天然氣加氣站的內(nèi)冷式液力壓縮裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及天然氣加氣設(shè)備，特別涉及一種天然氣加氣站的內(nèi)冷式液力壓縮
目.0
【背景技術(shù)】
[0002]天然氣加氣設(shè)備的壓縮機，隨著技術(shù)的不斷進步和發(fā)展，已經(jīng)出現(xiàn)了多種不同工作原理和結(jié)構(gòu)的機型。氣體壓縮是一個放熱過程，會產(chǎn)生大量的熱量，使氣體溫度升高，而且壓縮比越大溫升越高。這個溫升不但會對一些密封件的壽命造成影響，同時會降低進氣量而使排氣量減少。
[0003]—般情況下天然氣壓縮機的總壓縮比高達8以上，所以壓縮機的結(jié)構(gòu)多采用分級壓縮。每一級壓縮后都必須經(jīng)過冷卻系統(tǒng)，將壓縮氣體的溫度降到40?45°C，再進入下一級壓縮。因此，不同工作原理和不同結(jié)構(gòu)的天然氣壓縮機，它們的冷卻降溫系統(tǒng)各不相同，大致可分為三種類型:機械活塞式天然氣壓縮機、液壓活塞式天然氣壓縮機、液壓瓶推式天然氣壓縮裝置，它們的冷卻降溫技術(shù)如下:
[0004]1.曲柄連桿活塞式壓縮機
[0005]曲柄連桿活塞式壓縮機是一種技術(shù)比較成熟的傳統(tǒng)產(chǎn)品，使用較廣，但它的結(jié)構(gòu)比較復雜，制造要求較高，其工作原理是由曲軸驅(qū)動連桿活塞在氣缸內(nèi)作往復運動來壓縮氣體。為了合理利用動能和及時帶走熱量，其往往采用分級壓縮，級間冷卻結(jié)構(gòu)。具體結(jié)構(gòu)是，在每級壓縮缸的缸壁設(shè)置環(huán)繞圓周的水套空間，用循環(huán)水帶走氣體壓縮產(chǎn)生的熱量，其冷卻過程是氣體壓縮產(chǎn)生的熱量經(jīng)由壓縮缸壁傳導于外面水套內(nèi)的循環(huán)水中，由水帶走氣體的熱量。但是，由于活塞連桿機構(gòu)的快速強慣性往復摩擦運動也產(chǎn)生大量熱量，兩種熱量匯集成的高熱，致使水套方式的散熱速度已經(jīng)跟不上氣體壓縮和活塞連桿往復摩擦運動產(chǎn)生高熱的速度，水套的降溫效果仍不理想。為了抑制機器工作過程中的快速上升的溫度，還需配置大功率的風冷機來實施風冷，從而導致整個壓縮機的機械效率不高，電能消耗較大。
[0006]2.液壓活塞式天然氣壓縮機
[0007]液壓活塞式天然氣壓縮機是一種利用液壓系統(tǒng)推動壓縮缸內(nèi)的活塞進行氣體壓縮的設(shè)備。它用高壓油直接驅(qū)動活塞壓縮氣體，在壓縮過程中氣體排放的大量熱量，其中一部分由壓縮缸缸壁傳導散開到大氣中，一部分熱量由金屬活塞傳導給液壓油，由液壓油流回油箱時帶走，但主要的熱量仍需從缸內(nèi)出來的高溫氣體帶出，因此需在氣體流經(jīng)的管路上設(shè)置分級水冷器進行冷卻，從而導致輸氣管路的結(jié)構(gòu)復雜，檢修維護極不方便。
[0008]3.液壓瓶推式天然氣壓縮裝置
[0009]現(xiàn)在也有天然氣加氣子站采用液壓瓶推式天然氣壓縮裝置，液壓瓶推式天然氣壓縮裝置是通過天然氣運輸槽車設(shè)置高壓管與液壓瓶推式天然氣壓縮裝置連接，利用液壓瓶推式天然氣壓縮裝置的高壓油栗向天然氣運輸槽車的儲氣瓶內(nèi)輸送液壓油作為工作介質(zhì)，通過高壓油栗直接將高壓油低速緩慢地注入天然氣運輸槽車的儲氣瓶內(nèi)，用注入的高壓油擠壓儲氣瓶內(nèi)的天然氣，使天然氣壓縮達到高壓。氣體在壓縮過程中產(chǎn)生的熱量，一部分依靠儲氣鋼瓶瓶體傳導散發(fā)到大氣中，另一部分則傳導給擠壓天然氣的液壓油，在天然氣被擠壓出儲氣瓶后，由回流油箱的液壓油將熱量帶走。但這種結(jié)構(gòu)因天然氣處于壓縮狀態(tài)時，液壓油是處于注入狀態(tài)，天然氣壓縮過程產(chǎn)生的熱量，除傳導給儲氣鋼瓶瓶體的一部分熱量被瓶體傳導散發(fā)外，傳導給液壓油的一部分熱量，在液壓油沒有回流油箱前，仍聚集在儲氣鋼瓶內(nèi)，致使散熱緩慢，時間較長，工作過程的危險性增大。而且，由于采用液壓瓶推式天然氣壓縮裝置對天然氣運輸槽車的儲氣瓶注入液壓油進行天然氣壓縮時，運輸槽車上的儲氣瓶必須處于豎立或傾斜姿態(tài)，這樣才能保證在注油加壓時天然氣在上，液壓油在下的狀態(tài)，使天然氣能夠被擠壓出儲氣瓶，因此，對天然氣運輸槽車的半拖掛承載底盤必須進行改裝，要在承載底盤增加設(shè)置一套液壓抬升的仰臥起重支架，才能使儲氣瓶豎立或傾斜，這樣由導致天然氣運輸槽車制作成本加大。
[0010]并且，現(xiàn)有的各種天然氣壓縮裝置的液壓系統(tǒng)都沒有液壓油自動補充功能，當液壓油在工作過程中因泄漏而產(chǎn)生油量不足現(xiàn)象，不能實現(xiàn)在線及時自動補充，需停機進行液壓油補充，導致加氣站工作中斷，影響正常工作。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0011]本實用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種天然氣加氣站的內(nèi)冷式液力壓縮裝置。它通過兩個內(nèi)冷式液力增壓容器、液壓換向裝置、高壓油栗之間形成的閉環(huán)管路結(jié)構(gòu)，以及液壓油自動補充系統(tǒng)，采用一級壓縮的方式，由兩內(nèi)冷式液力增壓容器交替進行連續(xù)壓縮氣體的工作，能夠?qū)嚎s比高達8以上所產(chǎn)生的氣體壓縮熱實現(xiàn)直接冷卻降溫，提高壓縮天然氣和液壓油的降溫效率;并且還能在線實現(xiàn)對閉環(huán)管路的油泄漏進行自動補充，解決了現(xiàn)有技術(shù)需停機補油的難題，使工作效率得到極大提高。
