專利名稱：一種加氣站的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種加氣站，具體點(diǎn)是由儲氣瓶、氣體充灌排、加氣槍構(gòu)成，適用于城
市公交、郵政、環(huán)衛(wèi)等公共事業(yè)停車場夜間加氣，屬于能源基礎(chǔ)供氣設(shè)施配套領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
本發(fā)明適用于天然氣、氫氣等，本案以天然氣為例加以說明。 母加氣站從天然氣輸氣管道中取氣、調(diào)壓、計量、脫水、過濾后進(jìn)入壓縮機(jī)升壓為 運(yùn)氣拖車氣瓶充裝氣；母加氣站還有一種形式是液化天然氣LNG氣化站，LNG液態(tài)運(yùn)輸槽車 卸料、低溫泵加壓、汽化器汽化成CNG，為運(yùn)氣拖車氣瓶充裝氣。
上述兩種類型母加氣站采用運(yùn)氣拖車為子加氣站提供氣源。 目前，一種加氣站是采用抽取管道輸送的天然氣加壓建立的標(biāo)準(zhǔn)加氣站或 LNG-CNG混合氣化升壓形成的天然氣CNG加氣站；另一種加氣站是，采用子母站形式，子母 站之間通過運(yùn)氣氣瓶拖車連接供氣氣源。這些加氣站最大技術(shù)特征是對來加氣站汽車氣 瓶逐個加氣。 對于城市公交、郵政、環(huán)衛(wèi)來講，上述逐個加氣方法卻浪費(fèi)了在城市里有固定營運(yùn) 線路的城市車輛的白天加氣時間和加氣往返里程。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的利用停車場夜間駐車空閑之際，為停車場所有車輛有步驟分批次同 時加氣，達(dá)到節(jié)省白天加氣時間及加氣往返里程之目的。
本發(fā)明也同樣適用于氫燃料汽車加氣。
技術(shù)方案 加氣站由儲氣瓶、氣體充灌排、加氣槍構(gòu)成，其技術(shù)特征是儲氣瓶中的氣體經(jīng)氣 體充灌排各個充灌端上的加氣槍對汽車氣瓶加氣。 氣體充灌排是具有充灌作用的一種特殊的氣體匯流排，有單側(cè)和雙側(cè)匯流排形 式，圖1是單側(cè)匯流排的充灌排形式，圖2即雙側(cè)匯流排的充灌排形式。氣體充灌排上安裝 各種閥(包括夾蘭、截止閥、回火防止閥、抽真空閥、充灌閥、回收閥、自循環(huán)閥等)、傳感器 實(shí)現(xiàn)抽真空、回收、自循環(huán)等多種功能為本發(fā)明的充灌功能提供高效配套作用，同樣落入本 發(fā)明保護(hù)范圍。在本發(fā)明中屬于非必要條件。
氣體充灌排其技術(shù)特征是本發(fā)明優(yōu)選， 在氣體充灌排上安裝可編程序控制器(簡稱PLC)和各種傳感器、閥，由可編程序 控制器控制，依據(jù)儲氣瓶下的壓力傳感器和氣體充灌排各充灌端上的壓力傳感器的信號控 制儲氣瓶上閥和氣體充灌排各充灌端上閥的打開與關(guān)閉讓儲氣瓶中的氣體經(jīng)氣體充灌排 各充灌排上的加氣槍對汽車氣瓶加氣(PLC與傳感器各種連接、如何控制閥詳見圖1、圖2)。
