專利名稱：用于測量輪胎均勻性和/或動平衡的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種輪胎均勻性和/或動平衡的測量裝置。
市場上已有用于測量輪胎均勻性的裝置，此裝置只測量測試輪胎的均勻性；而且也有用于測量輪胎動平衡的裝置，此裝置只測量測試輪胎的動平衡。
均勻性測量裝置的構(gòu)成是借助于將一轉(zhuǎn)鼓壓緊在一輪胎的外圓周面上，而使該輪胎轉(zhuǎn)動，并且測量其徑向和軸向的載荷變化。該均勻性測量裝置的構(gòu)成務(wù)必使得當轉(zhuǎn)鼓作用于測試輪胎的負載達到或超過100公斤時，能夠可靠穩(wěn)定地支承該測試輪胎。
另一方面，動平衡測量裝置是根據(jù)其轉(zhuǎn)動期間的振動狀態(tài)檢測該測試輪胎的偏心度。因此，該動平衡測量裝置其結(jié)構(gòu)要用于支承可旋轉(zhuǎn)的測試輪胎，與此同時，可允許其在轉(zhuǎn)動期間振動。
由于在支承測試輪胎方面存在上述差異；所以，一直難以采用一單獨通用的測量裝置既測量測試輪胎的均勻性又測量其動平衡。然而，一直期望采用一單獨的裝置測量車輪輪胎的均勻性和動平衡。
因此，本發(fā)明的目的是提供一種裝置，采用該單獨的裝置能進行車輪輪胎的均勻性和/或動平衡的測量。
在本發(fā)明的一方面中，提供一種用于輪胎均勻性和/或動平衡的測量裝置，該裝置包括一可旋轉(zhuǎn)的主軸部件，一夾持件和一調(diào)節(jié)裝置；上述主軸部件用于支承要測試的輪胎，該主軸部件在其上端段設(shè)有用于卡緊車胎車輪的夾具組件；上述夾持件夾持上述主軸部件，同時允許該主軸部件在旋轉(zhuǎn)期間振動；而上述調(diào)節(jié)裝置將防止主軸部件在其旋轉(zhuǎn)期間振動，其中，在均勻性測量期間是借助于調(diào)節(jié)裝置防止主軸部件振動。
采用上述結(jié)構(gòu)的測量裝置，就測量動平衡而言，夾持要測試車胎的主軸部件，在其轉(zhuǎn)動期間可以振動；然而，進行均勻性測量時，在其旋轉(zhuǎn)期間要防止心軸部件振動；這樣就能夠利用一臺單獨的裝置既測量車輪輪胎的動平衡又測量其均勻性。
當進行均勻性測量時，將一旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)鼓緊壓在測試輪胎的圓周面上。
在該實施例中，夾具組件包括圍繞主軸部件軸心沿徑向配置的許多夾頭爪，而且上述夾頭爪可分別沿徑向移動。
借助于彈簧件，上述夾頭爪將分別朝向主軸部件的軸心偏壓；而且，克服彈簧件的偏移力，夾頭爪則遠離軸心移動，從內(nèi)部與輪胎的輪轂孔相嚙合，以便卡緊。
該測量裝置還包括一夾頭驅(qū)動件，配置在主軸部件內(nèi)部，以便沿主軸部件的軸向移動，用于驅(qū)動夾具組件。夾頭驅(qū)動件在其上端設(shè)有驅(qū)動部，以便驅(qū)動該夾具組件。
最好，驅(qū)動部加工成具有若干斜面的棱錐，并且夾頭爪的內(nèi)端面與驅(qū)動部上述的斜面相接觸，以便當夾頭驅(qū)動件軸向移動時，夾頭爪則相應地沿徑向移動。
該測量裝置還可包括在主軸部件內(nèi)形成的一中空氣室，夾頭驅(qū)動件穿過中空氣室延伸，并且設(shè)有將氣室分隔成上部和下部的壁件。供氣系統(tǒng)將配置在主軸部件的內(nèi)部，以便有選擇地將空氣供入中空氣室的上部或下部。氣室上部和下部之間的氣壓不平衡將導致夾頭驅(qū)動件沿主軸部件的軸線方向移動。