[0012]本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的:一種天然氣加氣站的內(nèi)冷式液力壓縮裝置，包括用于連接天然氣運輸槽車的供氣管路、用于天然氣壓縮的第一液力增壓容器、第二液力增壓容器、增壓輸氣管路，所述增壓輸氣管路的下游端與加氣計量機的壓縮天然氣輸氣總管連接，兩個液力增壓容器豎立設(shè)置，各液力增壓容器的上端設(shè)有天然氣管路接口，下端設(shè)有液壓油管路接口，各液力增壓容器內(nèi)腔上部均設(shè)有用于換向控制的液位傳感器，各液力增壓容器的腔內(nèi)均設(shè)有供循環(huán)冷卻介質(zhì)通過的熱交換器，所述供氣管路和增壓輸氣管路通過氣流自動切換裝置與兩個液力增壓容器的天然氣管路接口連接;設(shè)置一液壓換向裝置，第一液力增壓容器的液壓油管路接口通過第一輸壓管路與該液壓換向裝置的第一工作口連接，第二液力增壓容器的液壓油管路接口通過第二輸壓管路與該液壓換向裝置的第二工作口連接，液壓換向裝置的壓力口與高壓油栗的出口連通，液壓換向裝置的回油口與高壓油栗的進口連通，使兩個液力增壓容器、液壓換向裝置、高壓油栗之間形成閉環(huán)管路結(jié)構(gòu)；設(shè)置一液壓油自動補充系統(tǒng)，用于對閉環(huán)管路油泄漏進行補充，該液壓油自動補充系統(tǒng)包括補油栗、補油箱、液位檢測器、單向閥，所述補油栗的進口端連接補油箱，補油栗的出口端通過并聯(lián)的兩補油分管分別與第一輸壓管路、第二輸壓管路連接，兩補油分管上分別設(shè)置單向閥，所述液位檢測器設(shè)于補油箱中，所述液位檢測器、補油栗、液力增壓容器的液位傳感器、高壓油栗、液壓換向裝置均與控制器電連接。
[0013]所述第一輸壓管路設(shè)有第一儲油容器，第一儲油容器的上端口與第一液力增壓容器的液壓油管路接口連通，第一儲油容器的下端口與液壓換向裝置的第一工作口連通，且通過第一補油分管連接液壓油自動補充系統(tǒng)，所述第二輸壓管路設(shè)有第二儲油容器，第二儲油容器的上端口與第二液力增壓容器的液壓油管路接口連通，第二儲油容器的下端口與液壓換向裝置的第二工作口連通，且通過第二補油分管連接液壓油自動補充系統(tǒng)。
[0014]所述第一儲油容器、第二儲油容器的腔內(nèi)均設(shè)有供循環(huán)冷卻介質(zhì)通過的熱交換器。
[0015]所述高壓油栗采用由至少兩個高壓油栗并聯(lián)組成的高壓油栗組，各高壓油栗的進口并聯(lián)于與液壓換向裝置的回油口相連的回油管，各高壓油栗的出口并聯(lián)于液壓換向裝置的壓力口。
[0016]所述液壓換向裝置的壓力口與高壓油栗出口之間的管路設(shè)有消聲器、單向閥，液壓換向裝置的壓力口與消聲器的下游端連接，消聲器的上游端經(jīng)單向閥與高壓油栗的出口連接。
[0017]所述液壓換向裝置的壓力口與高壓油栗出口之間的管路設(shè)有卸荷壓力傳感器，且通過一卸荷歧路與高壓油栗的進口連接的回油管相連，該卸荷歧路上設(shè)有溢流閥。
[0018]所述高壓油栗采用柱塞式高壓油栗。
[0019]補油栗出口與兩補油分管相連的管路上設(shè)有壓力表和補油控制閥組，所述補油控制閥組包括先導式溢流閥和二位二通閥，所述先導式溢流閥的進口與管路連接，先導式溢流閥的出口接補油箱，先導式溢流閥的遠程控制口通過二位二通閥接補油箱。
[0020]所述增壓輸氣管路上設(shè)置一穩(wěn)壓容器，該穩(wěn)壓容器的上部設(shè)置一油氣分離裝置伸入穩(wěn)壓容器腔內(nèi)，所述油氣分離裝置上設(shè)置穩(wěn)壓容器的進氣口和出氣口，所述進氣口通過上游的增壓輸氣管路與氣流自動切換裝置的出口連接，所述出氣口連接下游的增壓輸氣管路，所述穩(wěn)壓容器的下端設(shè)置排液口，該排液口通過切斷閥接補油箱，一液位傳感器設(shè)置在穩(wěn)壓容器內(nèi)腔下部，該液位傳感器與控制器電連接，且與兩液力增壓容器內(nèi)腔上部設(shè)置的用于換向控制的液位傳感器形成保險發(fā)訊系統(tǒng)。
[0021]所述用于連接天然氣運輸槽車的供氣管路上設(shè)有供氣壓力傳感器、單向閥、氣過濾器，氣過濾器與氣流自動切換裝置之間設(shè)置一直通旁路邁過氣流自動切換裝置與增壓輸氣管路交匯連接壓縮天然氣輸氣總管的上游端，所述增壓輸氣管路上設(shè)有增壓壓力傳感器、氣除油器，所述壓縮天然氣輸氣總管的下游端設(shè)置多個用于與加氣子站輸氣管路連接的接口。
[0022]采用上述方案，在兩個液力增壓容器的腔內(nèi)均設(shè)有供循環(huán)冷卻介質(zhì)通過的熱交換器，使進入液力增壓容器腔內(nèi)的天然氣和液壓油能夠直接充分與熱交換器接觸，將壓縮比高達8以上的壓縮過程中產(chǎn)生的熱量，直接傳導給熱交換器，由熱交換器內(nèi)的循環(huán)冷卻介質(zhì)快速帶走，與容器外和管道環(huán)節(jié)降溫相比較，極大地提高了降溫效率，能避免因壓縮發(fā)熱導致的安全事故發(fā)生。