這里還包括可編程序控制器PLC控制各利抽真空閥、回收閥、自循環(huán)閥等，同時實(shí) 現(xiàn)充灌排中的抽真空、回收、自循環(huán)等功能，配套提高加氣效率。附屬連接圖在圖1、圖2中沒有畫出，屬于非必要條件，力求圖1、圖2簡潔突出本發(fā)明主題。 儲氣瓶由一個或多個儲氣瓶構(gòu)成，其中一個儲氣瓶或是由多個儲氣瓶并聯(lián)成一個儲氣瓶使用，儲氣瓶或是固定在加氣站場地內(nèi)存儲單元?dú)馄炕蚴且苿拥倪\(yùn)氣拖車中的氣瓶組成；運(yùn)氣拖車氣瓶是通過快速接頭與圖1、2中的儲氣瓶下的位置連接的。儲氣瓶裝有天然氣或氫氣，本案以天然氣為例加以說明，儲氣瓶中的氣體來源于抽取管道輸送的天然氣或液化天然氣LNG升壓汽化后壓縮天然氣即CNG。儲氣瓶中氣體壓力來源壓縮機(jī)、液壓橇體增壓、低溫泵增壓或直接來源母站運(yùn)氣拖車氣瓶中的裝滿高壓氣的氣瓶交替循環(huán)提供。其中，裝滿高壓氣的氣瓶中的高壓氣是指大于汽車氣瓶額定壓力的氣體。如汽車氣瓶額定壓力為20MPa，高壓氣大于20MPa。如果商業(yè)具體運(yùn)作中，指定汽車氣瓶為某一數(shù)值，那么，高壓氣大于某一數(shù)值。如商業(yè)具體運(yùn)作中指定汽車氣瓶為18MPa，那么高壓氣大于18MPa。
加氣槍是和充灌端連接的輸氣軟管上的與汽車氣瓶充氣口連接的閥，一般安裝在地面上的加氣柱內(nèi)，在加氣槍前面一般接有拉斷閥保護(hù)裝置或20MPa壓力傳感器自動切斷閥裝置等功能。那些能對汽車氣瓶口充氣的閥或裝置都視為加氣槍的技術(shù)等同，同樣落入本發(fā)明保護(hù)范圍。 加氣站由儲氣瓶、氣體充灌排、加氣槍構(gòu)成，具體點(diǎn)如圖1、2所示，其中， 1、2、3、4、5分別表示l-5個儲氣瓶，實(shí)際應(yīng)用中可以一個或多個；6表示可編程控
制器，簡稱PLC ;7表示第1個儲氣瓶口下的壓力傳感器；8表示第1個儲氣瓶下的閥；同樣
的道理，圖中所有的包括氣體充灌排充灌端上的傳感器用7、閥用8表示，所有壓力傳感器上的信號接入PLC的輸入端即所有7接入PLC的輸入端，PLC輸出信號控制儲氣瓶下和充灌端上的閥，即PLC輸出控制所有的8;9表示氣體充灌排第N條充灌端上的單向截止閥，10表示氣體充灌排第一條充灌端；11表示氣體充灌排第N條充灌端(虛線表示重復(fù)N減2條)，實(shí)際應(yīng)用中，要為N輛汽車氣瓶加氣就有N條充灌端，N取值在實(shí)際應(yīng)用中是個自然常數(shù)，如建50輛公交車的加氣站，N取值為50 ;12表示氣體充灌排第一條充氣端上的加氣槍，同理，氣體充灌排其它充氣端上加氣槍省略未畫，保證畫面清潔；13表示氣體充灌排輸氣總管。
圖1是個單側(cè)匯流排形式的氣體單側(cè)充灌排與儲氣瓶、加氣槍構(gòu)成的加氣站。
圖2是個雙側(cè)匯流排形式的氣體雙側(cè)充灌排與儲氣瓶、加氣槍構(gòu)成的加氣站。
