專(zhuān)利名稱(chēng)：用于ads－b cdti座艙顯示器的可選擇范圍環(huán)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及在表示離一個(gè)物體的選定物理距離的顯示器上，更具體地說(shuō)，在航空器的駕駛艙中的交通顯示器，如交通信息座艙顯示器(CDTI)上，提供一種范圍指示器。
背景技術(shù)：
在座艙交通信息顯示器(CDTI)上向航空器的駕駛員顯示感興趣的交通。CDTI顯示器一般顯示附近的目標(biāo)航空器和關(guān)于目標(biāo)航空器的信息，如它們的高度、航線(xiàn)、及身份。這種信息可以從一個(gè)或多個(gè)源接收，包括來(lái)自地面空中交通控制的交通信息服務(wù)(TIS)、和來(lái)自其它航空器、車(chē)輛、或固定結(jié)構(gòu)上的發(fā)射機(jī)的自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視廣播(ADS-B)。CDTI可以允許繞駕駛員自己的航空器符號(hào)360度顯示交通，或者可以顯示在駕駛員自己的航空器前面的弧形區(qū)域，在這種情況下，自己的航空器符號(hào)向屏幕底部邊緣放置。
對(duì)于駕駛員的主要任務(wù)是通過(guò)保持恒定的可視掃描知道附近的空中交通。如果看到交通，則駕駛員必須首先估計(jì)由侵入航空器造成的威脅，然后，如有必要，操縱以躲避其它航空器。這種策略稱(chēng)為“看和躲避”(see-and-avoid)?？春投惚艿挠行匀Q于駕駛員在遭遇中肉眼獲得侵入航空器足夠早以能夠?qū)崿F(xiàn)威脅估計(jì)和躲避的能力。當(dāng)駕駛員的航空器配備成接收交通信息，并且附近交通配備成發(fā)射其位置信息時(shí)，CDTI通過(guò)向顯示器提供附近交通幫助駕駛員看和躲避。
控制交通顯示器的能力理想的是允許駕駛員去除雜亂回波和集中在感興趣的目標(biāo)上。從顯示器確定附近航空器相對(duì)于包含該顯示器的航空器的動(dòng)作的能力對(duì)于有效威脅估計(jì)和避免也是理想的。因而，需要增強(qiáng)提供圖形指示的CDTI單元，以幫助駕駛員跟蹤附近航空器的動(dòng)作和狀態(tài)。
先有技術(shù)系統(tǒng)已經(jīng)在CDTI上提供一個(gè)“范圍環(huán)”(range-ring)，以標(biāo)記到屏幕周緣的中間位置，其中經(jīng)常顯示羅盤(pán)刻度盤(pán)。如果顯示器滿(mǎn)360度，則這樣一種“半刻度”范圍環(huán)可以是一個(gè)完整的圓，或者如果顯示器僅表示向前弧形區(qū)域，則是一條弧。已經(jīng)提供多個(gè)范圍環(huán)，把范圍環(huán)例如以三分之一或四分之一間隔放置。駕駛員按常規(guī)能改變表示在屏幕上的區(qū)域的刻度。當(dāng)這發(fā)生時(shí)，由羅盤(pán)刻度盤(pán)代表的距離變化，并且由范圍環(huán)代表的離開(kāi)駕駛員自己的航空器的距離按比例變化。換句話(huà)說(shuō)，在顯示器屏幕上從自己的航空器符號(hào)到范圍環(huán)的間隔保持恒定，但當(dāng)范圍刻度變化時(shí)，在自己的航空器與初始表示的橫跨范圍環(huán)的目標(biāo)之間的物理顯示器屏幕距離變化。