[0023]通過在兩個液力增壓容器的液壓油管路接口和高壓油栗的出口之間設(shè)置一液壓換向裝置，讓第一液力增壓容器的液壓油管路接口通過第一輸壓管路與該液壓換向裝置的第一工作口連接，第二液力增壓容器的液壓油管路接口通過第二輸壓管路與該液壓換向裝置的第二工作口連接，液壓換向裝置的壓力口與高壓油栗的出口連通，液壓換向裝置的回油口與高壓油栗的進口連通，使兩個液力增壓容器、液壓換向裝置、高壓油栗之間形成閉環(huán)管路結(jié)構(gòu)。這種閉環(huán)管路結(jié)構(gòu)克服了現(xiàn)有的天然氣壓縮設(shè)備的高壓油栗每次加壓，需從與大氣相通的油箱中抽取液壓油，壓力從OMPa加壓到通常所需的20MPa，造成加壓行程長，能耗大的缺點，使閉環(huán)管路結(jié)構(gòu)能夠充分利用液壓換向裝置將高壓油栗的驅(qū)動動能在兩個液力增壓容器之間交替作用，使液壓油交替往復進入兩個液力增壓容器，分別對通過氣流自動切換裝置交替進入液力增壓容器的天然氣進行壓縮、增壓排出。在對天然氣的壓縮過程中能夠充分利用氣源壓力能(即天然氣運輸槽車中天然氣的余壓)轉(zhuǎn)換成進氣動能和卸荷動能，與閉環(huán)管路結(jié)構(gòu)的液壓驅(qū)動動能結(jié)合，使高壓油栗加壓不必從OMPa起，而是從天然氣的余壓起加壓，縮短了升壓行程，可節(jié)約大量動能，降低能耗。并且在閉環(huán)管路結(jié)構(gòu)中，由于液壓油直接擠壓天然氣，溶解在液壓油里的天然氣也不能從閉環(huán)管路中溢出，杜絕了現(xiàn)有技術(shù)中往往有游離天然氣溢出的現(xiàn)象，使工作環(huán)境的安全和環(huán)境保護得到保證。
[0024]通過設(shè)置液壓油自動補充系統(tǒng)，用于對閉環(huán)管路油泄漏進行補充。實踐證明，凡是設(shè)有栗、閥的液壓管路，都會因自身結(jié)構(gòu)原因產(chǎn)生泄漏，導致液壓系統(tǒng)油量減少而無法正常工作?，F(xiàn)有技術(shù)的壓縮機一旦出現(xiàn)液量減少的狀況，通常需停機補油。而本方案的液壓油自動補充系統(tǒng)，通過補油栗、補油箱、液位檢測器、單向閥的共同作用，能夠?qū)﹂]環(huán)管路實施在線檢測補油，以保證液壓系統(tǒng)能正常工作，并提高工作效能。并且能將泄漏回補油箱內(nèi)的泄漏油再返還到閉環(huán)管路中，不需另外增添新油，極大地節(jié)約成本。
[0025]本技術(shù)方案使本天然氣加氣站的內(nèi)冷式液力壓縮裝置只需一級壓縮的方式，就能完成天然氣壓縮加氣，壓縮環(huán)節(jié)減少使天然氣加氣子站的液力增壓機結(jié)構(gòu)更加簡單，工作更加安全，更加環(huán)保。
[0026]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。
【附圖說明】

[0027]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0028]圖2為本實用新型的液力增壓容器的一種實施例；
[0029]圖3為圖2的A-A向剖視圖；
[0030]圖4為本實用新型的液位傳感器的一種實施例；
[0031 ]圖5為本實用新型的氣流自動切換裝置的一種實施例；
[0032]圖6為圖5的A-A向剖視圖；
[0033]圖7為圖6的B-B向剖視圖；
[0034]圖8為圖6的C-C向剖視圖；
[0035]圖9為本實用新型的穩(wěn)壓容器的一種實施例。
【具體實施方式】
[0036]參見圖1至圖9，一種天然氣加氣站的內(nèi)冷式液力壓縮裝置實施例，天然氣加氣子站的內(nèi)冷式液力增壓機包括用于連接天然氣運輸槽車的供氣管路33、用于天然氣壓縮的第一液力增壓容器1、第二液力增壓容器2、增壓輸氣管路34等。所述供氣管路33的進口安裝有用于與天然氣運輸槽車的儲罐接口進行快速連接的高壓軟管35，該供氣管路33上設(shè)有供氣壓力傳感器36、單向閥37、第一控制閥、壓力表、氣過濾器38。所述增壓輸氣管路34上設(shè)有增壓壓力傳感器39、壓力繼電器40、壓力表、氣除油器41，該增壓輸氣管路34的下游端與壓縮天然氣輸氣總管44連接，所述壓縮天然氣輸氣總管44用于連接加氣子站的壓力儲氣容器，為加氣計量機提供壓縮天然氣。第一液力增壓容器1、第二液力增壓容器2均豎立設(shè)置，兩個液力增壓容器的水平高度可根據(jù)需要設(shè)置成相同或不同，各液力增壓容器的上端設(shè)有天然氣管路接口 1041，下端設(shè)有液壓油管路接口 1071。所述兩個液力增壓容器的容積相同或不相同，都能實現(xiàn)交替對天然氣進行壓縮。液力增壓容器的容積可以設(shè)計為比傳統(tǒng)的天然氣壓縮機大，其壓縮效果更好。所述液力增壓容器可采用高壓罐，或高壓瓶，甚至可以采用大直徑的高壓管制作成能承受高壓的筒狀體。所述第一液力增壓容器1、第二液力增壓容器2的內(nèi)腔上部均設(shè)有用于換向控制的液位傳感器4，所述液位傳感器4采用耐高壓的浮子式液位開關(guān)(見圖4所示)，該浮子式液位開關(guān)的支撐桿401固定在液力增壓容器的內(nèi)腔頂部安裝的連接座104上，支撐桿401下端鉸接一浮子桿402，浮子桿402上連接的觸發(fā)桿403延伸出液力增壓容器上端，與安裝的觸發(fā)器404對應，浮子桿402上的浮子隨著液力增壓容器內(nèi)的液面升降變化而升降，帶動觸發(fā)桿403與觸發(fā)器404接觸或分離，由此使觸發(fā)器404向控制器6發(fā)訊，通過控制器6控制兩個液力增壓容器交替進行對天然氣的壓縮。該浮子式液位開關(guān)具有防爆性能，適于在高壓易燃條件感知液面上升到位狀態(tài)的發(fā)訊?；蛘撸鲆何粋鞲衅饕部刹捎贸暡▊鞲衅骰蚱渌m于高壓易燃環(huán)境使用的傳感器來檢測液位，同樣能達到目的。所述供氣壓力傳感器36、增壓壓力傳感器39、液位傳感器4與控制器6電連接，為控制器提供采集的信號，由控制器6控制高壓油栗15工作。所述壓力繼電器40與高壓油栗15的電機電連接，用于限制過壓，控制高壓油栗的電機工作。
