一種基于單點系泊的液化石油氣裝船系統(tǒng)及方法
【專利摘要】本發(fā)明公開一種基于單點系泊的液化石油氣裝船系統(tǒng)，包括岸基LPG冷凍庫、單點系泊系統(tǒng)、LPG再冷凍裝置以及全冷式LPG運輸船，岸基LPG冷凍庫通過單點系泊系統(tǒng)與LPG再冷凍裝置相連，LPG再冷凍裝置與全冷式LPG運輸船相連。本發(fā)明還公開一種裝船方法，將岸基LPG冷凍庫儲存的低溫LPG首先經(jīng)過加熱器加熱，再通過單點系泊系統(tǒng)送至再冷凍裝置；在再冷凍裝置中實現(xiàn)LPG冷凍到常壓下的飽和溫度，最后通過LPG低溫泵送至全冷式LPG運輸船裝載。與傳統(tǒng)碼頭裝載工藝技術(shù)相比，本發(fā)明適合于缺乏天然港口的地區(qū)及港口規(guī)劃不易變更的情況，投資低，建設(shè)周期短，資源枯竭后設(shè)備可回收。
【專利說明】一種基于單點系泊的液化石油氣裝船系統(tǒng)及方法【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及液化石油氣(Liquefied Petroleum Gas,簡稱LPG)的裝船【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是一種基于單點系泊的液化石油氣裝船系統(tǒng)和方法。
【背景技術(shù)】
[0002]將石油氣加壓或降溫使其液化，即成為液化石油氣(LPG)，LPG的體積約為同質(zhì)量石油氣體積的1/250，具有運輸靈活、儲存效率高等優(yōu)點。LPG來源有提煉原油時產(chǎn)出的副產(chǎn)品，或是石油、天然氣開采過程中的伴生產(chǎn)品，具有清潔環(huán)保以及燃燒熱值高等優(yōu)點。
[0003]LPG低溫常壓儲存是指LPG的儲存狀態(tài)是在常壓，儲存在飽和溫度下。常壓下丙烷的飽和溫度是-42°C，正丁燒的飽和溫度是_0.6°C，異丁燒的飽和溫度是_12°C，由于各類LPG的不同組分而導(dǎo)致實際常壓飽和溫度不同。
[0004]全冷式LPG運輸船又稱為低溫常壓LPG運輸船，液化氣貯存于不耐壓的液艙內(nèi)，處于常壓下的沸騰狀態(tài)。液艙設(shè)計壓力一般為0.025MPa,單個液艙容積很少受限制，適宜建造大型船舶，容量大都為50 000 — 200 OOOm30
[0005]其中，液艙結(jié)構(gòu)型式包括:
(1)非獨立型整體液艙式；
(2)內(nèi)部絕熱貯艙式；
(3)獨立式液艙。該液艙可分為A、B、C三型，它們均非船體的構(gòu)成部分，呈自持式。
[0006]A型獨立艙:該型液`艙多由平面結(jié)構(gòu)組成，液艙最大允許設(shè)計壓力不大于
0.07MPa，在大型全冷船上采用該型式較多，工作溫度不低于一 55°C。
[0007]B型獨立艙:要進行精確的結(jié)構(gòu)應(yīng)力分析和模型試驗，包括采用有限元，殼理論，某些場合可適當使用框架分析手段。屈曲、疲勞壽命、塑性形變都屬考慮范圍。液艙型式有棱柱形和回轉(zhuǎn)球形，壓力小于0.07MPa。LNG船用此型式較多。
[0008]C型獨立艙:C型艙有單罐、雙耳和三葉型三種，按壓力容器準則設(shè)計。設(shè)計壓力常取1.8MPa，不超過2MPa。
