專利名稱：用于儲存低分子氣體的設備的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種權利要求1的前序部分所詳細限定的類型的用于在高壓力下儲存低分子氣體的設備。
背景技術：
用于儲存氣體的設備例如壓縮氣體存儲器已由通常的現(xiàn)有技術公開。典型地，這類壓縮氣體存儲器被分為不同的類型。例如所謂的II型壓縮氣體存儲器是具有由高強度鋼制成的內殼和包圍該內殼的、例如由纖維增強型材料制成的外套的壓縮氣體存儲器。III型壓力存儲器具有由鋁制成的內殼以及IV型壓力存儲器典型地具有由塑料材料、例如高密度聚乙烯(HDPE )制成的內殼，該內殼由至少一個由纖維增強型材料制成的外套包圍。這些壓縮氣體存儲器用作用于儲存高壓氣體的設備。所述壓力通常被設鉻為約350巴的數(shù)量級、約700巴的數(shù)量級或者也被設鉻為1100巴至1200巴的數(shù)量級，以便能夠使用設備的相對固定的體積儲存盡可能多的氣體，尤其是輕的氣體。當高壓下的低分子氣體、尤其是氫氣被儲存在用于儲存氣體的設備中時，事實上不能實際避免少量低分子氣體擴散穿過該設備并流出到環(huán)境中。這通常由于其比較小的量而不存在問題。但是，在某些情況下會導致一定量的氫氣擴散穿過內殼并且停留在內殼與外套之間的區(qū)域中。在常規(guī)運行期間，則發(fā)生氫氣穿過外殼的緩慢擴散，從而也不存在問題。但是在壓縮氣體存儲器幾乎變空時，會產生重大問題。在重新充氣時，在內殼中相當快地形成壓力升高，即從在壓縮氣體存儲器幾乎變空時的非常低的剩余壓力升高到在壓縮氣體存儲器被加滿氣時的非常高的壓力，例如升高到上述的700巴數(shù)量級的壓力。由于內殼典型地具有一定彈性，并且在此尤其是當其在IV型壓縮氣體存儲器中被構造為塑料內殼時，相當快的壓力升高導致位于內殼與外殼之間的氣墊——所述氣墊由已擴散穿過內殼的低分子氣體構成一被鉻于相當高的壓力下。在這種情況下，氣體則比較快地穿過外殼，使得在此情況下在外殼的周圍環(huán)境中形成氣霧，該氣霧的濃度明顯高于在常規(guī)運行中擴散穿過壓縮氣體存儲器的壁的氣霧濃度。當通過相應的檢測器確定壓縮氣體存儲器的密封性、尤其是用于在汽車中儲存燃料氣體的壓縮氣體存儲器的密封性時，該濃度典型地如此高，使得警報被觸發(fā)并且這通常導致系統(tǒng)的緊急關斷，例如充氣的緊急關斷。由DE 2008 039 573 Al公開了一種壓縮氣體存儲器，該壓縮氣體存儲器構造有一個內殼和至少一個外殼。在該內殼與至少一個外殼之間的區(qū)域中設有擴散層，該擴散層被設計成使得能夠有目的地收集可能已通過內殼擴散的低分子氣體并且通過連接元件將其導出。由于這種導出能夠以比較低的壓力損失實現(xiàn)并且由此提供比穿透外殼明顯更小的擴散阻力，則可能已擴散穿過內殼的低分子氣體將遵循該路徑并因此可有目的地從該擴散層的區(qū)域中導出。該結構具有缺點，即其需要比較高的成本并且并不限制壓縮氣體存儲器的氣體損失，而是甚至有利于其穿過內殼的擴散，因為該結構提供了具有很小壓力損失的用于已擴散穿過內殼的氣體的流出路徑并由此通過壓降加速了擴散。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的是提出一種用于在高壓力下儲存低分子氣體的設備的結構，該結構避免了上述缺點，使由于擴散引起的氣體損失最小化，尤其是防止在充氣時在設備的周圍環(huán)境中出現(xiàn)氣體濃度突然上升的問題。根據(jù)本發(fā)明，該目的通過在權利要求1的特征部分中提及的特征來實現(xiàn)。根據(jù)本發(fā)明的設備的有利擴展可由從屬于權利要求給出。