Cng加氣氣瓶組的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及商用汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種CNG加氣氣瓶組。
【背景技術(shù)】
[0002]商用車在開發(fā)過程中，需要制作樣車來驗(yàn)證車輛的性能，由于LNG車型很多整車廠商不具有充LNG的能力，加氣均要至加氣站去才能加，而樣車在開發(fā)過程中，目前市場上的LNG樣車加氣相當(dāng)困難，需用拖車將LNG卡車拖到LNG加氣站才能加裝LNG，由于國內(nèi)LNG加氣站數(shù)量較少，因此一般距離都較遠(yuǎn)，LNG樣車在發(fā)動機(jī)沒有發(fā)動的情況下無方向助力、無剎車助力(油剎車型)、無剎車(氣剎車型)，存在很大的安全隱患。
[0003]對于LNG車型來說，LNG如不盡快使用完，約過I周LNG蒸發(fā)使氣瓶內(nèi)壓力升高，當(dāng)超過氣瓶一級安全閥壓力1.59MPa，LNG通過一級安全閥排向大氣，最終氣瓶內(nèi)的LNG剩余很少，造成浪費(fèi)，同時(shí)也極大的影響了車輛、發(fā)動機(jī)調(diào)試，移車等工作。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種CNG加氣氣瓶組。
[0005]為解決上述的技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:
[0006]一種CNG加氣氣瓶組，包括氣瓶組；所述的氣瓶組包括至少一個(gè)主氣瓶和至少一個(gè)副氣瓶；所述主氣瓶設(shè)置有一個(gè)主進(jìn)氣端和一個(gè)主出氣端；所述副氣瓶設(shè)置有一個(gè)副出氣端；所述主進(jìn)氣端與所述副出氣端之間連接有充氣閥；所述主出氣端連接有截止閥。
[0007]更進(jìn)一步的技術(shù)方案是截止閥設(shè)置有三個(gè)接口，其中，第一個(gè)接口連接壓力表，第二個(gè)接口連接減壓器；第三個(gè)接口連接所述主出氣端。
[0008]更進(jìn)一步的技術(shù)方案是減壓器具有一個(gè)出氣口 ；所述出氣口與發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣口相連。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:通過實(shí)施本實(shí)用新型，LNG樣車可以使用CNG調(diào)試發(fā)動機(jī)、移車、加氣等；CNG加氣瓶組可以直接用貨車?yán)紺NG加氣站加氣，相對來比較方便、安全，避免了 NG沒有用完造成的浪費(fèi)。
【附圖說明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]附圖標(biāo)記說明:1-氣瓶組，11-主氣瓶，111 一主進(jìn)氣端，112-主出氣端，12—副氣瓶，121-副出氣端，3 一充氣閥，4 一截止閥，5 一壓力表，6 一減壓器，7 一出氣口。
【具體實(shí)施方式】
[0012]本說明書中公開的所有特征，或公開的所有方法或過程中的步驟，除了互相排斥的特征和/或步驟以外，均可以以任何方式組合。
[0013]本說明書(包括任何附加權(quán)利要求、摘要和附圖)中公開的任一特征，除非特別敘述，均可被其他等效或具有類似目的的替代特征加以替換。即，除非特別敘述，每個(gè)特征只是一系列等效或類似特征中的一個(gè)例子而已。
[0014]下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0015]如圖1所示，根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，本實(shí)施例公開一種CNG加氣氣瓶組，它包括氣瓶組I ;氣瓶組I包括至少一個(gè)主氣瓶11和至少一個(gè)副氣瓶12 ;具體的，主氣瓶設(shè)置有一個(gè)主進(jìn)氣端111和一個(gè)主出氣端112 ;副氣瓶設(shè)置有一個(gè)副出氣端121 ;主進(jìn)氣端111與副出氣端121之間連接有充氣閥3 ;主出氣端連接有截止閥4。
[0016]進(jìn)一步的，截止閥4有三個(gè)接口，截止閥的一個(gè)接口連接主出氣端112，截止閥4的另外兩個(gè)接口分別接有壓力表5和減壓器6，減壓器6具有一個(gè)出氣口 7，其出氣口 7與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口相連。
