專利名稱：汽車檢測(cè)臺(tái)自動(dòng)三角木裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及的是一種汽車檢測(cè)臺(tái)車輛系留裝置，具體是汽車檢測(cè)臺(tái)自動(dòng)三角木裝置。
汽車檢測(cè)臺(tái)在進(jìn)行車輛的車速、底盤輸出功率，燃油消耗及加速性能等項(xiàng)目測(cè)試時(shí)，通常的作法是由被檢汽車的主動(dòng)輪帶動(dòng)測(cè)試臺(tái)架的支承測(cè)試滾筒旋轉(zhuǎn)，把滾筒看成地面，即車輛為靜止，地面向后移動(dòng)。為防止受檢車輛在檢測(cè)中逃逸出測(cè)試臺(tái)架，汽車臺(tái)架檢測(cè)操作規(guī)范要求在被檢車輛的從動(dòng)輪前安放三角木(車偃)作為車輛的系留裝置，以防止車輛的前后移動(dòng)。在車輛的制動(dòng)力檢測(cè)時(shí)，為了提高檢測(cè)數(shù)據(jù)的真實(shí)性，大滾筒高速度的檢測(cè)臺(tái)的使用越來越多，為增加被檢測(cè)車輛車輪與支承滾筒之間的摩擦系數(shù)，也常常使用三角木置于被檢車輛的另一對(duì)車輪后防止車輛退離測(cè)試臺(tái)，以提高測(cè)試的準(zhǔn)確性。目前一直在廣泛使用的傳統(tǒng)三角木是由木質(zhì)帶手柄的三角形木頭組成，使用時(shí)，是由人工握住手柄將三角形木頭從車輛的兩側(cè)置入車輪的下方，由于車型的差異，車輛的輪距和軸距不同，需要人工進(jìn)行調(diào)節(jié)，不僅勞動(dòng)強(qiáng)度大，而且也降低了檢測(cè)效率。
本發(fā)明的目的就是提供一種汽車檢測(cè)臺(tái)自動(dòng)三角木裝置，不僅可以實(shí)現(xiàn)檢測(cè)的全自動(dòng)化，提高檢測(cè)效率，而且適應(yīng)于各種車型。
本發(fā)明的技術(shù)方案是由三角木、拖板及驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)組成，其中三角木的一角鉸接在位于車道平面上的拖板上，拖板與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)聯(lián)接，在車道平面下方的三角木一側(cè)靠在一固定物上。
根據(jù)上述技術(shù)方案，由于三角木的一角是鉸接在位于車道平面上的拖板上，這樣三角木平時(shí)是位于檢測(cè)平臺(tái)的下方，以保證車道平整，不影響車輛的通過。由于在車道平面下方三角木的一側(cè)靠在一固定物上，當(dāng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)拖板在車道平面上運(yùn)動(dòng)時(shí)，三角木在固定物的阻礙下，便會(huì)繞著鉸接點(diǎn)向上轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)到檢測(cè)臺(tái)架上后便隨拖板一起沿被檢汽車縱軸線方向移動(dòng)直到抵在被檢測(cè)汽車的車輪上，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)停止驅(qū)動(dòng)并將三角木鎖定，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)調(diào)節(jié)軸距，自動(dòng)定位，無需人工操作，不僅動(dòng)作迅速，定位時(shí)間短，提高了檢測(cè)效率，而且簡(jiǎn)單、方便，減輕了人的勞動(dòng)強(qiáng)度。
本發(fā)明在三角木上用于行走的面上裝有彈性滾輪，當(dāng)三角木轉(zhuǎn)動(dòng)到車道平面上時(shí)，彈性滾輪便支撐著三角木在車道平面上移動(dòng)，提高了三角木運(yùn)動(dòng)軌跡的質(zhì)量及運(yùn)動(dòng)的穩(wěn)定性，當(dāng)三角木抵在車輪上受到壓力時(shí)，彈性滾輪縮回到三角木內(nèi)，以確保三角木定位的穩(wěn)定可靠性。
本發(fā)明在拖板上裝有兩個(gè)三角木，其中兩個(gè)三角木的內(nèi)邊間距小于汽車的最小輪距，外邊間距大于汽車的最大輪距，這樣，無論什么型號(hào)的汽車，其兩輪均會(huì)落入兩個(gè)三角木的定位范圍，無需人工根據(jù)被檢車輛的車型進(jìn)行調(diào)節(jié)，簡(jiǎn)單、方便。
本發(fā)明的拖板是通過可調(diào)節(jié)兩個(gè)三角木間距的聯(lián)接件與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)聯(lián)接，這樣便于安裝時(shí)調(diào)節(jié)兩個(gè)三角木的間距。
