本實(shí)用新型涉及低壓艙，尤其涉及一種低壓艙的氣路系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

低壓艙是一種能夠形成低壓缺氧環(huán)境的裝置，其依靠抽氣裝置造成艙內(nèi)的低壓缺氧狀態(tài)，并可按照需要調(diào)節(jié)艙內(nèi)氣壓，模擬高海拔環(huán)境，測試人在不同海拔高度的缺氧耐力；尤其是針對登山愛好者和軍人，能夠讓其在低海拔高度下體驗(yàn)高海拔環(huán)境。

目前，隨著科技水平的提高和研究方向的轉(zhuǎn)變，研究者發(fā)現(xiàn)，低壓艙不僅能夠模擬高海拔環(huán)境，同時經(jīng)常使用低壓艙對人體也有諸多好處，例如提高血管組織的氧氣搬運(yùn)功能，提高心肺功能等。

因?yàn)槟壳暗牡蛪号摬]有廣泛的應(yīng)用，因此其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)往往還是以應(yīng)對專業(yè)人員以及軍人設(shè)計(jì)的，其在保護(hù)措施、以及一些結(jié)構(gòu)上還不完善。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于提供一種結(jié)構(gòu)合理，工作可靠的低壓艙的氣路系統(tǒng)，以克服現(xiàn)有技術(shù)上的缺陷。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：一種低壓艙的氣路系統(tǒng)，低壓艙包括艙體，所述艙體上設(shè)有進(jìn)氣管、第一抽氣管和第二抽氣管，所述艙體上開有通孔；還包括控制器、真空泵、主氣管和至少一個壓力檢測器；所述真空泵與主氣管的一端連通，所述第一抽氣管和第二抽氣管均與主氣管的另一端連通，所述主氣管上設(shè)有總閥，所述進(jìn)氣管上設(shè)有第一電磁閥，所述第一抽氣管上設(shè)有第二電磁閥，所述第二抽氣管上設(shè)有比例閥，所述壓力檢測器、第一電磁閥、第二電磁閥和比例閥均與控制器電連接。

優(yōu)選地，所述艙體上設(shè)有保護(hù)氣管，所述保護(hù)氣管上設(shè)有第三電磁閥，所述第三電磁閥與控制器電連接。

優(yōu)選地，所述艙體上設(shè)有第一補(bǔ)氣管，第一補(bǔ)氣管在艙體外部的部分設(shè)有手動閥。

進(jìn)一步地，所述艙體上設(shè)有第二補(bǔ)氣管，第二補(bǔ)氣管在艙體內(nèi)部的部分設(shè)有手動閥。

進(jìn)一步地，所述第一補(bǔ)氣管和第二補(bǔ)氣管均位于艙體高度方向的中間位置。

優(yōu)選地，所述控制器包括PLC。

優(yōu)選地，所述壓力檢測器設(shè)有多個，多個壓力檢測器設(shè)置在艙體的不同位置。

優(yōu)選地，所述艙體上設(shè)有兩根所述進(jìn)氣管。

如上所述，本實(shí)用新型一種低壓艙的氣路系統(tǒng)，具有以下有益效果：

本實(shí)用新型通過多條管路對低壓艙艙體內(nèi)的真空壓力進(jìn)行控制，并且實(shí)時檢測真空壓力。此外，本實(shí)用新型還設(shè)有保護(hù)氣管、第一補(bǔ)氣管、第二補(bǔ)氣管，在設(shè)備斷電時，保護(hù)氣管上自動導(dǎo)通，在艙體內(nèi)外可分別手動開啟手動閥，從而快速提高艙內(nèi)的壓力和氧氣濃度，對艙內(nèi)的使用者形成保護(hù)，而且，三個氣管可以根據(jù)不同的情況開啟，形成多重保護(hù)。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型主視圖。