如果駕駛員正監(jiān)視目標(biāo)航空器相對(duì)于范圍環(huán)的位置，則對(duì)于范圍刻度的變化改變目標(biāo)位置相對(duì)于范圍環(huán)的意義。例如，如果把范圍刻度以20海里設(shè)置在周緣羅盤(pán)弧20的位置處，如圖2A中所示，則范圍環(huán)30h代表10海里，而離開(kāi)自己航空器8海里定位的目標(biāo)60表示在范圍環(huán)內(nèi)。如果駕駛員把范圍刻度變化到10海里的最大值，如圖2B中所示，則范圍環(huán)代表5海里，并且相同的目標(biāo)立即顯示為遠(yuǎn)在范圍環(huán)之外。駕駛員可能需要做一些思考以調(diào)節(jié)他或她的感覺(jué)而繼續(xù)監(jiān)視目標(biāo)航空器。
因而，需要一種在顯示器整個(gè)范圍刻度變化之后便于監(jiān)視目標(biāo)相對(duì)于范圍指示器的位置的范圍指示器系統(tǒng)。
本發(fā)明概述本發(fā)明是在CDTI上顯示交通信息的一種改進(jìn)。本發(fā)明尋求提供一種范圍指示器系統(tǒng)，使在顯示器的整體范圍刻度變化之后監(jiān)視目標(biāo)相對(duì)于范圍指示器的位置更容易。
該目的在本發(fā)明中得以實(shí)現(xiàn)，其方式是當(dāng)顯示器的范圍刻度變化時(shí)，通過(guò)在顯示器上運(yùn)動(dòng)范圍指示器的位置以保持指示器在由指示器代表的設(shè)置物理距離處。一般地描述，本發(fā)明通過(guò)在顯示器上提供代表離物體的選定物理距離的一種范圍指示器；和在固定距離模式中運(yùn)動(dòng)范圍指示器，以在改變?cè)陲@示器上代表的物理距離的刻度的同時(shí)保持由指示器代表的選定距離，提供一種用來(lái)在電子顯示器上顯示關(guān)于已知位置物體的信息的方法和系統(tǒng)。
在一個(gè)最佳實(shí)施例中，本發(fā)明也可以可選擇地提供其中范圍指示器保持在顯示器上的初始位置處同時(shí)改變?cè)陲@示器上代表的物理距離的刻度的更傳統(tǒng)的設(shè)置刻度距離模式的選擇。在這種情況下，改變由指示器代表的離開(kāi)物體的物理距離。本發(fā)明的方法和系統(tǒng)可以允許用戶(hù)選擇固定距離模式或設(shè)置刻度距離模式，并且提示用戶(hù)選擇固定距離模式以輸入由指示器代表的選定物理距離。例如，提示通過(guò)顯示與范圍指示器相鄰的數(shù)據(jù)進(jìn)入?yún)^(qū)域可以提供提示。最好，范圍環(huán)的固定和設(shè)置刻度模式通過(guò)與范圍指示器有關(guān)的變化可視特性是可用肉眼分辨的。例如，可以改變表示代表范圍指示器離物體的距離的號(hào)碼的方式或格式。
在一個(gè)最佳實(shí)施例中，電子顯示器是交通信息的座艙顯示器，物體是包含顯示器的航空器，及范圍指示器是范圍環(huán)。數(shù)據(jù)輸入?yún)^(qū)域可以是與范圍環(huán)相鄰或相交的一個(gè)或多個(gè)文本框。作為一種附加選擇特征，當(dāng)目標(biāo)在離由范圍環(huán)代表的距離處或其內(nèi)時(shí)，可以提供一種警報(bào)。
根據(jù)一個(gè)更具體的實(shí)施例，本發(fā)明可以提供在駕駛員自己的航空器中的交通信息的電子座艙顯示器，該顯示器包括一個(gè)在由可調(diào)節(jié)刻度設(shè)置的顯示器的周緣處、用于離自己航空器的一個(gè)距離的交通顯示器；和一個(gè)范圍指示器顯示器，代表離自己航空器的選定物理距離，范圍指示器在固定距離模式中運(yùn)動(dòng)，以在可調(diào)節(jié)刻度變化時(shí)保持由指示器代表的離自己航空器的選定距離。范圍指示器顯示器在可選擇設(shè)置刻度距離模式中可選擇地可以是選擇性可操作的，在所述設(shè)置刻度距離模式中當(dāng)可調(diào)節(jié)刻度變化時(shí)范圍指示器保持在顯示器上的初始位置處，在該模式中由指示器代表的離自己航空器的物理距離隨刻度調(diào)節(jié)變化。
