專利名稱：用于旅行者的信息系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及向旅行者提供服務(wù)及廣告的系統(tǒng)，以及如何利用這一系統(tǒng)的方法。
正在旅行的人們希望了解與其目的地有關(guān)的信息以及有關(guān)其途中各地的信息。無論是新到一地的游客還是經(jīng)常旅行的人，例如長期月票使用者，都有這種愿望，雖然各種類型的旅行者需求不同。因而信息的概貌范圍可從一般的廣告直到旅行者感興趣的更為個人化的服務(wù)項目。
CoolTown研究項目(惠普實驗室，http//www.cooltown.com)公開了一種用于支持游動用戶，并假定以萬維網(wǎng)技術(shù)、無線網(wǎng)絡(luò)及便攜式裝置合為一體作基礎(chǔ)的萬維網(wǎng)模式。該項目提出采用便攜式信息裝置，例如PDA(掌上電腦)和膝上型計算機，把物理目標(biāo)和位置的萬維網(wǎng)資源和有關(guān)用戶聯(lián)系起來。用戶通過在網(wǎng)上瀏覽載有物理目標(biāo)和位置資源的URL(統(tǒng)一資源定位器)而獲得信息。考慮到有些地方并不總能獲得URL的信標(biāo)，有一項CoolTown研究已經(jīng)提出，并在“萬維網(wǎng)符號物理定位到萬維網(wǎng)的超鏈接”中加以說明，作者S.Padhan等，IEEE Computer，August 2001，pp.42-48。這些萬維網(wǎng)符號可以從裝配有GPS的手機周期下載，包括鏈接到地理定位的URL用戶在一個特定的地點時(由GPS測定)，手機向用戶顯示相關(guān)的URL，不需要與該位置的信標(biāo)聯(lián)系。
CoolTown的一個缺點是局限于萬維網(wǎng)的專用操作模式。另一個缺陷是不能將內(nèi)容推出給用戶，網(wǎng)上瀏覽主要是“內(nèi)容下拉”過程，在此過程中用戶要明確提出所需要的網(wǎng)頁等等。還有一個缺點是，有些便攜式裝置原本就不能適當(dāng)支持以萬維網(wǎng)為基礎(chǔ)的活動。
乘坐交通工具的旅行者很容易就能注意到的一個問題是通信不夠安穩(wěn)可靠。移動電話的運營商采用的部分補救辦法是以高成本安裝分布廣泛且密集的基站基礎(chǔ)設(shè)施，并相應(yīng)增加了地方上對基站天線桿設(shè)置地點的反對。然而這一系統(tǒng)仍然顯示出通信設(shè)備的“黑點”，特別是在隧道中、遠程地區(qū)或者難以傳播的地區(qū)。
另一方面，服務(wù)運營商想要以最小的基礎(chǔ)設(shè)施投入，達到最大覆蓋面的服務(wù)范圍(服務(wù)可達性)。運營商可能希望提供的服務(wù)涉及地理位置十分密集的對象，例如設(shè)置在城鎮(zhèn)中的每一個商店。顯然，安裝一般的固定基站或其他基礎(chǔ)設(shè)施以支持這樣一種方案是昂貴而且不現(xiàn)實的。
旅行者不免都希望了解其最終目的地途中自己當(dāng)前的地理位置。大多數(shù)便攜式裝置沒有配備存取地理位置數(shù)據(jù)，即使有此配備，也可能受到旅行者所采用的運輸平臺的路線限制，例如GPS在地下鐵道或在公路隧道中都無法接收。
旅行者還可能希望知道到達其特定目的地的預(yù)計時間，這是在公共運輸平臺，例如火車或公共汽車上旅行所能得到的個人旅行信息的一個示例。其他個人旅行信息的示例可能包括離開運輸平臺的確切車站的指示、最佳路線的情況、運費等。
此外，旅行者對旅行本身原來就感興趣，例如存取沿路感興趣的地方的信息，也許可以作為今后的參考。但是，對旅行者感興趣的每件事未必每個旅行者都感興趣。廣告的一個共同失誤就是選錯了所針對的人群。另一個阻礙是，有些便攜式裝置(用戶終端)的基本用戶界面上無法提出復(fù)雜的詢問，或者即使能提也顯得十分累贅。
本發(fā)明的一個目的是通過對系統(tǒng)和方法進行改進，以改善上述情況和其他問題，向乘坐運輸平臺的旅行者提供信息。
本發(fā)明提供了一種用于運輸平臺的數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)，包括運輸信標(biāo)和用戶終端；運輸信標(biāo)和用戶終端設(shè)置在運輸平臺上，運輸信標(biāo)可用來存取有關(guān)地理位置的數(shù)據(jù)，接收顯示運輸平臺當(dāng)前地理位置的信號，并且根據(jù)所述信號與用戶終端交換所述數(shù)據(jù)。
在整個旅行期內(nèi)，運輸平臺上的信標(biāo)，以下稱為運輸信標(biāo)，能夠和運輸平臺上每個乘客的用戶終端相互配合。運輸平臺包括，例如公共汽車、卡車、火車、出租車、私人小汽車、飛機、輪船等等，但不局限于此。用戶終端是用戶個人的，由個人帶上并帶下運輸平臺；當(dāng)其在運輸平臺上時，能夠與同樣設(shè)置在運輸平臺上的運輸信標(biāo)相互配合。除運輸信標(biāo)之外，用戶終端還可以和其他設(shè)施相互配合或連通，例如可以和采用GSM的移動電話基站連通，或者能夠連接到采用無線裝置的類似器件上，例如藍牙、IEEE802.11、IrDA等，但不局限于此；或者連接到采用有線裝置的類似器件上，例如USB、Firewire及RS232等，但不局限于此。用戶終端例如還包括移動電話、PDA(例如PalmPilotTM)、膝上型計算機等，但不局限于此。
一般雖然采用在運輸平臺上旅行的運輸信標(biāo)，并根據(jù)平臺的當(dāng)前位置提供信號和服務(wù)，但一部分提供旅途沿線各地服務(wù)的固定信標(biāo)卻是模擬的，用戶不會注意到通過這種使用當(dāng)?shù)匦艠?biāo)的地區(qū)時有任何差別，這就無需為所有這些信標(biāo)安裝基礎(chǔ)設(shè)施和硬件。除了當(dāng)前的地理位置外，在確定哪些信息由運輸信標(biāo)傳送時，也可以把當(dāng)前日期/時間考慮在內(nèi)，以模擬并非沿線所有信標(biāo)全部時間都在傳送信息這一事實；例如信標(biāo)只可能在午餐時間提出專門為飯館所作的廣告。