圖2為圖1中A-A處剖視圖。

圖3為本實(shí)用新型的控制部分示意圖。

圖中： 1、艙體 11、通孔

12、艙室 13、艙門

21、進(jìn)氣管 211、第一電磁閥

22、第一抽氣管 221、第二電磁閥

23、第二抽氣管 231、比例閥

24、保護(hù)氣管 241、第三電磁閥

25、第一補(bǔ)氣管 251、手動閥

26、第二補(bǔ)氣管 261、手動閥

3、控制器 4、真空泵

5、主氣管 51、總閥

6、壓力檢測器

具體實(shí)施方式

說明書附圖所繪示的結(jié)構(gòu)、比例、大小等，均僅用以配合說明書所揭示的內(nèi)容，以供熟悉此技術(shù)的人士了解與閱讀，并非用以限定本實(shí)用新型可實(shí)施的限定條件，故不具技術(shù)上的實(shí)質(zhì)意義，任何結(jié)構(gòu)的修飾、比例關(guān)系的改變或大小的調(diào)整，在不影響本實(shí)用新型所能產(chǎn)生的功效及所能達(dá)成的目的下，均應(yīng)仍落在本實(shí)用新型所揭示的技術(shù)內(nèi)容所能涵蓋的范圍內(nèi)。同時，本說明書中所引用的如“上”、“下”、“前”、“后”、“中間”等用語，亦僅為便于敘述的明了，而非用以限定本實(shí)用新型可實(shí)施的范圍，其相對關(guān)系的改變或調(diào)整，在無實(shí)質(zhì)變更技術(shù)內(nèi)容下，當(dāng)亦視為本實(shí)用新型可實(shí)施的范疇。

參考圖1，本實(shí)用新型一種低壓艙的氣路系統(tǒng)，低壓艙包括艙體1，艙體1內(nèi)部為艙室12，艙體1上設(shè)有艙門13。所述艙體1上設(shè)有進(jìn)氣管21、第一抽氣管22和第二抽氣管23，所述艙體1上開有通孔11，通孔11一直保持艙室11與外界的連通。還包括控制器3、真空泵4、主氣管5和至少一個壓力檢測器6。所述真空泵4與主氣管5的一端連通，所述第一抽氣管22和第二抽氣管23均與主氣管5的另一端連通，所述主氣管5上設(shè)有總閥51。所述進(jìn)氣管21上設(shè)有第一電磁閥211，所述第一抽氣管22上設(shè)有第二電磁閥221，所述第二抽氣管23上設(shè)有比例閥231。所述壓力檢測器6、第一電磁閥211、第二電磁閥221和比例閥231均與控制器3電連接。本實(shí)施例中的控制器3包括輸入模塊、輸出模塊和PLC。本實(shí)用新型中的比例閥231閥口可以根據(jù)需要打開任意一個開度，由此控制通過的介質(zhì)流量的大小，閥口的開度由控制器3中的PLC通過輸出模塊控制。

以將艙室12的環(huán)境預(yù)設(shè)為海拔1500米為例，本實(shí)用新型的工作原理是：

(1)使用者進(jìn)入艙室12，關(guān)好艙門13，通過控制器3打開主管路5上的總閥51和第一抽氣管22上的第二電磁閥221，關(guān)閉第二抽氣管23上比例閥231，然后開始進(jìn)行抽真空。壓力檢測器6實(shí)時采集艙室12的真空壓力信號。艙體1上的通孔11一直與外界連通，因此能夠一直為艙室12補(bǔ)充氧氣，避免出現(xiàn)缺氧。

(2)當(dāng)壓力檢測器6檢測到已經(jīng)達(dá)到海拔1500米所對應(yīng)的真空壓力時，其將壓力信號轉(zhuǎn)換為4-20毫安的電信號并反饋給控制器3中的輸入模塊，輸入模塊轉(zhuǎn)為數(shù)字信號反饋給PLC做運(yùn)算處理，PLC發(fā)出兩個信號，一個是直接將第二電磁閥221關(guān)閉；另一個是傳送到輸出模塊，輸出模塊將傳來的數(shù)字信號(此數(shù)字信號即從PLC中發(fā)出的信號)轉(zhuǎn)換為電信號輸出，從而控制第二抽氣管23上比例閥231的開度大小。此后，壓力檢測器6不斷的將電信號反饋給控制器3，PLC也不斷通過輸出模塊輸出新的電信號來控制比例閥231的開度，比例閥231單獨(dú)調(diào)節(jié)真空抽速，通過比例閥231開度大小來自動控制抽速，使艙室12保持在海拔1500米對應(yīng)的真空度。

(3)在海拔1500米保持5分鐘后PLC再次發(fā)出兩個信號，一個信號是關(guān)閉比例閥231，另一個信號是打開進(jìn)氣管21上的第一電磁閥211。當(dāng)進(jìn)氣管21與艙室12導(dǎo)通后，外界空氣進(jìn)入到艙室12中，艙室12壓力逐漸升高并恢復(fù)到初始狀態(tài)。進(jìn)一步地，在實(shí)際工作時，隨著艙室12壓力的升高，外界空氣進(jìn)入艙室12的速度會降低，因此本實(shí)施例在艙體1上設(shè)有兩根所述進(jìn)氣管21，參考圖1，當(dāng)開始進(jìn)氣時，只有一根進(jìn)氣管21導(dǎo)通，當(dāng)艙室12內(nèi)的真空壓力為海拔300米左右高度時，PLC發(fā)出信號，另一根進(jìn)氣管21也導(dǎo)通，提高空氣進(jìn)入艙室12的速度，進(jìn)而有效地節(jié)省時間。在實(shí)際操作時，之所以要依次導(dǎo)通進(jìn)氣管21是因?yàn)榭焖偬岣吲撌?2的真空壓力會讓使用者身體感到不適，因此采用依次打開的方式。打開兩根進(jìn)氣管21的間隔時間要根據(jù)具體的情況而定，本實(shí)施例只是其中的一種情況。