因而可以明白，當(dāng)改變顯示器的范圍刻度時(shí)，使用實(shí)施本發(fā)明的顯示器的駕駛員能選擇保持目標(biāo)和范圍環(huán)的相對(duì)位置，并且在這樣做時(shí)，能更容易地跟蹤目標(biāo)的位置。
在檢查如下附圖和詳細(xì)描述時(shí)，本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn)對(duì)于熟悉本專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人員是顯然的。打算所有這樣的特征和優(yōu)點(diǎn)這里都包括在由附屬權(quán)利要求書(shū)定義的本發(fā)明的范圍內(nèi)。
附圖的簡(jiǎn)要描述參照如下附圖能更好地理解本發(fā)明。附圖的元件不必按比例畫(huà)出，代之以重點(diǎn)放在清楚地表明本發(fā)明的原理。


圖1A表示根據(jù)本發(fā)明具有在固定距離模式中的范圍環(huán)的一種目標(biāo)信息座艙顯示器，用第一范圍刻度表示。
圖1B表示圖1A的座艙顯示器，范圍刻度變化到一種新設(shè)置。
圖2A表示按常規(guī)提供的具有在半刻度距離模式中的范圍環(huán)的一種目標(biāo)信息座艙顯示器，用第一范圍刻度表示。
圖2B表示圖2A的座艙顯示器，范圍刻度變化到一種新設(shè)置。
圖3表示帶有用來(lái)控制范圍環(huán)功能的鍵的控制小鍵盤(pán)。
圖4表示根據(jù)本發(fā)明具有在固定距離模式中的范圍環(huán)的一種目標(biāo)信息座艙顯示器，提示箱用于選定距離的輸入。
圖5表示根據(jù)本發(fā)明具有在固定距離模式中的范圍環(huán)的一種目標(biāo)信息座艙顯示器，選擇的距離大于顯示器的最大范圍。
圖6表示一種表示繞航空器的滿(mǎn)360度、并且以圖1B的方式具有在固定距離模式中的圓范圍環(huán)的目標(biāo)信息座艙顯示器。
圖7表示包括能夠?qū)嵤┍景l(fā)明的CDTI和控制板的ADS-B系統(tǒng)的方塊圖。
詳細(xì)描述下文參照其中表示本發(fā)明最佳實(shí)施的例附圖，現(xiàn)在更充分地描述本發(fā)明。然而，本發(fā)明可以以多種不同形式實(shí)施，并且不應(yīng)該理解為限于這里敘述的實(shí)施例；相反，提供這些實(shí)施例，從而本公開(kāi)是徹底和完整的，并且把本發(fā)明的范圍充分傳達(dá)給熟悉本專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人員。類(lèi)似號(hào)碼自始至終是指類(lèi)似的元件。
現(xiàn)在詳細(xì)參照其中類(lèi)似標(biāo)號(hào)貫穿幾個(gè)視圖是指類(lèi)似元件的附圖，圖1A表示一種目標(biāo)信息座艙顯示器(CDTI)10的一個(gè)最佳實(shí)施例。CDTI表示在一種掃描扇區(qū)圖觀察模式中，其中CDTI顯示在相對(duì)于駕駛員自己的航空器的向前看弧形扇區(qū)中的交通，在顯示器上由自己航空器符號(hào)12表示。自己的航空器符號(hào)12帶有兩個(gè)組件，一個(gè)對(duì)中在屏幕側(cè)部之間并且定位在離底部邊緣約四分之一屏幕高度的輪廓三角形14、和表示自己航空器在選定時(shí)間內(nèi)將處于的地方的地面跟蹤向量15。一條線(xiàn)18從自己航空器符號(hào)到羅盤(pán)弧段20向上貫穿整個(gè)顯示器屏幕，最好劃分成每5度的散列標(biāo)記段。線(xiàn)18表示自己航空器的軌跡，并且自己航空器的當(dāng)前航線(xiàn)19指示在羅盤(pán)弧20上方。在自己航空器符號(hào)14與弧20之間的中途，指示代表至弧20的距離一半的海里數(shù)。在圖1A中所示的顯示器10中，到弧20的范圍刻度是離自己航空器20海里，航線(xiàn)是“140”度，并且垂直線(xiàn)沿其長(zhǎng)度的中間標(biāo)有號(hào)碼“10”。
