專利名稱:一種列車車輪踏面故障檢測(cè)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實(shí)用新型涉及一種列車檢測(cè)裝置,具體地說是涉及一種列車車輪踏面故障檢測(cè)裝置。
目前的鐵路上對(duì)運(yùn)行中的列車車輪踏面擦傷、剝離、外側(cè)缺損故障的檢測(cè)。一般采用采用四連桿機(jī)構(gòu)固定在鋼軌內(nèi)側(cè),由車輪輪沿來壓測(cè)量尺,由于車輪輪沿是非使用面,上面易附著有鐵銹或其它異物,易產(chǎn)生假信號(hào),導(dǎo)致測(cè)量誤差。
本實(shí)用新型的目的就在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、檢測(cè)準(zhǔn)確的列車車輪踏面故障檢測(cè)裝置。
本實(shí)用新型的目的可通過以下措施來實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型包括安置鋼軌外側(cè)的固定座,固定板通過定位螺栓和擺臂螺栓固定在固定座上,擺臂下部支點(diǎn)設(shè)置在固定板和固定座之間并安置在擺臂螺栓上,測(cè)量尺通過擺臂螺栓安置在擺臂上,彈簧支撐座設(shè)置在固定座上,彈簧兩端分別固定彈簧支座和測(cè)量尺上,在測(cè)量尺兩端的兩固定座之間安置有至少一個(gè)限位機(jī)構(gòu),限位機(jī)構(gòu)包括安置在鋼軌上的限位卡具,在限位卡具上安置有調(diào)整塊,調(diào)整螺桿設(shè)置在限位卡具與調(diào)整塊上,限位條安置在測(cè)量尺上,調(diào)整塊是安置在限位條的上方,在固定板上設(shè)置有測(cè)量用傳感器,在測(cè)量尺上安置有與傳感器相對(duì)應(yīng)的測(cè)距板,在測(cè)量尺的前端設(shè)置有緩沖塊,彈簧與擺臂呈直角。
本實(shí)用新型由于采用安置在鋼軌外側(cè)的測(cè)量尺、固定座、傳感器等機(jī)構(gòu),且車輪踏面是使用面,利用車輪踏面來進(jìn)行測(cè)量,準(zhǔn)確、可靠。同時(shí)列車車輪對(duì)平移機(jī)械測(cè)量機(jī)構(gòu)的沖擊力小。
本實(shí)用新型的附圖圖面說明如下
圖1是本實(shí)用新型的示意圖。
圖2是本實(shí)用新型中限位機(jī)構(gòu)安裝在鋼軌上的示意圖。
本實(shí)用新型
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例作以詳細(xì)地描述如圖所示本實(shí)用新型包括安置鋼軌(28)外側(cè)的固定座(3),固定板(5)通過定位螺栓(17)和擺臂螺栓(18)固定在固定座(3)上,擺臂(4)下部支點(diǎn)設(shè)置在固定板(5)和固定座(3)之間并安置在擺臂螺栓(18)上,測(cè)量尺(1)通過擺臂螺栓(18)安置在擺臂(4)上,在測(cè)量尺(1)的前部有緩沖機(jī)構(gòu)(2),通過緩沖緊固螺栓(19)固定在測(cè)量尺(1)上,彈簧支撐座(7)設(shè)置在固定座(3)上,彈簧(8)兩端分別固定彈簧支座(7)和測(cè)量尺(1)上,在測(cè)量尺兩端的兩固定座(3)之間安置有至少一個(gè)限位機(jī)構(gòu)(6),所述限位機(jī)構(gòu)包括安置在鋼軌(28)上的限位卡具(26),在限位卡具(26)上安置有調(diào)整塊(27),調(diào)整螺桿(14)設(shè)置在限位卡具(26)與調(diào)整塊(27)上,限位條(10)安置在測(cè)量尺(1)上,調(diào)整塊(27)是安置在限位條(10)的上方,在固定板(5)上設(shè)置有傳感器支架(24),測(cè)量用傳感器(9)安裝在傳感器支架(24)上,在測(cè)量尺(1)上安置有與傳感器(9)相對(duì)應(yīng)的測(cè)距板(25),在測(cè)量尺(1)的前端設(shè)置有緩沖塊(2),彈簧(8)與擺臂(4)呈直角。