可編程控制器還可以接受當(dāng)時加氣站的加氣槍周圍天然氣泄露敏感傳感器、溫度傳感器等信號，依據(jù)天然氣泄露敏感傳感器信號切斷總閥，依據(jù)溫度傳感器信號，利用溫度、壓力計算出汽車氣瓶(汽車氣瓶容積一般是定數(shù))中的剩余氣量和加氣量。這些在圖中沒有畫出，是非必要條件。 氣體計量裝置可以安裝在氣體充灌排輸氣總管13的最前端，計量總的加氣量；也可以逐個安裝在各個充灌端，計量各支路充灌端的加氣量。安裝計量裝置屬于非必要條件，也是現(xiàn)有技術(shù)，圖中沒有畫出。 本方案氣體充灌排上不安裝PLC，其加氣槍采用20MPa壓力傳感器自動切斷閥，儲氣瓶采用人工看儀表人工控制，同樣也能達(dá)到上述效果，只是效果變差點(diǎn)。同樣落入由儲氣瓶、氣體充灌排、加氣槍構(gòu)成的加氣站的保護(hù)范圍。 本發(fā)明方案氣體充灌排末端接有減壓閥(壓力非常低)和儲氣罐或在末端接有等待加氣的汽車氣瓶，讓氣體充灌排總管形成回路，杜絕充灌排總管中真空現(xiàn)象發(fā)生；或在總管上接有抽真空裝置。這些都是非必要條件。不再圖中一一畫出。
有益效果 1、以50輛公交車為例，如果每天每輛公交車白天進(jìn)加氣站等候10分鐘，加氣15 分鐘，50輛公交車每天浪費(fèi)營運(yùn)時間共計1250分鐘，將近21個小時；每輛車加氣往返5公 里，50輛公交車每天浪費(fèi)里程共計250公里。 2、如果一個城市采用本發(fā)明方案，建立100個這樣的加氣站，每天將節(jié)省2100個 小時的加氣時間和25000公里的加氣往返里程；每年將節(jié)省7665個小時加氣時間和913萬 公里加氣往返里程，這是一個非常巨大的節(jié)省，其一年的節(jié)省費(fèi)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于本方案建百個 加氣站費(fèi)用，其效果非常明顯。 3、本發(fā)明在利用城市停車場夜間駐車空閑之際有步驟分批次同時加氣，停車與加 氣互不耽誤，節(jié)省建站場地，節(jié)省城市車輛白天加氣時間和加氣里程。


圖1是單側(cè)氣體充灌排、儲氣瓶、加氣槍構(gòu)成的加氣站示意圖，其中， 1、2、3、4、5分別表示l-5個儲氣瓶，實(shí)際應(yīng)用中可以一個或多個；6表示可編程控
制器，簡稱PLC ;7表示第1個儲氣瓶口下的壓力傳感器；8表示第1個儲氣瓶下的閥；同樣
的道理，圖中所有的包括氣體充灌排充灌端上的傳感器用7、閥用8表示，所有壓力傳感器 上的信號接入PLC的輸入端即所有7接入PLC的輸入端，PLC輸出信號控制儲氣瓶下和充灌 端上的閥，即PLC輸出控制所有的8;9表示氣體充灌排第N條充灌端上的單向截止閥，10表 示氣體充灌排第一條充灌端；11表示氣體充灌排第N條充灌端(虛線表示重復(fù)N減2條)， 實(shí)際應(yīng)用中，要為N輛汽車氣瓶加氣就有N條充灌端，N取值在實(shí)際應(yīng)用中是個自然常數(shù)，如 建50輛公交車的加氣站，N取值為50 ;12表示氣體充灌排第一條充氣端上的加氣槍，同理， 氣體充灌排其它充氣端上加氣槍省略未畫，保證畫面清潔；13表示氣體充灌排輸氣總管。
圖2是雙側(cè)氣體充灌排、儲氣瓶、加氣槍構(gòu)成的加氣站示意圖，其中，
1、2、3、4、5分別表示1_5個儲氣瓶，實(shí)際應(yīng)用中可以一個或多個；6表示可編程控
制器，簡稱PLC ;7表示第1個儲氣瓶口下的壓力傳感器；8表示第1個儲氣瓶下的閥；同樣