最好，壓緊裝置設(shè)置在主軸部件的上方，以便將輪胎壓向主軸部件，并且允許其轉(zhuǎn)動，將車輪輪胎穩(wěn)定地夾持在壓緊裝置和主軸部件之間。
或者，壓緊裝置設(shè)有一由此向下延伸并靠壓緊裝置旋轉(zhuǎn)支承的中心軸件。在輪胎和壓緊裝置之間最好放置一配件。該配件可以包括許多柱銷，將分別與輪胎車輪的許多螺孔相嚙合；該配件還可包括一盤件，該盤件可靠地支承著上述柱銷，并且在盤件的中心設(shè)有一錐孔，當輪胎壓向主軸部件時，中心軸件的下端與錐孔嚙合。
或者，夾持件可包括一可旋轉(zhuǎn)夾持主軸部件的軸箱和在軸箱與支承該軸箱的機架件之間設(shè)置的若干彈性元件。另外，調(diào)節(jié)裝置可包括一由機架件支承的聯(lián)接件，使其可在運行和非運行位置之間移動。在運行位置時，該聯(lián)接件將軸箱與機架件牢固地聯(lián)接。在測量均勻性期間，該聯(lián)接件將移至運行位置。
按照本發(fā)明的另一方面，提供一種用于輪胎均勻性和/或動平衡的測量裝置。該裝置包括一用于支承要測試輪胎的可旋轉(zhuǎn)的主軸部件；一用于將輪胎可靠裝配在主軸部件上的配件；一夾持主軸部件并允許其在旋轉(zhuǎn)期間振動的夾持元件；和一防止在其旋轉(zhuǎn)期間主軸部件振動的調(diào)節(jié)裝置；其中，測量均勻性期間是靠調(diào)節(jié)裝置防止主軸部件振動。
最好，該測量裝置還包括一用于旋轉(zhuǎn)支承可沿上述主軸部件軸向移動的配件的配件支承組件。
或者，上述配件可包括一盤件，靠盤件支承、與輪胎車輪螺孔對應嚙合的若干柱銷以及從盤件中心部向下延伸的一插軸，該插軸隨其穿過車輪的輪轂孔，插入主軸內(nèi)部并與其嚙合。
主軸部件在其上部中心部將設(shè)一插孔，以便配件的插軸插入；而且插軸是借助于主軸部件中的彈性夾頭機構(gòu)夾緊，以便將要測試的車胎車輪夾在配件和主軸部件的上部之間。
當配件與主軸部件聯(lián)接時，配件支承組件的結(jié)構(gòu)最好能使配件脫開。在測量動平衡期間，上述配件應與配件支承組件脫開。
在該實施例中，在主軸部件內(nèi)加工有一中空的氣室和一將上述氣室分隔成上下部的壁件。一供氣系統(tǒng)配置在主軸部件的內(nèi)部，以便有選擇地將空氣送入中空氣室上下部中的任一組分內(nèi)。氣室上下部之間氣壓的不平衡將驅(qū)動彈性夾頭機構(gòu)。
圖1A是現(xiàn)有通用車胎的剖視圖，圖1B是圖1A的半剖右視圖；圖2是實施本發(fā)明的一種測量裝置的正視圖；圖3是圖2所示裝置的車胎支承部的放大剖視圖；圖4是顯示用于夾緊車胎的一種結(jié)構(gòu)的放大剖視圖；圖5是圖4的A-A剖視圖；圖6是圖1的B-B剖視圖，用于例示一種主軸的支承結(jié)構(gòu)；圖7是本發(fā)明另一實施例的夾持輪胎WT用的一種結(jié)構(gòu)的剖視圖；圖8是另一實施例的主軸上部的剖視圖；和圖9是一升降裝置的放大視圖。
下文將參照附圖詳述實施本發(fā)明的一種用于輪胎均勻性和/或動平衡的測量裝置。
圖1A是一種現(xiàn)有通用輪胎WT的剖視圖，圖1B是圖1A的半剖右視圖。
輪胎WT是由一車輪W和一車胎T組成。車輪W包括一車胎T安裝在其上的鋼圈件R和與圖中未示的汽車輪軸相固定的輪盤件D。一個輪轂孔H形成于該輪盤件D的中央，以及圍繞輪轂孔H形成若干螺栓孔B(在本例示的車輪中為“四個”螺孔)。