此外，本發(fā)明提供的用于運輸平臺的運輸信標(biāo)包括一個數(shù)據(jù)處理裝置，一個用來與用戶終端通信的第一通信端口，一個用來接收關(guān)于運輸平臺當(dāng)前地理位置信號的第二通信端口，一個可用來存取與地理位置有關(guān)的數(shù)據(jù)，并根據(jù)所述信號與用戶終端交換該數(shù)據(jù)的第三通信端口。
運輸信標(biāo)置于運輸平臺上，并且能夠與也在運輸平臺上旅行的用戶終端連通。顯然，為了能夠覆蓋運輸平臺上的全部用戶空間，可能需要幾個運輸信標(biāo)；在此例中，這些運輸信標(biāo)應(yīng)互相連接，像一個單獨的運輸信標(biāo)進行操作，以達到本發(fā)明的系統(tǒng)所提出的目標(biāo)。運輸信標(biāo)最好是用戶通過用戶終端可能與之聯(lián)系的幾種信標(biāo)中的一種，此外還有其他(固定)信標(biāo)系統(tǒng)，例如購物中心或其他公共領(lǐng)域提供的信標(biāo)。在這種情況下，運輸信標(biāo)最好用和其他信標(biāo)系統(tǒng)相同的方式與用戶終端連通，這樣，當(dāng)用戶乘上或離開運輸平臺時，不需要重新設(shè)置或調(diào)整終端。
運輸信標(biāo)可以將幾種與用戶終端連通的方式聯(lián)合起來使用——容納一系列用戶終端實施方案，每種方案有其自己的通信方式。無線方式是這種通信的典型的方式，BluetoothTM使這種近程無線電系統(tǒng)成為鏈接運輸信標(biāo)和用戶終端的優(yōu)選通信方式。其他無線方式包括IEEE802.11(常規(guī)的及有限范圍的格式)、RF-Lite、紅外線方式(例如IrDA)等，但不局限于此。也可以采用有線方式，例如以太網(wǎng)、RS232、USB、IEEE1394等，但不局限于此。
運輸信標(biāo)接收與運輸平臺當(dāng)前地理位置有關(guān)的信號。這一信號可以由運輸平臺的經(jīng)營部門提供，例如路線數(shù)據(jù)，以及與運輸平臺運營范圍內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)和地區(qū)有關(guān)的信號。也可以換一種方式，運輸平臺或運輸信標(biāo)本身與GPS裝置結(jié)合起來，向系統(tǒng)提供有關(guān)當(dāng)前地理位置的信號。還可以采用另一種方式，運輸信標(biāo)如下所述從基站信標(biāo)接收地理位置數(shù)據(jù)。運輸信標(biāo)可以包含關(guān)于地理位置數(shù)據(jù)的高速緩存存儲器；在通過基站信標(biāo)之類臨時的分散數(shù)據(jù)連接設(shè)備提供這種數(shù)據(jù)時，這是一種典型的方式。存儲器也可以用于高速緩存用戶的反應(yīng)數(shù)據(jù)(例如關(guān)于用戶與系統(tǒng)提供的數(shù)據(jù)之間的相互聯(lián)系)。運輸信標(biāo)還可以包含用于支持與基站信標(biāo)通信的通信端口。
本發(fā)明的系統(tǒng)還可以包含一個基站信標(biāo)，基站信標(biāo)可以用來和運輸信標(biāo)連通并交換數(shù)據(jù)。典型的基站信標(biāo)具體應(yīng)位于攜帶運輸信標(biāo)的運輸平臺路線的附近，從而使運輸信標(biāo)在部分旅途期間處于基站信標(biāo)的范圍之內(nèi)。為了有一段良好的便于交換數(shù)據(jù)的時間，基站信標(biāo)最好是位于運輸平臺路線的某一停車站上。但這不是主要的，基站信標(biāo)處于任何方便而適宜的位置都是可以接受的?；拘艠?biāo)和運輸信標(biāo)之間的通信可以通過任何適當(dāng)?shù)姆绞竭M行；雖然對于具有最低基礎(chǔ)設(shè)施的新設(shè)備來說，最好采用無線方式(無線或紅外線)，但是已建有后端通信基礎(chǔ)設(shè)施的更完善的系統(tǒng)(例如可以和借助軌道或架空電纜運行的車輛通信聯(lián)絡(luò)的鐵路或有軌電車系統(tǒng))可以采用有線配置。為了使基站信標(biāo)和運輸平臺上的運輸信標(biāo)之間的數(shù)據(jù)交換達到最大限度，最好采用快速連接-建立協(xié)議的方式；由于基站信標(biāo)和運輸信標(biāo)是一個封閉系統(tǒng)中的元件，因此采用專有的通信解決方案也是可能的(和用戶終端不同，用戶終端除本發(fā)明的系統(tǒng)之外，也可以在其他的系統(tǒng)中工作)。基站信標(biāo)也可以用相同的通信方式使其能夠與徒步旅行者等的用戶終端連通。另一方面，也可以采用別的通信方式用于這一目的。
另外，本發(fā)明提供的基站信標(biāo)包括一個數(shù)據(jù)處理裝置，一個用于存儲與地理位置有關(guān)的數(shù)據(jù)的存儲器，一個用來支持與運輸信標(biāo)通信的通信端口。基站信標(biāo)還可以包含用于存儲從運輸信標(biāo)下載數(shù)據(jù)的存儲器，例如來自一個或更多用戶的回應(yīng)的數(shù)據(jù)。基站信標(biāo)位于運輸平臺的路線上，其數(shù)據(jù)通常是持久的或者只需偶爾更新，這一事實可能具有下述優(yōu)點——節(jié)約基礎(chǔ)設(shè)施的成本，基站信標(biāo)可以通過運輸平臺上的運輸信標(biāo)更新數(shù)據(jù)，而不需要連接到傳統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)。這一操作方法可以包括以下各步驟，首先，運輸信標(biāo)從第一基站信標(biāo)加載更新的數(shù)據(jù)；其次，將更新的數(shù)據(jù)存儲于運輸信標(biāo)中；第三，第二基站信標(biāo)從運輸信標(biāo)下載更新的數(shù)據(jù)。于是，基站信標(biāo)為了在本發(fā)明的系統(tǒng)中作為有充分工作能力的設(shè)施，只需要增加一個電源。有經(jīng)驗者所熟知的市電電源或太陽能電源可以作為適當(dāng)?shù)碾娫?。?dāng)然還可以選擇另一方案，將基站信標(biāo)連接到一個網(wǎng)絡(luò)上，網(wǎng)絡(luò)可以用來與基站信標(biāo)交換數(shù)據(jù)。網(wǎng)絡(luò)連接可以利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)中非常普通的標(biāo)準(zhǔn)有線方式(例如以太網(wǎng)、X25、光纖，但不局限于此)或無線方式(例如IEEE802.11、IrDA、GSM、GPRS，但不局限于此)。
