Lng車用瓶單瓶帶雙瓶升壓出液系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種LNG車用瓶單瓶帶雙瓶升壓出液系統(tǒng)，其包括一升壓出液管道、空溫式汽化器、第一回氣管道及第二回氣管道，升壓出液管道的一端與兩個(gè)并聯(lián)設(shè)置的LNG車用瓶的其中一個(gè)連接，升壓出液管道的另一端與空溫式汽化器的進(jìn)液口連接，空溫式汽化器的出氣口分別與第一回氣管道、第二回氣管道連接，第一回氣管道連接一LNG車用瓶，第二回氣管道連接另一LNG車用瓶，在升壓出液管道上設(shè)置有低溫截止閥與升壓閥，在第一回氣管道與第二回氣管道上均設(shè)置有放空截止閥，兩個(gè)LNG車用瓶上分別連接有出液管路。本實(shí)用新型由單瓶出液氣化后給雙瓶升壓，克服了雙瓶?jī)?nèi)余液不能被充分利用、運(yùn)營(yíng)車輛必須進(jìn)行多次充裝才能滿足運(yùn)輸要求的難題。
【專利說(shuō)明】LNG車用瓶單瓶帶雙瓶升壓出液系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及到用于存儲(chǔ)LNG (液化天然氣)等低溫深冷液體燃料的車用瓶，特別是涉及ー種LNG車用瓶單瓶帶雙瓶升壓出液系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]在通用燃?xì)庵乜ㄜ囕v中，其供氣系統(tǒng)基本上都是由ー套并聯(lián)雙瓶系統(tǒng)組成。當(dāng)氣瓶?jī)?nèi)壓カ較小時(shí)，單靠車載瓶中液化天然氣的自然蒸發(fā)率來(lái)升高瓶?jī)?nèi)壓カ使液體排出供給發(fā)動(dòng)機(jī)使用，顯然不能滿足發(fā)動(dòng)機(jī)用氣需求，這種現(xiàn)狀導(dǎo)致雙瓶系統(tǒng)中的液體實(shí)際還剰余20%左右的時(shí)候就無(wú)法滿足發(fā)動(dòng)機(jī)正常的燃?xì)庑枨?，這就給運(yùn)營(yíng)車輛帶來(lái)極大不便。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供ー種LNG車用瓶單瓶帶雙瓶升壓出液系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠利用單瓶出液汽化后的氣態(tài)天然氣回流給雙瓶升壓，使雙瓶?jī)?nèi)的余液都能夠得到充分利用。
[0004]本實(shí)用新型所采用的技術(shù)解決方案是:
[0005]ー種LNG車用瓶單瓶帶雙瓶升壓出液系統(tǒng)，包括一升壓出液管道、空溫式汽化器、第一回氣管道及第二回氣管道，升壓出液管道的一端與兩個(gè)并聯(lián)設(shè)置的LNG車用瓶的其中ー個(gè)連接，升壓出液管道的另一端與空溫式汽化器的進(jìn)液ロ連接，空溫式汽化器的出氣ロ分別與第一回氣管道、第二回氣管道連接，第一回氣管道連接ー LNG車用瓶，第二回氣管道連接另一 LNG車用瓶，在升壓出液管道上設(shè)置有低溫截止閥與升壓閥，在第一回氣管道與第二回氣管道上均設(shè)置有放空截止閥，兩個(gè)LNG車用瓶上分別連接有出液管路。
[0006]優(yōu)選的，所述第一回氣管道、第二回氣管道與LNG車用瓶的上部連通。
[0007]本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果是:
[0008]本實(shí)用新型由單瓶出液氣化后給雙瓶升壓，組成了一帯ニ的升壓出液系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以穩(wěn)定有效的給雙瓶升壓，克服了雙瓶?jī)?nèi)余液不能被充分利用、運(yùn)營(yíng)車輛必須進(jìn)行多次充裝才能滿足運(yùn)輸要求的難題，能夠有效降低運(yùn)輸成本，給運(yùn)營(yíng)者帶來(lái)方便，同時(shí)該系統(tǒng)相對(duì)簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)、易于操作。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0009]下面結(jié)合附圖與【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)ー步說(shuō)明:
[0010]圖1為本實(shí)用新型的管路連接方式示意圖。
[0011]1-升壓出液管道，2-空溫式汽化器，3-第一回氣管道，4-第二回氣管道，5-下LNG車用瓶，6-上LNG車用瓶，7-低溫截止閥，8-升壓閥，9-第一放空截止閥，10-第ニ放空截止閥，11-上瓶出液管路，12-下瓶出液管路。
