用于機動車車輛底盤的、具有集成的氣動或液壓流體容器的副車架的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于機動車車輛底盤的副車架，該副車架具有橫梁（1）和至少一個可用作為蓄壓器的空腔，該橫梁在其兩個端側(cè)（27、28）上與接頭元件（3、4）相連。在接頭元件（3、4）上安裝有支承元件（10至12）和/或另外的車架元件。橫梁（1）設計為連續(xù)的肋加強的構(gòu)件或擠壓件（15）并形成蓄壓器的抗壓空腔，該空腔由接頭元件（3，4）在端側(cè)封閉。
【專利說明】用于機動車車輛底盤的、具有集成的氣動或液壓流體容器的副車架【技術(shù)領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分所述的、用于機動車車輛底盤的副車架。
【背景技術(shù)】
[0002]在車輛制造中，副車架在車輛底盤區(qū)域中被用作例如發(fā)動機支架或車橋支架。以空腔結(jié)構(gòu)制造的副車架可附加地具有用于存儲液壓流體或壓縮空氣的蓄壓器的功能。
[0003]由DE102008054114A1已知一種以空腔結(jié)構(gòu)制造的副車架，該副車架具有用于存儲氣體介質(zhì)或液體介質(zhì)的存儲空間。在該文獻中所述的副車架由具有空腔的鑄造件組成，值得注意的是，原則上可考慮型材焊接結(jié)構(gòu)，并根據(jù)所存儲介質(zhì)的運行壓力相應選擇該型材焊接結(jié)構(gòu)的壁厚。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]因此本發(fā)明的目的是，實現(xiàn)一種用于機動車車輛底盤的副車架，該副車架包含蓄壓器并且可盡可能容易地制造。
[0005]通過權(quán)利要求1的特 征實現(xiàn)該目的。本發(fā)明的優(yōu)選的改進方案是從屬權(quán)利要求的內(nèi)容。
[0006]根據(jù)本發(fā)明該副車架具有橫梁，該橫梁設計為連續(xù)的肋加強的構(gòu)件，特別設計為連續(xù)的肋加強的擠壓件并形成蓄壓器的抗壓空腔。該抗壓空腔在該橫梁的兩個端側(cè)上由相鄰的接頭元件封閉，該接頭元件優(yōu)選設計為鑄造接頭。該優(yōu)選為金屬肋加強的、優(yōu)選通過擠壓件形成的構(gòu)件可具有很大程度上為長方體的基本形狀，這是因為所設置的橫梁加強肋能夠提供高的抗壓強度。這種肋加強的構(gòu)件可制造成長度更長的擠壓件并可非常容易地被鋸成在此分別形成橫梁的部段或者也能被以其它方式切斷。
[0007]所使用的肋加強的構(gòu)件或擠壓件優(yōu)選具有一個或多個內(nèi)部的隔板，該隔板在該擠壓件或構(gòu)件的對置的外壁之間延伸并將該橫梁的空腔分成多個間隔空間。該隔板形成了該構(gòu)件或擠壓件的肋加強部，從而使該構(gòu)件或擠壓件也能承受高的壓力。因此能在副車架中實現(xiàn)一種蓄壓器，該蓄壓器可毫無問題地承受例如ISbar的運行壓力以及例如50bar的爆破壓力。通過使用內(nèi)部的隔板可減小外壁壁厚，而該隔板可具有比外壁小得多的壁厚。該隔板厚度的最大值優(yōu)選為該肋加強的構(gòu)件或擠壓件的外壁厚度的一半。
[0008]本發(fā)明的一個優(yōu)選的改進方案為:該優(yōu)選通過鑄造接頭形成的接頭元件分別具有連接空室，該連接空室與肋加強的構(gòu)件或擠壓件的相應的敞開的端側(cè)相接合/接通。該連接空室在各個單獨的由隔板形成的間隔空間之間形成了溢流通道或溢流間隙。如果不在該構(gòu)件或擠壓件的兩個端側(cè)中的至少一個端側(cè)上設置這種連接空室，則也可以在隔板上設置溢流通道，該溢流通道的形式可以是孔、縫隙或另外的通口。
[0009]該連接空室可以設計為一個或多個凹槽，其形成該構(gòu)件或擠壓件的間隔空間之間的溢流通道。該凹槽例如可以在接頭元件中垂直于隔板延伸。
[0010]如果在隔板中后續(xù)安設有縫隙、孔或另外的通口，則該肋加強的構(gòu)件的接頭元件可在兩個端側(cè)上齊平地封閉，而該接頭元件不必在間隔空間之間形成連接空室。
