本發(fā)明涉及一種LNG氣瓶的改進(jìn)，尤其涉及一種新型LNG車載氣瓶。

背景技術(shù)：

目前國(guó)內(nèi)廠商在LNG車載氣瓶上的研究尚有不足，甚至于對(duì)LNG車載氣瓶存在的缺陷認(rèn)識(shí)不足，基于發(fā)明人的專業(yè)知識(shí)與工作經(jīng)驗(yàn)及對(duì)事業(yè)的不懈追求，在認(rèn)真而充分的調(diào)查、了解、分析、總結(jié)、研究已有公知技術(shù)及現(xiàn)狀基礎(chǔ)上，公司研究發(fā)現(xiàn)，在LNG車載氣瓶在天然氣充裝過程中的快速充裝LNG，存在過充以及安全隱患，造成LNG的浪費(fèi)。在LNG車載氣瓶上采用汽化器與緩沖罐相連接，汽化器多是采用蛇管式汽化器，使空間被大大的占用，使氣瓶不安全，也使燃料部分流失，在液體燃料轉(zhuǎn)換為液體時(shí)，存在轉(zhuǎn)換效率慢的問題。對(duì)于內(nèi)膽，絕熱材料纏繞時(shí)均是橫向纏繞。這種纏繞方式不能全方位的纏繞氣瓶?jī)?nèi)膽而使氣瓶?jī)啥寺懵?，不能安全保護(hù)氣瓶。車載液化天然氣內(nèi)膽中的出液管，具有一個(gè)折彎角度，再受外力作用時(shí)增壓出液管容易被拉斷，存在極大的危害。氣瓶保護(hù)罩主流的方式為直接焊接到氣瓶外殼封頭上，這樣的保護(hù)罩若出現(xiàn)變形則不能更換的弊端。在LNG車載氣瓶上，經(jīng)常有LNG經(jīng)出液閥到過流閥過程中氣化后倒灌到氣瓶，導(dǎo)致氣瓶?jī)?nèi)部壓力過高的現(xiàn)象。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種LNG車載氣瓶，旨在解決快充的不足，汽化緩慢的問題，解決已存在的安全隱患。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采取的技術(shù)方案是：一種LNG車載氣瓶，其特征在于：包括LNG車載氣瓶?jī)?nèi)膽，設(shè)于LNG車載氣瓶?jī)?nèi)膽上的增壓出液管道，與增壓出液管道連接的汽化器，與LNG車載氣瓶?jī)?nèi)膽連接的加注回氣集成裝置，設(shè)于LNG車載氣瓶上的氣瓶保護(hù)罩。

進(jìn)一步的技術(shù)方案在于，所述LNG車載氣瓶?jī)?nèi)膽用與LNG車載氣瓶?jī)?nèi)膽豎直略有傾斜方向絕緣材料帶子纏繞制成。

進(jìn)一步的技術(shù)方案在于，所述增壓出液管道包括設(shè)置在LNG車載氣瓶?jī)?nèi)膽中的增壓套管管帽、設(shè)有不少于1個(gè)折彎角的增壓出液管和增壓出液套管，以及設(shè)置在LNG車載氣瓶?jī)?nèi)膽外的外殼增壓補(bǔ)強(qiáng)管，所述增壓出液套管套裝在增壓出液管并用增壓套管管帽固定，所述外殼增壓補(bǔ)強(qiáng)管與增壓出液管連接。

進(jìn)一步的技術(shù)方案在于，所述增壓出液管設(shè)有3個(gè)折彎角；其中第一個(gè)折彎角為150-160度角，第二個(gè)、第三個(gè)折彎角均為90度角；

所述外殼增壓補(bǔ)強(qiáng)管為管箍狀結(jié)構(gòu)；所述增壓出液套管為管狀結(jié)構(gòu)；所述增壓出液管為具有折彎角的管狀結(jié)構(gòu)；所述增壓套管管帽為截面呈T形的管狀結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步的技術(shù)方案在于，所述的汽化器為蝶式汽化器；