也可以為基站信標(biāo)編寫程序，以(固定)編碼信號表示其當(dāng)前地理位置，這種編碼可以和運輸信標(biāo)連通，作為表示運輸平臺當(dāng)前地理位置的信號。為了方便起見，信號的格式可以采用GPS標(biāo)準(zhǔn)。
另外，本發(fā)明為運輸信標(biāo)提出了以下用途，提供用戶服務(wù)，并向運輸平臺上的旅行者提供信息，此項用途包括——存取與運輸平臺地理位置有關(guān)的數(shù)據(jù)；——接收涉及運輸平臺當(dāng)前地理位置的信號；——根據(jù)運輸平臺的當(dāng)前地理位置，與運輸平臺上的用戶終端交換所述數(shù)據(jù)。當(dāng)前地理位置的變動可以和平臺旅行的路線、方向及其速度等信息相結(jié)合，從而使交換的數(shù)據(jù)指向不久就要到達的地點。平臺的速度也可以用來控制信息傳送的疏密程度，這就是說，速度越快，所提供信息涉及的地點相隔的距離就越大，因此用戶就不會苦于信息過多。
另外，本發(fā)明提出了一種向旅行者提供個人化數(shù)據(jù)服務(wù)和廣告的方法，這一方法由運輸信標(biāo)和運輸平臺上的用戶終端支持，所包括的步驟如下a、存取與運輸平臺沿線地理位置有關(guān)的數(shù)據(jù)；b、接收涉及運輸平臺當(dāng)前地理位置的信號；c、根據(jù)所述信號，在運輸信標(biāo)和用戶終端之間交換涉及運輸平臺沿線地理位置的數(shù)據(jù)。
運輸信標(biāo)可以通過任何便利的方式獲得涉及地理位置的數(shù)據(jù)，這些方式包括便攜式數(shù)據(jù)載體(例如CD-ROM、軟盤、盒式存儲器)、從網(wǎng)絡(luò)連接下載(包括因特網(wǎng))、或者從基站信標(biāo)下載等等，但并不局限于此。運輸信標(biāo)也可以裝有存儲器，用于存儲涉及運輸平臺沿線地理位置的數(shù)據(jù)以及運輸信標(biāo)中的用戶數(shù)據(jù)。正常情況下，運輸信標(biāo)會與基站信標(biāo)交換數(shù)據(jù)一方面以涉及一個或多個地理位置數(shù)據(jù)的形式接收用于旅行者的個人化數(shù)據(jù)服務(wù)和廣告，作為選項，可包括以用戶終端任選的不同語言發(fā)送的公共地址和新聞通告；另一方面向服務(wù)運營商發(fā)送有關(guān)用戶數(shù)據(jù)，這樣的數(shù)據(jù)可以包括用戶人數(shù)統(tǒng)計和扼要描述，以及對廣告的反應(yīng)數(shù)據(jù)。此類數(shù)據(jù)，可以通過使用運輸平臺的一個或多個基站信標(biāo)進行收集或者通過連接到基站信標(biāo)的網(wǎng)絡(luò)，和服務(wù)運營商進行交換。
另外，本發(fā)明還提供了一種產(chǎn)生虛擬廣告空間的方法，包括如下步驟a、向運輸平臺上的運輸信標(biāo)提供涉及地理位置的廣告材料；b、查出運輸平臺的當(dāng)前地理位置；c、把回答有關(guān)當(dāng)前地理位置的廣告材料傳遞給運輸平臺上的用戶終端。
向用戶傳送材料是根據(jù)地理位置信號傳感的分辨率來進行的。例如如果是預(yù)定路線的每個停車站，那么將在每一站傳送材料。但是，也可以按更頻繁的間隔傳送，如果(a)對應(yīng)于用戶終端(運輸平臺)的現(xiàn)有地理位置還存在更為精確的地理位置數(shù)據(jù)，(b)涉及現(xiàn)有地理位置的信號更為頻繁地更新(即現(xiàn)有地理位置的信號傳感的分辨率更為精細)；這種分辨率更為精細的信號，舉例來說，可以由運輸平臺上安裝的GPS裝置供給。實際上，沿線所增加的每個地理位置都可以有其自己的虛擬廣告空間，地理位置增加原則上和GPS或者和本發(fā)明體系中采用的類似的地理位置信號傳感系統(tǒng)的分辨率相同。此外，對于每個地理位置，可以有幾個這樣的虛擬廣告空間，每個空間針對不同的(用戶)小組。
在上述配置中，與上述CoolTown萬維網(wǎng)signs系統(tǒng)不同，用戶終端既不需要具有確定地理位置的能力，也不需要存儲一系列和地理位置有關(guān)的URL，而特殊地理位置的通信仍然可以推出給用戶終端。
另外，本發(fā)明提供了一種對運輸平臺上的乘客發(fā)送廣告的方法，其步驟包括a、向運輸平臺上的運輸信標(biāo)提供涉及用戶概貌的廣告材料；b、在運輸信標(biāo)上接收來自用戶終端的用戶概貌；
c、從來自運輸信標(biāo)的廣告材料中選擇合乎用戶概貌的材料；d、將與用戶概貌相關(guān)的廣告材料傳輸給用戶終端。
上述步驟c中合乎用戶概貌的材料的選擇，舉例來說，可能包括對用戶目的地的預(yù)測(根據(jù)過去的旅行)，同時選擇有關(guān)預(yù)定下車處或其附近的餐館的信息，作為選項，還可以同時提醒或建議用戶在某一適當(dāng)?shù)能囌倦x開運輸平臺。運輸平臺通過和運輸平臺上的用戶終端交換數(shù)據(jù)，能夠獲得涉及用戶概貌的信息，例如餐館偏好、習(xí)慣、生活方式、人數(shù)統(tǒng)計或旅行路線信息。這樣的數(shù)據(jù)可以和保存在運輸信標(biāo)中適合廣告商或其贊助人所確認(rèn)的一方面或多方面用戶概貌的廣告材料相配合。然后，與之配合的廣告和其他信息就可以傳送給用戶終端了。
另外，本發(fā)明提供了一種對用戶識別一個與廣告有關(guān)的存儲器的方法，其步驟如下a、從運輸信標(biāo)向用戶終端傳送一條廣告；b、在運輸信標(biāo)接收有關(guān)用戶身份的數(shù)據(jù)，并附用戶對所述廣告的反應(yīng)；c、從運輸信標(biāo)將用戶身份數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)給基站信標(biāo)；d、從基站信標(biāo)將用戶身份數(shù)據(jù)傳送給某一存儲器節(jié)點；e、在該存儲器節(jié)點接收用戶身份數(shù)據(jù)，該存儲器節(jié)點回應(yīng)用戶。