圖2是實施本發(fā)明的、用于輪胎均勻性和/或動平衡的一種測量裝置(下文稱之為“一種測量裝置1”)的基本結(jié)構(gòu)的正視圖。
測量裝置1的機架包括一基座50，從該基座50向上延伸的支柱52，以及由支柱52支承的一頂梁54。主軸部件10安裝在基座50上，以便支承并轉(zhuǎn)動要測試的輪胎WT。
首先，將闡述輪胎的支承系統(tǒng)。
圖3是圖2所示裝置1的輪胎支承部的剖視圖。主軸部件10是由一對中空的上下主軸11和12組成，二者共軸垂直聯(lián)接。在上主軸11和下主軸12之間的接頭處，各主軸的法蘭相互固定聯(lián)接。下主軸12借助軸承109靠主軸的軸箱110旋轉(zhuǎn)支承。主軸軸箱110是靠下文所述的水平扭桿108與基座50固定(圖2)。
圖4是上主軸11的放大剖視圖，圖5是圖4上主軸11的A-A剖視圖。如圖4和5所示，在上主軸11的頂端，設(shè)有若干夾頭爪16，用于卡緊輪胎WT車輪W與輪轂孔H。夾頭爪16從上主軸11的上端面突出一預定值，以便與車輪W的輪轂孔H從內(nèi)部嚙合，如圖4點劃線所示。
夾頭爪16可滑動地支承在上主軸11內(nèi)加工的導向槽161內(nèi)部，并沿各自的方向徑向延伸。上主軸11的頂端罩有一頂蓋11A(圖4)，因此，夾頭爪16的滑動是沿導向槽161定向。于是，各夾頭爪16可沿上主軸11的徑向移動。借助于螺旋彈簧165將各夾頭爪16壓向上主軸11的徑向的中心。
如圖4所示，在上主軸11的內(nèi)部設(shè)有驅(qū)動夾頭爪16用的包括一錐形部的桿17。桿17以上主軸11徑向的中心定位，與此同時，它可沿軸向位移。另外，桿17其端部加工成具有十二個斜面的棱錐132(見圖5)，每一個斜面將與對應的夾頭爪16接觸。當桿17向上移動時，棱錐132將夾頭爪16向外推壓，從而，夾頭爪16克服彈簧165的偏移力，沿輪W的徑向向外位移。
為驅(qū)動桿17，圍繞上主軸11桿17設(shè)有一中空的氣室。桿17與將氣室80分隔成上部81和下部82的可移動的壁85形成一整體。由可移動壁85分隔的氣室80的上、下部81和82之間的氣壓不平衡將導致桿17和可移動壁85一起向上或向下移動。
為了有選擇地將空氣送入氣室80的上部和下部81和82中的一個中，在下主軸12的中空部內(nèi)設(shè)有一風管115(見圖3)?？諝馑腿腼L管115的內(nèi)部和外部。風管115的下端與固定在下主軸12下端的旋轉(zhuǎn)接頭145聯(lián)接。該旋轉(zhuǎn)接頭145能將空氣送至風管115的內(nèi)部和外部。
為了將風管115內(nèi)的空氣送向氣室80的上部81，桿17設(shè)有一在其下端敞開的空氣通道171。為了將風管115外部的空氣送入氣室80的下部82，設(shè)有一從下部82延伸至上主軸11下端的空氣通道11C。
由于將空氣送至風管115的外部，從而使空氣供至下部82，可移動壁85則向上移動。在上部81內(nèi)部的空氣則經(jīng)空氣通道171和風管115的內(nèi)部排出。借此，桿17則上升，將夾頭爪16向外推移；從而，夾頭爪16則卡緊車輪W的輪轂孔H。另一方面，借助將空氣送入風管115的內(nèi)部，使空氣供至上部81；于是可移動壁85則下降。在下部82內(nèi)部的空氣則經(jīng)空氣通道11C和風管115的外部排出。借此，桿17下移；從而消除了作用于夾頭爪16的壓力；并且由于靠彈簧165的偏移力使夾頭爪16向內(nèi)移動，其卡緊作用也隨之消除。