的道理，圖中所有的包括氣體充灌排充灌端上的傳感器用7、閥用8表示，所有壓力傳感器 上的信號接入PLC的輸入端即所有7接入PLC的輸入端，PLC輸出信號控制儲氣瓶下和充灌 端上的閥，即PLC輸出控制所有的8;9表示氣體充灌排第N條充灌端上的單向截止閥，10表 示氣體充灌排第一條充灌端；11表示氣體充灌排第N條充灌端(虛線表示重復(fù)N減2條)， 實(shí)際應(yīng)用中，要為N輛汽車氣瓶加氣就有N條充灌端，N取值在實(shí)際應(yīng)用中是個自然常數(shù)，如 建50輛公交車的加氣站，N取值為50 ;12表示氣體充灌排第一條充氣端上的加氣槍，同理， 氣體充灌排其它充氣端上加氣槍省略未畫，保證畫面清潔；13表示氣體充灌排輸氣總管。
實(shí)施例 實(shí)施例1
技術(shù)方案 加氣站由儲氣瓶、氣體充灌排、加氣槍構(gòu)成，其技術(shù)特征是儲氣瓶中的氣體經(jīng)氣 體充灌排各個充灌端上的加氣槍對汽車氣瓶加氣； 氣體充灌排技術(shù)特征是在氣體充灌排上安裝可編程序控制器(簡稱PLC)和各種傳感器、閥，由可編程序控制器控制，依據(jù)儲氣瓶下的壓力傳感器和氣體充灌排各充灌端上
的壓力傳感器的信號控制儲氣瓶上閥和氣體充灌排各充灌端上閥的打開與關(guān)閉讓儲氣瓶
中的氣體經(jīng)氣體充灌排各充灌排上的加氣槍對汽車氣瓶加氣。 假定停車場為50輛公交車，N取值為50。 工程施工 在停車場每輛公交車后面設(shè)立加氣柱，內(nèi)藏有加氣槍，加氣槍前有拉斷閥保護(hù)裝 置、20MPa壓力傳感器自動切斷裝置確保加氣安全。通過地下管路連接各加氣柱，布線形式 有單側(cè)或雙側(cè)充灌排形式。 具體布線包括PLC的信號輸入與信號輸出，詳見圖1或圖2 : 1、2、3、4、5分別表示l-5個儲氣瓶，實(shí)際應(yīng)用中可以一個或多個；6表示可編程控
制器，簡稱PLC ;7表示第1個儲氣瓶口下的壓力傳感器；8表示第1個儲氣瓶下的閥；同樣
的道理，圖中所有的包括氣體充灌排充灌端上的傳感器用7、閥用8表示，所有壓力傳感器 上的信號接入PLC的輸入端即所有7接入PLC的輸入端，PLC輸出信號控制儲氣瓶下和充灌 端上的閥，即PLC輸出控制所有的8 ;9表示氣體充灌排第N條充灌端上的單向截止閥，10表 示氣體充灌排第一條充灌端；11表示氣體充灌排第N條充灌端(虛線表示重復(fù)N減2條)， 實(shí)際應(yīng)用中，要為N輛汽車氣瓶加氣就有N條充灌端，N取值在實(shí)際應(yīng)用中是個自然常數(shù)，如 建50輛公交車的加氣站，N取值為50 ;12表示氣體充灌排第一條充氣端上的加氣槍，同理， 氣體充灌排其它充氣端上加氣槍省略未畫，保證畫面清潔；13表示氣體充灌排輸氣總管。
加氣流程 夜間為50輛公交車有步驟分批次同時加氣，確保公交車第二天上路行駛。
首先，每天晚上公交車司機(jī)下班前，檢查車輛，把加氣槍與公交車氣瓶充氣口連 接，打開加氣槍上的閥，由于充灌排各充灌端上的8閥是關(guān)閉的，此時，充灌排各充灌端上 的壓力傳感器7上的數(shù)據(jù)是公交車氣瓶內(nèi)剩余氣的壓力值，依據(jù)溫度、壓力傳感器上數(shù)值 即溫度和壓力值可以計算出各輛車的剩余氣體，待加滿至指定壓力，可以計算出加氣量；