[0009]通常情況下，船運貿(mào)易都不能缺少碼頭，碼頭要與陸地相連，便于貨物轉(zhuǎn)為陸地運輸。同時，需要投巨資建設(shè)向運輸船舶錨泊、進出港、靠離泊和裝卸作業(yè)提供服務(wù)的港口設(shè)施。而對于全冷式LPG運輸船，由于其儲存容量大，通常船長達200~300米，滿載吃水深度達12~16米，造成碼頭選址困難，造價高，施工周期長。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]針對以上問題，本發(fā)明提供一種基于單點系泊的液化石油氣(LPG)裝船系統(tǒng)及方法，將岸上低溫儲存的LPG復(fù)熱后，通過海底管道和單點系泊裝置輸送至外海再冷凍裝置，實現(xiàn)對全冷式LPG運輸船的離岸裝載，從而解決針對全冷式LPG運輸船的碼頭建設(shè)難題。
[0011]一種基于單點系泊的液化石油氣(LPG)裝船系統(tǒng)，包括岸基LPG冷凍庫、單點系泊系統(tǒng)、LPG再冷凍裝置，以及全冷式LPG運輸船，所述岸基LPG冷凍庫通過單點系泊系統(tǒng)與LPG再冷凍裝置相連，所述LPG再冷凍裝置與全冷式LPG運輸船相連，
其中，
所述岸基LPG冷凍庫包括依次相連的低溫儲罐、再冷凝器和加熱器；
所述單點系泊系統(tǒng)包括氣相海底管道、液相海底管道和單點系泊裝置；
所述LPG再冷凍裝置包括一級壓縮機、二級壓縮機、一級氣液分離器、二級氣液分離器、三級氣液分離器、低溫泵、冷卻器，
其中，
所述加熱器和二級氣液分離器通過液相海底管道連接，二級氣液分離器分別與二級壓縮機和一級氣液分離器連接，二級壓縮機通過冷卻器與三級氣液分離器連接，三級氣液分離器再分別與二級氣液分離器和氣相海底管道連接，一級氣液分離器液相出口與全冷式LPG運輸船相連，一級氣液分離器的氣相出口依次與一級壓縮機和二級氣液分離器連接。
[0012]作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，上述LPG再冷凍裝置設(shè)置于船上。
[0013]作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，上述低溫儲罐內(nèi)還設(shè)置有低溫泵。
[0014]作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述全冷式LPG運輸船氣相返回口還與一級氣液分離器連接，從而全冷式LPG運輸船在裝載時產(chǎn)生的BOG同一級氣液分離器的氣相混合后一同被壓縮處理，無需單獨設(shè)置回收設(shè)備。
[0015]作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述二級氣液分離器氣相出口與二級壓縮機連接，二級氣液分離器的液相出口與一級氣液分離器連接，二級壓縮機通過冷卻器與三級氣液分離器連接，三級氣液分離器的液相出口與二級氣液分離器，三級氣液分離器的氣相出口與氣相海底管道連接，一級氣液分離器的液相出口通過低溫泵與全冷式LPG運輸船相連，一級氣液分離器的氣相出口依次與一級壓縮機和二級氣液分離器連接。
[0016]作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，一級氣液分離器的氣相出口設(shè)置一個BOG緩沖罐與一級壓縮機相連接。