因此，借助于旋轉(zhuǎn)接頭145控制氣流，則可以控制夾頭爪16對于車輪W的卡緊作用和松開作用。一傳感器板86與可移動的壁85固定，以便檢測可移動壁85的位置(即桿17的位置)。當傳感器板86在下降的位置時，則采用圖中未示的一鄰近的傳感器檢測傳感器板86。
如圖3所示，靠近下主軸12的下端裝有一皮帶輪12C。該皮帶輪12C經(jīng)圖3點劃線所示的一環(huán)形皮帶與一電機M聯(lián)接(圖2)。采用此結(jié)構(gòu)，在輪胎WT夾緊的同時，可以使主軸部件10轉(zhuǎn)動。
如圖4所示，在安裝測量裝置1之前，應先將配件14與輪胎WT的車輪W相固定。配件14包括分別與車輪W若干螺孔B相嵌的柱銷142和可靠支承柱銷142的盤144。柱銷142不與螺孔B直接嚙合，而是分別與裝配在螺孔B中的套筒143嚙合。在配件14的盤144的圓心處形成一錐形的中心孔146。
如圖1和3所示，一中心銷軸13從設(shè)在主軸部件10上方的升降機箱60向下延伸。該中心銷軸13與主軸部件10共軸配置，并且其下端132加工成一截錐形，可與配件14的盤144的中心孔166相嚙合。該中心銷軸13與靠升降機箱60旋轉(zhuǎn)支承的旋轉(zhuǎn)件60a固定。
如圖2所示，托住上述升降機箱60，以便靠四套線性導向件61和滑座62(圖2中僅顯示一套)，使其可垂直移動；而且借助于一對升降缸65驅(qū)動機箱60。當進行均勻性測量時，升降機箱60下降，從而中心銷軸13的下端132與配件14的中心孔146嚙合。
在主軸部件10的一側(cè)(圖2的右側(cè))設(shè)有一用于均勻性測量的轉(zhuǎn)鼓30。該轉(zhuǎn)鼓30安裝在一可移動的機殼32內(nèi)，該機殼32可以在沿著轉(zhuǎn)鼓30靠近和遠離由主軸部件10支承的輪胎WT的方向延伸的導軌31上滑動，并且也可以借助圖中未示的電機驅(qū)動的齒條齒輪機構(gòu)35(一小齒輪36和一齒條38)移動。此外，測力儀33與轉(zhuǎn)鼓30的一旋轉(zhuǎn)軸相固定，以便檢測輪胎WT沿徑向和軸向作用于轉(zhuǎn)鼓30的反作用力。
圖6是圖1的B-B剖視圖，顯示一主軸支承結(jié)構(gòu)。
如圖2和6所示，主軸軸箱110借助桿彈簧108安裝在基座50上，桿彈簧108沿水平方向延伸并靠從基座50垂直下懸的桿件107支承。桿彈簧108可沿圖6“Y”所示的偏轉(zhuǎn)方向彈性變形；而主軸軸箱110可沿圖6“X”所示的方向在與主軸部件10中心軸線的交叉面內(nèi)振動。
為檢測當主軸部件100隨安裝的輪胎WT轉(zhuǎn)動時沿X方向出現(xiàn)的振動，沿著垂直于X方向和主軸部件100軸線方向延伸的一配件桿180與主軸軸箱110相聯(lián)接。此外，一配件桿182從基座50延伸并與上述配件桿180相對。在兩個配件桿180和182之間插入一測力儀185，測定沿X方向產(chǎn)生的載荷。
在測量均勻性過程中，由于在主軸12上作用一較大的載荷，務(wù)必防止主軸軸箱110振動。因此，如圖6所示，在基座50上所設(shè)置的壓下元件192各自都有一錐形的尖端；而且，在主軸軸箱110上加工有一對錐形的凹槽部位194，分別容納上述的壓下元件。借助于振動調(diào)節(jié)氣缸190移動壓下元件192。
換言之，在測量均勻性期間，為防止主軸軸箱110振動，則要接通振動調(diào)節(jié)氣缸190，將壓下元件192壓向凹槽部位194。另一方面，在測量動平衡期間，為了允許主軸軸箱110沿X方向振動，則要關(guān)閉振動調(diào)節(jié)氣缸190，使壓下元件192從凹槽部位194中脫開。