[0037]所述第一液力增壓容器1、第二液力增壓容器2的腔內(nèi)均設(shè)有供循環(huán)冷卻介質(zhì)通過的熱交換器3，該熱交換器3的下游端通過管道連接提供循環(huán)冷卻介質(zhì)的容器，上游端通過管道與提供循環(huán)冷卻介質(zhì)的容器設(shè)有的栗相連，使冷卻介質(zhì)能夠形成循環(huán)對液力增壓容器內(nèi)的壓縮天然氣和液壓油進行冷卻降溫。所述熱交換器3可采用若干直管并列分布的方式設(shè)置在容器內(nèi)，也可采用螺旋盤管的方式設(shè)置在容器內(nèi)，目的是讓進入容器內(nèi)的不同密度的氣體、液體與熱交換器3接觸面積增大，提高熱交換效率。本實施例的所述液力增壓容器腔內(nèi)設(shè)置的熱交換器3采用若干直管并列分布方式，該液力增壓容器包括容器體101、上端蓋102、下端蓋105，若干豎直的熱交換管3c、熱交換管3c的上固定座103、下固定座106、上連接座104、下連接座107。所述上端蓋102、下端蓋105與容器體101連接固定且密封，可采用焊接或螺栓固定連接。所述上端蓋102的下端面設(shè)有凹槽1021，該凹槽1021與上端蓋102設(shè)有的管路接孔1022相通，上固定座103上端設(shè)有中心孔柱和環(huán)繞中心孔柱的環(huán)形凹槽1031，上固定座103的中心孔柱穿過上端蓋102設(shè)有的中心孔形成固定連接，使環(huán)形凹槽1031與凹槽1021共同構(gòu)成冷卻介質(zhì)通過的通道;所述下端蓋105的上端面設(shè)有凹槽1051，該凹槽1051與下端蓋1052設(shè)有的管路接孔1052相通，下固定座106下端設(shè)有中心孔柱和環(huán)繞中心孔柱的環(huán)形凹槽1061，下固定座106的中心孔柱穿過下端蓋105設(shè)有的中心孔形成固定連接，使環(huán)形凹槽1061與凹槽1051共同構(gòu)成冷卻介質(zhì)通過的通道;若干豎直的熱交換管3c并列分布在容器體101腔內(nèi)，并列的各熱交換管301之間留有為氣體和液體讓位的空間間隙，熱交換管3c的上端與上固定座103連接固定，且與環(huán)形凹槽1031連通，各熱交換管3c的下端與下固定座106連接固定，且與環(huán)形凹槽1061連通，使冷卻介質(zhì)能夠從管路接孔1052進入，經(jīng)過熱交換管3c從管路接孔1022流出形成循環(huán)。為使若干熱交換管3c在壓力環(huán)境中能保持穩(wěn)定的間距，還可以設(shè)置至少一個多孔支撐板3a，用于支撐在熱交換管3c的中段，使熱交換管3c不會在壓力下發(fā)生變形或移位，本實施例采用兩個多孔支撐板3a，多孔支撐板3a上的一部分孔用于供熱交換管3c穿過，使熱交換管3c能夠被多孔支撐板3a支撐定位，多孔支撐板3a上的另一部分孔供氣體和液體通過，讓進入液力增壓容器的天然氣能夠被進入液力增壓容器的液壓油壓縮。所述多孔支撐板3a的定位，采用多根支撐立桿3b與多孔支撐板3a，把多孔支撐板3a支撐定位在上固定座103和下固定座106之間。一浮子式液位開關(guān)通過上連接座104與上固定座103的中心孔柱連接固定，浮子式液位開關(guān)的支撐桿401伸進液力增壓容器腔內(nèi)，支撐桿401下端鉸接浮子桿402，浮子桿402上連接的觸發(fā)桿403延伸出上連接座104，與上連接座104上安裝的觸發(fā)器404對應，上連接座104上設(shè)置天然氣管路接口 1041;下連接座107與下固定座106的中心孔柱連接固定，下連接座107上設(shè)置液壓油管路接口 1071。
[0038]所述供氣管路33和增壓輸氣管路34通過氣流自動切換裝置5與兩個液力增壓容器的天然氣管路接口 1041連接。該氣流自動切換裝置5可設(shè)置為一體式壓力換向閥，所述一體式壓力換向閥包括閥體5a、前端蓋5b、后端蓋5c、四個單向閥501、兩個分流塊5d。所述前端蓋5b、后端蓋5c分別固定在閥體5a的前后兩端，所述前端蓋5b與閥體5a貼合的一面設(shè)有凹槽5b2，設(shè)有一總進氣口 5bl與凹槽5b2相通，該總進氣口 5b用于與供氣管路33連接;所述后端蓋5c與閥體5a貼合的一面設(shè)有凹槽5c2，設(shè)有一總出氣口 5cl與凹槽5c2相通，該總出氣口5cl用于與增壓輸氣管路34連接。所述閥體5a上設(shè)有兩隔離的通氣道，其中第一通氣道502一端與前端蓋5b的凹槽5b2相通，另一端與后端蓋5c的凹槽5c2相通，所述閥體5a上設(shè)有第一通氣口 5al與第一通氣道502相通，第一通氣口 5al用于連接第一液力增壓容器I的天然氣管路接口 1041;第二通氣道503—端與前端蓋5b的凹槽5b2相通，另一端與后端蓋5c的凹槽5c2相通，所述閥體5a上設(shè)有第二通氣口 5a2與第二通氣道503相通，第二通氣口 5a2用于連接第二液力增壓容器2的天然氣管路接口 1041。