[0017]作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，一級氣液分離器的液相出口處設(shè)置一個低溫儲罐，低溫儲罐依次與低溫泵和全冷式LPG運輸船相連。
[0018]以上系統(tǒng)運行時的熱量平衡由冷卻器和加熱器負責調(diào)節(jié)。
[0019]以上系統(tǒng)通過調(diào)整低溫儲罐和全冷式LPG運輸船的位置就可以用作離岸LPG卸船。
[0020]上述低溫儲罐最低操作溫度可至-48 °C。
[0021]基于上述裝船系統(tǒng)，本發(fā)明還提供了一種基于單點系泊的液化石油氣裝船方法，包括以下步驟:
步驟一、LPG低溫儲罐內(nèi)的低溫LPG在再冷凝器中與再冷凍裝置返回的高溫BOG (即再冷凍裝置返回的三級氣液分離器的出口氣)混合復(fù)熱，視情況經(jīng)過加熱器調(diào)整溫度后再通過單點系泊系統(tǒng)輸往再冷凍裝置；
步驟二、由岸基LPG冷凍庫輸出的LPG在再冷凍裝置中被冷凍至低溫常壓平衡狀態(tài)，其
中:
來自岸基LPG冷凍庫的LPG首先送至二級氣液分離器，在進入二級氣液分離器時會減壓閃蒸的效應(yīng)，產(chǎn)生的氣相進入二級壓縮機壓縮，累積的液相進入一級氣液分離器閃蒸；二級壓縮機出口氣降溫冷卻后，進入三級氣液分離器分離，三級氣液分離器的出口氣(即高溫BOG)經(jīng)單點系泊系統(tǒng)輸回再冷凝器與低溫儲罐外送的LPG混合復(fù)熱，三級氣液分離器累積的液相進入二級氣液分離器閃蒸；一級氣液分離器閃蒸產(chǎn)生的氣相送至一級壓縮機壓縮，一級壓縮機出口氣體送至二級氣液分離器經(jīng)由三級氣液分離器送來的低溫LPG液體洗滌；步驟三、一級氣液分離器的液相增壓后輸送至全冷式LPG運輸船進行裝載，優(yōu)選通過低溫泵增壓后輸送。
[0022]上述混合復(fù)熱根據(jù)系統(tǒng)熱量平衡需要，由冷卻器控制在40-80°C之間。
[0023]上述低溫常壓平衡狀態(tài)通常是指操作壓力接近大氣壓，溫度處飽和溫度的狀態(tài)。
[0024]作為一種優(yōu)選的方案，在步驟一中，LPG低溫儲罐內(nèi)的低溫LPG經(jīng)低溫泵增壓后在再冷凝器中與再冷凍裝置返回的高溫BOG混合復(fù)熱，優(yōu)選增壓至0.35?0.46MPa。
[0025]作為一種優(yōu)選的方案，在步驟二中，來自岸基LPG冷凍庫的LPG減壓后首先送至二級氣液分離器，二級氣液分離器減壓閃蒸產(chǎn)生的氣相進入二級壓縮機壓縮，二級氣液分離器積累的液相，經(jīng)降溫減壓后進入一級氣液分離器閃蒸；二級壓縮機出口氣降溫冷卻后，進入三級氣液分離器分離，三級氣液分離器的出口氣(高溫B0G)經(jīng)單點系泊系統(tǒng)輸回再冷凝器與低溫儲罐輸送的LPG混合復(fù)熱，三級氣液分離器的液相降溫減壓后進入二級氣液分離器閃蒸；一級氣液分離器的氣相將送一級壓縮機壓縮，一級壓縮機出口氣體送至二級氣液分離器中部由三級氣液分離器送來的低溫LPG液體洗滌；一級氣液分離器累積的液相則輸送至全冷式LPG運輸船。
[0026]作為一種優(yōu)選的方案，上述全冷式LPG運輸船的裝船BOG返回冷凍裝置與一級氣液分離器的氣相混合后一同被壓縮處理，無需單獨設(shè)置回收設(shè)備。