接著，PLC檢測第一至第五儲氣瓶下傳感器壓力為25MPa， PLC檢測充灌排中各充 灌端的所有壓力傳感器的壓力值，記錄并將其分類，即把分別大于15MPa、10MPa、5MPa公交 車分類出來，具體分類方法靈活掌握；例如假定，15MPa、10MPa、5MPa各為25輛(第1到25 條充灌端)、15輛(第26到40條充灌端)、10輛(第41條到50條充灌端)，與儲氣瓶中的 壓力配對； 先使用高壓氣，打開第一、第二、第三儲氣瓶下的閥8，三個儲氣瓶25MPa氣體對 15MPa以上的一批汽車氣瓶加氣，即打開充灌排第1至第25充灌端下的閥8，氣體充灌排各 充灌端上的單向截止閥9保證汽車氣瓶中氣體不回流。平衡后，關(guān)閉所有閥，PLC檢測所有 傳感器，第一、二、三儲氣瓶氣體壓力下降為20. 3MPa，第1至25充灌端即汽車氣瓶壓力由 15MPa上升為20MPa，加氣槍上的閥，還可以在20MPa自動關(guān)閉切斷加氣過程，PLC關(guān)閉所有 閥； 再次打開第一至第三儲氣瓶下的閥8，和充灌排第26至40條充灌端下的閥8，即 三個儲氣瓶為一批lOMPa汽車氣瓶加氣，第一、二、三儲氣瓶氣體壓力下降為18MPa，第26至 40充灌端即汽車氣瓶壓力由lOMPa上升為18MPa， PLC關(guān)閉所有閥； 第三次打開第一至第三儲氣瓶下的閥8，和充灌排第41至50條充灌端下的閥8，即三個儲氣瓶為一批5MPa汽車氣瓶加氣，第一、二、三儲氣瓶氣體壓力下降為12MPa，第41 至50充灌端即汽車氣瓶壓力由5MPa上升為12MPa， PLC關(guān)閉所有閥；
第四、第五個儲氣瓶重復(fù)第一、二、三個儲氣瓶的加氣步驟；艮卩
先使用高壓氣，打開第四、第五儲氣瓶下的閥8，個儲氣瓶25MPa氣體對充灌排第 26至40條充灌端下的汽車氣瓶加氣，即打開充灌排第26至40條充灌端下的閥，由二個 25MPa儲氣瓶對已加氣到18MPa的一批汽車氣瓶加氣，平衡后，關(guān)閉所有閥，PLC檢測所有 傳感器，第四、五個儲氣瓶氣體壓力下降為23. 5MPa，第26至40充灌端即汽車氣瓶壓力由 18MPa上升 為20MPa， PLC關(guān)閉所有閥; 再次打開第四、第五儲氣瓶下的閥8，和充灌排第41至50條充灌端下的閥8，即 二個23. 5MPa儲氣瓶為已加氣至12MPa汽車氣瓶加氣，第四、五儲氣瓶氣體壓力下降為 20. 5MPa，第41至50充灌端即汽車氣瓶壓力由12MPa上升為20MPa， PLC關(guān)閉所有閥；
上述例子中，模擬了有步驟分批次同時加氣過程，有兩個先決條件，一是儲氣瓶中 氣體壓力要大于汽車氣瓶中的壓力，有設(shè)備增壓、現(xiàn)有技術(shù)條件能夠達(dá)到；儲氣瓶的容積要 大于一批等待加氣的汽車氣瓶容積總和，如何做到，一般把運(yùn)氣拖車中的多個儲氣瓶并聯(lián) 使用，例如，八只長管拖車中儲氣瓶并聯(lián)使用當(dāng)一個儲氣瓶使用；或幾個拖車氣瓶并聯(lián)當(dāng)一 個儲氣瓶使用；這是能夠辦到的。計算如下 50輛公交車，每輛公交車氣瓶容量480升，50輛公交車總?cè)莘e為24立方水容積；