所述的LNG車載氣瓶?jī)?nèi)膽與內(nèi)止回閥相連接，所述內(nèi)止回閥經(jīng)過流閥接管與蝶式汽化器的第一入口相連接，所述蝶式汽化器的第一出 口經(jīng)電磁閥接管與電磁閥相連接，所述蝶式汽化器的第二入口、第二出口與冷卻系統(tǒng)相連接，所述蝶式汽化器置于氣瓶保護(hù)罩內(nèi)，所述蝶式汽化器由一組金屬波紋板構(gòu)成，所述金屬波紋板帶有開孔，所述開孔形成液體流動(dòng)的通道。

進(jìn)一步的技術(shù)方案在于，所述蝶式汽化器由金屬蓋板、金屬波紋板粘合密封而成；

所述冷卻系統(tǒng)為發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，所述第二入口以及第二出口中流通的冷卻液由發(fā)動(dòng)機(jī)提供；

所述蝶式汽化器中的液化天然氣與冷卻液的流向相反。

進(jìn)一步的技術(shù)方案在于，所述加注回氣集成裝置包括加液回氣口，與加液回氣口連接的三通管件，以及分別與三通管件連接的回氣軟管、加液軟管；所述回氣軟管與LNG車載氣瓶連接的中部設(shè)置有回氣閥，所述回氣軟管與LNG車載氣瓶連接的中部設(shè)有充液?jiǎn)蜗蜷y。

進(jìn)一步的技術(shù)方案在于，所述的內(nèi)止回閥左側(cè)連向LNG車載氣瓶?jī)?nèi)部，右側(cè)經(jīng)過流閥、汽化器、電磁閥與發(fā)動(dòng)機(jī)連接；所述的內(nèi)止回閥包括管體、與管體為一體的閥體，置于閥體內(nèi)部的彈簧、球體；所述管體兩端設(shè)有出液管接口和過流閥接口，所述閥體置于管體內(nèi)部，所述閥體為筒狀結(jié)構(gòu)，其開口處與管體連接，其余部位與管體設(shè)有間隙，所述閥體側(cè)壁上設(shè)有4個(gè)圓形的出液孔，所述球體置于彈簧左側(cè)，閥體開口處右側(cè)；

所述球體可在閥體內(nèi)部滾動(dòng)；

所述的圓形的出液孔的孔徑各不相同。

進(jìn)一步的技術(shù)方案在于，所述氣瓶保護(hù)罩包括與液化天然氣瓶外殼封頭焊接連接的護(hù)罩套圈，與護(hù)罩套圈經(jīng)第一螺栓、自鎖螺母連接的護(hù)罩圈，與護(hù)罩圈經(jīng)第一螺栓、自鎖螺母連接的液體出口支架、加注回氣集成裝置支架，與護(hù)罩圈焊接連接的護(hù)罩蓋，與護(hù)罩蓋經(jīng)第二螺栓、壓鉚螺母連接的護(hù)罩蓋夾子。

進(jìn)一步的技術(shù)方案還在于，所述第一螺栓為M6x16螺栓，所述自鎖螺母為M6自鎖螺母；

所述第二螺栓為M8x16螺栓，所述壓鉚螺母為M8壓鉚螺母。

采用上述技術(shù)方案所產(chǎn)生的有益效果在于：本發(fā)明在LNG車載氣瓶整體上做了巨大的改動(dòng)，在LNG車載氣瓶在天然氣充裝過程中使用加注回氣集成裝置，解決了過充以及安全隱患，避免了LNG的浪費(fèi)。在LNG車載氣瓶上采用蝶式汽化器替代了普通汽化器與緩沖罐，使空間被大大的減少，使氣瓶更安全，在液體燃料轉(zhuǎn)換為液體時(shí)，提高了轉(zhuǎn)換效率。對(duì)于LNG車載氣瓶?jī)?nèi)膽，絕熱材料纏繞時(shí)采用立式纏繞。使安全保護(hù)氣瓶更加安全。車載液化天然氣內(nèi)膽采用增壓出液管，具有三個(gè)折彎角度，再受外力作用時(shí)增壓出液管不易被拉斷。氣瓶保護(hù)罩采用可拆卸的方式安裝到氣瓶外殼封頭上，這樣的保護(hù)罩若出現(xiàn)變形則易更換。LNG經(jīng)內(nèi)止回閥到過流閥過程中氣化后不易倒灌到氣瓶。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2-3是本發(fā)明中增壓出液管的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明中汽化器實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本發(fā)明中汽化器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本發(fā)明中加注回氣集成裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是本發(fā)明中氣瓶保護(hù)罩的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8是本發(fā)明中氣瓶保護(hù)罩左視圖的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9是本發(fā)明中氣瓶保護(hù)罩A-A剖視圖；