【具體實(shí)施方式】[0012]如圖1所不,一種LNG車用瓶單瓶帶雙瓶升壓出液系統(tǒng),包括一升壓出液管道1、空溫式汽化器2、第一回氣管道3與第二回氣管道4。升壓出液管道I的一端與兩個(gè)上下并聯(lián)設(shè)置的LNG車用瓶的下LNG車用瓶5的下部連接，升壓出液管道I的另一端與空溫式汽化器2的進(jìn)液ロ連接，空溫式汽化器2的出氣ロ分別與第一回氣管道3、第二回氣管道4連接。第一回氣管道3與下LNG車用瓶5的上部連接，第二回氣管道4與上LNG車用瓶6的上部連接。在升壓出液管道I上設(shè)置有低溫截止閥7與升壓閥8，在第一回氣管道3上設(shè)置有第一放空截止閥9，在第二回氣管道4上設(shè)置有第二放空截止閥10。上LNG車用瓶6的下部連接上瓶出液管路11，下LNG車用瓶5的下部連接下瓶出液管路12。上、下LNG車用瓶中的液化天然氣分別經(jīng)上、下瓶出液管路持續(xù)供給發(fā)動(dòng)機(jī)使用。
[0013]上述空溫式汽化器優(yōu)選為繞片式空溫汽化器，汽化器鋼管為304不銹鋼，繞片為鋁材質(zhì)，汽化能力強(qiáng)，足以滿足雙瓶升壓需求。
[0014]上述LNG車用瓶單瓶帶雙瓶升壓出液系統(tǒng)由低溫截止閥7控制其是否啟用。
[0015]本實(shí)用新型的具體應(yīng)用過(guò)程可分為如下兩種情況:
[0016]I)當(dāng)氣瓶?jī)?nèi)余液較多、瓶?jī)?nèi)壓カ能夠滿足發(fā)動(dòng)機(jī)正常供氣需求時(shí)，低溫截止閥7處于關(guān)閉狀態(tài)即可。
[0017]2)當(dāng)氣瓶?jī)?nèi)余液較少、瓶?jī)?nèi)壓力不足以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)正常供氣需求時(shí)，需手動(dòng)打開(kāi)低溫截止閥7，此時(shí)下LNG車用瓶?jī)?nèi)剰余液體經(jīng)升壓出液管道I流出，途經(jīng)低溫截止閥7和升壓閥8，進(jìn)入空溫式汽化器2與空氣進(jìn)行熱交換，液態(tài)天然氣經(jīng)此空溫式汽化器2汽化后，經(jīng)第一回氣管道3和第一放空截止閥9流入下LNG車用瓶使下瓶壓カ升高，同時(shí)經(jīng)第二回氣管道4和第二放空截止閥10流入上LNG車用瓶使上瓶壓カ升高。上、下LNG車用瓶?jī)?nèi)壓力升高后可使瓶底液體經(jīng)上瓶出液管路11和下瓶出液管路12流出，持續(xù)供給發(fā)動(dòng)機(jī)使用，從而維持雙瓶系統(tǒng)正常工作。
[0018]由于目前液化天然氣加氣站距離相對(duì)較遠(yuǎn)，若LNG雙瓶供氣系統(tǒng)未安裝此單瓶帶雙瓶升壓出液系統(tǒng)，則瓶?jī)?nèi)還剩余約20%的液化天然氣時(shí)車輛就無(wú)法正常行駛了，這不僅給駕駛員帶來(lái)極大不方便，而且還造成資源浪費(fèi)。而安裝這種單瓶帶雙瓶升壓出液系統(tǒng)的燃?xì)廛囕v不僅能使雙瓶的余液都能夠得到充分利用，克服了運(yùn)營(yíng)車輛必須進(jìn)行多次充裝才能滿足運(yùn)輸要求的難題，同時(shí)又兼具成本低、易操作、壓カ回升穩(wěn)定等優(yōu)勢(shì)。
[0019]上述方式中未述及的有關(guān)技術(shù)內(nèi)容采取或借鑒已有技術(shù)即可實(shí)現(xiàn)。
[0020]需要說(shuō)明的是，在本說(shuō)明書(shū)的教導(dǎo)下，本領(lǐng)域技術(shù)人員所作出的任何等同替代方式，或明顯變型方式，均應(yīng)在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種LNG車用瓶單瓶帶雙瓶升壓出液系統(tǒng),其特征在于包括:一升壓出液管道、空溫式汽化器、第一回氣管道及第二回氣管道，升壓出液管道的一端與兩個(gè)并聯(lián)設(shè)置的LNG車用瓶的其中ー個(gè)連接，升壓出液管道的另一端與空溫式汽化器的進(jìn)液ロ連接，空溫式汽化器的出氣ロ分別與第一回氣管道、第二回氣管道連接，第一回氣管道連接ー LNG車用瓶，第二回氣管道連接另一 LNG車用瓶，在升壓出液管道上設(shè)置有低溫截止閥與升壓閥，在第一回氣管道與第二回氣管道上均設(shè)置有放空截止閥，兩個(gè)LNG車用瓶上分別連接有出液管路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的ー種LNG車用瓶單瓶帶雙瓶升壓出液系統(tǒng)，其特征在于:所述第一回氣管道、第二回氣管道與LNG車用瓶的上部連通。
【文檔編號(hào)】F17C7/04GK203453764SQ201320561670
【公開(kāi)日】2014年2月26日 申請(qǐng)日期:2013年9月11日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月11日
【發(fā)明者】遲紅, 王可棟, 逄釗華, 劉威 申請(qǐng)人:青島普天汽車配件有限公司