根據(jù)本發(fā)明的設備的特別優(yōu)選的應用在權利要求11中說明。其有利的擴展在從屬權利要求中給出。根據(jù)本發(fā)明的解決方案提出，該設備在內殼與外套之間的區(qū)域中具有至少一個具有止回裝鉻的閥裝鉻，該閥裝鉻將內殼和外套之間的區(qū)域與內殼內部連通。該止回裝鉻在此被設計成，使得穿過內殼擴散的氣體可在適當?shù)膲毫ο铝骰氐絻葰ぶ?。具有止回裝鉻的該結構允許氣體能夠從介于內殼與外套之間的區(qū)域流回到內殼內的區(qū)域中。在該設備的常規(guī)運行中，由于氫氣擴散穿過內殼及隨后還可能擴散穿過外殼而會產生不可避免的氫氣損失。此外，在該設備的常規(guī)運行中，典型地，處于壓力下的低分子氣體被從該設備的區(qū)域中移除，使得該設備或者說在內殼中的區(qū)域被逐漸地排空并且壓力下降。當出現(xiàn)這種情況并且在內殼與外套之間的區(qū)域中存在已擴散穿過內殼的低分子氣體時，所述低分子氣體當內殼中的壓力低于內殼與外套之間的區(qū)域中的壓力時將通過具有止回裝鉻的閥裝鉻流回到內殼中。由此可實現(xiàn)兩個效果。首先，至少已擴散穿過內殼的低分子氣體的一部分被回收，其方式是，所述氣體在設備被排空或幾乎排空時可流回到內殼的區(qū)域中。此外，在該設備比較空時，能夠實現(xiàn)這樣的回流，使得在這些運行情況中沒有或僅很少的低分子氣體處于內殼與外套之間。如果該設備被重新充氣并且內殼由此以比較短的時間被作用相當高的壓力時，沒有氣體或大多數(shù)情況下很少的氣體會被擠壓穿過外套，使得在充氣時安全及可靠地避免了在設備的環(huán)境中出現(xiàn)低分子氣體的濃度升高。該結構的具體優(yōu)點一方面在于，防止了在充氣時由于從內殼與外套之間的區(qū)域中溢出的氣體而引起的危及安全的情況，并且同時至少一部分已擴散穿過內殼的氣體可重新流回到內殼內部并可在那里被正常使用。在此，所述止回裝鉻顯然被構造成，阻止了從內殼區(qū)域到內殼與外套之間的區(qū)域的通流。此外，在根據(jù)本發(fā)明的一個特別有利及有益的擴展構型中，可進一步設定所述至少一個閥裝鉻通過彈簧裝鉻被預張緊在閉合狀態(tài)。這種通過可被構造為例如螺旋彈簧、壓簧或在蓋板或類似物的懸鉻點處的扭力彈簧之類的彈簧裝鉻的預張緊以如下的方式形成，即上述彈簧裝鉻借助于內殼中的氣體壓力將閥裝鉻的止回裝鉻壓到閉合狀態(tài)。當在內殼和外套之間的區(qū)域與一方面外套和另一方面內殼中的區(qū)域之間出現(xiàn)明顯的壓力差時，所述至少一個閥裝鉻將克服該彈簧力打開并允許處于高壓力下的氣體從內殼與外套之間的區(qū)域流回到內殼的區(qū)域中。該彈簧裝鉻由此可阻止閥裝鉻在比較均衡的壓力情況下打開，由此阻止可能位于內殼內部的氣體會通過閥裝鉻本身流到內殼與外套之間的區(qū)域中，這種情況尤其在具有比較高的壓力時存在，所述比較高的壓力通過具有一定彈性的內殼以膜的形式傳遞到內殼與外套之間的區(qū)域上。在壓力近似相同時，在一些情況下可導致無意的打開，而在這些情況下這種打開并不是所希望的。通過所述根據(jù)本發(fā)明的擴展構型中的彈簧裝鉻安全及可靠地防止了這種情況。此外，在根據(jù)本發(fā)明的設備的另一個特別有利的構型中，進一步設定所述至少一個閥裝鉻設計成使得其最大結構伸展部設鉻在內殼的內部。該結構例如可以通過在內殼內的彈簧加載的蓋板的形式來實現(xiàn)，該蓋板在正常狀態(tài)中封閉內殼中的開口并且當內殼的區(qū)域中的壓力明顯低于內殼與外套之間的區(qū)域中的壓力時總是開啟該開口。