圖10是本發(fā)明中護(hù)罩圈的展開圖；

圖11是本發(fā)明中內(nèi)止回閥結(jié)構(gòu)示意圖；

其中:1、增壓出液管道；2、出液閥；3、內(nèi)止回閥；4、過流閥接管；5、汽化器；6、電磁閥接管；7、加液回氣口；8、三通管件；9、回氣軟管；10、回氣閥；11、LNG車載氣瓶?jī)?nèi)膽；12、自鎖螺母；13、第一螺栓；14、加液軟管；15、充液?jiǎn)蜗蜷y；16、第一入口；17、第一出口；18、第二入口；19、第二出口；20、金屬蓋板；21、增壓套管管帽；22、增壓出液套管；23、增壓出液管；24、外殼增壓補(bǔ)強(qiáng)管；25、液體出口支架；26、加注回氣集成裝置支架；27、護(hù)罩蓋；28、護(hù)罩蓋夾子；29、第二螺栓；30、壓鉚螺母；31、護(hù)罩圈；32、護(hù)罩套圈；33、出液管接口；34、球體；35、彈簧；36、過流閥接口；37、圓形的出液孔；38、管體；39、閥體；40、金屬波紋板。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普 通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本發(fā)明，但是本發(fā)明還可以采用其他不同于在此描述的其它方式來實(shí)施，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本發(fā)明內(nèi)涵的情況下做類似推廣，因此本發(fā)明不受下面公開的具體實(shí)施例的限制。

如圖所示，本發(fā)明包括LNG車載氣瓶?jī)?nèi)膽11，設(shè)于LNG車載氣瓶?jī)?nèi)膽11上的增壓出液管道1，與增壓出液管道1連接的汽化器5，與LNG車載氣瓶?jī)?nèi)膽11連接的加注回氣集成裝置，設(shè)于LNG車載氣瓶上的氣瓶保護(hù)罩。

優(yōu)選的，所述LNG車載氣瓶?jī)?nèi)膽11用與LNG車載氣瓶?jī)?nèi)膽11豎直略有傾斜方向絕緣材料帶子纏繞制成。

優(yōu)選的，所述增壓出液管道1包括設(shè)置在LNG車載氣瓶?jī)?nèi)膽11中的增壓套管管帽21、設(shè)有不少于1個(gè)折彎角的增壓出液管23和增壓出液套管22，以及設(shè)置在LNG車載氣瓶?jī)?nèi)膽11外的外殼增壓補(bǔ)強(qiáng)管24，所述增壓出液套管22套裝在增壓出液管23并用增壓套管管帽21固定，所述外殼增壓補(bǔ)強(qiáng)管24與增壓出液管23連接。

優(yōu)選的，所述增壓出液管23設(shè)有3個(gè)折彎角；其中第一個(gè)折彎角為150-160度角，第二個(gè)、第三個(gè)折彎角均為90度角；

所述外殼增壓補(bǔ)強(qiáng)管24為管箍狀結(jié)構(gòu)；所述增壓出液套管22為管狀結(jié)構(gòu)；所述增壓出液管23為具有折彎角的管狀結(jié)構(gòu)；所述增壓套管管帽21為截面呈T形的管狀結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述的汽化器5為蝶式汽化器；

