一種將lng轉(zhuǎn)化為cng的控制系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種將LNG轉(zhuǎn)化為CNG的控制系統(tǒng)，其包括用于導(dǎo)入液化天然氣的低溫泵與控制中心，所述低溫泵與所述控制中心通信連接，其中，所述低溫泵與一汽化器相連通，所述汽化器與多個(gè)壓縮天然氣子站相連通，每個(gè)壓縮天然氣子站均布置有多個(gè)加氣機(jī)；所述汽化器、多個(gè)壓縮天熱氣子站均與所述控制中心通信連接。用低溫泵與汽化器的結(jié)構(gòu)方式，實(shí)現(xiàn)單或多氣路與單或多加氣槍的工作方式，脫離了壓縮機(jī)、液壓泵的工作機(jī)制，降低了加氣站運(yùn)行過(guò)程中的機(jī)械磨損，提高了加氣站運(yùn)行安全性與穩(wěn)定行。
【專(zhuān)利說(shuō)明】—種將LNG轉(zhuǎn)化為CNG的控制系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及天然氣領(lǐng)域，尤其涉及一種將LNG轉(zhuǎn)化為CNG的控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]造成霧霾的罪魁禍?zhǔn)字皇瞧?chē)尾氣污染顆粒物的排放，消除汽車(chē)尾氣顆粒物只有從汽車(chē)燃料上尋求解決辦法。隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，采用天然氣作為機(jī)動(dòng)車(chē)燃料逐步成為現(xiàn)實(shí)，液化天然氣作為汽車(chē)燃料，汽車(chē)尾氣沒(méi)有任何顆粒物污染，這點(diǎn)無(wú)容置疑，可以分為 LNG (Iiquefiednaturalgas:液化天然氣)與 CNG (CompressedNaturalGas:壓縮天然氣)兩種形式加注到汽車(chē)氣瓶中，相應(yīng)的加氣站分別為L(zhǎng)NG加氣站和CNG加氣站。
[0003]目前，主要采用壓縮機(jī)式或液壓泵式子加氣站，其加氣機(jī)都是取自加氣站場(chǎng)地的低、中、高壓三個(gè)儲(chǔ)氣罐中的天然氣對(duì)外加氣，當(dāng)儲(chǔ)氣罐中的壓力不足時(shí)，加氣站壓縮機(jī)橇體或液壓泵橇體從運(yùn)氣車(chē)中的氣瓶中取氣向低、中、高壓儲(chǔ)氣罐中補(bǔ)充加壓，低、中、高壓三個(gè)儲(chǔ)氣罐的位置順序也是固定不變的，達(dá)到一定壓力滿足加氣機(jī)的取氣順序方可對(duì)外加氣。并且壓縮機(jī)式或液壓泵式子加氣站，占地面積大，噪聲大且其加氣機(jī)必須在壓縮機(jī)或液壓泵的配合下，即通過(guò)壓縮機(jī)或液壓泵對(duì)儲(chǔ)氣瓶加壓，才能完成對(duì)汽車(chē)氣瓶加氣，其具有機(jī)械磨損高、耗電能巨大、投資成本巨大等缺點(diǎn)。
[0004]因此，現(xiàn)有技術(shù)有待于更進(jìn)一步的改進(jìn)和發(fā)展。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于將液化天然氣轉(zhuǎn)化為壓縮天然氣的控制系統(tǒng)，以降低加氣站運(yùn)行過(guò)程中機(jī)械磨損，提高加氣站運(yùn)行安全性與穩(wěn)定性。
[0006]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型技術(shù)方案包括:
[0007]—種用于將液化天然氣轉(zhuǎn)化為壓縮天然氣的控制系統(tǒng)，其包括用于導(dǎo)入液化天然氣的低溫泵與控制中心，所述低溫泵與所述控制中心通信連接，其特征在于，所述低溫泵與一汽化器相連通，所述汽化器與多個(gè)壓縮天然氣子站相連通，每個(gè)壓縮天然氣子站均布置有多個(gè)加氣機(jī)；所述汽化器、多個(gè)壓縮天熱氣子站均與所述控制中心通信連接。