所述第一通氣道502—端設(shè)置單向閥501連通總進氣口 5bI和第一通氣口 5al，該單向閥501的通端對應總進氣口 5bI，止端對應第一通氣口 5al;所述第一通氣道502另一端設(shè)置單向閥501連通第一通氣口5&1和總出氣口5(:1，該單向閥501的通端對應第一通氣口 5al，止端對應總出氣口 5cI。所述第二通氣道503—端設(shè)置單向閥501連通總進氣口 5bI和第二通氣口 5a2，該單向閥501的通端對應總進氣口 5bl，止端對應第二通氣口 5a2 ；所述第二通氣道503另一端設(shè)置單向閥501連通第二通氣口 5a2和總出氣口 5cI，該單向閥501的通端對應第二通氣口 5a2，止端對應總出氣口 5cI。通過該氣流自動切換裝置5能夠使高壓氣源的天然氣經(jīng)供氣管路從總進氣口進入，自動選擇通氣口向處于低壓的一個液力增壓容器流動，通過在該液力增壓容器內(nèi)完成壓縮增壓后，經(jīng)通氣口自動流向總出氣口排出，由此使氣流自動切換裝置交替控制第一、第二液力增壓容器的進氣和排氣，實現(xiàn)對天然氣的持續(xù)壓縮輸氣?；蛘撸鰵饬髯詣忧袚Q裝置5也可以采用氣管和多個單向閥連接組合的方式來實現(xiàn)。
[0039]設(shè)置一液壓換向裝置9，所述液壓換向裝置9采用電液二位四通閥或電液三位四通閥均能達到目的效果。所述第一液力增壓容器I的液壓油管路接口通過第一輸壓管路10與該液壓換向裝置9的第一工作口 9a連接，第二液力增壓容器2的液壓油管路接口通過第二輸壓管路11與該液壓換向裝置9的第二工作口 9b連接，液壓換向裝置9的壓力口 9c與高壓油栗15的出口連通，液壓換向裝置9的回油口 9d與高壓油栗15的進口連通。為防止液壓油從液壓換向裝置9的壓力口 9c反沖到高壓油栗15，所述液壓換向裝置9的壓力口 9c與高壓油栗15出口之間的管路還可以設(shè)置單向閥14，使兩個液力增壓容器、液壓換向裝置、高壓油栗之間形成閉環(huán)管路結(jié)構(gòu)。為保證兩個液力增壓容器有充足的液壓油進入擠壓天然氣，還可以在第一輸壓管路10上設(shè)置第一儲油容器7，第一儲油容器7的上端口與第一液力增壓容器I的液壓油管路接口連通，第一儲油容器7的上端口與第一液力增壓容器I的液壓油管路接口之間采用高壓管連接，第一儲油容器7的下端口與液壓換向裝置9的第一工作口 9a連通，第一儲油容器的下端口與液壓換向裝置的第一工作口之間采用高壓管連接。在第二輸壓管路11設(shè)置第二儲油容器8，第二儲油容器8的上端口與第二液力增壓容器2的液壓油管路接口連通，第二儲油容器8的上端口與第二液力增壓容器2的液壓油管路接口之間采用高壓管連接，第二儲油容器8的下端口與液壓換向裝置9的第二工作口 9b連通，第二儲油容器8的下端口與液壓換向裝置9的第二工作口之間采用高壓管連接。為提高工作過程的降溫效果，還可以在所述第一儲油容器7、第二儲油容器8的內(nèi)腔均設(shè)置供循環(huán)冷卻介質(zhì)通過的熱交換器3，該熱交換器3的結(jié)構(gòu)與液力增壓容器內(nèi)的熱交換器相同，該熱交換器的下游端通過管道連接提供循環(huán)冷卻介質(zhì)的容器，上游端通過管道與提供循環(huán)冷卻介質(zhì)的容器設(shè)有的栗相連，使冷卻介質(zhì)能夠形成循環(huán)對儲油容器內(nèi)的液壓油進行冷卻降溫，讓吸收了壓縮熱返回儲油容器內(nèi)的液壓油也能得到降溫，進一步提高液壓油的降溫效果，從而使整個液力增壓機降溫效率得到提高。所述第一儲油容器7、第二儲油容器8對稱豎立設(shè)置，各儲油容器的容積均采用大于或等于所對應的液力增壓容器的容積效果更好，既能保證有充足量的液壓油提供給液力增壓容器，也能保證有穩(wěn)定的壓力對液力增壓容器內(nèi)的天然氣進行壓縮；當然，儲油容器的容積小于所對應的液力增壓容器同樣能夠?qū)崿F(xiàn)為液力增壓容器提供液壓油。
[0040]設(shè)置一液壓油自動補充系統(tǒng)20，用于對閉環(huán)管路油泄漏進行補充，該液壓油自動補充系統(tǒng)20包括補油栗23、補油箱21、液位檢測器22、單向閥24，所述補油栗23的進口端連接補油箱21，補油栗23的出口端通過并聯(lián)的兩補油分管分別與第一輸壓管路10、第二輸壓管路11連接。兩補油分管的上游端通過三通并聯(lián)于補油栗23出口端的高壓管，其中，第一補油分管28a的下游端通過三通連接在第一輸壓管路10的第一儲油容器7和液壓換向裝置9之間的高壓管上，第二補油分管28b的下游端通過三通連接在第二輸壓管路11的第二儲油容器8和液壓換向裝置9之間的高壓管上，兩補油分管上分別設(shè)置單向閥29，單向閥29的通端對應補油栗23。所述液位檢測器22設(shè)于補油箱21中，該液位檢測器22采用浮球式液位檢測器，通過設(shè)定補油箱中液壓油量的最高液位和最低液位來監(jiān)測補油箱中的液壓油量，從而監(jiān)測閉環(huán)管路中的液壓油量。當液位檢測器檢測到補油箱中的液壓油達到最高液位，則表示閉環(huán)管路的泄漏油流回補油箱中，閉環(huán)管路中的液壓油因泄漏減少，需補充油量，液位檢測器22發(fā)訊給控制器6，由控制器6控制補油栗23啟動工作，自動為閉環(huán)管路補油；當液位檢測器檢測到補油箱中的液壓油達到最低液位，則表示閉環(huán)管路中的液壓油充足，需停止補油，液位檢測器發(fā)訊給控制器，由控制器控制補油栗自動停止補油工作。進行自動補油時，通過兩個補油分管上設(shè)置的單向閥29根據(jù)第一輸壓管路10、第二輸壓管路11的壓差，自動選擇壓力低的輸壓管路將油補入。還可以在補油栗23出口與兩補油分管相連的管路上設(shè)置壓力表25和補油控制閥組26，所述補油控制閥組26包括先導式溢流閥和二位二通閥，所述先導式溢流閥的進口與管路連接，先導式溢流閥的出口接補油箱，先導式溢流閥的遠程控制口通過二位二通閥接補油箱。通過補油控制閥組26來自動控制補油時的油壓，當補油栗23輸送的油壓過高時，可從補油控制閥組26溢流泄壓，避免因補油壓力過高影響正常工作。
