)或者放棄試驗(yàn)。若掃描所得的最大輪邊功率大于或等于所需最小輪邊功率，則控制程序自動(dòng)進(jìn)入煙度檢測(cè)過(guò)程，控制系統(tǒng)自動(dòng)順序控制車輛車速到100％發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率對(duì)應(yīng)車速、90％發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率對(duì)應(yīng)車速和80％發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率對(duì)應(yīng)車速，進(jìn)行煙度測(cè)試。在此過(guò)程中，操作控制程序?qū)崟r(shí)采集、記錄、計(jì)算和監(jiān)控的項(xiàng)目與發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率掃描過(guò)程一樣。在煙度測(cè)試過(guò)程完成后，控制程序根據(jù)在煙度測(cè)試過(guò)程中所采集的經(jīng)修正后的最大輪邊功率值、發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率相應(yīng)轉(zhuǎn)速值以及煙度值對(duì)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行判定。檢測(cè)結(jié)束后，打印檢測(cè)報(bào)告，升起舉升器，被試車輛退出底盤(pán)測(cè)功機(jī)，或進(jìn)行下一輛車排放檢測(cè)，或關(guān)閉檢測(cè)系統(tǒng)。
本實(shí)用新型所述的煙度計(jì)的操作控制軟件特征是基于全簡(jiǎn)體中文界面和微軟視窗平臺(tái)，具有直接進(jìn)入檢驗(yàn)規(guī)程，環(huán)保局認(rèn)證標(biāo)志，設(shè)備認(rèn)證編號(hào)，底盤(pán)測(cè)功機(jī)加載，數(shù)據(jù)采集，通信設(shè)置，工作指令，設(shè)備響應(yīng)，設(shè)備、被試車輛和檢測(cè)過(guò)程狀態(tài)顯示，誤操作提示，車輛信息查詢、錄入和記載，時(shí)鐘設(shè)定，安全操作，鎖止和解鎖，三級(jí)密碼設(shè)置，檢測(cè)過(guò)程監(jiān)控，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速驗(yàn)證，設(shè)備預(yù)熱、自檢和標(biāo)定，底盤(pán)測(cè)功機(jī)滑行測(cè)試，車牌號(hào)靈活輸入，檢測(cè)順序號(hào)自動(dòng)生成，最大功率掃描，三點(diǎn)煙度測(cè)試，連續(xù)檢測(cè)，測(cè)試數(shù)據(jù)計(jì)算和修正，日常運(yùn)行日志，數(shù)據(jù)庫(kù)，統(tǒng)計(jì)報(bào)表，可更改參數(shù)表，數(shù)據(jù)域摘要，排放限值查詢，排放結(jié)果判定，屏幕打印，檢測(cè)報(bào)告打印，幫助文件，A盤(pán)備份，培訓(xùn)模式和柔性升級(jí)等功能。符合DB11/121-2003《柴油車加載減速煙度檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)》和北京市環(huán)保局的《柴油車加載減速工況煙度檢測(cè)計(jì)算機(jī)控制試驗(yàn)規(guī)程》的要求。操作控制軟件對(duì)煙度檢測(cè)過(guò)程實(shí)時(shí)監(jiān)控項(xiàng)目包括各設(shè)備通訊狀況，所需最小輪邊功率狀況，發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定轉(zhuǎn)速狀況，工況測(cè)試時(shí)間，輪胎與轉(zhuǎn)鼓之間滑移狀態(tài)，被試車輛工作狀態(tài)，被試車輛運(yùn)行狀況等，保證了排放檢測(cè)質(zhì)量。操作控制軟件功能齊全完善，性能穩(wěn)定，質(zhì)量可靠，自動(dòng)測(cè)試，運(yùn)行平穩(wěn)，界面友好，操作方便，易學(xué)易用，使用的符號(hào)和單位符合ISO標(biāo)準(zhǔn)。本實(shí)用新型通過(guò)優(yōu)化配置該裝置中的關(guān)鍵設(shè)備和針對(duì)這些關(guān)鍵設(shè)備開(kāi)發(fā)了功能完善、性能穩(wěn)定的操作控制軟件，提供了一種性能先進(jìn)穩(wěn)定，功能完善，檢測(cè)準(zhǔn)確，效率高，重復(fù)性好，使用安全、方便，質(zhì)量可靠的中型柴油車加載減速工況煙度檢測(cè)裝置。