在上述方法中，假定用戶不反對將其身份轉(zhuǎn)發(fā)給存儲器節(jié)點；但是，如果用戶不同意，則可在用戶終端和運輸信標(biāo)之間附加一個中間交流的步驟，可以請求用戶同意傳送其身份。存儲器節(jié)點可以和本發(fā)明的系統(tǒng)相互聯(lián)系，接收用戶身份，從而響應(yīng)用戶。按照本發(fā)明，存儲器節(jié)點本身可以是一個基站信標(biāo)，也可以用標(biāo)準(zhǔn)的互連方式(有線或無線)連接到基站信標(biāo)；后一種方式更便于基站信標(biāo)的共享。一種可能的聯(lián)系方式如下存儲器節(jié)點可以在最接近存儲器的顯示器上以突出的形式具體顯示用戶的身份。另一種方法是，用戶身份數(shù)據(jù)中有用戶的移動電話號碼，存儲器節(jié)點可以撥叫該移動電話號碼，呼叫在附近旅行的用戶。
此外，本發(fā)明提供一種方法，為在附近的某一類的旅行者設(shè)立廣告牌廣告，其步驟包括
a、提供一套預(yù)定的用戶概貌；b、提供一套廣告牌位置；c、由運輸信標(biāo)接收來自用戶終端的用戶概貌；d、把接收來的用戶概貌和用戶概貌分組聯(lián)系起來；e、針對當(dāng)前乘坐運輸平臺的人群，確定適當(dāng)?shù)挠脩舾琶卜纸M；f、查出運輸平臺的當(dāng)前地理位置；g、查出廣告牌和運輸平臺之間的距離；h、在運輸信標(biāo)和基站信標(biāo)之間交換所述適當(dāng)?shù)挠脩舾琶卜纸M身份；i、在基站信標(biāo)和廣告牌之間交換所述適當(dāng)?shù)挠脩舾琶卜纸M身份；j、在廣告牌上顯示關(guān)于所述適當(dāng)?shù)挠脩舾琶卜纸M身份的廣告。
近年來，為了增加收益，廣告牌廣告已經(jīng)發(fā)展到在主要場所裝置按時間轉(zhuǎn)動的廣告。本方法將附近旅行者概貌以及針對這一概貌的廣告牌廣告結(jié)合起來，從而提高了上述概念。這種方法可以改進廣告牌廣告的效果。
另外，本發(fā)明還提供了提前通知用戶運輸平臺路線上即將到來的信息的方法，其步驟包括a、向運輸信標(biāo)提供涉及運輸平臺當(dāng)前路線上地理位置的信息材料；b、接收涉及運輸平臺當(dāng)前地理位置的信號；c、確定運輸平臺的當(dāng)前地理位置；d、重復(fù)步驟b和c，由此計算運輸平臺的方向和速度；e、向運輸平臺上的用戶終端傳送與當(dāng)前地理位置之后的地理位置、以及運輸平臺的速度、方向等有關(guān)的信息材料。
如同以前的方法一樣，上述方法中傳送給各個用戶終端(或者由其接收)的信息可以按照個人具體情況措辭，例如，可以反映個人的語言選擇，或者和旅途未來階段有關(guān)的細節(jié)。對于預(yù)先考慮旅行途中下一個和以后目的地的旅行者，可以提供其能夠接受并作出反應(yīng)的信息，即提供和當(dāng)前速度和方向有關(guān)的信息。例如，在EurostarTM上正以300kmh的速度(每12秒鐘1公里)旅行的旅行者需要涉及前方數(shù)十公里各處地點的信息(各地相隔1-2公里)；比照公共汽車而言，一般需要前方幾公里各處地點的信息(各地相隔數(shù)十米)。本發(fā)明的系統(tǒng)可以按照運輸平臺旅行的主要方向和速度動態(tài)地選擇傳送給用戶的信息，因此提供細節(jié)的疏密程度可以適當(dāng)?shù)刈兓?。這有一個附帶的好處，在運輸平臺延誤或者慢于計劃進度時可以選擇附加信息(仍然和當(dāng)前地理位置有關(guān)，但有更細致的具體情況)，傳送給用戶。
此外，本發(fā)明提供了進行用戶調(diào)查的方法，其步驟包括a、為旅行者提供了給運輸平臺上其他旅行者發(fā)送信息的可能；b、從運輸平臺上的用戶終端接收信息；c、掃描所述信息，識別其中包括的涉及服務(wù)的關(guān)鍵詞；d、檢查已識別的所述信息，獲得用戶調(diào)查數(shù)據(jù)。
在用戶調(diào)查中，要得到代表被調(diào)查人真實感受的反應(yīng)是一個難題。本發(fā)明的另一個實施方案容許用戶向運輸平臺上的其他用戶通信這一選項僅在某些時間或者當(dāng)平臺位于某些地點時才有可能；相比之下，這種可能性可以提高，如果在運輸平臺沿線設(shè)置一系列固定信標(biāo)，而不是在交通工具上只有單獨一個運輸信標(biāo)——即一個運輸信標(biāo)代替了幾個固定信標(biāo)，相應(yīng)地降低了基礎(chǔ)設(shè)施成本，而仍然支持相同的地理數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)。用戶調(diào)查這一特點容許運輸信標(biāo)或者某一其他設(shè)施(從運輸信標(biāo)發(fā)出的通信輸送至此)對通信進行搜索，找出涉及傳輸系統(tǒng)服務(wù)方面的關(guān)鍵詞等等，而運輸信標(biāo)正是這一系統(tǒng)的一部分。然后再更為詳細地檢查包含所述關(guān)鍵詞的通信，獲得可能存在于通信中的涉及服務(wù)的信息。采用這種方式可以獲得涉及服務(wù)表現(xiàn)等等信息的坦率的(因而是有價值的)反饋。諸如涉及隱私之類的問題可能也需要采用這種方式提出，例如采用訪問代碼使一定的旅客可以訪問一定級別的信息，或者收取留給這些旅客的通信。應(yīng)該注意到，在這種情況下，當(dāng)運輸信標(biāo)向附近的任何接收器發(fā)出信息，而不是作為無線電信號進行無線傳送時，用戶終端和運輸信標(biāo)之間并不總是需要雙方交互聯(lián)系的。
另外，本發(fā)明還提供了運輸平臺上用戶終端之間的通信方法，其步驟包括a、從第一用戶終端向運輸信標(biāo)傳送數(shù)據(jù)；b、從運輸信標(biāo)向第二用戶終端轉(zhuǎn)發(fā)所述信息?？梢詮耐贿\輸信標(biāo)直接向第二用戶終端轉(zhuǎn)發(fā)，也可以經(jīng)過中繼，轉(zhuǎn)發(fā)到同一運輸平臺上的另一個運輸信標(biāo)去。