[0008]所述的控制系統(tǒng)，其中，所述汽化器包括一殼體，所述殼體中設(shè)置有筒體與換熱器，所述筒體中部密封安裝有集液箱，所述筒體的左右兩端分別密封安裝有左集氣箱與右集氣箱，所述集液箱的中部設(shè)置有液化天然氣入口，所述左集氣箱的左端與右集氣箱的右端分別設(shè)置有氣態(tài)天然氣出口。
[0009]所述的控制系統(tǒng)，其中，所述換熱器內(nèi)至少四根換熱器的左端與集液管相連通，右端通過(guò)對(duì)應(yīng)三通分別與所述左集氣箱、所述右集氣箱相連通。
[0010]所述的控制系統(tǒng)，其中，所述筒體自左端至右端固定安裝有至少一個(gè)擋板，所述擋板的上端固定在所述筒體定壁上，所述擋板的下端與所述筒體的底板存在有間隙。
[0011]本實(shí)用新型提供的一種用于將液化天然氣轉(zhuǎn)化為壓縮天然氣的控制系統(tǒng)，采用低溫泵與汽化器的結(jié)構(gòu)方式，實(shí)現(xiàn)單或多氣路與單或多加氣槍的工作方式，即多氣瓶交替循環(huán)，前面的氣瓶需要后面的氣瓶提供高壓氣配合使用，始終有裝滿高壓氣的氣瓶參與循環(huán)，滿足單氣路單加氣槍對(duì)汽車(chē)氣瓶加天然氣或多氣路多加氣槍對(duì)多輛汽車(chē)氣瓶同時(shí)加天然氣，脫離了壓縮機(jī)、液壓泵的工作機(jī)制，降低了加氣站運(yùn)行過(guò)程中的機(jī)械磨損，提高了加氣站運(yùn)行安全性與穩(wěn)定行。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012]圖I是本實(shí)用新型中控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2是本實(shí)用新型中汽化器的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]本實(shí)用新型提供了一種用于將液化天然氣轉(zhuǎn)化為壓縮天然氣的控制系統(tǒng)，為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及效果更加清楚、明確，以下對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0015]本實(shí)用新型提供了一種用于將液化天然氣轉(zhuǎn)化為壓縮天然氣的控制系統(tǒng)，如圖I所示的，其包括用于導(dǎo)入液化天然氣的低溫泵I與控制中心2，所述低溫泵I與所述控制中心2通信連接，其中，所述低溫泵I與一汽化器3相連通，所述汽化器3與多個(gè)壓縮天然氣子站4相連通，每個(gè)壓縮天然氣子站4均布置有多個(gè)加氣機(jī)5 ;所述汽化器3、多個(gè)壓縮天熱氣子站4均與所述控制中心I通信連接。
[0016]在本實(shí)用新型的另一較佳實(shí)施例中，如圖2所示的，所述汽化器3包括一殼體6，所述殼體6中設(shè)置有筒體7與換熱器8，所述筒體7中部密封安裝有集液箱9，所述筒體7的左右兩端分別密封安裝有左集氣箱10與右集氣箱11，所述集液箱9的中部設(shè)置有液化天然氣入口 12，所述左集氣箱10的`左端與右集氣箱11的右端分別設(shè)置有氣態(tài)天然氣出口 13。
[0017]更進(jìn)一步的，所述換熱器8內(nèi)至少四根換熱器的左端與集液管9相連通，右端通過(guò)對(duì)應(yīng)三通分別與所述左集氣箱10、所述右集氣箱11相連通。并且所述筒體7自左端至右端固定安裝有至少一個(gè)擋板，所述擋板的上端固定在所述筒體定壁上，所述擋板的下端與所述筒體的底板存在有間隙。
[0018]上述控制系統(tǒng)運(yùn)行流程具體如下：
[0019]預(yù)先將多個(gè)壓縮天然氣子站的資源調(diào)度方案存入控制中心的資源調(diào)度方案庫(kù)中，并為所述控制中心提供資源調(diào)度方案庫(kù)中所有的壓縮天然氣子站資源調(diào)度方案選項(xiàng)；
[0020]判斷是否接收所述控制中心選擇的壓縮天然氣子站資源調(diào)度方案的操作指令；