[0027]“單點系泊”,來源于英文“Single Point Mooring”,簡稱SPM。應(yīng)該說SPM是一個總的概念，泛指所有的單點，凡允許系泊船舶隨著盛行風和海況的變化而圍繞著單個系泊點自由回轉(zhuǎn)，從而不斷地處于風、浪、流合阻力最小位置的系泊為單點系泊。與固定式的碼頭相比，它的特點有投資成本低，建設(shè)周期短，建設(shè)地點選擇面大，維護成本低等。隨著近海石油勘探開發(fā)的發(fā)展，單點系泊技術(shù)從起初的海上加油逐漸運用于近海采油平臺、原油/成品油中轉(zhuǎn)站等廣泛的應(yīng)用。
[0028]本發(fā)明的工作原理為:
岸基LPG冷凍庫儲存的低溫LPG首先經(jīng)過LPG加熱器加熱至O度以上，再通過單點系泊系統(tǒng)送至海上再冷凍裝置；再冷凍裝置通過壓縮機和JT閥的循環(huán)組合實現(xiàn)LPG冷凍到常壓下的飽和溫度儲存，最后再通過LPG低溫泵送至全冷式LPG運輸船裝載。再冷凍裝置實現(xiàn)冷卻時會產(chǎn)生的較高溫度的BOG，該高溫BOG通過單點系泊系統(tǒng)返輸回岸基LPG冷凍庫加熱來料LPG，從而再冷凍裝置工作時產(chǎn)生的高溫BOG不但不需要耗能進行冷卻處理還可以替代LPG加熱器加熱，實現(xiàn)雙重節(jié)能。
[0029]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的積極效果是:將岸基LPG冷凍庫儲存的LPG復(fù)熱后，可直接通過海底管道和單點系泊裝置輸送，實現(xiàn)貨物直接在海上再冷凍后對全冷式LPG運輸船進行裝載。另外，本發(fā)明將再冷凍LPG時產(chǎn)生的較高溫度BOG反輸回岸上與低溫儲罐出口低溫LPG混合，解決了 LPG復(fù)熱的熱源問題，從而降低了工藝能耗。與傳統(tǒng)碼頭裝載工藝技術(shù)相比，本發(fā)明非常適合于缺乏天然港口的地區(qū)及港口規(guī)劃不易變更的情況，投資低，建設(shè)周期短，資源枯竭后設(shè)備可回收?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0030]本發(fā)明將通過例子并參照附圖的方式說明，其中:
圖1是【具體實施方式】中的裝船系統(tǒng)的示意圖。
【具體實施方式】
[0031]本說明書中公開的所有特征，或公開的所有方法或過程中的步驟，除了互相排斥的特征和/或步驟以外，均可以以任何方式組合。
[0032]本說明書(包括任何附加權(quán)利要求、摘要和附圖)中公開的任一特征，除非特別敘述，均可被其他等效或具有類似目的的替代特征加以替換。即，除非特別敘述，每個特征只是一系列等效或類似特征中的一個例子而已。
[0033]如圖1所示，基于單點系泊的LPG裝船系統(tǒng)，包括LPG低溫儲罐1、LPG低溫泵2、BOG再冷凝器3、LPG加熱器4、氣相海底管道5、液相海底管道6、單點系泊裝置7、一級壓縮機8、二級壓縮機9、一級氣液分離器10、二級氣液分離器11、三級氣液分離器12、低溫泵13、冷卻器14、全冷式LPG運輸船15以及各種閥16-20 (包括JT閥16_17、FV閥18、PV閥19、LV閥20、LV閥21、TV閥22)，其中JT閥指焦耳-湯姆遜節(jié)流膨脹閥、LV閥指液位聯(lián)鎖控制閥、FV閥指流量聯(lián)鎖控制閥、TV閥指溫度聯(lián)鎖控制閥。
[0034]其中:
由LPG低溫儲罐1、LPG低溫泵2、B0G再冷凝器3、LPG加熱器4以及各種閥(18-22)等構(gòu)成岸基LPG冷凍庫，LPG低溫儲罐I可以是單容罐、雙容罐或全容罐等。LPG低溫泵2可以是潛液泵、離心泵等。BOG再冷凝器3，負責將低溫LPG與再冷凍裝置返回的高溫BOG混合復(fù)熱，LPG加熱器4負責在系統(tǒng)開車時加熱和運行過程中復(fù)熱溫度不達標時進行加熱。
[0035]具體地，
I)低溫儲罐I內(nèi)設(shè)置有LPG低溫泵2，低溫泵2出口分兩路(將根據(jù)再冷凝器液位實時進行流量分配)，一路經(jīng)LV閥20連入再冷凝器3上部入口以再冷凝高溫BOG (即三級氣液分離器的出口氣)，一路經(jīng)LV閥21直接連至再冷凝器3出口作為旁通。
[0036]2) BOG再冷凝器3的液相出口連接LPG加熱器4的入口，LPG加熱器出口與液相海底管道6相連；B0G再冷凝器3的氣相出口經(jīng)PV閥19返回低溫儲罐I以平衡儲罐壓力。
[0037]其中:
由氣相海底管道5、液相海底管道6和單點系泊裝置7構(gòu)成單點系泊系統(tǒng)，其負責將物料通過海底輸送至再冷凍裝置。其中單點系泊裝置7可以是懸鏈式錨泊系統(tǒng)式(CALM)，或塔式(軟剛臂等)，或轉(zhuǎn)塔式(內(nèi)轉(zhuǎn)塔\外轉(zhuǎn)塔)。
[0038]具體地，
I) LPG加熱器出口經(jīng)液相海底管道6、單點系泊裝置7送至二級氣液分離器11。
[0039]2)三級分離器氣相出口依次經(jīng)單點系泊裝置7，氣相海底管道5、FV閥18送回至BOG再冷凝器3。
[0040]其中:
由一級壓縮機8、二級壓縮機9、一級氣液分離器10、二級氣液分離器11、三級氣液分離器12、低溫泵13、冷卻器14以及各種閥(16-17)構(gòu)成了再冷凍裝置，其負責再冷凍LPG并最終輸送至全冷式LPG運輸船，冷凍裝置優(yōu)選安裝于再冷凍船上。冷卻器14可以是空溫冷卻器或循環(huán)水冷卻器，主要控制裝載熱平衡的熱量流出；每臺氣液分離器均配套有JT閥等節(jié)流降溫措施，最低溫度的一級分離器10還配套有一臺低溫泵13。
[0041]具體地，
I)二級氣液分離器11的氣相出口與二級壓縮機9連接，二級壓縮機9的出口經(jīng)冷卻器14接入三級氣液分離器12 ;二級氣液分離器11的液相出口經(jīng)JT閥18接入一級氣液分離器10。
[0042]2)三級氣液分離器12的氣相出口與單點系泊裝置7連接，三級氣液分離器12的液相出口經(jīng)JT閥19接入二級氣液分離器11。
[0043]3)—級氣液分離器10的氣相出口連接至一級壓縮機8，一級壓縮機8出口接入二級氣液分離器11 ;一級氣液分離器10的液相出口經(jīng)低溫泵13送至全冷式LPG運輸船15。
[0044]4)全冷式LPG運輸船15的氣相出口與一級氣液分離器10相連；而全冷式LPG運輸船15氣液相口的連接都可以通過裝船臂或裝船軟管實現(xiàn)。
[0045]利用上述裝船系統(tǒng)進行裝船的方法，包括如下步驟:
步驟一、LPG低溫儲罐I內(nèi)的低溫LPG經(jīng)LPG低溫泵2增壓至0.35?0.46MPa(G)后，在BOG再冷凝器3中與再冷凍裝置返回的高溫BOG混合復(fù)熱，經(jīng)過LPG加熱器4調(diào)整溫度至O?10°C，再通過氣相海底管道5和單點系泊裝置7經(jīng)海底輸往再冷凍裝置。