—個8只長管氣瓶拖車，2. 25 X 8 = 18立方水容積；
總結(jié)本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的條件如下 儲氣瓶容積之和要求數(shù)倍于停車場汽車氣瓶容積之和。通常采用多個運(yùn)氣拖車氣 瓶并聯(lián)成一個或多個儲氣瓶來實(shí)現(xiàn)數(shù)倍于停車場汽車氣瓶容積之和。運(yùn)氣拖車氣瓶中的壓 力要求大于汽車氣瓶中的壓力，即采用運(yùn)氣拖車氣瓶中的壓力大于20MPa。充灌排領(lǐng)域人士 熟知并能實(shí)現(xiàn)。 實(shí)際應(yīng)用中，由于公交車有固定線路和停車時間，加上途中堵塞消耗，每輛公交車 有固定的用氣消耗，未必每輛公交車都要加滿至20MPa氣體，有的加至18MPa就足夠了。通 過PLC自動控制，提高加氣效率，節(jié)省加氣時間。
實(shí)施例2 無增壓設(shè)備加氣站技術(shù)方案 儲氣瓶由一個或多個儲氣瓶構(gòu)成，其中一個儲氣瓶或是由多個儲氣瓶并聯(lián)成一個 儲氣瓶使用，直接來源母站運(yùn)氣拖車氣瓶中的裝滿高壓氣的氣瓶交替循環(huán)提供；其中，裝 滿高壓氣的氣瓶中的高壓氣是指大于汽車氣瓶額定壓力的氣體。城市公交車氣瓶壓力為 20MPa，運(yùn)氣拖車氣瓶壓力優(yōu)選25MPa，滿足大于20MPa條件，直接來源母站運(yùn)氣拖車氣瓶中 的裝滿高壓氣的氣瓶交替循環(huán)提供接入圖1或圖2中1至5儲氣瓶位置，滿足加氣站由儲氣 瓶、氣體充灌排、加氣槍構(gòu)成，同時，儲氣瓶容積之和要求數(shù)倍于停車場汽車氣瓶容積之和， 儲氣瓶中的氣體經(jīng)氣體充灌排各個充灌端上的加氣槍對汽車氣瓶加滿氣。具體加氣過程見 上例中敘述。
權(quán)利要求
一種加氣站由儲氣瓶、氣體充灌排、加氣槍構(gòu)成，其技術(shù)特征是儲氣瓶中的氣體經(jīng)氣體充灌排各個充灌端上的加氣槍對汽車氣瓶加氣。
2. 如權(quán)利要求1所述的一種加氣站，其所述的儲氣瓶，其技術(shù)特征是儲氣瓶由一個或 多個儲氣瓶構(gòu)成，其中一個儲氣瓶或是由多個儲氣瓶并聯(lián)成一個儲氣瓶使用，儲氣瓶或是 固定在加氣站場地內(nèi)存儲單元?dú)馄炕蚴且苿拥倪\(yùn)氣拖車中的氣瓶組成，儲氣瓶中的氣體來源于抽取管道輸送的天然氣或液化天然氣LNG升壓汽化后壓縮天然氣即CNG ;儲氣瓶中氣體壓力來源壓縮機(jī)、液壓橇體增壓、低溫泵增壓或直接來源母站運(yùn)氣拖車氣瓶中的裝滿高壓氣的氣瓶交替循環(huán)提供；其中，裝滿高壓氣的氣瓶中的高壓氣是指大于汽車氣瓶額定壓 力的氣體。
3. 如權(quán)利要求1所述的一種加氣站，其所述的氣體充灌排，其技術(shù)特征是 在氣體充灌排上安裝可編程序控制器(簡稱PLC)和各種傳感器、閥，由可編程序控制器控制，依據(jù)儲氣瓶下的壓力傳感器和氣體充灌排各充灌端上的壓力傳感器的信號控制儲 氣瓶上閥和氣體充灌排各充灌端上閥的打開與關(guān)閉讓儲氣瓶中的氣體經(jīng)氣體充灌排各充 灌排上的加氣槍對汽車氣瓶加氣。