[0021]當(dāng)是，讀取所述控制中心選擇的壓縮天然氣子站資源調(diào)度方案，并從所述資源調(diào)度方案庫(kù)調(diào)取相應(yīng)的資源調(diào)度方案執(zhí)行；若為否，則讀取所述控制中心的特征信息，并從所述資源調(diào)度方案庫(kù)內(nèi)調(diào)取與所述特征信息對(duì)應(yīng)的壓縮天然氣子站資源調(diào)度方案，并執(zhí)行所述對(duì)應(yīng)壓縮天然氣子站資源調(diào)度方案。
[0022]或者若為否，則按照所述控制中心的授權(quán)等級(jí)、壓縮天然氣子站使用反饋意見(jiàn)、壓縮天然氣子站使用歷史記錄的次序讀取壓縮天然氣子站特征信息，根據(jù)所述特征信息從所述資源調(diào)度方案庫(kù)內(nèi)調(diào)取對(duì)應(yīng)壓縮天然氣子站資源調(diào)度方案選項(xiàng)，并執(zhí)行所述對(duì)應(yīng)壓縮天然氣子站資源調(diào)度方案選項(xiàng)。[0023]而且所述控制中心控制對(duì)應(yīng)壓縮天然氣子站內(nèi)的加氣機(jī)進(jìn)行加氣。從而達(dá)到對(duì)不同壓縮天然氣子站采用最適合于該壓縮天然氣子站的資源調(diào)度方案的目的，進(jìn)而提高了加氣站的效率和速度，滿足了不同壓縮天然氣子站的差異化調(diào)度需求，提高了加氣站運(yùn)行安全性與穩(wěn)定性。
[0024]當(dāng)然，以上說(shuō)明僅僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，本實(shí)用新型并不限于列舉上述實(shí)施例，應(yīng)當(dāng)說(shuō)明的是，任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本說(shuō)明書(shū)的教導(dǎo)下，所做出的所有等同替代、明顯變 形 形式， 均 落在本說(shuō)明書(shū)的實(shí)質(zhì)范圍之內(nèi)，理應(yīng)受到本實(shí)用新型的保護(hù)。
【權(quán)利要求】
1.一種用于將液化天然氣轉(zhuǎn)化為壓縮天然氣的控制系統(tǒng)，其包括用于導(dǎo)入液化天然氣的低溫泵與控制中心，所述低溫泵與所述控制中心通信連接，其特征在于，所述低溫泵與一汽化器相連通，所述汽化器與多個(gè)壓縮天然氣子站相連通，每個(gè)壓縮天然氣子站均布置有多個(gè)加氣機(jī)；所述汽化器、多個(gè)壓縮天熱氣子站均與所述控制中心通信連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述汽化器包括一殼體，所述殼體中設(shè)置有筒體與換熱器，所述筒體中部密封安裝有集液箱，所述筒體的左右兩端分別密封安裝有左集氣箱與右集氣箱，所述集液箱的中部設(shè)置有液化天然氣入口，所述左集氣箱的左端與右集氣箱的右端分別設(shè)置有氣態(tài)天然氣出口。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述換熱器內(nèi)至少四根換熱器的左端與集液管相連通，右端通過(guò)對(duì)應(yīng)三通分別與所述左集氣箱、所述右集氣箱相連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述筒體自左端至右端固定安裝有至少一個(gè)擋板，所述擋板的上端固定在所述筒體定壁上，所述擋板的下端與所述筒體的底板存在有間隙。
【文檔編號(hào)】F17C7/04GK203375173SQ201320304560
【公開(kāi)日】2014年1月1日 申請(qǐng)日期:2013年5月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年5月30日
【發(fā)明者】劉錫榮, 沈軍, 戰(zhàn)福帥, 李俊峰 申請(qǐng)人:青島捷能高新技術(shù)有限責(zé)任公司