本發(fā)明在固定物上裝有緩沖裝置，是由緩沖板和扭簧構(gòu)成，當(dāng)汽車檢測(cè)完畢后，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)便驅(qū)動(dòng)拖板使三角木往回運(yùn)動(dòng)，當(dāng)運(yùn)動(dòng)到位后，三角木便會(huì)繞鉸接點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，從車道平面上落來，通過緩沖板壓縮扭簧，緩沖裝置使三角木平穩(wěn)進(jìn)入原始位置。當(dāng)三角木被拖動(dòng)繞鉸接點(diǎn)向上轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，扭簧通過緩沖板也推動(dòng)三角木向上翻轉(zhuǎn)，使其順利可靠地翻轉(zhuǎn)到車道平面上，緩沖板在扭簧的作用下也轉(zhuǎn)到與車道平面平齊的位置，不僅使整個(gè)檢測(cè)裝置平整美觀，而且也為三角木復(fù)位作好了緩沖準(zhǔn)備。
為了實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化控制，在三角木的受力面裝有由壓敏板、壓敏板導(dǎo)向裝置及傳器構(gòu)成的壓敏裝置，當(dāng)壓敏板接觸到受檢車輛的車輪時(shí)，壓敏板在車輪的壓力下沿壓敏板導(dǎo)向裝置向后運(yùn)動(dòng)，觸動(dòng)傳感器，傳感器發(fā)出信號(hào)，使驅(qū)動(dòng)裝置停止驅(qū)動(dòng)，三角木進(jìn)人工作狀態(tài)。當(dāng)被檢車輛檢測(cè)完畢后，檢測(cè)臺(tái)發(fā)出信號(hào)或引車員發(fā)出信號(hào)，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)工作，通過拖板使三角木反向移動(dòng)，回到原始位置。
因此，本發(fā)明提供的汽車檢測(cè)臺(tái)自動(dòng)三角木裝置設(shè)計(jì)新穎、結(jié)構(gòu)合理，不僅可以實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化操作控制，而且適應(yīng)各種不同的車型，不僅大大減輕了工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，而且提高了檢測(cè)效率。
下面結(jié)合實(shí)施例附圖詳細(xì)描述。
首先對(duì)附圖進(jìn)行說明。


圖1表示本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2表示圖1的俯視圖，圖3表示三角木的結(jié)構(gòu)示意圖，
圖4、圖5分別表示緩沖裝置的兩種狀態(tài)示意圖；圖6表示使用狀態(tài)示意圖。
參見圖1、圖2，本發(fā)明包括三角木本體1，為一三棱柱體，一條棱通過軸銷2鉸接在可調(diào)節(jié)連接件5上，兩個(gè)三角木本體1通過可調(diào)節(jié)連接件5對(duì)稱裝在一拖板3上，其中兩個(gè)三角木本體1的內(nèi)邊間距小于最小的汽車輪距，外邊距則大于最大的汽車輪距。在三角木本體1上用于行走的面上裝有帶彈簧13的滾輪8，用于支撐的面上裝有由壓敏板7、壓敏板導(dǎo)向裝置16和傳感器15構(gòu)成的壓敏裝置，如圖3所示。驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)采用氣動(dòng)或液壓機(jī)構(gòu)，即在氣缸座9上裝有氣缸6，氣缸6內(nèi)裝有氣缸推拉桿4，氣缸推拉桿4連接在拖板3的中部，在與三角木本體1原始位置對(duì)應(yīng)處挖有兩個(gè)地坑，地坑的邊緣為固定物并裝有由緩沖板17和扭簧19構(gòu)成的緩沖裝置，緩沖板17通過銷釘19與扭簧18連接在一起，如圖4、5所示。拖板3和可調(diào)節(jié)連接件5位于車道平面上，而驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)則位于導(dǎo)溝內(nèi)。
平時(shí)，三角木處于原始位置時(shí)，三角木本體1位于地坑內(nèi)并靠在地坑的邊緣上，受檢測(cè)汽車可以無任何阻攔地開進(jìn)檢測(cè)臺(tái)架上，并停在檢測(cè)位置。此時(shí)氣動(dòng)機(jī)構(gòu)工作，氣缸推拉桿4驅(qū)動(dòng)拖板3在車道平面上運(yùn)動(dòng)時(shí)，三角木本體1在地坑的邊緣阻礙下便會(huì)繞鉸接點(diǎn)向上轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)，緩沖板17在扭簧18的作用下也對(duì)三角木本體1施加一個(gè)向上的推力，三角木體1便翻轉(zhuǎn)到車道平面上，并隨拖板3一起在車道平面上行走，行走輪8既起到一個(gè)導(dǎo)向作用，同時(shí)也減少了摩擦阻力，此時(shí)，緩沖板17在扭簧18作用下向上轉(zhuǎn)動(dòng)蓋在地坑上面。