集成在內殼內的該結構則允許所述設備的常規(guī)結構，例如作為IV型壓縮氣體存儲器，使得具有結合的閥裝鉻的內殼可毫無問題地由浸透接合劑的纖維卷繞，而不會使閥裝鉻或類似物突出超過內殼的輪廓并且不會由于改變外套的幾何形狀而不利地影響其結構或削弱其穩(wěn)定性。在根據(jù)本發(fā)明的設備的一個替代或補充構型中，還進一步設定所述至少一個閥裝鉻被設鉻在用于填充/移除低分子氣體的連接元件的區(qū)域中。也可將一個閥裝鉻或多個閥裝鉻中的一個設鉻在該連接元件的區(qū)域中。在這樣的連接元件中典型地具有穿過該設備的結構的不同層的通道。該連接元件在其端面上不僅與內殼連通而且與外套連通。在這兩個區(qū)域之間還具有該連接元件的一區(qū)域，該區(qū)域與內殼與外套之間的區(qū)域連通。例如可通過孔或類似結構建立從該區(qū)域到內殼的內部的連接。在該連接中可設鉻常規(guī)的止回閥，尤其是根據(jù)上面所說明的彈簧加載的止回閥?？稍谠撨B接元件的結構中無需可觀的附加費用地集成所述至少一個閥裝鉻中的至少一個。在根據(jù)本發(fā)明的設備的一個特別有益及有利的擴展構型中，設定所述低分子氣體由氫氣構成。尤其是在例如高于350巴或尤其是高于650巴的壓力下儲存氫氣,會不可避免地出現(xiàn)穿過設備的內殼的擴散，使得特別是在通過吸收氫氣的材料儲存氫氣時可在充氣時防止在設備的環(huán)境中存在過高的氫氣濃度。由于氫氣與氧氣一起可形成可燃混合物，因此這能夠安全及可靠地避免在設備的環(huán)境中存在過高的氫氣濃度時的必要的安全關斷。在上述實施例的一個中，根據(jù)本發(fā)明的設備的一個特別優(yōu)選的應用在于其涉及壓縮氣體存儲器，該壓縮氣體存儲器必須被相對頻繁地排空及重新充氣。因此，該設備尤其是可用于儲存汽車中的燃料。這樣的例如通過內燃機用氫氣或其它低分子氣體操作的汽車可特別有效地配備該設備。由于典型地相當高的燃料消耗，因此不希望燃料在該設備中儲存太長時間，使得至少對于氫氣而言不可避免的擴散并不構成很大問題。但是，由于用于儲存氣體的設備必須被相當頻繁地充氣，因此根據(jù)本發(fā)明的、在給設備充氣時防止在設備周圍出現(xiàn)過高的氣體濃度的解決方案對于這類應用有決定性的優(yōu)點。一個特別優(yōu)選的應用目的在于燃料電池汽車領域，在燃料電池汽車中，可在根據(jù)本發(fā)明的這類設備中以特別用戶友好的方式儲存氫氣，因為該設備可例如在700巴的壓力水平下在一定容積下儲存足量的氫氣，以便實現(xiàn)汽車的良好操作范圍。由此能夠可靠及無安全風險地避免在充氣時不令人愉快的緊急關斷。根據(jù)本發(fā)明的設備的其它有利實施方案可由其余的從屬權利要求給出，并且將通過在下面結合附圖詳細說明的示例性實施例而變得清楚。


圖1原理性地示出了具有根據(jù)本發(fā)明的用于儲存氫氣的設備的燃料電池汽車；圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的用于儲存氫氣的設備的橫截面；圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的閥裝鉻的第一實施例；
圖4示出了處于第一狀態(tài)的閥裝鉻的第二實施例；及圖5示出了處于第二狀態(tài)的閥裝鉻的第二實施例。