典型的用戶終端裝配著有限的通信設(shè)備，必須支持包括本發(fā)明在內(nèi)的各種不同的應(yīng)用設(shè)施。這可以和個人計算機相比，其中COM(RS232)端口適用于一整套用途。采用無線通信端口，是制造商通常優(yōu)先廣泛采用的解決方案，以增加將用戶端口連接到用戶所選擇的任何應(yīng)用設(shè)施上的可能性；目前普遍選擇藍牙作為用戶終端無線通信端口，雖然其他的規(guī)范設(shè)施，例如802.11也是同樣可用的。本發(fā)明采用運輸信標(biāo)作為在運輸平臺上的各用戶終端之間的互連節(jié)點，從而促進裝配了藍牙的用戶終端的互連，否則，各用戶終端處于相互可及的范圍之外，彼此間不能通信。
現(xiàn)在單用舉例的方法，參考附圖，說明其他特征及優(yōu)點，在附圖中

圖1示意表示適合于和本發(fā)明一起使用的運輸平臺；圖2示意表示具體體現(xiàn)本發(fā)明的信息系統(tǒng)；圖3示意表示符合本發(fā)明的運輸信標(biāo)裝置的特征；圖4-10是描述按照本發(fā)明的各種操作方法的流程圖。
在以下說明中，術(shù)語“運輸平臺”指用于旅行的任何公共的或私人的交通工具，包括公共汽車、卡車、小汽車、火車、飛機、輪船、出租車。術(shù)語“運輸信標(biāo)”指在運輸平臺上能夠和在同一運輸平臺上乘行的用戶終端連通的設(shè)施。實際上，運輸信標(biāo)可包括幾個互相連接、并分散于運輸平臺中的單元，以便全面覆蓋(即使之能連通)運輸平臺上的所有用戶終端。在這種意義上，共同協(xié)作如同一個單元的這些單元的集合體現(xiàn)了本說明書中提到的“運輸信標(biāo)”的含義(實現(xiàn)這種集合的方法在技術(shù)上已經(jīng)為眾所周知，由于有經(jīng)驗者很容易了解，而且其方法不屬于本發(fā)明的范圍，所以此處不再詳談)。與用戶終端的通信可以采用有線或無線的方式進行。術(shù)語“基站信標(biāo)”指設(shè)置在固定的地理位置并且在使用中能夠和運輸信標(biāo)連通(在其范圍以內(nèi)或另外連接到該處)的具體設(shè)施?；拘艠?biāo)和運輸信標(biāo)之間的通信可以采用有線或無線的方式進行。術(shù)語“涉及地理位置的數(shù)據(jù)”指打算傳輸給用戶終端(即用戶)的信息數(shù)據(jù)，可以包括旅游信息、時間表、廣告等等。顯然，在正常使用中，這些數(shù)據(jù)是為很多地理位置準(zhǔn)備的，而每個地理位置都位于運輸平臺可能通過的路線上。
圖1表示適合于和本發(fā)明一起使用的運輸平臺。運輸平臺100包括運輸信標(biāo)102和用戶終端104。和地理位置相關(guān)的數(shù)據(jù)106由某些信息源提供(例如CD-ROM、HDD或基站信標(biāo)，圖中未標(biāo)出)并由運輸信標(biāo)102接收。一般地，數(shù)據(jù)106會包括運輸平臺所經(jīng)幾個地理位置的數(shù)據(jù)(例如公共汽車或火車沿線的中間站的地理位置)。數(shù)據(jù)106最好存儲在運輸信標(biāo)內(nèi)。運輸信標(biāo)102接收涉及運輸平臺100當(dāng)前地理位置的信號108。然后運輸信標(biāo)102將當(dāng)前地理位置和數(shù)據(jù)106進行比較，如果相配合，則相應(yīng)的數(shù)據(jù)被傳輸110給用戶終端104。如果用戶以某種方式對傳輸來的數(shù)據(jù)有反應(yīng)(例如對廣告的反應(yīng))，則這一反應(yīng)傳回到運輸信標(biāo)。于是，根據(jù)發(fā)給108運輸信標(biāo)關(guān)于運輸平臺的當(dāng)前地理位置，在運輸信標(biāo)和用戶終端之間進行了數(shù)據(jù)交換110。運輸信標(biāo)最好以無線方式和用戶終端連通。
圖2表示使本發(fā)明具體化的信息系統(tǒng)的示意圖。位于運輸平臺200上的運輸信標(biāo)202，和基站信標(biāo)204交換數(shù)據(jù)206(當(dāng)連接時，或者在無線連接的情況下，在其所及的范圍內(nèi))。此外，基站信標(biāo)204和網(wǎng)絡(luò)208交換數(shù)據(jù)210。應(yīng)該注意到，為了按照本發(fā)明的規(guī)定運行，該系統(tǒng)既不需要基站信標(biāo)204，也不需要網(wǎng)絡(luò)208。例如，運輸信標(biāo)在按其路線旅行之前或之后，可以定期獲得涉及地理位置的數(shù)據(jù)。運輸信標(biāo)可包含存儲器和/或媒體播放器(例如CD-ROM)，在沿路線旅行期間由此存取數(shù)據(jù)。和基站信標(biāo)交換的數(shù)據(jù)可以包括以任何組合形式表示的涉及地理位置的數(shù)據(jù)、用戶數(shù)據(jù)、表示基站信標(biāo)地理位置的信號。網(wǎng)絡(luò)208可以是有線的或無線的，也可以連接到外部廣域網(wǎng)，包括因特網(wǎng)；此外，數(shù)據(jù)交換也可以利用途中通過的運輸平臺來實現(xiàn)，把這些運輸平臺作為從一個基站信標(biāo)連通到另一個基站信標(biāo)的手段，從而更新運輸平臺沿線(在路徑范圍內(nèi))所有的基站信標(biāo)的數(shù)據(jù)。