MAHA ASM P Plus型底盤(pán)測(cè)功機(jī)的通訊電纜接到主控計(jì)算機(jī)的串口上，主控計(jì)算機(jī)實(shí)時(shí)采集力矩、轉(zhuǎn)速和時(shí)間數(shù)據(jù)以及對(duì)底盤(pán)測(cè)功機(jī)加載。MAHA發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速卡安裝在MAHA MDO 2 LON不透光煙度計(jì)里，轉(zhuǎn)速傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)供油管路上。取樣系統(tǒng)的一端插入汽車的排氣管中，另一端與MAHA MDO 2 LON不透光煙度計(jì)連接，汽車的尾氣樣氣進(jìn)入MAHA MDO 2 LON不透光煙度計(jì)，由分流式內(nèi)置不透光測(cè)量裝置進(jìn)行煙度測(cè)量；MAHA MDO 2 LON不透光煙度計(jì)的通訊電纜與主控計(jì)算機(jī)的串口相連，主控計(jì)算機(jī)實(shí)時(shí)接收煙度數(shù)據(jù)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)。空氣壓縮機(jī)通過(guò)氣路與底盤(pán)測(cè)功機(jī)的舉升氣囊相連，為底盤(pán)測(cè)功機(jī)舉升器的升降動(dòng)作提供動(dòng)力。操作控制軟件根據(jù)柴油車加載減速煙度檢測(cè)規(guī)程對(duì)底盤(pán)測(cè)功機(jī)、煙度計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)和打印機(jī)進(jìn)行操作，實(shí)現(xiàn)柴油車加載減速工況煙度的檢測(cè)。
權(quán)利要求1.中型柴油車加載減速工況煙度檢測(cè)裝置，包括底盤(pán)測(cè)功機(jī)(8)和操作臺(tái)(4)，其特征是所述底盤(pán)測(cè)功機(jī)(8)采用大功率中型負(fù)載底盤(pán)測(cè)功機(jī)，該機(jī)通過(guò)氣路(7)與空氣壓縮機(jī)(2)連接，在操作臺(tái)(4)中設(shè)置有主控計(jì)算機(jī)(3)和分流式內(nèi)置不透光煙度計(jì)(5)，所述煙度計(jì)(5)與主控計(jì)算機(jī)(3)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)(12)和取樣系統(tǒng)(6)連接；還設(shè)有與主控計(jì)算機(jī)(3)連接的環(huán)境氣象參數(shù)測(cè)量計(jì)(14)，在被測(cè)車輛的正前方及前上方分別設(shè)置冷卻風(fēng)機(jī)(10)及司機(jī)助手儀(11)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的檢測(cè)裝置，其特征是所述大功率中型負(fù)載底盤(pán)測(cè)功機(jī)包括框架(30)和通過(guò)軸承支撐在框架(30)上的左主滾筒(16)、右主滾筒(20)、右副滾筒(25)和左副滾筒(27)，所述左主滾筒(16)和右主滾筒(20)通過(guò)聯(lián)軸節(jié)(18)連接，右副滾筒(25)和左副滾筒(27)通過(guò)帶有變頻調(diào)速裝置(33)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)(17)和聯(lián)軸節(jié)(26)連接，右主、副滾筒(20)、(25)通過(guò)皮帶傳動(dòng)裝置(24)相連，用于施加制動(dòng)功率的電渦流測(cè)功器(22)通過(guò)機(jī)械飛輪(23)和聯(lián)軸器(21)與右主滾筒(20)相連，轉(zhuǎn)速傳感器(28)安裝在左主滾筒(16)的外端。