應(yīng)該理解，本發(fā)明的應(yīng)用不取決于下伏圖觀察模式的參數(shù)如何呈現(xiàn)。另外，CDTI可以是任何適當(dāng)?shù)娘@示器單元，如CRT顯示器、平板顯示器、或其它顯示器。
一塊控制板40表示在圖3中?？刂瓢?0包括一個(gè)用來(lái)增大范圍刻度標(biāo)有“R↑”的鍵42、和一個(gè)用來(lái)減小范圍刻度標(biāo)有“R↓”的鍵43。通過(guò)按下鍵42和43采取的步長(zhǎng)調(diào)節(jié)的數(shù)量和大小在借助于系統(tǒng)提供的這樣的值的多個(gè)組中不同。提供標(biāo)有“RR”的鍵45來(lái)啟動(dòng)范圍環(huán)功能。一個(gè)小鍵盤(pán)46為數(shù)值數(shù)據(jù)輸入而提供。其它已知類(lèi)型的數(shù)據(jù)輸入裝置能用來(lái)控制這些功能。
CDTI 10和控制板40表示在圖7中的ADS-B系統(tǒng)100中。顯示器10和控制板40連接到在諸如1090MHz數(shù)據(jù)鏈路112、UAT數(shù)據(jù)鏈路114、及VDL M4數(shù)據(jù)鏈路118(如果安裝)之類(lèi)的數(shù)據(jù)鏈路上由從一般表示為方塊120的其它航空器或地面系統(tǒng)發(fā)射的ADS-B傳輸接收信號(hào)的一個(gè)鏈路和顯示器處理器(LDPU)單元110。TIS傳輸可以由自己航空器的Mode S應(yīng)答器(transponder)接收，并且轉(zhuǎn)送到LDPU100。未來(lái)TIS-B系統(tǒng)期望在ADS-B數(shù)據(jù)鏈路上播送TIS數(shù)據(jù)。位置和速度信息從在LDPU 100內(nèi)的全球定位系統(tǒng)單元(未表示)得到。高度從高度表122或空氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)或高度編碼器得到。導(dǎo)航信息可以從一個(gè)可以是飛行管理計(jì)算機(jī)或慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的單元123得到。一個(gè)地形認(rèn)識(shí)系統(tǒng)124提供用于地形顯示的信息和躲避警報(bào)。一個(gè)氣象雷達(dá)輸入125也提供給顯示器10?？刂瓢?0提供一個(gè)用戶(hù)接口以使駕駛員128能夠控制顯示在CDTI10上的數(shù)據(jù)和圖表。借助于這里描述的控制功能和顯示模式的知識(shí)，熟悉用戶(hù)接口和可視顯示器技術(shù)的人員能夠選擇和編程適當(dāng)?shù)挠布?，以?shí)現(xiàn)和使用描述的本發(fā)明實(shí)施例。