圖3示意表示運輸信標(biāo)裝置的特征。運輸信標(biāo)裝置包括一個一般用300表示的數(shù)據(jù)處理器單元，幾個通信端口312、314、316，以及一個可選數(shù)據(jù)存儲器318，全部通過總線310互相連接。數(shù)據(jù)處理器單元300包括CPU302，基本用戶界面304(例如用來檢驗基本功能)，為運輸信標(biāo)存儲計算機程序指令的程序ROM306，支持CPU執(zhí)行程序的RAM308。數(shù)據(jù)端口312是運輸平臺用來和用戶終端連通的端口，該端口最好采用無線通信方式，例如藍牙、IEEE802.11或其它類似的方式。數(shù)據(jù)端口314接收涉及運輸平臺當(dāng)前地理位置的信號。這一信號最好由控制運輸平臺的管理系統(tǒng)獲得。按這種方法，運輸平臺基礎(chǔ)設(shè)施負(fù)責(zé)及時提供運輸平臺沿線的信號。換一種方式，可以采用分離的子系統(tǒng)，例如一個GPS單元，提供信號。這種方法適合于運輸平臺采用GPS的裝置(例如地面運輸)，而GPS不適用于地下系統(tǒng)。無論如何，為方便起見，通過端口314的信號可以按GPS編碼。數(shù)據(jù)端口316從基站信標(biāo)和/或局部大容量存儲器可讀媒體，諸如CD-ROM、HDD等，接收涉及地理位置的數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)端口316在和基站信標(biāo)連通的情況下也可以發(fā)送用戶數(shù)據(jù)并接收涉及運輸平臺當(dāng)前地理位置的信號。運輸信標(biāo)也可以僅僅起“數(shù)據(jù)管道”的作用，作為中繼從信息源(例如基站信標(biāo))向目標(biāo)用戶終端轉(zhuǎn)發(fā)數(shù)據(jù)。在這種方案中，只有當(dāng)運輸信標(biāo)在可及范圍之內(nèi)或者以其他方式連接到基站信標(biāo)時，才可以獲得數(shù)據(jù)。運輸信標(biāo)最好也包含數(shù)據(jù)存儲器318，以高速緩存從基站信標(biāo)或其他信息源接收到的涉及地理位置的數(shù)據(jù)，然后根據(jù)端口314所示的運輸平臺的當(dāng)前地理位置，將數(shù)據(jù)通過端口312傳送給用戶終端。
圖4是一幅流程圖，說明按照本發(fā)明的一個方面，在運輸信標(biāo)和用戶終端之間進行數(shù)據(jù)交換的方法400。該方法從402開始，在404取得涉及地理位置的數(shù)據(jù)，并且可以選擇在406存儲數(shù)據(jù)(用虛線輪廓線表示，前面也討論過)。在408接收涉及運輸平臺當(dāng)前地理位置的信號，本系統(tǒng)在410確定所接收的信號和前面剛收到的信息相比是否涉及新的地理位置。如果是，運輸平臺可以依據(jù)當(dāng)前的地理位置和用戶終端交換數(shù)據(jù)412；從用戶終端接收到的信息可選擇在414存儲。如果不是，則轉(zhuǎn)回408接收后續(xù)的涉及當(dāng)前地理位置的信號。然后測試416是否已到運輸平臺旅行的終點，如果是，則本方法在418結(jié)束。如果不是，則轉(zhuǎn)回408接收后續(xù)的涉及當(dāng)前地理位置的信號。
可選擇存儲在414的數(shù)據(jù)可用來區(qū)別用戶概貌，從而對傳輸?shù)浇K端的數(shù)據(jù)進行篩選存儲的數(shù)據(jù)可以包含單純從以前和用戶終端的交流結(jié)果中累積的用戶概貌，或者可以包含專門從用戶終端下載到運輸信標(biāo)的用戶概貌數(shù)據(jù)。在另一種更注意隱私的方法中，運輸平臺可以不用篩選或存儲任何用戶數(shù)據(jù)，反之只是在用戶終端對通信或數(shù)據(jù)進行篩選，只將符合局部存儲或確定的用戶概貌判定標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)提交用戶，剩余的就干脆丟棄不用了。
圖5表示針對乘坐運輸平臺的旅客做廣告的方法500的流程圖。本方法從502開始，并在存儲器510獲得廣告材料。運輸信標(biāo)在504從在運輸平臺上的一個或多個用戶終端接收用戶概貌數(shù)據(jù)506。對于接收到的每種用戶概貌，運輸信標(biāo)從存儲的廣告材料510中選擇廣告508，并且在512把所選的廣告?zhèn)鬏斀o符合此類廣告的用戶概貌的用戶終端。該方法在514結(jié)束。雖然在圖5中沒有顯示，但是在運輸平臺旅行期間，根據(jù)需要，可以重復(fù)進行步驟504、508、512。
圖6表示說明通過廣告牌，對乘坐運輸平臺的旅客做廣告的方法600的流程圖。本方法從602開始，在存儲器608中給運輸信標(biāo)提供一套預(yù)定的旅客概貌。此外，在存儲器616中提供一套廣告牌定位(地理位置)。在604，運輸信標(biāo)接收來自在運輸平臺上乘行的一個或多個用戶終端的用戶概貌。然后運輸信標(biāo)在606把收到的每種用戶概貌和預(yù)定的概貌聯(lián)系比較。然后運輸信標(biāo)在610確定符合乘坐運輸平臺的當(dāng)前用戶多數(shù)的預(yù)定用戶概貌。采用前述方法，運輸平臺確定其當(dāng)前地理位置612，并且對照存儲在616中的已知廣告牌地點的地理位置(定位)，檢查其當(dāng)前地理位置614；如果運輸平臺接近一個廣告牌，則占多數(shù)的預(yù)定用戶概貌被傳送給廣告牌(可能通過中間基站)618。廣告牌則以乘坐運輸平臺的旅行者為目標(biāo)，顯示對應(yīng)于已提供的多數(shù)預(yù)定用戶概貌的廣告620。如果廣告牌尚未接近運輸平臺，則重復(fù)步驟604、606、610、612、614。本方法在622結(jié)束。顯然，本方法在運輸平臺沿其路線旅行期間可以重復(fù)執(zhí)行。
圖7表示利用運輸平臺更新基站信標(biāo)的方法700的流程圖。本方法從702開始，從基站信標(biāo)1 706對運輸信標(biāo)加載數(shù)據(jù)704。在708將加載的數(shù)據(jù)存儲在運輸信標(biāo)中。其后運輸平臺可能移動到另一個地點，連接到(例如，進入其范圍之內(nèi))基站信標(biāo)2 712。然后將數(shù)據(jù)從運輸信標(biāo)下載710到基站信標(biāo)2。本方法在714結(jié)束。如果有更多的基站信標(biāo)要更新，可重復(fù)本方法。