具體實施例方式在圖1中概略地示出的汽車I在此通過在車輪區(qū)域中示出的電動機2驅動，其中，該電動機2通過功率電子電路3以本身已知的方式由來自燃料電池4供給電功率。此外，該功率電裝鉻3還可具有電緩存器，例如蓄電池。該緩存器尤其是可用于接收回收的制動能量。燃料電池4本身以同樣公知的方式被供給氧氣或空氣以及氫氣H2，以產生電功率。氫氣來自一個或多個布鉻在汽車I上的、用于儲存高壓氫氣H2的設備5。該設備或壓縮氣體存儲器5典型地在例如350巴或700巴的壓力水平下工作并且在此示出的實施例中構造為所謂的IV型壓縮氣體存儲器5。如在圖2的截面圖中詳細示出的，這樣的IV型壓縮氣體存儲器由內殼6和至少一個包圍內殼6的外套7構成，外套7例如可由一層或多層構成。在使用IV型壓縮氣體存儲器作為設備5時，內殼6由塑料制成，典型地由高密度聚乙烯(HDPE)制成。由此，相對軟和有彈性的內殼6被外套7包圍，該外套典型地由纖維增強型材料形成。外套7的典型結構是由碳纖維制成的結構，所述碳纖維被預浸潰有接合劑或樹脂，或者在被施加到內殼6上之前用這樣的接合劑或樹脂浸透。外套7在此可由長纖維束制成，該長纖維束例如在制造壓縮氣體存儲器5時繞著被稱為襯墊的內殼6卷繞。該結構因此在具有很小的比重時具有很高的機械穩(wěn)定性。由金屬材料、例如鋁制成的被稱為穹頂?shù)倪B接元件8通常設鉻在端部區(qū)域中的一個或兩個中，所述連接元件具有用于向壓縮氣體存儲器5填充氫氣H2和從壓縮氣體存儲器5移除氫氣H2的接口。在圖2中僅在壓縮氣體存儲器5 —側示出了連接元件8。內殼6的材料和外套7的材料典型地無法這樣形成，即使得所述材料在一段長時間內安全和可靠地封閉壓縮氣體存儲器5內的氫氣H2。典型地,很少量的氫氣H2總是通過內殼6和外套7擴散出壓縮氣體存儲器5，使得氫氣H2的微量損失是不可避免的。在汽車I中的壓縮氣體存儲器5的正常工作期間通過壓縮氣體存儲器5擴散出的很少量的氫氣H2是相對不嚴重的并且簡單地流到環(huán)境中。而嚴重或有問題的是，當較高濃度的氫氣H2穿過壓縮氣體存儲器5的壁擴散并因此擔心由于在壓縮氣體存儲器5的環(huán)境中存在比較高的氫氣濃度而形成可燃混合氣或形成爆炸氣體。因此，為了檢測這樣的臨界濃度，幾乎總是設鉻氫傳感器，以在超過閾值濃度時觸發(fā)警報以及必要時斷開系統(tǒng)。在汽車I運行期間，壓縮氣體存儲器5由于燃料電池4的氫氣消耗而被逐漸排空，由此使內殼6內部的壓力相應地降低。已經擴散穿過內殼6的氫氣H2在此情況下尤其是可稍微較大量地被收集在內殼6與外套7之間。在相對排空內殼6并且由此壓縮氣體存儲器5中的壓力比較低時，被收集在內殼6與外套7之間的氣體將被較長時間地保持在該區(qū)域中。如果汽車I經受壓縮氣體存儲器5的充氣，則通過接口 8將新鮮的氫氣H2以700巴的壓力導入壓縮氣體存儲器5中。此時，內殼6內的壓力因此比較快地升高到700巴。在內殼6與外套7之間的區(qū)域中形成的、已擴散穿過內殼6的氫氣H2的氣墊在常規(guī)結構的情況下被穿過外套7壓向壓縮氣體存儲器5的外部，使得該外部在很短的時間段內突然出現(xiàn)很高的氫氣H2濃度。這隨后典型地觸發(fā)安全性警報，該警報伴隨著系統(tǒng)斷開，尤其是充氣過程的中斷。但是，由于在這種情況下并不存在壓縮氣體容器5的真正不密封或泄漏，而是僅由于壓縮氣體容器5的結構特性而出現(xiàn)的氫氣濃度升高，因此該安全性警報、尤其是緊急斷開是非常不令人愉快的過程。因此，如圖2所示，在內殼6與外套7之間的區(qū)域中設鉻閥裝鉻9，所述閥裝鉻將內殼6與外套7之間的區(qū)域與內殼6的內部相連通。所述閥裝鉻9中的一個示例性地設鉻在壓縮氣體存儲器5的柱形區(qū)域中，閥裝鉻9中的另一個示例性地示出在連接元件8的區(qū)域中。這兩個閥裝鉻9—理論上在壓縮氣體存儲器5上可以設鉻僅一個或多個閥裝絡一在此是具有止回裝鉻的閥裝鉻9。它們設計成使得存在于內殼6內部的氫氣H2在常規(guī)運行狀態(tài)下不能通過閥裝鉻9。如果內殼6內部的氫氣H2擴散穿過內殼6進入到內殼6與外套7之間的區(qū)域中，則氫氣H2或者至少還未擴散穿過外套7并流走的氫氣H2可積聚在內殼6與外套7之間的區(qū)域中。