再次參照控制板40，當(dāng)啟動(dòng)范圍環(huán)功能時(shí)，駕駛員可以選擇半刻度范圍環(huán)模式或可選擇范圍環(huán)模式。初始，范圍環(huán)30h如圖2A中所示以半刻度范圍環(huán)模式出現(xiàn)。模式可以由駕駛員以下述方式改變。在圖1A中表示的可選擇(或固定距離)范圍環(huán)模式中，在由駕駛員選擇的距離處，一個(gè)半圓范圍環(huán)30s顯示為以自己航空器符號(hào)14為中心。選定的距離顯示在兩個(gè)范圍環(huán)距離標(biāo)記32處，每個(gè)在輪廓框34內(nèi)帶有一個(gè)記號(hào)(在這個(gè)例子中為“8”海里)。
在圖1A中的顯示器10在可選擇或固定距離范圍環(huán)模式中，其中當(dāng)駕駛員通過(guò)按下鍵42或43改變范圍刻度時(shí)范圍環(huán)30s運(yùn)動(dòng)到在屏幕上的不同位置。當(dāng)然，選定范圍環(huán)范圍指示器32可以只顯示一次，或者可以以任何適當(dāng)格式或位置顯示。最好，指示器32與范圍環(huán)相鄰或密切地與其相關(guān)。范圍環(huán)30s能是比半圓短的弧段。而且，指示或標(biāo)記離自己航空器符號(hào)的距離的任何適當(dāng)圖形符號(hào)能用作在提供本發(fā)明時(shí)的“范圍指示器”。一種類(lèi)型的范圍指示器是這里用來(lái)指一條弧或一個(gè)整圓的“范圍環(huán)”。
參照?qǐng)D4現(xiàn)在更詳細(xì)地描述可選擇范圍環(huán)模式的啟動(dòng)。當(dāng)駕駛員按下鍵45時(shí)，范圍環(huán)30i以空的、閃爍文本框34出現(xiàn)。駕駛員然后具有一個(gè)預(yù)定時(shí)間段，例如五秒，使用在圖3中表示的控制板40上的數(shù)字健46輸入選定的范圍環(huán)距離。輸入的值33顯示在兩個(gè)框34中，框停止閃爍但保持圍繞輸入值。把范圍環(huán)顯示器改變到定位在離自己航空器符號(hào)14選定距離處的范圍環(huán)30s。在圖1A中表示的例子中，范圍環(huán)30s定位在離自己航空器符號(hào)8海里處。
可選擇的是，如果輸入值33不在當(dāng)前范圍刻度的10-90％的范圍內(nèi)，則可以拒絕可選擇的范圍環(huán)，并且一條消息呈現(xiàn)在顯示器上告訴駕駛員被請(qǐng)求的范圍環(huán)太小或太大。最好，選定的范圍環(huán)距離對(duì)于10英里或更小的范圍刻度可以輸入到1/10的英里分辨率；高于10英里的刻度最好允許分辨率到1英里。在建立選定的范圍環(huán)距離之后，駕駛員可以調(diào)整范圍刻度，以便把該距離放置成離開(kāi)刻度。下面描述系統(tǒng)對(duì)這種情況的響應(yīng)。
在圖1A中表示的例子中，一個(gè)代表另一個(gè)航空器的目標(biāo)60顯示在離自己航空器剛好在8海里下的位置處。需要顯示目標(biāo)60的信息可以從任何適用源，如來(lái)自目標(biāo)的ADS-B廣播、或TIS信號(hào)，得到。如果駕駛員希望用較高分辨率觀察目標(biāo)位置，則駕駛員可以按下鍵43(“R↓”)，并且把范圍刻度從20海里變到例如圖1B中所示的10海里。當(dāng)這出現(xiàn)時(shí)，范圍環(huán)模式保持在可選擇模式中。移動(dòng)范圍環(huán)30s的位置，從而它仍然離自己航空器符號(hào)14是8海里。如圖1B中所示，8海里現(xiàn)在更靠近羅盤(pán)弧20。目標(biāo)顯示器60的位置進(jìn)行對(duì)應(yīng)變化，并因而保持與范圍環(huán)30s的相同相對(duì)位置。駕駛員容易跟蹤目標(biāo)的相對(duì)位置，因?yàn)榉秶h(huán)和目標(biāo)都代表離自己航空器的相同距離，就像它們?cè)诜秶潭茸兓澳菢印?br> 相反，在圖2A和2B中，相同范圍刻度變化之前和之后，CDTI以半刻度范圍環(huán)模式表示。