專利名稱：具有測(cè)量沖擊形變的鐵路動(dòng)態(tài)稱重承載裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種具有測(cè)量沖擊形變的鐵路動(dòng)態(tài)稱重承載裝置，它屬于鐵路運(yùn)輸動(dòng)態(tài)稱重的承載機(jī)構(gòu)領(lǐng)域，它與數(shù)據(jù)采集控制系統(tǒng)相連通可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)檢測(cè)通過(guò)列車車輛的載重，總重及超偏重。
二背景技術(shù)：
隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的深入發(fā)展，對(duì)于鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?、?zhǔn)確、迅速高效愈來(lái)愈加重視，亦為市場(chǎng)和客戶的迫切要求。尤其是隨著鐵路運(yùn)行速度的不斷提高，安全也顯得更為重要。而車輛超載、偏載往往是引起軌道、車輛、軌枕嚴(yán)重?fù)p傷甚至脫軌的主要原因，它直接危及鐵路行車安全，特別是旅客列車和快速列車的安全。因此，如何解決好鐵路動(dòng)態(tài)稱重問(wèn)題，已成為緊迫的事情。鐵道部標(biāo)準(zhǔn)計(jì)量研究所華橫新技術(shù)開(kāi)發(fā)公司，在對(duì)國(guó)內(nèi)外類似產(chǎn)品以及用戶進(jìn)行大量調(diào)研的基礎(chǔ)上，研制成新的鐵路貨車超偏載檢測(cè)裝置，較好地解決了鐵路貨車超載、偏載的檢測(cè)問(wèn)題。該裝置的稱重承載機(jī)構(gòu)是組合式鋼枕承載機(jī)構(gòu)，它包括特制的鋼枕和連接鋼枕的連接構(gòu)件，裝在鋼枕上的軌座式傳感器及裝在鋼軌鉆孔內(nèi)的剪力傳感器。這種承載機(jī)構(gòu)還存在著有待改進(jìn)的問(wèn)題。例如由于運(yùn)動(dòng)中車輛的沖擊力作用，測(cè)量精度不高；通訊線路有盲區(qū)，鐵路必須采取特殊維護(hù)；工務(wù)正常維修不方便；在鋼軌上鉆孔是鐵路工務(wù)標(biāo)準(zhǔn)所不允許的等諸多問(wèn)題。
三、實(shí)用新型的內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是解決運(yùn)行中車輛的每根車軸動(dòng)態(tài)沖擊的相對(duì)彈性變形問(wèn)題，更精確地測(cè)量運(yùn)行中的車輛的實(shí)重，并且便利于工務(wù)維修以及消除軌道通訊的電路盲區(qū)等問(wèn)題。
本實(shí)用新型所述的具有測(cè)量沖擊形變的鐵路動(dòng)態(tài)稱重承載裝置的實(shí)現(xiàn)方案是它是一種框架機(jī)構(gòu)，由水泥軌枕及傳感器組合而成，其特點(diǎn)是所說(shuō)的傳感器是壓力傳感器與位移傳感器構(gòu)成的組合測(cè)力傳感器，它還包括一個(gè)傳感器連接及穩(wěn)固結(jié)構(gòu)。所述的壓力傳感器呈平板形且有螺孔，它是在鋼軌與水泥軌枕之間，其位移傳感器位于兩個(gè)水泥軌枕之間，其頂部呈拱形，并且與鋼軌緊密接觸，位移傳感器的下部穩(wěn)固在傳感器連接及穩(wěn)固結(jié)構(gòu)上。傳感器連接及穩(wěn)固結(jié)構(gòu)是由托板及支撐板構(gòu)成，其托板連接于壓力傳感器。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)對(duì)照，其有益效果是采用壓力傳感器與位移傳感器組合測(cè)力，可以測(cè)得運(yùn)行中車輛每根車軸動(dòng)態(tài)沖擊相對(duì)彈性變形，能夠更精確地測(cè)量運(yùn)行中鐵路動(dòng)態(tài)稱重中的實(shí)重；采用水泥軌枕消除了軌道通訊電路的盲區(qū)，由于不采用整體道床，便于了工務(wù)維修。