圖8表示對用戶識別與廣告有關(guān)的存儲器的方法800的流程圖。本方法從802開始。運輸信標(biāo)向用戶終端傳送廣告804。用戶對廣告作出反應(yīng)，其用戶終端發(fā)出用戶ID，由運輸信標(biāo)接收806。然后運輸信標(biāo)把用戶ID(與相關(guān)的存儲器ID一道)送到基站信標(biāo)808，基站信標(biāo)再把用戶ID送到和存儲器ID對應(yīng)的有關(guān)存儲器節(jié)點810。然后存儲器節(jié)點再回應(yīng)用戶812，例如在靠近存儲器的地點突出顯示用戶ID，或者通過用戶的移動電話給用戶打電話(在用戶ID包含用戶的移動電話號碼的情況下)。在另一個實施方案中，運輸信標(biāo)直接和存儲器節(jié)點連通。本方法在814結(jié)束。在運輸平臺旅行期間，本方法一般可以重復(fù)執(zhí)行。
在圖8的另一種或附加的設(shè)置中，用戶終端可以裝配在一個附屬裝置(最好是單鍵操作)接收感興趣的廣告的接觸細節(jié)，而不是要求用戶在接收廣告時直接作出反應(yīng)。以后這些接觸細節(jié)(例如WAN存取信息)可以由用戶重復(fù)調(diào)用，以方便用戶和存儲器節(jié)點通過(例如)因特網(wǎng)的相互聯(lián)系。除了這些接觸細節(jié)之外，運輸信標(biāo)可以使用戶終端獲得特許提供的信息、商品或服務(wù)，鼓勵用戶以后和存儲器節(jié)點相互聯(lián)系。
圖9表示提前通知運輸平臺上乘客的方法900的流程圖。本方法從902開始，涉及地理位置的數(shù)據(jù)可在存儲器912獲得。在904接收涉及運輸平臺當(dāng)前地理位置的信號，并且在906確定運輸平臺當(dāng)前地理位置。經(jīng)過904和906的幾次重復(fù)，可以計算出運輸平臺當(dāng)前的速度和方向908；根據(jù)運輸平臺當(dāng)前的地理位置、速度、方向，可以傳輸從存儲器912中選出的涉及地理位置的數(shù)據(jù)910。用這種方法，把涉及途中即將到來的地點的信息的正確的精細程度或疏密程度傳送給用戶終端，信息在到達這些地點之前的適當(dāng)時間(根據(jù)速度和方向推出)發(fā)出。連續(xù)進行過程904、906、908、910，直到運輸平臺到達其最終目的地914。本方法在916結(jié)束。
圖10表示對乘坐運輸平臺的旅客進行調(diào)查的方法1000的流程圖。本方法從1002開始。旅客能夠給其他旅客(運輸平臺現(xiàn)在或未來的乘客)寫信并且把通信寄給運輸平臺上的運輸信標(biāo)。運輸信標(biāo)收下信件1004，并加以存儲1006。運輸信標(biāo)對信件進行掃描1008，并識別1010其中是否包含選定的一個或多個關(guān)鍵詞，例如涉及運輸平臺系統(tǒng)的服務(wù)性能的關(guān)鍵詞。如果存在關(guān)鍵詞，則運輸信標(biāo)更為詳細地再檢查已識別的通信1012，以獲得例如顧客是否滿意的數(shù)據(jù)。已獲得的調(diào)查數(shù)據(jù)可以在系統(tǒng)中擴大，例如加進運輸信標(biāo)傳送或分析通信的時間、日期和/或地點等信息。這種加了標(biāo)簽的通信也可以有助于用戶終端在接收其他用戶留下的通信時，只選擇近期的通信或者只選來自已知在特別地點的特殊人員的通信。獲得的調(diào)查數(shù)據(jù)發(fā)送1014給例如運輸平臺的運營商進行分析。本方法可以連續(xù)進行掃描，必要時對收到的每條通信進行再檢查。
上述方法只是作為舉例提出，是一系列方法中的一種選擇，很容易由技術(shù)熟練人士加以改進，以開發(fā)本發(fā)明所公開的系統(tǒng)的優(yōu)點。
在上述說明中，并參照圖1，說明了與運輸平臺100的數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)有關(guān)的裝置、用途及方法；運輸平臺100的數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)包含運輸信標(biāo)102及用戶終端104，運輸信標(biāo)及用戶終端裝置在運輸平臺100上，運輸信標(biāo)可用來存取與地理位置106有關(guān)的數(shù)據(jù)，接收涉及運輸平臺當(dāng)前地理位置108的信號，并且根據(jù)此信號和用戶終端交換數(shù)據(jù)110。
權(quán)利要求
1.用于運輸平臺的數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)，包含運輸信標(biāo)和用戶終端，運輸信標(biāo)及用戶終端裝置在運輸平臺上，運輸信標(biāo)可用來存取與地理位置有關(guān)的數(shù)據(jù)，接收涉及運輸平臺當(dāng)前地理位置的信號，并且根據(jù)此信號和用戶終端交換所述數(shù)據(jù)。
2.如權(quán)利要求1的系統(tǒng)，該系統(tǒng)包含基站信標(biāo)，基站信標(biāo)可用來和運輸信標(biāo)交換數(shù)據(jù)。
3.用于如權(quán)利要求1系統(tǒng)中的運輸平臺的運輸信標(biāo)，它包含數(shù)據(jù)處理單元，用來支持和用戶終端通信的第一通信端口，用來接收涉及運輸平臺當(dāng)前地理位置的信號的第二通信端口，用來存取和地理位置有關(guān)的數(shù)據(jù)并根據(jù)所述信號與用戶終端交換所述數(shù)據(jù)的第三通信端口。
4.如權(quán)利要求3的運輸信標(biāo)，其中涉及當(dāng)前地理位置的信號由運輸平臺的管理系統(tǒng)提供。
5.如權(quán)利要求3的運輸信標(biāo)，它包含一個GPS單元，該GPS單元提供涉及當(dāng)前地理位置的信號。
6.如權(quán)利要求3的運輸信標(biāo)，它包含用于與地理位置有關(guān)的數(shù)據(jù)的存儲器。
7.用于如權(quán)利要求1系統(tǒng)的基站信標(biāo)，它包含用于與地理位置有關(guān)的數(shù)據(jù)的存儲器，及用來支持和運輸信標(biāo)之間通信的通信端口。