[0017]在具體應(yīng)用中，充氣閥3為常閉狀態(tài)，主氣瓶11和副氣瓶12中均可以進(jìn)行充氣，當(dāng)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口與出氣口 7相連后，打開截止閥4即可以對發(fā)動機(jī)進(jìn)行供氣，發(fā)動機(jī)就可以進(jìn)行正常運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)所要運(yùn)行的距離較遠(yuǎn)時(shí)，如果主氣瓶11中的氣不夠使用時(shí)，就可以打開充氣閥3，副氣瓶12對主氣瓶11進(jìn)行充氣，使發(fā)動機(jī)可以續(xù)航更久，由于此設(shè)備為商用車在樣車制作過程與調(diào)試過程中的輔助設(shè)備，具有可攜帶方便，充氣也方便的優(yōu)點(diǎn)，當(dāng)氣瓶組I中氣不夠時(shí)，可直接將設(shè)備運(yùn)輸至氣站進(jìn)行充氣，然后再運(yùn)回廠內(nèi)對樣車進(jìn)行調(diào)試使用，同時(shí)也可以用作樣車在駛往充氣站過程中的過渡設(shè)備，防止樣車由于缺少動力而無法行駛的缺點(diǎn)，減少了運(yùn)輸成本，提高了樣車在行駛過程中的安全性。
[0018]在本說明書中所談到的“一個(gè)實(shí)施例”、“另一個(gè)實(shí)施例”、“實(shí)施例”、等，指的是結(jié)合該實(shí)施例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)或者特點(diǎn)包括在本申請概括性描述的至少一個(gè)實(shí)施例中。在說明書中多個(gè)地方出現(xiàn)同種表述不是一定指的是同一個(gè)實(shí)施例。進(jìn)一步來說，結(jié)合任一個(gè)實(shí)施例描述一個(gè)具體特征、結(jié)構(gòu)或者特點(diǎn)時(shí)，所要主張的是結(jié)合其他實(shí)施例來實(shí)現(xiàn)這種特征、結(jié)構(gòu)或者特點(diǎn)也落在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)。
[0019]盡管這里參照實(shí)用新型的多個(gè)解釋性實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了描述，但是，應(yīng)該理解，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以設(shè)計(jì)出很多其他的修改和實(shí)施方式，這些修改和實(shí)施方式將落在本申請公開的原則范圍和精神之內(nèi)。更具體地說，在本申請公開、附圖和權(quán)利要求的范圍內(nèi)，可以對主題組合布局的組成部件和/或布局進(jìn)行多種變型和改進(jìn)。除了對組成部件和/或布局進(jìn)行的變型和改進(jìn)外，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說，其他的用途也將是明顯的。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種CNG加氣氣瓶組，包括氣瓶組；其特征在于:所述的氣瓶組包括至少一個(gè)主氣瓶和至少一個(gè)副氣瓶；所述主氣瓶設(shè)置有一個(gè)主進(jìn)氣端和一個(gè)主出氣端；所述副氣瓶設(shè)置有一個(gè)副出氣端；所述主進(jìn)氣端與所述副出氣端之間連接有充氣閥；所述主出氣端連接有截止閥。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的CNG加氣氣瓶組，其特征在于所述的截止閥設(shè)置有三個(gè)接口，其中，第一個(gè)接口連接壓力表，第二個(gè)接口連接減壓器；第三個(gè)接口連接所述主出氣端。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的CNG加氣氣瓶組，其特征在于所述的減壓器具有一個(gè)出氣口；所述出氣口與發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣口相連。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種CNG加氣氣瓶組，包括氣瓶組；所述的氣瓶組包括至少一個(gè)主氣瓶和至少一個(gè)副氣瓶；所述主氣瓶設(shè)置有一個(gè)主進(jìn)氣端和一個(gè)主出氣端；所述副氣瓶設(shè)置有一個(gè)副出氣端；所述主進(jìn)氣端與所述副出氣端之間連接有充氣閥；所述主出氣端連接有截止閥。通過實(shí)施本實(shí)用新型，LNG樣車可以使用CNG調(diào)試發(fā)動機(jī)、移車、加氣等；CNG加氣瓶組可以直接用貨車?yán)紺NG加氣站加氣，相對來比較方便、安全，避免了NG沒有用完造成的浪費(fèi)。
【IPC分類】F17C5/06
【公開號】CN204901326
【申請?zhí)枴緾N201520664641
【發(fā)明人】石勇, 趙江, 黃智
【申請人】中國重汽集團(tuán)成都王牌商用車有限公司
【公開日】2015年12月23日
【申請日】2015年8月31日