[0041]為保證輸出的壓縮天然氣的氣壓穩(wěn)定和干凈，還可在所述增壓輸氣管路34上設(shè)置一穩(wěn)壓容器30。該穩(wěn)壓容器30的上部設(shè)置一油氣分離裝置301伸入穩(wěn)壓容器30腔內(nèi)，所述油氣分離裝置301上設(shè)置穩(wěn)壓容器30的進氣口 30a和出氣口 30b，所述進氣口 30a通過上游的增壓輸氣管路34與氣流自動切換裝置5的出口連接，所述出氣口 30b連接下游的增壓輸氣管路。本實施例的油氣分離裝置301設(shè)有一外管303，外管303上端與出氣口 30b連通，下端封堵，所述外管303上段側(cè)壁設(shè)有通氣孔，中段管壁為無孔段，下段管壁設(shè)有若干小斜通孔。一內(nèi)管302位于外管303內(nèi)，內(nèi)管302和外管303之間留有空間間隙，內(nèi)管302上端連通進氣口30a，下端封堵，所述內(nèi)管302下半段管壁上設(shè)有若干小斜通孔，內(nèi)管302設(shè)有若干小斜通孔的管壁段與外管303的無孔段管壁對應，在內(nèi)管302和外管303之間的空間間隙中，設(shè)置一密封圈304將外管303的通氣孔與內(nèi)管302的小斜通孔隔斷，使壓縮天然氣不能從內(nèi)外管之間的空間間隙直接進入外管連通的出氣口 30b，必須從內(nèi)管302管壁的小斜通孔流經(jīng)空間間隙從外管303的小斜通孔形成旋流進入穩(wěn)壓容器30腔內(nèi)，將天然氣中混雜的液體分離后，天然氣再從外管303上部側(cè)壁的通氣孔經(jīng)出氣口30b排出，由此實現(xiàn)既能穩(wěn)定氣壓，又能分離出液壓油的功能。所述穩(wěn)壓容器30的下端設(shè)置排液口 30c，該排液口 30c通過切斷閥31接補油箱21，所述切斷閥31采用氣動球閥效果為佳。一液位傳感器4a設(shè)置在穩(wěn)壓容器30內(nèi)腔下部，該液位傳感器4a與控制器6電連接，且與兩液力增壓容器內(nèi)腔上部設(shè)置的用于換向控制的液位傳感器4形成保險發(fā)訊系統(tǒng)。所述液位傳感器4a采用耐高壓的浮子式液位開關(guān)，該浮子式液位開關(guān)的支撐桿401固定在穩(wěn)壓容器30的內(nèi)腔底部設(shè)置的安裝座30d上，支撐桿401上端鉸接一浮子桿402，浮子桿402上連接的觸發(fā)桿403延伸出穩(wěn)壓容器30下端，與安裝的觸發(fā)器404對應，浮子隨著穩(wěn)壓容器30內(nèi)積蓄油的液面的升降變化而升降，帶動觸發(fā)桿403與觸發(fā)器404接觸或分離，由此使觸發(fā)器404向控制器6發(fā)訊，通過控制器對排液口30c連接的切斷閥31進行控制。該浮子式液位開關(guān)具有防爆性能，適于在高壓易燃條件感知液面上升到位狀態(tài)的發(fā)訊?；蛘?，所述液位傳感器也可采用超聲波傳感器或其它適于高壓易燃環(huán)境使用的傳感器來檢測液位，同樣能達到目的。采用該結(jié)構(gòu)的穩(wěn)壓容器，使增壓后的壓縮天然氣既能通過穩(wěn)壓容器保持穩(wěn)定的壓力被輸出，又能通過設(shè)置的油氣分離裝置將壓縮天然氣中可能混有的油液與氣體分離，使分離出的油液蓄積在穩(wěn)壓容器下部，當蓄積油液的油液達到液位傳感器設(shè)定的最高位時，切斷閥自動開啟，使積蓄的油液排回補油箱中，當液位傳感器檢測到最低位信號后，切斷閥自動關(guān)閉，停止排液，由此防止混雜有油液的壓縮天然氣被加入來加氣的汽車中，避免導致汽車發(fā)動機故障。
[0042]所述控制器6采用PLC控制器為佳，所述供氣管路33的供氣壓力傳感器36、增壓輸氣管路34的增壓壓力傳感器39、液力增壓容器的液位傳感器4、高壓油栗15、液壓換向裝置9，穩(wěn)壓容器30的液位傳感器4a、切斷閥31，以及液壓油自動補充系統(tǒng)20的液位檢測器22、補油栗23等均與PLC控制器電連接，通過PLC控制器處理各傳感器采集的信號，并向栗、閥等執(zhí)行器發(fā)出指令，自動控制天然氣加氣子站的內(nèi)冷式液力增壓機進行工作。
[0043]本實用新型不僅僅局限于上述實施例，所述高壓油栗15還可以采用并聯(lián)結(jié)構(gòu)的兩個高壓油栗，兩個高壓油栗的進口并聯(lián)于與液壓換向裝置9的回油口 9d相連的回油管16，兩個高壓油栗的出口分別經(jīng)單向閥14并聯(lián)于一消聲器13的上游端，消聲器13的下游端與液壓換向裝置9的壓力口 9c相連。不僅如此，采用多個并聯(lián)結(jié)構(gòu)的高壓油栗也實現(xiàn)本實用新型目的。由此，既能實現(xiàn)冗余加壓功能，保證加壓的連續(xù)穩(wěn)定性，又能降低加壓過程中發(fā)出的呼嘯噪音，有利于環(huán)保。而且，在所述液壓換向裝置9的壓力口 9c與高壓油栗15出口之間的管路上還可以設(shè)置卸荷壓力傳感器19，且通過一卸荷歧路17與高壓油栗15的進口連接的回油管16相連，該卸荷歧路17上設(shè)有溢流閥18。卸荷壓力傳感器19與PLC控制器6電連接，由卸荷壓力傳感器19采集高壓油栗15輸出的壓力信號傳輸給PLC控制器6，調(diào)整控制高壓油栗15輸出的液壓油壓力，保證天然氣加氣子站的內(nèi)冷式液力增壓機正常工作。