所述的LNG車載氣瓶?jī)?nèi)膽11與內(nèi)止回閥3相連接，所述內(nèi)止回閥3經(jīng)過流閥接管4與蝶式汽化器的第一入口16相連接，所述蝶式汽化器的第一出口17經(jīng)電磁閥接管6與電磁閥相連接，所述蝶式汽化器的第二入口18、第二出口19與冷卻系統(tǒng)相連接，所述蝶式汽化器置于氣瓶保護(hù)罩內(nèi)，所述蝶式汽化器由一組金屬波紋板40構(gòu)成，所述金屬波紋板40帶有開孔，所述開孔形成液體流動(dòng)的通道。

優(yōu)選的，所述蝶式汽化器由金屬蓋板20、金屬波紋板40粘合密封而成；

所述冷卻系統(tǒng)為發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，所述第二入口18以及第二出口19中流通的冷卻液由發(fā)動(dòng)機(jī)提供；

所述蝶式汽化器中的液化天然氣與冷卻液的流向相反。

優(yōu)選的，所述加注回氣集成裝置包括加液回氣口7，與加液回氣口7連接的三通管件8，以及分別與三通管件8連接的回氣軟管9、第一螺栓14；所述回氣軟管9與LNG車載氣瓶連接的中部設(shè)置有回氣閥10，所述回氣軟管9與LNG車載氣瓶連接的中部設(shè)有充液?jiǎn)蜗蜷y15。

優(yōu)選的，所述的內(nèi)止回閥3左側(cè)連向LNG車載氣瓶?jī)?nèi)部，右側(cè)經(jīng)過流閥、汽化器5、電磁閥與發(fā)動(dòng)機(jī)連接；所述的內(nèi)止回閥3包括管體38、與管體38為一體的閥體39，置于閥體39內(nèi)部的彈簧35、球體34；所述管體38兩端設(shè)有出液管接口33和過流閥接口36，所述閥體39置于管體38內(nèi)部，所述閥體39為筒狀結(jié)構(gòu)，其開口處與管 體38連接，其余部位與管體38設(shè)有間隙，所述閥體39側(cè)壁上設(shè)有4個(gè)圓形的出液孔37，所述球體34置于彈簧35左側(cè)，閥體39開口處右側(cè)；

所述球體34可在閥體39內(nèi)部滾動(dòng)；

所述的圓形的出液孔37的孔徑各不相同。

優(yōu)選的，所述氣瓶保護(hù)罩包括與液化天然氣瓶外殼封頭焊接連接的護(hù)罩套圈32，與護(hù)罩套圈32經(jīng)第一螺栓13、自鎖螺母12連接的護(hù)罩圈31，與護(hù)罩圈31經(jīng)第一螺栓13、自鎖螺母12連接的液體出口支架25、加注回氣集成裝置支架26，與護(hù)罩圈31焊接連接的護(hù)罩蓋27，與護(hù)罩蓋27經(jīng)第二螺栓29、壓鉚螺母30連接的護(hù)罩蓋夾子28。

優(yōu)選的，所述第一螺栓13為M6x16螺栓，所述自鎖螺母12為M6自鎖螺母；

所述第二螺栓29為M8x16螺栓，所述壓鉚螺母30為M8壓鉚螺母。

本發(fā)明在LNG車載氣瓶整體上做了巨大的改動(dòng)，在LNG車載氣瓶在天然氣充裝過程中使用加注回氣集成裝置，解決了過充以及安全隱患，避免了LNG的浪費(fèi)。在LNG車載氣瓶上采用蝶式汽化器替代了普通汽化器與緩沖罐，使空間被大大的減少，使氣瓶更安全，在液體燃料轉(zhuǎn)換為液體時(shí)，提高了轉(zhuǎn)換效率。對(duì)于LNG車載氣瓶?jī)?nèi)膽，絕熱材料纏繞時(shí)采用立式纏繞。使安全保護(hù)氣瓶更加安全。車載液化天然氣內(nèi)膽采用增壓出液管，具有三個(gè)折彎角度，再受外力作用時(shí)增壓出液 管不易被拉斷。氣瓶保護(hù)罩采用可拆卸的方式安裝到氣瓶外殼封頭上，這樣的保護(hù)罩若出現(xiàn)變形則易更換。LNG經(jīng)內(nèi)止回閥到過流閥過程中氣化后不易倒灌到氣瓶。