4. 如權(quán)利要求l所述的一種加氣站，其所述的加氣槍，其技術(shù)特征是是和充灌端連接 的輸氣軟管上的與汽車氣瓶充氣口連接的閥。
5. 如權(quán)利要求1或3所述的一種加氣站，其所述的氣體充灌排，其技術(shù)特征是 氣體充灌排是具有充灌作用的一種特殊的氣體匯流排，有單側(cè)和雙側(cè)匯流排形式。
6. 建立一種加氣站的方法，由儲氣瓶、氣體充灌排、加氣槍構(gòu)成，其技術(shù)特征是儲氣 瓶中的氣體經(jīng)氣體充灌排各個充灌端上的加氣槍對汽車氣瓶加氣。
7. 如權(quán)利要求6所述的建立一種加氣站的方法，其所述的儲氣瓶，其技術(shù)特征是 儲氣瓶由一個或多個儲氣瓶構(gòu)成，其中一個儲氣瓶或是由多個儲氣瓶并聯(lián)成一個儲氣瓶使用，儲氣瓶或是固定在加氣站場地內(nèi)存儲單元?dú)馄炕蚴且苿拥倪\(yùn)氣拖車中的氣瓶組成，儲氣瓶中的氣體來源于抽取管道輸送的天然氣或液化天然氣LNG升壓汽化后壓縮天然氣即CNG ;儲氣瓶中氣體壓力來源壓縮機(jī)、液壓橇體增壓、低溫泵增壓或直接來源母站運(yùn)氣 拖車氣瓶中的裝滿高壓氣的氣瓶交替循環(huán)提供；其中，裝滿高壓氣的氣瓶中的高壓氣是指 大于汽車氣瓶額定壓力的氣體。
8. 如權(quán)利要求6所述的建立一種加氣站的方法，其所述的氣體充灌排，其技術(shù)特征是 在氣體充灌排上安裝可編程序控制器(簡稱PLC)和各種傳感器、閥，由可編程序控制器控制，依據(jù)儲氣瓶下的壓力傳感器和氣體充灌排各充灌端上的壓力傳感器的信號控制儲 氣瓶上閥和氣體充灌排各充灌端上閥的打開與關(guān)閉讓儲氣瓶中的氣體經(jīng)氣體充灌排各充 灌排上的加氣槍對汽車氣瓶加氣。
9. 如權(quán)利要求6所述的建立一種加氣站力法，其所述的加氣槍，其技術(shù)特征是 是和充灌端連接的輸氣軟管上的與汽車氣瓶充氣口連接的閥。
10. 如權(quán)利要求6或8所述的建立一種加氣站方法，其所述的氣體充灌排，其技術(shù)特征是氣體充灌排是具有充灌作用的一種特殊的氣體匯流排，有單側(cè)和雙側(cè)匯流排形式。
全文摘要
一種加氣站由儲氣瓶、氣體充灌排、加氣槍構(gòu)成，具體點(diǎn)就是在氣體充灌排上安裝可編程序控制器(簡稱PLC)和各種傳感器、閥，由可編程序控制器控制，依據(jù)儲氣瓶下的壓力傳感器和氣體充灌排各充灌端上的壓力傳感器的信號控制儲氣瓶上閥和氣體充灌排各充灌端上閥的打開與關(guān)閉讓儲氣瓶中的氣體經(jīng)氣體充灌排各充灌排上的加氣槍對汽車氣瓶加氣。儲氣瓶中氣體壓力來源壓縮機(jī)、液壓橇體增壓、低溫泵增壓或直接來源母站運(yùn)氣拖車氣瓶中的裝滿高壓氣的氣瓶交替循環(huán)提供。本發(fā)明在利用城市公交車停車場夜間駐車空閑之際有步驟分批次同時加氣，停車與加氣互不耽誤，節(jié)省建站場地，節(jié)省公交車白天加氣時間和加氣里程。
文檔編號F17C5/02GK101793347SQ20101014463
公開日2010年8月4日 申請日期2010年4月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月13日
發(fā)明者沈軍 申請人:沈軍