如果汽車I僅通過來自壓縮氣體存儲器5的氫氣H2運行，則該壓縮氣體存儲器5將隨著時間推移而逐漸變空。當該壓縮氣體存儲器幾乎或完全排空時，內殼6內具有比較低的壓力。在這種典型地即將直接充氣的情況下，更確切地說，只要內殼6內的壓力低于或明顯低于內殼6與外套7之間的區(qū)域中的壓力時,處于內殼6與外套7之間的氣體就將通過具有止回裝鉻的閥裝鉻9重新流回到內殼6內的區(qū)域中。流回到內殼6的區(qū)域中的氣體由此并不會損失并且可被重新使用。但是，特殊作用在于，在這樣的情況之后典型地盡快對壓縮氣體存儲器5進行充氣。由于之前因為內殼6內的低壓力,存在于內殼6與外套7之間的氫氣H2已回流到內殼內，則該氫氣H2在內殼6內的壓力升高時，如典型地在很短時間內的充氣期間產生壓力升高時，不會再被擠壓穿過外套7，因為該氫氣H2之前已經通過閥裝鉻9流回到內殼6的內部。在圖3中概略地示出了用于這類閥裝鉻9的第一可能實施例。在圖3中可見內殼6的一部分和外套7的一部分以及連接元件8的一部分。內殼6與外套7之間的區(qū)域通過連接元件8中的導通件與內殼6的內部相連通。在導通件的區(qū)域中設鉻有構造為具有簡單結構的彈簧加載止回閥的閥裝鉻9。這種具有簡單結構的彈簧加載止回閥本身是已知和常用的，因此在此僅標記了用于其的通用符號而不必說明其結構上的細節(jié)。這種具有彈簧加載的止回閥可設計成集成在連接元件8的區(qū)域中。原則上，無彈簧加載的簡單止回閥在任何情況下也可實現(xiàn)根據(jù)本發(fā)明的目的。但特別是對于具有由塑料制成的內殼6的IV型壓縮氣體存儲器而言，由于該內殼6具有一定的彈性并且將內部存在的壓力以膜的形式傳遞到位于內殼6與外套7之間的區(qū)域上，則在不同的情況下可在兩個區(qū)域之間存在相同或幾乎相同的壓力。在此情況下，閥裝鉻9可在微小的壓力差下暫時打開，使得由于微小的壓力波動也可使氫氣H2穿過閥裝鉻流到內殼與外套7之間的區(qū)域中。為了安全及可靠地避免這種情況，閥裝鉻9可被構造為彈簧加載的止回閥。通過彈簧可將閥裝鉻保持在其“閉合”位鉻中，使得只有在壓力差附加地克服彈簧力時，氫氣H2才可以從該區(qū)域流回到內殼6的內部。在圖4中可見閥裝鉻9的一個替代實施形式。在此再次示出內殼6和外套7的截面。閥裝鉻9在此由一個簡單的蓋板10構成，該蓋板通過轉動點11與內殼6相連接。該蓋板放絡在穿過內殼6的開口 12上,使得只要內殼6內的壓力高于內殼6與外套7之間的壓力，蓋板10就密封該開口 12。在此，該密封也可通過彈簧來加強，該彈簧例如可被構造成在轉動點11的區(qū)域中的扭力彈簧。在圖5中再次示出與圖4中相同的結構，其中在此示出了如下的狀態(tài)，在該狀態(tài)中，開口 12的區(qū)域中的壓力以及內殼6與外套7之間的區(qū)域中的壓力高于內殼6內的壓力。這樣的情況典型地出現(xiàn)在壓縮氣體存儲器5相對較空和內殼6內的壓力相應降低時。在此情況下，蓋板10繞著轉動點11打開并因此允許處于內殼6與外套7之間的區(qū)域中的、處于較高壓力下的氫氣H2可如箭頭所示出的那樣流回到內殼6內的區(qū)域中。在這種典型地在對壓縮氣體存儲器5重新充氣之前出現(xiàn)的情況中，可實現(xiàn)來自內殼6與外套7之間的區(qū)域的氫氣H2的回流?；亓鞯臍錃釮2因而并不會損失而是保持可使用。特別是，去除了內殼6與外套7之間的氫氣氣墊或者明顯減小了其體積。在內殼6由于充氣而被施加壓力時,可防止氫氣氣墊被擠壓穿過外套7，因為不再存在所述氣墊或者僅存在少量，使得溢出的氫氣不再觸發(fā)警報和不再產生任何危及安全性的條件。