[0011]該橫梁可特別容易地作為構(gòu)件、特別作為具有近似為矩形的截面和多個隔板或間隔壁的擠壓件進行制造，并在端側(cè)上沿外壁與相應的接頭元件或鑄造接頭焊接。在優(yōu)選的實施方式中，各接頭元件在該橫梁的各端側(cè)上形成一罩形的覆蓋部，該罩形的覆蓋部形成橫梁或肋加強的構(gòu)件或擠壓件的間隔空間之間的已經(jīng)描述過的連接空室。從而在組裝該副車架時，不會由于該蓄壓器的存在而產(chǎn)生更高的制造成本。
[0012]此外優(yōu)選設計為:位于副車架中的蓄壓器的氣動和/或液壓接口布置在一個或兩個端側(cè)的接頭元件上。該接頭元件本來就是技術(shù)上投入更大/更為復雜的構(gòu)件，所以如果要在該接頭元件上附加設置接口，只需要例如對鑄造模型作較小的改變。
[0013]根據(jù)本發(fā)明的副車架特別有利地被用作具有前橫梁和后橫梁的后橋副車架，其中該后橫梁包含用于蓄壓器的抗壓空腔。此外，該后橋副車架可具有用于傳動機構(gòu)的支承元件和用于行駛機構(gòu)導桿的固定孔。該蓄壓器例如可用作用于空氣彈簧/空氣懸架的壓縮空氣的空氣存儲器，也例如可用作可主動調(diào)節(jié)的穩(wěn)定器的油的儲油器或傳動機構(gòu)潤滑系統(tǒng)的儲油器。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]以下根據(jù)附圖中所示的實施例對本發(fā)明進行詳細說明。
[0015]其中:
[0016]圖1:具有前橫梁和后橫梁的副車架的示圖，
[0017]圖2:圖1中的副車架在后橫梁區(qū)域沿圖1中的縱切面BB的剖視圖，
[0018]圖3:圖2的放大的部分剖視圖A，
[0019]圖4:連接在后橫梁上的右側(cè)鑄造接頭的不圖，和
[0020]圖5:圖1和圖2中的副車架的設計為擠壓件的后橫梁的簡化示圖。
【具體實施方式】
[0021]在圖1中示出的副車架被用作后橋副車架，該后橋副車架具有后橫梁I和前面的管形橫梁2，所述橫梁分別在鑄造接頭3、4或5、6之間延伸。管部段7、8在后鑄造接頭3、4和前鑄造接頭5、6之間延伸。在鑄造接頭上設計有被用作副車架支座的支承元件9至12。在前鑄造接頭5、6上設有固定孔13、14，該固定孔例如形成行駛機構(gòu)導桿的固定點。
[0022]在鑄造接頭3、4之間延伸的橫梁I基本上具有長方體的基本形狀并制造為擠壓件15。該擠壓件15的敞開的端側(cè)與鑄造接頭3、4的分別相鄰的邊緣16、17焊接。因此，該鑄造接頭3、4封閉該擠壓件15的兩個端側(cè)，進而使橫梁I的內(nèi)部空間與鑄造接頭3、4的覆蓋部共同形成被用作蓄壓器的、封閉的抗壓的空腔。
[0023]為了使橫梁I得到高的抗壓強度，該橫梁設計為肋加強的擠壓件15。圖2所示的沿剖面BB的剖視圖示出了:該擠壓件15具有隔板18，該隔板從橫梁I的前側(cè)19 (圖1)延伸到在此不可見的背側(cè)。圖5中，該隔板18在敞開的端側(cè)更清晰可見，在此也可見橫梁I的背側(cè)20的輪廓。[0024]圖3示出了圖2中的放大局部A。圖2和圖3示出了:兩個鑄造接頭3、4分別形成連接空室21、22，該連接空室與橫梁I的分別對應的端側(cè)相接合/接通。因此，該連接空室21、22相關(guān)于通過隔板18形成的間隔空間23形成了溢流空間。在鑄造接頭3、4內(nèi)部分別延伸的壁24、25在橫梁I的端側(cè)形成罩形封閉部(由圖4可見)。
[0025]圖4示出了根據(jù)圖1或圖2的鑄造接頭4。在此特別可見朝向橫梁的邊緣區(qū)域或邊緣17，該邊緣區(qū)域或邊緣與橫梁I密封地焊接。邊緣17相對于向鑄造接頭4的內(nèi)部回縮的壁部25以接腿形式突出，從而該壁部25與邊緣17 —起/相結(jié)合地共同形成橫梁I的間隔空間23的連接空室22。
[0026]該邊緣17與橫梁I的在圖5中不可見的端側(cè)27焊接。在可見的端側(cè)28上以相應的方式連接有鑄造接頭3。
[0027]橫梁I或擠壓件15的在此舉例示出的輪廓只是許多種可能性中的一種。隨著該橫梁I的外部輪廓的變化可在該橫梁I的外壁29之間設置其它的內(nèi)部的肋加強部。根據(jù)本發(fā)明設計輪廓的橫梁I結(jié)合設置在兩個端側(cè)27、28上的鑄造接頭3、4 一起可被用作承受高壓力負荷的蓄壓器。因此，這樣設計的副車架可以附加地用于不同的氣動或液壓存儲功倉泛。