[0044]本實用新型的高壓油栗15采用柱塞式高壓油栗為佳，使其能滿足高壓進，增壓出的需要，或者只要能夠滿足高壓進，增壓出條件的高壓油栗，也適用于本實用新型的技術(shù)方案。
[0045]所述高壓油栗15的泄漏點通過泄漏油管道55與補油箱21連接，并設(shè)置風冷機56對泄漏油管道55進行風冷降溫，使泄漏的液壓油經(jīng)過冷卻后再流到補油箱21中。
[0046]本實用新型不僅僅局限于上述實施例，所述用于連接天然氣運輸槽車54的供氣管路33上依次設(shè)有供氣壓力傳感器36、單向閥37、氣過濾器38，在氣過濾器38與氣流自動切換裝置5之間，還可以設(shè)置一直通旁路42邁過氣流自動切換裝置5與增壓輸氣管路34交匯連接壓縮天然氣輸氣總管44的上游端，該直通旁路42上設(shè)有一單向閥43，用于防止壓縮天然氣輸氣總管的壓縮天然氣反向進入供氣管路33。所述增壓輸氣管路34上依次設(shè)有增壓壓力傳感器39、壓力繼電器40、氣除油器41，設(shè)置的氣除油器41能夠進一步保證進入壓縮天然氣輸氣總管44的壓縮天然氣沒有油液。所述壓縮天然氣輸氣總管44的下游端設(shè)置多個用于與加氣子站輸氣管路連接的接口 45，使本天然氣加氣子站的內(nèi)冷式液力增壓機能夠組裝成一體化集成結(jié)構(gòu)，在生產(chǎn)廠完成組裝后，即可整機運送到天然氣加氣子站，通過用于與加氣子站輸氣管路連接的接口 45與加氣子站的管路連接即可使用，安裝和使用更為方便，有利于天然氣加氣子站的建設(shè)。
[0047]本實用新型使用時，可先不啟動閉環(huán)管路的高壓油栗15工作，讓閉環(huán)管路內(nèi)形成壓阻，利用天然氣運輸槽車54儲氣瓶的壓縮天然氣壓力，為供氣管路33輸氣。由于閉環(huán)管路的壓阻使天然氣自動選擇直通旁路42經(jīng)壓縮天然氣輸氣總管44為加氣子站供氣。當天然氣運輸槽車儲氣瓶的壓縮天然氣壓力減小后，再啟動閉環(huán)管路的高壓油栗15工作，使天然氣從供氣管路33經(jīng)氣流自動切換裝置5交替進入閉環(huán)管路的第一液力增壓容器1、第二液力增壓容器2進行增壓，并持續(xù)從增壓輸氣管路34向壓縮天然氣輸氣總管44輸送，為加氣子站供氣。由于第一液力增壓容器1、第二液力增壓容器2是通過閉環(huán)管路連通，在交替增壓的過程中，能夠充分利用天然氣運輸槽車儲氣瓶的壓縮天然氣的余壓，將余壓轉(zhuǎn)換成進氣動能和卸荷動能，與閉環(huán)管路結(jié)構(gòu)的液壓驅(qū)動動能結(jié)合，使高壓油栗加壓不必從OMPa起，而是從天然氣的余壓起加壓，縮短了升壓行程，可節(jié)約大量動能，降低能耗。并且由于第一液力增壓容器1、第二液力增壓容器2內(nèi)均設(shè)有供循環(huán)冷卻介質(zhì)通過的熱交換器3，使第一液力增壓容器1、第二液力增壓容器2在天然氣壓縮過程中產(chǎn)生的熱量，直接傳導給熱交換器，由熱交換器內(nèi)的循環(huán)冷卻介質(zhì)快速帶走，極大地提高了降溫效率，能避免因壓縮發(fā)熱導致的安全事故發(fā)生。同時通過設(shè)置的液壓油自動補充系統(tǒng)20，用于對閉環(huán)管路油泄漏進行在線檢測補充，以保證液壓系統(tǒng)能正常工作，并提高工作效能。并且能將泄漏回補油箱內(nèi)的泄漏油再返還到閉環(huán)管路中，不需另外增添新油，極大地節(jié)約成本。
【主權(quán)項】
1.一種天然氣加氣站的內(nèi)冷式液力壓縮裝置，包括用于連接天然氣運輸槽車的供氣管路、用于天然氣壓縮的第一液力增壓容器、第二液力增壓容器、增壓輸氣管路，所述增壓輸氣管路的下游端與壓縮天然氣輸氣總管連接，兩個液力增壓容器豎立設(shè)置，各液力增壓容器的上端設(shè)有天然氣管路接口，下端設(shè)有液壓油管路接口，其特征在于:各液力增壓容器內(nèi)腔上部均設(shè)有用于換向控制的液位傳感器，各液力增壓容器的腔內(nèi)均設(shè)有供循環(huán)冷卻介質(zhì)通過的熱交換器，所述供氣管路和增壓輸氣管路通過氣流自動切換裝置與兩個液力增壓容器的天然氣管路接口連接;設(shè)置一液壓換向裝置，第一液力增壓容器的液壓油管路接口通過第一輸壓管路與該液壓換向裝置的第一工作口連接，第二液力增壓容器的液壓油管路接口通過第二輸壓管路與該液壓換向裝置的第二工作口連接，液壓換向裝置的壓力口與高壓油栗的出口連通，液壓換向裝置的回油口與高壓油栗的進口連通，使兩個液力增壓容器、液壓換向裝置、高壓油栗之間形成閉環(huán)管路結(jié)構(gòu);設(shè)置一液壓油自動補充系統(tǒng)，用于對閉環(huán)管路油泄漏進行補充，該液壓油自動補充系統(tǒng)包括補油栗、補油箱、液位檢測器、單向閥，所述補油栗的進口端連接補油箱，補油栗的出口端通過并聯(lián)的兩補油分管分別與第一輸壓管路、第二輸壓管路連接，兩補油分管上分別設(shè)置單向閥，所述液位檢測器設(shè)于補油箱中，所述液位檢測器、補油栗、液力增壓容器的液位傳感器、高壓油栗、液壓換向裝置均與控制器電連