8.根據(jù)權(quán)利要求1的系統(tǒng)的運輸信標(biāo)的用途，所述用途是提供用戶服務(wù)，并向運輸平臺上的旅行者提供廣告，此項用途包括——存取與運輸平臺地理位置有關(guān)的數(shù)據(jù)；——接收涉及運輸平臺當(dāng)前地理位置的信號；——根據(jù)運輸平臺的當(dāng)前地理位置，與運輸平臺上的用戶終端交換所述數(shù)據(jù)。
9.如權(quán)利要求8中運輸信標(biāo)的用途，其中還要根據(jù)當(dāng)前的日期和時間與用戶終端交換所述數(shù)據(jù)。
10.用于權(quán)利要求1的系統(tǒng)中的一種向旅行者提供個人化的數(shù)據(jù)服務(wù)和廣告的方法，這一方法由運輸平臺上的運輸信標(biāo)和用戶終端支持，該方法所包括的步驟如下a、存取與運輸平臺沿線地理位置有關(guān)的數(shù)據(jù)；b、接收涉及運輸平臺當(dāng)前地理位置的信號；和c、根據(jù)所述信號，在運輸信標(biāo)和用戶終端之間交換涉及運輸平臺沿線地理位置的數(shù)據(jù)。
11.如權(quán)利要求10的方法，其中還要根據(jù)當(dāng)前的日期和時間與用戶終端交換所述數(shù)據(jù)。
12.如權(quán)利要求10或11的方法，它包括存儲含有用戶概貌數(shù)據(jù)的步驟，以及根據(jù)所述概貌篩選傳輸給終端的數(shù)據(jù)的步驟。
13.如權(quán)利要求10或11的方法，該方法包括根據(jù)局部用戶概貌在用戶終端篩選所述已交換的數(shù)據(jù)的步驟。
14.用于權(quán)利要求1的系統(tǒng)中的一種產(chǎn)生虛擬廣告空間的方法，該方法包括如下步驟a、向運輸平臺上的運輸信標(biāo)提供涉及地理位置的廣告材料；b、查出運輸平臺的當(dāng)前地理位置；和c、根據(jù)當(dāng)前地理位置，把廣告材料傳遞給運輸平臺上的用戶終端。
15.如權(quán)利要求14的方法，其中還要根據(jù)當(dāng)前的日期和時間將所述廣告材料傳輸給用戶終端。
16.用于權(quán)利要求1的系統(tǒng)中的一種利用運輸平臺上的運輸信標(biāo)更新基站信標(biāo)的方法，該方法包括如下步驟a、從第一基站信標(biāo)給運輸信標(biāo)加載更新數(shù)據(jù)；b、在運輸信標(biāo)中存儲更新數(shù)據(jù)；c、從運輸信標(biāo)向第二基站信標(biāo)下載更新數(shù)據(jù)。
17.用于權(quán)利要求1的系統(tǒng)中的一種對用戶識別與廣告相關(guān)的存儲器的方法，其步驟如下a、從運輸信標(biāo)向用戶終端傳送一條廣告；b、運輸信標(biāo)接收有關(guān)用戶身份的數(shù)據(jù)，并附帶有用戶對所述廣告的響應(yīng)；c、從運輸信標(biāo)將用戶身份數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)給基站信標(biāo)；d、從基站信標(biāo)將用戶身份數(shù)據(jù)傳送給某一存儲器節(jié)點；e、該存儲器節(jié)點接收用戶身份數(shù)據(jù)，該存儲器節(jié)點回應(yīng)用戶。
18.如權(quán)利要求17中的方法，其中用戶身份數(shù)據(jù)包含用戶的移動電話號碼，存儲器節(jié)點可以撥叫該電話號碼以呼叫在附近旅行的用戶。
19.用于權(quán)利要求1的系統(tǒng)的一種方法，為在附近的某一類的旅行者設(shè)立廣告牌廣告，其步驟包括a、提供一套預(yù)定的用戶概貌；b、提供一套廣告牌位置；c、由運輸信標(biāo)接收來自用戶終端的用戶概貌；d、把接收來的用戶概貌和用戶概貌分組聯(lián)系起來；e、針對當(dāng)前乘坐運輸平臺的人群，確定適當(dāng)?shù)挠脩舾琶卜纸M；f、查出運輸平臺的當(dāng)前地理位置；g、查出廣告牌和運輸平臺之間的距離；h、在運輸信標(biāo)和基站信標(biāo)之間交換所述適當(dāng)?shù)挠脩舾琶卜纸M身份；i、在基站信標(biāo)和廣告牌之間交換所述適當(dāng)?shù)挠脩舾琶卜纸M身份；j、在廣告牌上顯示符合所述適當(dāng)?shù)挠脩舾琶卜纸M身份的廣告。
20.用于權(quán)利要求1的系統(tǒng)中的一種提前通知用戶運輸平臺路線上即將到來的信息的方法，其步驟包括a、向運輸信標(biāo)提供涉及運輸平臺當(dāng)前路線上地理位置的信息材料；b、接收涉及運輸平臺當(dāng)前地理位置的信號；c、確定運輸平臺的當(dāng)前地理位置；d、重復(fù)步驟b和c，由此計算運輸平臺的方向和速度；和e、向運輸平臺上的用戶終端傳送與當(dāng)前地理位置之后的地理位置、以及運輸平臺的速度、方向等有關(guān)的信息材料。
21.用于權(quán)利要求1的系統(tǒng)中的一種進行用戶調(diào)查的方法，其步驟包括a、向旅行者提供給運輸信標(biāo)/或網(wǎng)絡(luò)上的其他旅行者發(fā)送信息的可能；b、從運輸信標(biāo)上的用戶終端接收信息；c、掃描所述信息，識別其中包括的涉及服務(wù)的關(guān)鍵詞；和d、檢查已識別的所述信息，獲得用戶調(diào)查數(shù)據(jù)。
22.用于權(quán)利要求1的系統(tǒng)中的一種方法，其中用戶可以向運輸平信標(biāo)上的另一個用戶發(fā)送信息。
全文摘要
運輸平臺(100)的數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)包括運輸信標(biāo)(102)及用戶終端(104)，運輸信標(biāo)及用戶終端裝置在運輸平臺(100)上，運輸信標(biāo)可用來存取與地理位置(106)有關(guān)的數(shù)據(jù)，接收涉及運輸平臺當(dāng)前地理位置(108)的信號，并且根據(jù)此信號和用戶終端交換數(shù)據(jù)(110)。
文檔編號G01C21/00GK1529961SQ02801744
公開日2004年9月15日 申請日期2002年3月8日 優(yōu)先權(quán)日2001年3月20日
發(fā)明者P·J·蘭金, P·R·西蒙斯, P J 蘭金, 西蒙斯 申請人:皇家菲利浦電子有限公司