具體地講固定座(3)與卡具(29)通過緊固螺栓(21)卡在鋼軌(28)上,通過定位螺栓(17)和擺臂螺栓(18)將固定板(5)固定在固定座(3)上,擺臂(4)下部支點(diǎn)安裝在固定板(5)和固定座(3)之間,由擺臂螺栓(18)固定;上端通過擺臂螺檢(18)安裝在測(cè)量尺上(1)上。彈簧支撐座(7)通過螺栓(23)固定在固定座(3)上;彈簧(8)下端安裝在彈簧支座(7)和下彈簧支座(15)上,上端通過上彈簧座(16)和上彈簧座軸(20)與測(cè)量尺(1)相連接,將測(cè)量尺支撐起來。限位機(jī)構(gòu)(6)的限位卡具(26)通過緊固螺栓(21)固定在鋼軌(28)上,調(diào)整塊(27)通過螺栓(12)連接在限位卡具(26)上;調(diào)整螺桿(14)和調(diào)整螺母(11)通過固定銷(22)連接在限位卡具(26)與調(diào)整塊(27)上。限位條(10)安裝在測(cè)量尺(1)的側(cè)板上,限位機(jī)構(gòu)(6)的調(diào)整塊(27)懸掛在限位條(10)的上方。
本實(shí)用新型的工作原理如下在鐵軌兩側(cè)分別安置有六組兩兩對(duì)稱的本實(shí)用新型的裝置,當(dāng)車輪踏面壓上該實(shí)用新型裝置的測(cè)量尺后,測(cè)量尺前端的緩沖機(jī)構(gòu)吸收部分車輪產(chǎn)生的沖擊力;同時(shí),測(cè)量尺向下平移,測(cè)量尺上的測(cè)距板同步位移,測(cè)距板下方安裝的位移傳感器檢測(cè)到測(cè)距板的位移量。當(dāng)車輪踏面有擦傷等故障時(shí),有擦傷的位置滾動(dòng)到測(cè)量尺上時(shí),車輪中心會(huì)向下移動(dòng),下移的距離就是擦傷深度,由位移傳感器檢測(cè)到。當(dāng)車輪通過測(cè)量尺后,在彈簧向上的作用力下,測(cè)量尺向上移動(dòng),由限位機(jī)構(gòu)限制到初始狀態(tài)。
權(quán)利要求1.一種列車車輪路面故障檢測(cè)裝置,其特征在于它包括安置鋼軌(28)外側(cè)的固定座(3),固定板(5)通過定位螺栓(17)和擺臂螺栓(18)固定在固定座(3)上,擺臂(4)下部支點(diǎn)設(shè)置在固定板(5)和固定座(3)之間并安置在擺臂螺栓(18)上,測(cè)量尺(1)通過擺臂螺栓(18)安置在擺臂(4)上,彈簧支撐座(7)設(shè)置在固定座(3)上,彈簧(8)兩端分別固定彈簧支座(7)和測(cè)量尺(1)上,在測(cè)量尺兩端的兩固定座(3)之間安置有至少一個(gè)限位機(jī)構(gòu)(6),所述限位機(jī)構(gòu)包括安置在鋼軌(28)上的限位卡具(26),在限位卡具(26)上安置有調(diào)整塊(27),調(diào)整螺桿(14)設(shè)置在限位卡具(26)與調(diào)整塊(27)上,限位條(10)安置在測(cè)量尺(1)上,調(diào)整塊(27)是安置在限位條(10)的上方,在固定板(5)上設(shè)置有測(cè)量用傳感器(9),在測(cè)量尺(1)上安置有與傳感器(9)相對(duì)應(yīng)的測(cè)距板(25),在測(cè)量尺(1)的前端設(shè)置有緩沖塊(2),所述彈簧(8)與擺臂(4)呈直角。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種列車車輪踏面故障檢測(cè)裝置,它包括安置鋼軌外側(cè)的固定座和固定板,擺臂設(shè)置在固定板和固定座之間,測(cè)量尺通過擺臂螺栓安置在擺臂上,彈簧兩端分別固定彈簧支座和測(cè)量尺上,在測(cè)量尺兩端的兩固定座之間安置有至少一個(gè)限位機(jī)構(gòu)。由于車輪踏面是使用面,利用車輪踏面來進(jìn)行測(cè)量,準(zhǔn)確、可靠。列車車輪對(duì)平移機(jī)械測(cè)量機(jī)構(gòu)的沖擊力小。
文檔編號(hào)G01N3/56GK2464595SQ01212639
公開日2001年12月12日 申請(qǐng)日期2001年2月28日 優(yōu)先權(quán)日2001年2月28日
發(fā)明者游金泉, 馬振生, 丁玉榮, 喻宏傳, 王國(guó)禮, 何振方 申請(qǐng)人:鄭州鐵路局紅外線檢修試驗(yàn)所技協(xié)技術(shù)服務(wù)部