當(dāng)三角木本體1運(yùn)動(dòng)到壓敏板7與汽車從動(dòng)輪接觸時(shí)，壓敏板7由于受到從動(dòng)輪的壓力，沿壓敏板導(dǎo)向裝置16向后運(yùn)動(dòng)，觸動(dòng)傳感器15，傳感器15發(fā)出信號(hào)，氣壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)停止工作，并將三角木本體1鎖定在工作狀態(tài)，這樣，在進(jìn)行汽車檢測(cè)時(shí)，三角木就將受檢車輛系留在檢測(cè)位置，防止車輛的前后移動(dòng)。當(dāng)車輛檢測(cè)完畢后，檢測(cè)臺(tái)發(fā)出信號(hào)或引車員發(fā)出信號(hào)，使氣壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)反向工作，氣缸推拉桿4便拉動(dòng)拖板3使三角木本體1往回運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)到地坑位置時(shí)，三角木本體1便會(huì)繞鉸接點(diǎn)從車道平面上落入地坑內(nèi)，此時(shí)通過緩沖板17壓縮扭簧18，三角木本體1繞鉸接點(diǎn)向下旋轉(zhuǎn)緩慢進(jìn)入地坑內(nèi)，汽車即可順暢地開出車道平面。
權(quán)利要求
1.一種汽車檢測(cè)臺(tái)自動(dòng)三角木裝置，是由三角木、拖板及驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)組成，其特征是三角木的一角鉸接在位于車道平面上的拖板上，拖板與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)聯(lián)接，在車道平面下方的三角木一側(cè)靠在一固定物上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車檢測(cè)臺(tái)自動(dòng)三角木裝置，其特征是在三角木上用于行走的面上裝有彈性滾輪。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車檢測(cè)臺(tái)自動(dòng)三角木裝置，其特征是在拖板上裝有兩個(gè)三角木，其中兩個(gè)三角木的內(nèi)邊間距小于汽車的最小輪距，外邊間距大于汽車的最大輪距。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車檢測(cè)臺(tái)自動(dòng)三角木裝置，其特征是拖板是通過可調(diào)節(jié)兩個(gè)三角木間距的聯(lián)接件與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)聯(lián)接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車檢測(cè)臺(tái)自動(dòng)三角木裝置，其特征是在固定物上裝有由緩沖板和扭簧構(gòu)成的緩沖裝置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車檢測(cè)臺(tái)自動(dòng)三角木裝置，其特征是在三角木上用于支撐的面上裝有由壓敏板、壓敏板導(dǎo)向裝置及傳感器構(gòu)成的壓敏位置。
全文摘要
本發(fā)明涉及的是一種汽車檢測(cè)臺(tái)車輛系留裝置,具體是汽車檢測(cè)臺(tái)自動(dòng)三角木裝置,由三角木、拖板及驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)組成,其中三角木的一角鉸接在位于車道平面上的拖板上,拖板與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)聯(lián)接,在車道平面下方的三角木一側(cè)靠在一固定物上。平時(shí)三角木是位于車道平面下方,不影響車輛的通過。當(dāng)被檢車輛位于檢測(cè)臺(tái)架上時(shí),驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)三角木從車道平面下翻轉(zhuǎn)到車道平面上并繼續(xù)運(yùn)動(dòng)抵在車輛從動(dòng)輪上,且定位。檢測(cè)完畢后,驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)使三角木復(fù)位,實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)定位,提高了檢測(cè)效率。
文檔編號(hào)G01M17/00GK1300689SQ00113429
公開日2001年6月27日 申請(qǐng)日期2000年5月15日 優(yōu)先權(quán)日2000年5月15日
發(fā)明者張建新, 胡有斌, 羅安 申請(qǐng)人:湖南省長(zhǎng)沙汽車檢測(cè)站