主軸軸箱110，桿彈簧108，桿件107和基座50構(gòu)成一用于支承主軸部件10的吊架500。
下文將詳述采用上述裝置1進行均勻性測量和動平衡測量。要測試的輪胎WT安裝在該測量裝置1上。配件14已與車輪W聯(lián)接，并且預先將車胎T充入足夠的氣體，以便提供一合適的氣壓。
首先，借助旋轉(zhuǎn)接頭145(圖3)，控制氣流，使桿17(圖4)上升，驅(qū)動夾頭爪16，以便使其與要測試輪胎WT的車輪W輪轂孔H從內(nèi)部相嚙合。
在測量均勻性時，操縱吊架500的振動控制氣缸190，以便防止主軸部件10振動。此外，降下升降機箱60，以便使中心銷軸13的下端132與配件14的中心孔146相適配。為使轉(zhuǎn)鼓30壓緊輪胎WT的圓周面，在滑動機殼32移向圖2左側(cè)之后，旋轉(zhuǎn)主軸部件10，以便用測力儀33檢測轉(zhuǎn)動期間的載荷變化。
由于主軸部件10的上、下端分別靠中心銷軸13和吊架500支承，從而使其不能振動；所以，主軸部件10可以承受因轉(zhuǎn)鼓30的壓力所產(chǎn)生的載荷。該測量裝置1根據(jù)均勻性的測量結(jié)果計算出車胎T應刮除的程度，并采用圖中未示的刮削裝置刮除車胎T。均勻性測量細節(jié)在現(xiàn)有技術(shù)中是已知的，因此不再贅述。
在測量動平衡時，為了將轉(zhuǎn)鼓30與輪胎WT脫開，將滑動機殼32移向圖2的右側(cè)。另外，卸除吊加500的振動控制氣缸190的壓力；而且將升降機箱80升起，從而使中心銷軸13與配件14脫開。其結(jié)果，該主軸部件10就能比較自由地在一平面上振動。在此狀態(tài)下，轉(zhuǎn)動主軸部件10，以便用測力儀185檢測振動。該測量裝置1根據(jù)動平衡測量結(jié)果，確定應對輪胎WT的那一部分進行重量平衡；而且利用圖中未示的一劃線裝置，在目標區(qū)內(nèi)提供標志。動平衡的測量細節(jié)在現(xiàn)有技術(shù)中是已知的，在此省略其說明。
如上所述，采用該測量裝置1實施本發(fā)明，只要安裝一次輪胎，就可以既進行輪胎的均勻性測量，又進行其動平衡測量。
圖7至9顯示本發(fā)明測量裝置的又一實施例。除夾持輪胎WT用的結(jié)構(gòu)之外，該實施例基本與上述測量裝置相同。因此，下文僅敘述兩種裝置的不同之處。
圖7是該實施例中用于夾持輪胎WT的一種結(jié)構(gòu)的正視圖。裝配在主軸部件200上端的頂蓋件202設(shè)有一與輪胎WT車輪W的盤D相接觸的接觸表面203。在該主軸部件200的上方，設(shè)有用于將輪胎W與接觸表面203壓緊的一配件220和用于旋轉(zhuǎn)支承配桿220的一配件支承組件230。
配件220包括若干柱銷221和一圓盤222；上述柱銷221將與車輪W的螺孔B內(nèi)的對應的套筒嚙合，并且借助于上述圓盤222可靠地支承著若干柱銷221。另外，沿主軸部件200的軸向插入其內(nèi)部的一插軸225從圓盤222的中心向下延伸。在圖7中，配件220的插軸225插入主軸部件200的內(nèi)部。圖8顯示配件220的插軸225，已拔出主軸部件200之外。