如果駕駛員選擇當(dāng)文本框34正在閃爍時(shí)不輸入選擇的距離，那么范圍環(huán)功能保持在半刻度范圍環(huán)模式中。為了區(qū)分兩種范圍環(huán)模式，在半刻度范圍環(huán)模式中指示范圍環(huán)離自己航空器符號(hào)14的距離的記號(hào)(在圖2A中“10”)沒(méi)有包圍在輪廓框內(nèi)。任何適當(dāng)?shù)目梢?jiàn)差別可以用來(lái)區(qū)分范圍指示器的模式。另外，可以編程系統(tǒng)以使范圍環(huán)在范圍刻度變化時(shí)在屏幕上的任何規(guī)定位置漂浮。因而，半刻度范圍環(huán)模式可以更廣泛地稱(chēng)作“設(shè)置刻度”范圍環(huán)模式。
在圖2A中，在范圍刻度變化之前，范圍環(huán)30h是在自己航空器符號(hào)14與羅盤(pán)弧20之間的中間。剛好在8海里下的目標(biāo)60放置在范圍環(huán)內(nèi)。在相同的范圍刻度變化之后，范圍環(huán)現(xiàn)在代表5海里，并且目標(biāo)60清晰地在范圍環(huán)外顯示。在這種情況下，駕駛員必須參考范圍環(huán)刻度，并且人工調(diào)節(jié)到即使目標(biāo)已經(jīng)運(yùn)動(dòng)到范圍環(huán)外也不會(huì)再遠(yuǎn)的事實(shí)。
再次按下鍵45會(huì)切斷范圍環(huán)功能，從屏幕除去范圍環(huán)而不顧其模式。
如果范圍刻度調(diào)節(jié)把可選擇范圍環(huán)30s運(yùn)動(dòng)到羅盤(pán)弧20外，則除去范圍環(huán)本身的顯示。但帶框的距離標(biāo)記32鄰近羅盤(pán)弧定位，如圖5中所示。例如，當(dāng)減小范圍刻度時(shí)，這可能發(fā)生。在圖5中表示的例子中，假定羅盤(pán)弧早先代表30海里的距離，并且范圍環(huán)距離已經(jīng)選擇成25海里。然后，假定把范圍刻度減小到在羅盤(pán)弧處的20海里。25海里的范圍環(huán)仍不能表示，但范圍環(huán)設(shè)置顯示在框34中，框34最好剛好定位在羅盤(pán)弧20外。如果范圍刻度在范圍環(huán)功能仍然有效時(shí)再次增大到大于選定范圍環(huán)距離的值，則再次表示范圍環(huán)30s的顯示。
熟悉本專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人員會(huì)理解，另一種常規(guī)圖視模式是圖6中所示的360度羅盤(pán)刻度盤(pán)20′，自己航空器符號(hào)14在顯示器的中心處。在這種圖視模式中，當(dāng)在可選擇范圍環(huán)模式中時(shí)，范圍環(huán)30s′是繞自己航空器符號(hào)的整圓，但以與上文相對(duì)于羅盤(pán)弧20的范圍環(huán)30s所描述的相同方式起作用。范圍環(huán)距離標(biāo)記32可以定位在例如在范圍環(huán)中在自己航空器符號(hào)14的相對(duì)側(cè)處。當(dāng)在半刻度范圍環(huán)模式中時(shí)，范圍環(huán)圓(未表示)停留在自己航空器符號(hào)與羅盤(pán)刻度盤(pán)20′之間。如用于弧形范圍環(huán)30s的情形那樣，距離標(biāo)記32能是在顯示器10上各種位置的任一個(gè)中的各種記號(hào)或符號(hào)的任一個(gè)。