(4)當(dāng)艙室12的真空壓力恢復(fù)到初始狀態(tài)時，根據(jù)需要重復(fù)上述(1)、(2)、(3)。

結(jié)合圖1和圖2，本實(shí)施例中設(shè)有保護(hù)系統(tǒng)，其包括設(shè)置在所述艙體1上的保護(hù)氣管24，所述保護(hù)氣管24上設(shè)有第三電磁閥241，所述第三電磁閥241與控制器3電連接。通電狀態(tài)下第三電磁閥241為常閉狀態(tài)，斷電后開啟。除此之外，所述艙體1上設(shè)有第一補(bǔ)氣管25，第一補(bǔ)氣管25在艙體外部的部分設(shè)有手動閥251；所述艙體1上設(shè)有第二補(bǔ)氣管26，第二補(bǔ)氣管26在艙體內(nèi)部的部分設(shè)有手動閥261。在使用時，一旦發(fā)生斷電，控制器3會停止工作，進(jìn)氣管21不能開啟，通過本保護(hù)系統(tǒng)對使用者的安全進(jìn)行有效保障，本保護(hù)系統(tǒng)能提供三重保護(hù)：第一重：斷電后，第三電磁閥241開啟，艙室12內(nèi)為負(fù)壓狀態(tài)，所以空氣會迅速通過保護(hù)氣管24進(jìn)入到艙室12中，提高艙室12內(nèi)的壓力和氧氣濃度。第二重：斷電后，在艙體外的人員可以手動開啟第一補(bǔ)氣管25上的手動閥251，空氣通過第一補(bǔ)氣管25進(jìn)入到艙室12中，提高艙室12內(nèi)的壓力和氧氣濃度。第三重：斷電后，如果艙體外沒有人，則在艙室12中的使用者也可以主動開啟第二補(bǔ)氣管26上的手動閥261，空氣通過第二補(bǔ)氣管26進(jìn)入到艙室12中，以提高艙室12內(nèi)的壓力和氧氣濃度。除此之外，如果想提高空氣進(jìn)如艙室12的速度，保護(hù)氣管24、第一補(bǔ)氣管25和第二補(bǔ)氣管26可以根據(jù)需要同時開啟。經(jīng)過試驗(yàn)驗(yàn)證，保護(hù)氣管24、第一補(bǔ)氣管25和第二補(bǔ)氣管26的內(nèi)徑大小為15-30mm時，能夠滿足保護(hù)需要，確保艙室12內(nèi)使用者的使用安全。

在使用時，因?yàn)榈谝谎a(bǔ)氣管25和第二補(bǔ)氣管26需要手動開啟，所以第一補(bǔ)氣管25和第二補(bǔ)氣管26均位于艙體高度方向的中間位置，具體高度為距離艙室12內(nèi)底1.1-1.5m，以滿足使用的需要，讓艙內(nèi)外的人員都可以輕松開啟。

本實(shí)用新型中的壓力檢測器6可以設(shè)有多個，多個壓力檢測器6設(shè)置在艙體1的不同位置。多個壓力檢測器6將測得的數(shù)據(jù)傳入控制器3進(jìn)行處理，能夠得出艙室12的平均真空壓力，提高檢測精度。

本實(shí)用新型中的進(jìn)氣管21、第一抽氣管22、第二抽氣管23等管路可以根據(jù)需要進(jìn)置在艙體的不同位置。

綜上所述，本實(shí)用新型一種低壓艙的氣路系統(tǒng)，使用可靠，設(shè)有保護(hù)系統(tǒng)，保證使用者的安全。所以，本實(shí)用新型有效克服了現(xiàn)有技術(shù)中的一些實(shí)際問題從而有很高的利用價值和使用意義。

上述實(shí)施方式僅例示性說明本實(shí)用新型的原理及其功效，而非用于限制本實(shí)用新型。本實(shí)用新型還有許多方面可以在不違背總體思想的前提下進(jìn)行改進(jìn)，對于熟悉此技術(shù)的人士皆可在不違背本實(shí)用新型的精神及范疇下，可對上述實(shí)施例進(jìn)行修飾或改變。因此，舉凡所屬技術(shù)領(lǐng)域中具有通常知識者在未脫離本實(shí)用新型所揭示的精神與技術(shù)思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應(yīng)由本實(shí)用新型的權(quán)利要求所涵蓋。