配件支承組件230包括一升降支座231和一旋轉(zhuǎn)件232。借助下文所述的升降缸239(圖9)驅(qū)動升降支座231，使其上升和下降；而旋轉(zhuǎn)件232是借助軸承233靠升降支座231旋轉(zhuǎn)支承。配件220是靠從下文中詳述的旋轉(zhuǎn)件232向下延伸的支承軸235支承。旋轉(zhuǎn)件232的旋轉(zhuǎn)中心與主軸部件200的旋轉(zhuǎn)中心對中。
圖9是該升降組件230的放大圖。用于驅(qū)動升降支座231上升和下降的升降缸239是固定在圖中未示的一裝置機架上。為了升降支座231上下移動時的導向，該升降支座231設(shè)有一垂直延伸的桿236。此桿236穿過一對與圖中未示的機架相固定的支承件237延伸。
如圖7和8所示，用于將插軸225引入主軸部件200內(nèi)部的可軸向滑動的桿270設(shè)在主軸部件200的內(nèi)部。在主軸部件200的內(nèi)部形成一用于軸向移動桿270的氣室280?？恳豢梢苿拥谋?85將氣室280分隔成一上部281和一下部282。用于將空氣鼓入氣室上部和下部281和282，上部281和下部282的結(jié)構(gòu)與前文所述實施例相同。也就是說，靠控制氣流，旋轉(zhuǎn)接頭145(圖3)將使桿270上升或下降。
桿270的結(jié)構(gòu)應按照所謂的彈性夾頭方式夾緊插軸225。即，用于裝入插軸225的插孔275是在桿270的上端加工而成。夾持滾珠272用的隔離槽273分別在一壁部271上加工而成。對應的隔離槽273的結(jié)構(gòu)應使?jié)L珠272保持在不能從中墜落的狀態(tài)，而且還要能在該壁部271的厚度方向滾動。由于該壁部271的厚度小于滾珠272的外徑；所以滾珠272或者伸向插孔275的內(nèi)部，或者伸出桿270的圓周之外。
在圍繞桿270的主軸部件200的內(nèi)壁上，沿圓周方向加工一擴大的槽204(即內(nèi)徑較大的區(qū)段)。當靠桿270定位的滾珠272面向槽204時，滾珠272則可自由地伸出桿270圓周的外側(cè)。在此狀態(tài)，插軸225可以插入桿270的插孔275，而不受滾珠272的任何卡阻。
在插軸225插入桿270的插孔275之后，由于向下移動桿270，如圖7所示，滾珠272與軸225中間的圓周面上加工的嚙合槽226嚙合；利用頂蓋件202的內(nèi)表面，則防止?jié)L珠伸出桿270的圓周外側(cè)。因此，插軸225則將恰當?shù)匮b卡在主軸部件200之內(nèi)。在此狀態(tài)，配件220的柱銷221與車輪W的各螺孔B嚙合，以便將輪胎WT與主軸部件200的接觸面203壓緊。
在測量動平衡時，升降支座231將從圖7所示位置繼續(xù)下降，從而軸件235的截錐部235a穿過套筒223并與其脫離嚙合。因此，主軸部件200僅靠吊架500支承，而且允許其自由振動。
在均勻性測量中，提升升降支座231，從而使軸件235的截錐部235a重新與套筒223嚙合，以便對配件220作用一向上拔的力。進而，借助吊架500的振動控制氣缸190，進行振動控制。借此，夾持主軸部件200的上端和下端，使其不能振動，該主軸部件200可以承受因轉(zhuǎn)鼓30的壓力產(chǎn)生的負載。
因此，上述的改進裝置使得有可能將輪胎WT一次固定其上，既進行均勻性測量，又進行平衡測量。
權(quán)利要求
1.一種用于輪胎均勻性和/或動平衡的測量裝置，該裝置包括一用于支承要測試輪胎的可旋轉(zhuǎn)的主軸部件，該主軸部件在其上端部設(shè)有卡緊上述輪胎車輪用的一夾具裝置；一夾持上述主軸部件的夾持件，在轉(zhuǎn)動期間，允許該主軸部件振動；和一調(diào)節(jié)裝置，該調(diào)節(jié)裝置防止上述主軸部件在其轉(zhuǎn)動期間產(chǎn)生振動；其特征在于在測量均勻性期間，借助于上述調(diào)節(jié)裝置，防止主軸部件振動。