【權(quán)利要求】
1.一種用于機動車車輛底盤的副車架，所述副車架具有橫梁(I)和至少一個設計為蓄壓器的空腔，所述橫梁在其兩個端側(cè)(27、28)上分別與作為連接元件的接頭元件(3、4)相連，特別與鑄造接頭焊接，其中在接頭元件(3、4)上安裝有支承元件(10?12)和/或另外的車架元件，其特征在于，所述橫梁(I)設計為連續(xù)的肋加強的構(gòu)件(15)并形成蓄壓器的抗壓的空腔，所述空腔由接頭元件(3，4)在端側(cè)封閉。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的副車架，其特征在于，所述肋加強的構(gòu)件(15)具有一個或多個內(nèi)部的、在對置的外壁(28)之間延伸的隔板(18)和/或間隔壁，所述隔板和/或間隔壁將橫梁(I)的空腔分成多個間隔空間(23 )。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的副車架，其特征在于，所述接頭元件(3、4)分別具有連接空室(21、22)，所述連接空室與肋加強的構(gòu)件(15)的相應的敞開的端側(cè)(27、28)相接合。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的副車架，其特征在于，所述連接空室由一個或多個凹槽或另外的溢流通道形成，凹槽或溢流通道在所述肋加強的構(gòu)件(15)的由間隔壁或隔板(18)形成的間隔空間(23)之間延伸。
5.根據(jù)權(quán)利要求2至4中任一項所述的副車架，其特征在于，所述隔板(18)或間隔壁具有縫隙、孔或另外的通口，所述接頭元件(3、4)使肋加強的構(gòu)件(15)在兩個端側(cè)(27、28)上被齊平地封閉。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的副車架，其特征在于，所述肋加強的構(gòu)件(15)的所述隔板(18)或形成另外的加強部的肋或間隔壁的厚度最多是肋加強的構(gòu)件(15)的外壁(29)的厚度的一半。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的副車架，其特征在于，所述橫梁(I)具有近似為長方體的基本形狀。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的副車架，其特征在于，所述蓄壓器的氣動和/或液壓接口布置在一個或兩個接頭元件(3、4)上。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的副車架，其特征在于，所述副車架是具有后橫梁(I)和前橫梁(2)的后橋副車架，所述后橋副車架的后橫梁(I)包含用于蓄壓器的抗壓空腔，在所述后橋副車架上布置有用于副車架支承的支承元件(9?12)和用于行駛機構(gòu)導桿的固定孔(13、14)。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的副車架，其特征在于，所述蓄壓器形成用于空氣彈簧的壓縮空氣的空氣存儲器。
11.根據(jù)權(quán)利要求1至9中任一項所述的副車架，其特征在于，所述蓄壓器是能主動調(diào)節(jié)的穩(wěn)定器的油的儲油器或傳動機構(gòu)潤滑系統(tǒng)的儲油器。
12.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的副車架，其特征在于，所述肋加強的構(gòu)件(15)是擠壓件。
【文檔編號】F17C13/08GK103687778SQ201280033013
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2012年6月20日 優(yōu)先權(quán)日:2011年7月1日
【發(fā)明者】D·莫洛克, T·雅內(nèi)克, A·喬爾克, R·胡德勒, F-O·溫特 申請人:奧迪股份公司