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的天然氣加氣站的內(nèi)冷式液力壓縮裝置，其特征在于:所述第一輸壓管路設(shè)有第一儲油容器，第一儲油容器的上端口與第一液力增壓容器的液壓油管路接口連通，第一儲油容器的下端口與液壓換向裝置的第一工作口連通，且通過第一補油分管連接液壓油自動補充系統(tǒng)，所述第二輸壓管路設(shè)有第二儲油容器，第二儲油容器的上端口與第二液力增壓容器的液壓油管路接口連通，第二儲油容器的下端口與液壓換向裝置的第二工作口連通，且通過第二補油分管連接液壓油自動補充系統(tǒng)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的天然氣加氣站的內(nèi)冷式液力壓縮裝置，其特征在于:所述第一儲油容器、第二儲油容器的腔內(nèi)均設(shè)有供循環(huán)冷卻介質(zhì)通過的熱交換器。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的天然氣加氣站的內(nèi)冷式液力壓縮裝置，其特征在于:所述高壓油栗采用由至少兩個高壓油栗并聯(lián)組成的高壓油栗組，各高壓油栗的進口并聯(lián)于與液壓換向裝置的回油口相連的回油管，各高壓油栗的出口并聯(lián)于液壓換向裝置的壓力口。5.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的天然氣加氣站的內(nèi)冷式液力壓縮裝置，其特征在于:所述液壓換向裝置的壓力口與高壓油栗出口之間的管路設(shè)有消聲器、單向閥，液壓換向裝置的壓力口與消聲器的下游端連接，消聲器的上游端經(jīng)單向閥與高壓油栗的出口連接。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的天然氣加氣站的內(nèi)冷式液力壓縮裝置，其特征在于:所述液壓換向裝置的壓力口與高壓油栗出口之間的管路設(shè)有卸荷壓力傳感器，且通過一卸荷歧路與高壓油栗的進口連接的回油管相連，該卸荷歧路上設(shè)有溢流閥。7.根據(jù)權(quán)利要求1或4、6任一所述的天然氣加氣站的內(nèi)冷式液力壓縮裝置，其特征在于:所述高壓油栗采用柱塞式高壓油栗。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的天然氣加氣站的內(nèi)冷式液力壓縮裝置，其特征在于:補油栗出口與兩補油分管相連的管路上設(shè)有壓力表和補油控制閥組，所述補油控制閥組包括先導式溢流閥和二位二通閥，所述先導式溢流閥的進口與管路連接，先導式溢流閥的出口接補油箱，先導式溢流閥的遠程控制口通過二位二通閥接補油箱。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的天然氣加氣站的內(nèi)冷式液力壓縮裝置，其特征在于:所述增壓輸氣管路上設(shè)置一穩(wěn)壓容器，該穩(wěn)壓容器的上部設(shè)置一油氣分離裝置伸入穩(wěn)壓容器腔內(nèi)，所述油氣分離裝置上設(shè)置穩(wěn)壓容器的進氣口和出氣口，所述進氣口通過上游的增壓輸氣管路與氣流自動切換裝置的出口連接，所述出氣口連接下游的增壓輸氣管路，所述穩(wěn)壓容器的下端設(shè)置排液口，該排液口通過切斷閥接補油箱，一液位傳感器設(shè)置在穩(wěn)壓容器內(nèi)腔下部，該液位傳感器與控制器電連接，且與兩液力增壓容器內(nèi)腔上部設(shè)置的用于換向控制的液位傳感器形成保險發(fā)訊系統(tǒng)。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的天然氣加氣站的內(nèi)冷式液力壓縮裝置，其特征在于:所述用于連接天然氣運輸槽車的供氣管路上設(shè)有供氣壓力傳感器、單向閥、氣過濾器，氣過濾器與氣流自動切換裝置之間設(shè)置一直通旁路邁過氣流自動切換裝置與增壓輸氣管路交匯連接壓縮天然氣輸氣總管的上游端，所述增壓輸氣管路上設(shè)有增壓壓力傳感器、氣除油器，所述壓縮天然氣輸氣總管的下游端設(shè)置多個用于與加氣子站輸氣管路連接的接口。
【專利摘要】一種天然氣加氣站的內(nèi)冷式液力壓縮裝置，兩個液力增壓容器內(nèi)腔均設(shè)有液位傳感器，各液力增壓容器的腔內(nèi)均設(shè)有熱交換器，所述供氣管路和增壓輸氣管路通過氣流自動切換裝置與兩個液力增壓容器連接；兩個液力增壓容器分別與該液壓換向裝置連接，液壓換向裝置的壓力口與高壓油泵的出口連通，液壓換向裝置的回油口與高壓油泵的進口連通，形成閉環(huán)管路；一液壓油自動補充系統(tǒng)，用于對閉環(huán)管路油泄漏進行補充。它能夠?qū)嚎s比高達8以上所產(chǎn)生的氣體壓縮熱實現(xiàn)直接冷卻降溫，提高壓縮天然氣和液壓油的降溫效率；并且還能在線實現(xiàn)對閉環(huán)管路的油泄漏進行自動補充，解決了現(xiàn)有技術(shù)需停機補油的難題，使工作效率得到極大提高。
【IPC分類】F17C5/02, F17C13/00, F17D1/04, F17D3/01
【公開號】CN205383426
【申請?zhí)枴緾N201521104691
【發(fā)明人】廖華, 譚世云, 秦大昆
【申請人】重慶耐德節(jié)能裝備有限公司
【公開日】2016年7月13日
【申請日】2015年12月28日