四

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖圖2為本實(shí)用新型裝于鐵路的示意圖的前視圖圖3為本實(shí)用新型裝于鐵路的示意圖的俯視圖五具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖1、2、3對(duì)本實(shí)用新型所述的具有測(cè)量沖擊形變的鐵路動(dòng)態(tài)稱重承載裝置的具體實(shí)施方式
予以描述根據(jù)圖1、圖3所示，本實(shí)用新型它是一種框架結(jié)構(gòu)，是由水泥軌枕4及傳感器組合而成，傳感器是由壓力傳感器3與位移傳感器2構(gòu)成的組合傳感器，它還包括一個(gè)傳感器連接及穩(wěn)固結(jié)構(gòu)5，壓力傳感器3呈平板形且有螺孔，它是在鋼軌1與水泥軌枕4之間，其位移傳感器2位于兩個(gè)水泥軌枕4之間，其頂呈拱形，并且與鋼軌1緊密接觸，位移傳感器2的下部穩(wěn)固在傳感器連接及穩(wěn)固結(jié)構(gòu)5上，傳感器連接及穩(wěn)固結(jié)構(gòu)5是由托板6及支撐7構(gòu)成，其托板6連接于壓力傳感器3。由圖2、圖3所示，本實(shí)用新型呈多組組合裝于鐵路，其兩端分別有兩端穩(wěn)固水泥墩8，其下有石渣9。
權(quán)利要求1.一種具有測(cè)量沖擊形變的鐵路動(dòng)態(tài)稱重承載裝置，它是一種框架結(jié)構(gòu)，由水泥軌枕(4)及傳感器組合而成，其特征是傳感器是由壓力傳感器(3)與位移傳感器(2)構(gòu)成的組合測(cè)力傳感器，它還包括一個(gè)傳感器連接及穩(wěn)固結(jié)構(gòu)(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有測(cè)量沖擊形變的鐵路動(dòng)態(tài)稱重承載裝置，其特征是所述的壓力傳感器(3)呈平板形且有螺孔，它是在鋼軌(1)與水泥軌枕(4)之間，其位移傳感器(2)位于兩個(gè)水泥軌枕(4)之間，其頂部呈拱形，并且與鋼軌(1)緊密接觸，位移傳感器(2)的下部穩(wěn)固在傳感器連接及穩(wěn)固結(jié)構(gòu)(5)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的具有測(cè)量沖擊形變的鐵路動(dòng)態(tài)稱重承載裝置，其特征是所述的傳感器連接及穩(wěn)固結(jié)構(gòu)(5)是由托板(6)及支撐板(7)構(gòu)成，其托板(6)連接于壓力傳感器(3)。
專利摘要本實(shí)用新型是一種具有測(cè)量沖擊形變的鐵路動(dòng)態(tài)稱重承載裝置，屬于鐵路運(yùn)輸動(dòng)態(tài)稱重承載機(jī)構(gòu)領(lǐng)域，本實(shí)用新型是一種框架結(jié)構(gòu)，由水泥軌枕及傳感器組合而成，其傳感器是由壓力傳感器與位移傳感器構(gòu)成的組合測(cè)力傳感器，它還包一個(gè)傳感器連接及穩(wěn)固結(jié)構(gòu)，采用本實(shí)用新型可以解決測(cè)得運(yùn)行中車輛每根車軸動(dòng)態(tài)沖擊相對(duì)彈性變形，能夠更精確地測(cè)量運(yùn)行中鐵路動(dòng)態(tài)稱重的實(shí)重，由于采用水泥軌枕消除了軌道通訊電路的盲區(qū)，由于不采用整體道床，便于了工務(wù)維修，本實(shí)用新型與數(shù)據(jù)采集控制系統(tǒng)相連通可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)檢測(cè)通過(guò)列車車輛的載重、總重及超偏重。
文檔編號(hào)G01G19/02GK2613752SQ0324565
公開(kāi)日2004年4月28日 申請(qǐng)日期2003年4月10日 優(yōu)先權(quán)日2003年4月10日
發(fā)明者張漢濤 申請(qǐng)人:張漢濤