[0046]步驟二、由岸基LPG冷凍庫輸過來的LPG在再冷凍船上被冷凍至低溫常壓平衡狀態(tài)(根據(jù)組分不同，所處低溫狀態(tài)不同，如純丙烷是-42.07°C，純丁烷是_0.5°C)，具體為:
來自岸基LPG冷凍庫的LPG經(jīng)壓力控制閥16減壓后首先送至二級氣液分離器11，二級氣液分離器11減壓閃蒸產(chǎn)生的氣相通過管道被吸入二級壓縮機9壓縮，二級氣液分離器11積累的液體，經(jīng)JT閥18降溫減壓至成為溫度為-6?-40°C、壓力為5?IOKPa (G)的飽和氣液兩相流后再進入一級氣液分離器10閃蒸；二級壓縮機9出口氣通過冷卻器14降溫冷卻至40?60°C之間，再進入三級氣液分離器12分離，三級氣液分離器的氣相出口的高溫BOG通過單點系泊裝置7和氣相海底管道5返輸回岸基冷凍庫從而與低溫儲罐輸送的低溫LPG在BOG再冷凝器3中混合冷凝，返回冷凍庫的高溫BOG量是根據(jù)原料LPG組成不同及整個輸送系統(tǒng)的熱量平衡需要自動調(diào)整，例如通?？烧级墘嚎s機出口氣質(zhì)量比的80?100% ；三級氣液分離器12的液相經(jīng)JT閥17降溫減壓至成為壓力為0.35?0.46MPa(G)的飽和氣液兩相流后進入二級氣液分離器11與來自岸基LPG冷凍庫的LPG混合并閃蒸；一級氣液分離器10的氣相送至通過管道進入一級壓縮機8壓縮，一級壓縮機8出口氣體通過管道送至二級氣液分離器11中部由三級氣液分離器12送來的低溫LPG液體洗滌；
步驟三、一級氣液分離器10的液相則通過低溫泵13被增壓后輸送至全冷式LPG運輸船15進行裝載，全冷式LPG運輸船15在裝載過程中產(chǎn)生的裝船BOG反輸回與一級氣液分離器10的閃蒸氣混合送至一級壓縮機壓縮10。
[0047]本發(fā)明并不局限于前述的【具體實施方式】。本發(fā)明擴展到任何在本說明書中披露的新特征或任何新的組合，以及披露的任一新的方法或過程的步驟或任何新的組合。
【權(quán)利要求】
1.一種基于單點系泊的液化石油氣裝船系統(tǒng)，其特征在于，包括岸基LPG冷凍庫、單點系泊系統(tǒng)、LPG再冷凍裝置，以及全冷式LPG運輸船，所述岸基LPG冷凍庫通過單點系泊系統(tǒng)與LPG再冷凍裝置相連，所述LPG再冷凍裝置與全冷式LPG運輸船相連， 其中， 所述岸基LPG冷凍庫包括依次相連的低溫儲罐、再冷凝器和加熱器； 所述單點系泊系統(tǒng)包括氣相海底管道、液相海底管道和單點系泊裝置； 所述LPG再冷凍裝置包括一級壓縮機、二級壓縮機、一級氣液分離器、二級氣液分離器、三級氣液分離器、低溫泵、冷卻器， 其中， 所述加熱器和二級氣液分離器通過海底管道連接，二級氣液分離器分別與二級壓縮機和一級氣液分離器連接，二級壓縮機通過冷卻器與三級氣液分離器連接，三級氣液分離器再分別與二級氣液分離器和氣相海底管道連接，一級氣液分離器的液相出口與全冷式LPG運輸船相連，一級氣液分離器的氣相出口依次與一級壓縮機和二級氣液分離器連接。
2.如權(quán)利要求1所述的一種基于單點系泊的液化石油氣裝船系統(tǒng)，其特征在于，所述LPG再冷凍裝置設(shè)置于船上。
3.如權(quán)利要求1所述的一種基于單點系 泊的液化石油氣裝船系統(tǒng)，其特征在于，所述低溫儲罐內(nèi)還設(shè)置有低溫泵。
4.如權(quán)利要求1所述的一種基于單點系泊的液化石油氣裝船系統(tǒng)，其特征在于，所述全冷式LPG運輸船氣相返回口與一級氣液分離器連接。