在一個(gè)最佳實(shí)施例中，本發(fā)明的系統(tǒng)能以如下方式用于范圍監(jiān)視。目標(biāo)60的位置能以熟知方式重復(fù)地與范圍環(huán)30s的位置相比較。當(dāng)選擇的目標(biāo)在范圍環(huán)區(qū)域內(nèi)運(yùn)動(dòng)超過(guò)設(shè)置時(shí)間，如3秒時(shí)，能把警報(bào)指示給駕駛員。最好，呈現(xiàn)可聽(tīng)和可視警報(bào)。例如，揚(yáng)聲器可以宣布“TAGET RANGE(目標(biāo)范圍)”，并且文本消息“TAGET RANGE”或“TGT RANGE”可以顯示在顯示器10的屏幕上。文本之外的可選擇可視信號(hào)能用來(lái)指示目標(biāo)仍在范圍內(nèi)。文本消息或其它可視信號(hào)被保留，直到選定目標(biāo)在設(shè)置時(shí)間，如2秒，期間移到范圍環(huán)外。在可選擇范圍環(huán)模式開(kāi)始時(shí)，可以可選地以不同方式處理已經(jīng)在新范圍環(huán)內(nèi)的選擇目標(biāo)，如通過(guò)省去可聽(tīng)警報(bào)。當(dāng)對(duì)于特定目標(biāo)可得到的監(jiān)視信息的質(zhì)量降級(jí)時(shí)，可以選擇性地關(guān)閉范圍監(jiān)視。
熟悉本專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人員也能把本發(fā)明的方法和系統(tǒng)用來(lái)在對(duì)物體的范圍刻度距離內(nèi)的條件的顯示器上指示離除航空器之外的物體的距離。類(lèi)似地，術(shù)語(yǔ)“駕駛員”在這里說(shuō)明性地使用，并且這里可以是用戶(hù)而不是駕駛員。另外，當(dāng)與自己航空器顯示器一起使用時(shí)，范圍環(huán)能重疊在氣象、地形、法定圖、交通或靠近航空器的條件的其它顯示器上。最好，駕駛員能在顯示器類(lèi)型之間切換，同時(shí)保持相同的范圍刻度和范圍環(huán)。
熟悉本發(fā)明所屬專(zhuān)業(yè)的、得益于在以上描述中呈現(xiàn)的講授和有關(guān)附圖的技術(shù)人員會(huì)想到本發(fā)明的多種修改和變更。因此，要理解，本發(fā)明不限于公開(kāi)的特定實(shí)施例，并且修改和其它實(shí)施例打算包括在附屬權(quán)利要求書(shū)的范圍內(nèi)。盡管這里采用專(zhuān)用術(shù)語(yǔ)，但它們僅以一般和描述意義使用，而不是用于限制的目的。
權(quán)利要求
1.一種用來(lái)在電子顯示器上顯示相對(duì)于已知位置的物體的信息的方法，在顯示器上提供一個(gè)代表離物體的選定物理距離的范圍指示器；和在固定距離模式中運(yùn)動(dòng)范圍指示器，以在改變?cè)陲@示器上代表的物理距離的刻度的同時(shí)保持由指示器代表的選定距離。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，進(jìn)一步包括通過(guò)在改變?cè)陲@示器上代表的物理距離的刻度的同時(shí)把范圍指示器保持在顯示器上的初始位置處并且改變由指示器代表的離開(kāi)物體的物理距離，來(lái)提供一種設(shè)置刻度距離模式。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，進(jìn)一步包括允許用戶(hù)選擇固定距離模式或設(shè)置刻度距離模式，并且提示用戶(hù)選擇固定距離模式以輸入選擇的物理距離。