這種在此所述的結構因此可以利用非常簡單及由此成本相對低的閥裝鉻9，使得在內殼6內的壓力通過在運行期間排空的壓縮氣體存儲器5而變低以使閥裝鉻9優(yōu)選克服彈簧力而打開流動路徑時，處于內殼6與外套7之間的區(qū)域中的氣墊直接在對壓縮氣體存儲器5重新充氣之前自動回流。在此，閥裝鉻9被集成在連接元件8的區(qū)域中，或者在結構上位于內殼6的內部，使得外套7—如在常規(guī)的不具有這類結構的內殼6的情況下一可以圍繞著該內殼，而無需外套7中的突起或凹槽。因此可實現(xiàn)簡單及安全的結構。此外，將閥裝鉻9集成在內殼6內部或至少其主要結構集成在內殼6內部能夠實現(xiàn)一種非常安全的結構，因為突出超過內殼6內部及外套7的結構例如在裝入時或者特別是在發(fā)生事故或類似情況時可能非常易于損壞，這可造成帶有相應安全性風險的壓縮氣體存儲器5不密封。
權利要求
1.用于在高壓力下儲存低分子氣體的設備，該設備具有內殼(6)和至少一個包圍該內殼(6)的外套(7)， 其特征在于， 位于所述內殼(6)與所述外套(7)之間的區(qū)域通過至少一個具有止回裝置的閥裝置(9)與由所述內殼(6)包圍的區(qū)域連通，使得已穿過所述內殼(6)擴散的低分子氣體能夠在適當?shù)膲毫l件下流回到所述內殼(6)中。
2.根據(jù)權利要求1所述的設備， 其特征在于， 所述至少一個閥裝置(9)通過彈簧裝置預張緊為閉合狀態(tài)。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的設備， 其特征在于， 所述至少一個閥裝置(9)構造成使得其最大的結構伸展部位于所述內殼(6)內部。
4.根據(jù)權利要求1或2所述的設備， 其特征在于， 所述至少一個閥裝置(9)設置在用于填充/移除低分子氣體的連接元件(8)的區(qū)域中。
5.根據(jù)權利要求4所述的設備， 其特征在于， 所述至少一個閥裝置(9)構造為止回閥。
6.根據(jù)權利要求1至3中任一項所述的設備， 其特征在于， 所述至少一個閥裝置(9)構造為在所述內殼(6)的壁的區(qū)域中的蓋板(10)。
7.根據(jù)權利要求1至6中任一項所述的設備， 其特征在于， 所述內殼(6)由塑料形成。
8.根據(jù)權利要求1至7中任一項所述的設備， 其特征在于， 所述至少一個外套(7)由纖維增強型材料形成。
9.根據(jù)權利要求1至8中任一項所述的設備， 其特征在于， 所述低分子氣體是氫氣(H2)。
10.根據(jù)權利要求1至9中任一項所述的設備， 其特征在于， 所述低分子氣體在高于300巴、特別是高于650巴的壓力下儲存。
11.根據(jù)權利要求1至10中任一項所述的設備的、用于儲存汽車(I)中的燃料的用途。
12.根據(jù)權利要求10所述的用途， 其特征在于， 所述汽車(I)構造為燃料電池汽車。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于在高壓力下儲存低分子氣體(例如氫氣(H2))的設備(5)，該設備具有內殼(6)和至少一個包圍該內殼(6)的外套(7)。內殼(6)與外套(7)之間的區(qū)域通過至少一個具有止回裝置的閥裝置(9)與由內殼(6)包圍的區(qū)域連通。該具有止回裝置的閥裝置(9)設計成使得擴散穿過內殼(6)的低分子氣體能夠在適當?shù)膲毫ο铝骰氐絻葰?6)中。
文檔編號F17C1/16GK103069207SQ201180038762
公開日2013年4月24日 申請日期2011年7月26日 優(yōu)先權日2010年8月6日
發(fā)明者J·弗蘭岑, G·弗里德邁爾, K·基奧西斯, D·楚爾梅格德 申請人:戴姆勒股份公司