2.如權(quán)利要求1所述的測量裝置，其特征在于上述的夾具裝置包括圍繞上述主軸部件的軸心并沿徑向配置的許多夾頭爪，上述夾頭爪可沿徑向相對移動。
3.如權(quán)利要求2所述的測量裝置，其特征在于借助于彈簧件，上述夾頭爪將分別朝上述主軸部件軸心方向偏移；而克服上述彈簧件的偏移力，則遠離軸心移動，從而與上述輪胎車輪輪轂孔的內(nèi)部嚙合，以便卡緊。
4.如權(quán)利要求1所述的測量裝置，其特征在于該裝置還包括一配置在上述主軸部件內(nèi)部的夾頭驅(qū)動件，以便沿主軸部件的軸向移動，用于驅(qū)動上述夾具裝置，上述夾頭驅(qū)動件在其上端設(shè)有驅(qū)動上述夾頭部件的驅(qū)動部。
5.如權(quán)利要求4所述的測量裝置，其特征在于上述的驅(qū)動部加工成具有若干斜面的棱錐，并且上述的夾具裝置包括圍繞上述主軸部件的軸心并沿徑向配置的許多夾頭爪，上述夾頭爪的內(nèi)端與驅(qū)動部的上述斜面接觸，當上述夾頭驅(qū)動件軸向移動時，上述的夾頭爪將分別沿徑向移動。
6.如權(quán)利要求4所述的測量裝置，其特征在于該裝置還包括在上述主軸部件內(nèi)形成一中空的氣室，上述夾頭驅(qū)動件穿過上述中空氣室延伸并且設(shè)有將上述氣室分隔成上下部的一壁件，供氣系統(tǒng)配置在上述主軸部件內(nèi)部，以便有選擇地將空氣送入中空氣室的上述上部和下部中的一個中；并且氣室上下部之間的氣壓不平衡將使上述夾頭驅(qū)動件沿主軸部件的軸線方向移動。
7.如權(quán)利要求1所述的測量裝置，其特征在于該裝置還包括一設(shè)置在上述主軸部件上方的壓緊裝置，用于將上述輪胎壓向上述主軸部件，并且允許穩(wěn)定夾持在上述壓緊裝置和上述主軸部件之間的輪胎轉(zhuǎn)動。
8.如權(quán)利要求7所述的測量裝置，其特征在于上述壓緊裝置設(shè)有一向下延伸的中心軸件，上述中心軸件借助于壓緊裝置可旋轉(zhuǎn)支承；并且在上述輪胎和上述壓緊裝置之間設(shè)置一配件，該配件包括許多柱銷和一盤件，柱銷分別與上述輪胎車輪的許多螺栓孔相嵌，上述盤件可靠地支承著上述柱銷并在其中心設(shè)有一錐孔，當將輪胎壓向主軸部件時，上述中心軸件的下端與上述錐孔相嵌。
9.如權(quán)利要求1所述的測量裝置，其特征在于還包括一轉(zhuǎn)鼓，該轉(zhuǎn)鼓在測量均勻性期間壓緊要測試輪胎的圓周面。
10.如權(quán)利要求9所述的測量裝置，其特征在于還包括一機架件；并且其中上述的夾持件包括一可旋轉(zhuǎn)夾持上述至軸部件的機箱，和在上述機箱與上述機架之間設(shè)置的若干彈性元件，以便支承上述機箱。
11.如權(quán)利要求10所述的測量裝置，其特征在于上述調(diào)節(jié)裝置包括一可以在運行和非運行位置之間移動的、由上述機架件支承的一聯(lián)接件，在運行位置上述聯(lián)接件將上述機箱與上述機架件可靠地聯(lián)接，并且在測量均勻性期間，將該聯(lián)接件移至運行位置。