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其中電子顯示器是交通信息的座艙顯示器，物體是包含顯示器的航空器，及范圍指示器是范圍環(huán)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，進(jìn)一步包括提示用戶(hù)輸入選擇的物理距離。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其中提示用戶(hù)包括提供顯示與范圍指示器相鄰的數(shù)據(jù)輸入?yún)^(qū)域。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，進(jìn)一步包括當(dāng)目標(biāo)在由范圍指示器代表的離物體的距離上或在其內(nèi)時(shí)提供警報(bào)。
8.在駕駛員自己航空器中的交通信息的電子座艙顯示器，包括一個(gè)在由可調(diào)節(jié)刻度設(shè)置的顯示器的周緣處、用于離自己航空器的一個(gè)距離的交通顯示器；和一個(gè)范圍指示器顯示器，代表離自己航空器的選定物理距離，范圍指示器在固定距離模式中運(yùn)動(dòng)，以在可調(diào)節(jié)刻度變化時(shí)保持由指示器代表的離自己航空器的選定距離。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的顯示器，其中范圍指示器顯示器在設(shè)置刻度距離模式中可選擇地操作，在所述設(shè)置刻度范圍模式中當(dāng)可調(diào)節(jié)刻度變化時(shí)范圍指示器保持在顯示器上的初始位置處，并且在該模式中由指示器代表的離自己航空器的物理距離隨刻度調(diào)節(jié)發(fā)生變化。
10.一種關(guān)于物體的信息的電子顯示器，包括一個(gè)在由可調(diào)節(jié)刻度設(shè)置的顯示器的周緣處的、用于離物體一個(gè)距離的條件的顯示器；和一個(gè)范圍指示器顯示器，代表離物體的選定物理距離，范圍指示器在固定距離模式中運(yùn)動(dòng)，以在可調(diào)節(jié)刻度變化時(shí)保持由指示器代表的離物體的選定距離。
11.一種用來(lái)在電子顯示器上顯示相對(duì)于自己航空器的信息的方法，在顯示器上提供一個(gè)代表離自己航空器的選定物理距離的范圍指示器；和在固定距離模式中運(yùn)動(dòng)范圍指示器，以在改變?cè)陲@示器上代表的物理距離的刻度的同時(shí)保持由指示器代表的選定距離。
全文摘要
一種在駕駛員自己航空器中的交通信息的電子座艙顯示器，包括一個(gè)在由可調(diào)節(jié)刻度設(shè)置的顯示器的周緣處、用于離自己航空器的一個(gè)距離的交通顯示器；和一個(gè)范圍指示器顯示器，代表離自己航空器的選定物理距離，范圍指示器在可選擇范圍環(huán)模式中運(yùn)動(dòng)，以在可調(diào)節(jié)刻度變化時(shí)保持由指示器代表的離自己航空器的選定距離。范圍指示器選擇性地可以在可選擇半刻度范圍環(huán)模式中選擇性的操作，在所述半刻度范圍環(huán)模式中，當(dāng)可調(diào)節(jié)刻度變化時(shí)范圍指示器保持在顯示器上的中間位置處，并且在該模式中由指示器代表的離自己航空器的物理距離隨刻度調(diào)節(jié)而變化。使用范圍環(huán)作為范圍指示器可以提供范圍監(jiān)視。
文檔編號(hào)G01S1/04GK1429381SQ01809419
公開(kāi)日2003年7月9日 申請(qǐng)日期2001年5月8日 優(yōu)先權(quán)日2000年5月15日
發(fā)明者史蒂夫·霍瓦施, 羅伯特·格羅夫 申請(qǐng)人:美國(guó)聯(lián)合包裹服務(wù)公司