5.如權(quán)利要求1-4中任一權(quán)利要求所述的一種基于單點系泊的液化石油氣裝船系統(tǒng)，其特征在于，所述二級氣液分離器氣相出口與二級壓縮機連接，二級氣液分離器的液相出口與一級氣液分離器連接，二級壓縮機通過冷卻器與三級氣液分離器連接，三級氣液分離器的液相出口與二級氣液分離器連接，三級氣液分離器的氣相出口與氣相海底管道連接，一級氣液分離器的液相出口通過低溫泵與全冷式LPG運輸船相連，一級氣液分離器的氣相出口依次與一級壓縮機和二級氣液分離器連接。
6.一種基于單點系泊的液化石油氣裝船方法，其特征在于，包括以下步驟: 步驟一、LPG低溫儲罐內(nèi)的低溫LPG在再冷凝器中與再冷凍裝置返回的三級氣液分離器的出口氣混合復(fù)熱，經(jīng)過加熱器調(diào)整溫度后再通過單點系泊系統(tǒng)輸往再冷凍裝置； 步驟二、接收岸基LPG冷凍庫輸出的LPG在再冷凍裝置中被冷凍至常壓液體平衡狀態(tài)，其中: 來自岸基LPG冷凍庫的LPG首先送至二級氣液分離器，在進入二級氣液分離器時減壓閃蒸的效應(yīng)，產(chǎn)生的氣相進入二級壓縮機壓縮，累積的液相進入一級氣液分離器閃蒸；二級壓縮機出口氣降溫冷卻后，進入三級氣液分離器分離，三級氣液分離器的出口氣經(jīng)單點系泊系統(tǒng)輸回再冷凝器與低溫儲罐外送的LPG混合復(fù)熱，三級氣液分離器累積的液相進入二級氣液分離器閃蒸；一級氣液分離器閃蒸產(chǎn)生的氣相送至一級壓縮機壓縮，一級壓縮機出口氣體送至二級氣液分離器經(jīng)由三級氣液分離器送來的低溫LPG液體洗滌； 步驟三、一級氣液分離器累積的液相增壓后輸送至全冷式LPG運輸船進行裝載。
7.如權(quán)利要求6所述的一種基于單點系泊的液化石油氣裝船方法，其特征在于，LPG低溫儲罐內(nèi)的低溫LPG經(jīng)低溫泵增壓后在再冷凝器中與再冷凍裝置返回的三級氣液分離器的出口氣混合復(fù)熱。
8.如權(quán)利要求6所述的一種基于單點系泊的液化石油氣裝船方法，其特征在于，來自岸基LPG冷凍庫的LPG減壓后首先送至二級氣液分離器，二級氣液分離器減壓閃蒸產(chǎn)生的氣相進入二級壓縮機壓縮，二級氣液分離器積累的液相，經(jīng)降溫減壓后進入一級氣液分離器閃蒸；二級壓縮機出口氣降溫冷卻后，進入三級氣液分離器分離，三級氣液分離器的出口氣經(jīng)單點系泊系統(tǒng)輸回再冷凝器與低溫儲罐輸送的LPG混合復(fù)熱，三級氣液分離器的液相降溫減壓后進入二級氣液分離器閃蒸；一級氣液分離器的氣相將送至一級壓縮機壓縮，一級壓縮機出口氣體送至二級氣液分離器中部由三級氣液分離器送來的低溫LPG液體洗滌；一級氣液分離器的液相則輸送至全冷式LPG運輸船。
9.如權(quán)利要求6-8中任一權(quán)利要求所述的一種基于單點系泊的液化石油氣裝船方法，其特征在于，所述全冷式LPG運輸船的裝船BOG返回一級氣液分離器。
【文檔編號】F17C5/02GK103867884SQ201410108918
【公開日】2014年6月18日 申請日期:2014年3月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月24日
【發(fā)明者】廖勇, 劉家洪, 冼祥發(fā), 陸永康, 蒲黎明, 諶天兵, 鐘志良, 蘇理林, 康智, 白宇恒, 黃勇, 蔣志明, 田東民, 張雷果 申請人:中國石油集團工程設(shè)計有限責任公司