12.一種用于輪胎均勻性和/或動平衡的測量裝置，該裝置包括一可旋轉(zhuǎn)的主軸部件，用于支承要測試的一輪胎；一配件，用于將上述輪胎可靠地裝配在上述主軸部件上；一夾持件，該夾持件夾持上述主軸部件，并允許該主軸部件在轉(zhuǎn)動期間振動；以及一調(diào)節(jié)裝置，該調(diào)節(jié)裝置防止上述主軸部件在其轉(zhuǎn)動期間振動；其特征在于在測量均勻性期間，借助上述調(diào)節(jié)裝置，防止上述主軸部件振動。
13.如權(quán)利要求12所述的測量裝置，其特征在于該裝置還包括一配件支承組件，用于可旋轉(zhuǎn)地支承上述配件，上述配件支承組件可沿上述主軸部件的軸向移動。
14.如權(quán)利要求12所述的測量裝置，其特征在于上述配件包括一盤件，靠該盤件支承的若干柱銷將分別與車胎車輪的螺孔嚙合，由上述盤件中心向下伸出的插軸插入上述主軸內(nèi)部，并且隨著穿過車胎車輪的輪轂孔與其相嵌。
15.如權(quán)利要求14所述的測量裝置，其特征在于上述主軸部件在其上中心部設(shè)有一插孔，用于裝入所述配件的上述插軸，上述插軸靠上述主軸部件內(nèi)的一彈性夾頭機構(gòu)夾緊，以便將要測試的車胎的車輪插入上述配件和主軸部件的上部之間。
16.如權(quán)利要求14所述的測量裝置，其特征在于還包括一配件支承組件，用于旋轉(zhuǎn)支承上述配件，上述配件支承組件的結(jié)構(gòu)可沿上述主軸部件的軸線方向移動，并且當上述配件與該主軸部件相聯(lián)時，上述支承組件能與上述配件脫開；而且在動平衡測量期間，上述配件與上述配件的支承組件脫開。
17.如權(quán)利要求15所述的測量裝置，其特征在于還包括一中空的氣室，一壁件和一供氣系統(tǒng)；該中空氣室是在上述主軸部件的內(nèi)部形成，該壁件將上述氣室分成上部和下部，供氣系統(tǒng)是配置在上述主軸部件內(nèi)部，以便可選擇地將空氣送入中空氣室的上述上下部中的一個中；而且氣室上下部之間的氣壓不平衡將驅(qū)動上述的彈性夾頭機構(gòu)。
18.如權(quán)利要求12所述的測量裝置，其特征在于該裝置還包括一轉(zhuǎn)鼓，在測量均勻性期間，該轉(zhuǎn)鼓壓緊要測試輪胎的圓周面。
19.如權(quán)利要求18所述的測量裝置，其特征在于還包括一機架件，而且上述夾持件包括一可旋轉(zhuǎn)夾持上述主軸部件的機箱，在上述機箱和上述機架件之間設(shè)有若干彈性元件，以便支承上述機箱。
20.如權(quán)利要求19所述的測量裝置，其特征在于上述調(diào)節(jié)裝置包括一聯(lián)接件，該聯(lián)接件靠上述機架件支承，可在運行和非運行位置之間移動，在運行位置之處，上述聯(lián)接件將上述機箱與上述機架件可靠地聯(lián)接；而且在測量均勻性期間，上述聯(lián)接件是移至該運行位置。
全文摘要
一種用于輪胎均勻性和/或動平衡的測量裝置,包括:一可旋轉(zhuǎn)的主軸部件,一夾持件和一調(diào)節(jié)裝置。上述主軸部件用于支承要測試的輪胎,該主軸部件在其上端部設(shè)有夾具裝置,以便卡緊車胎的車輪;上述夾持件夾持上述主軸部件,允許在其轉(zhuǎn)動期間振動;上述調(diào)節(jié)裝置將防止主軸部件在其旋轉(zhuǎn)期間產(chǎn)生振動,在測量均勻性期間,將借助于該調(diào)節(jié)裝置,防止主軸部件振動。
文檔編號G01M1/04GK1267824SQ00102259
公開日2000年9月27日 申請日期2000年2月18日 優(yōu)先權(quán)日1999年2月18日
發(fā)明者松本繁 申請人:國際計測器株式會社