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的檢測(cè)裝置，其特征是所述不透光煙度計(jì)(5)包括具有樣氣入口(36)和樣氣出口(44)的測(cè)量氣室(40)，位于測(cè)量氣室一側(cè)的沖洗氣室一(34)和沖洗氣室二(46)和另一側(cè)的沖洗氣室三(42)和沖洗氣室四(43)，在樣氣入口(36)與測(cè)量氣室(40)連接的管路上設(shè)置有電磁閥(38)，該電磁閥(38)與凈化氣入口(37)連接，在沖洗氣室一(34)的外壁設(shè)置有光發(fā)送器(35)，沖洗氣室三(42)的外壁設(shè)置有與光發(fā)送器(35)對(duì)應(yīng)的光接收器(41)，在測(cè)量氣室(40)的兩側(cè)壁上與光發(fā)送器(35)和光接收器(41)相對(duì)應(yīng)的位置分別具有節(jié)流孔(45)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的檢測(cè)裝置，其特征是所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)(12)具有安裝在煙度計(jì)里的轉(zhuǎn)速卡和安裝在被測(cè)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)供油管路的垂直段部位的壓電式轉(zhuǎn)速傳感器。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的檢測(cè)裝置，其特征是所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)(12)具有安裝在煙度計(jì)里的轉(zhuǎn)速卡和安裝在被測(cè)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)供油管路的垂直段部位的壓電式轉(zhuǎn)速傳感器。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的檢測(cè)裝置，其特征是所述大功率中型負(fù)載底盤(pán)測(cè)功機(jī)(8)和煙度計(jì)(5)與主控計(jì)算機(jī)(3)分別通過(guò)RS232接口相連。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的檢測(cè)裝置，其特征是所述大功率中型負(fù)載底盤(pán)測(cè)功機(jī)(8)和煙度計(jì)(5)與主控計(jì)算機(jī)(3)分別通過(guò)RS232接口相連。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的檢測(cè)裝置，其特征是所述大功率中型負(fù)載底盤(pán)測(cè)功機(jī)(8)和煙度計(jì)(5)與主控計(jì)算機(jī)(3)分別通過(guò)RS232接口相連。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的檢測(cè)裝置，其特征是所述大功率中型負(fù)載底盤(pán)測(cè)功機(jī)(8)和煙度計(jì)(5)與主控計(jì)算機(jī)(3)分別通過(guò)RS232接口相連。
專利摘要本實(shí)用新型涉及中型柴油車加載減速工況煙度檢測(cè)裝置，包括底盤(pán)測(cè)功機(jī)和操作臺(tái)。所述底盤(pán)測(cè)功機(jī)采用大功率中型負(fù)載底盤(pán)測(cè)功機(jī)，該機(jī)通過(guò)氣路與空氣壓縮機(jī)連接，在操作臺(tái)中設(shè)置有主控計(jì)算機(jī)和分流式內(nèi)置不透光煙度計(jì)，所述煙度計(jì)與主控計(jì)算機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)和取樣系統(tǒng)連接；還設(shè)有與主控計(jì)算機(jī)連接的環(huán)境氣象參數(shù)測(cè)量計(jì)，在被測(cè)車輛的正前方及前上方分別設(shè)置冷卻風(fēng)機(jī)及司機(jī)助手儀。該裝置具有功能完善、性能穩(wěn)定的操作控制軟件，提供了一種性能先進(jìn)穩(wěn)定，功能完善，檢測(cè)準(zhǔn)確，效率高，重復(fù)性好，使用安全、方便，質(zhì)量可靠的中型柴油車加載減速工況煙度檢測(cè)裝置。
文檔編號(hào)G01N21/59GK2715140SQ0326621
公開(kāi)日2005年8月3日 申請(qǐng)日期2003年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2003年6月30日
發(fā)明者馬岳峰, 劉伯年, 齊志權(quán), 胡劍威 申請(qǐng)人:北京金鎧星科技有限公司