專利名稱：一種集調(diào)峰、倉儲、汽車加氣、事故應(yīng)急供氣于一體的lng多功能站的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及液化天然氣(LNG)利用技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種集調(diào)峰、倉儲、汽車加氣、事故應(yīng)急供氣于一體的LNG多功能站。
背景技術(shù)：
城市燃?xì)夤芫W(wǎng)面對千家萬戶，事關(guān)國計(jì)民生，首要的問題是保障供氣安全、穩(wěn)定，這就涉及到事故應(yīng)急供氣問題。而作為城市天然氣供應(yīng)系統(tǒng)，基于上游供氣環(huán)節(jié)存在諸多不確定因素及風(fēng)險(xiǎn)，一般都設(shè)置有事故應(yīng)急氣源裝置，以應(yīng)對上游供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)故障(事故)時(shí)便于及時(shí)替換，擔(dān)負(fù)應(yīng)急供氣任務(wù)。
天然氣管網(wǎng)事故應(yīng)急備有氣源常用的種類主要有以下三種一是地下儲氣庫方式；二是液化天然氣氣化方式；另一種是高壓管道、球罐儲氣方式。
在有條件的地區(qū)，LNG氣化站是常見的一種事故應(yīng)急備用氣源。但是，但不可否認(rèn)的是，單純的應(yīng)急事故備用氣源裝置，不僅投資、占地面積巨大，設(shè)備長期閑置，造成大量資金積壓、人員、設(shè)備利用率的低，影響到企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，而且由于運(yùn)行機(jī)會少，導(dǎo)致裝置、設(shè)備隱患平時(shí)難以暴露，一旦出現(xiàn)緊急情況，直接影響應(yīng)急事故備用氣源裝置發(fā)揮其應(yīng)有作用。此外，運(yùn)行人員長期處于閑置、松懈狀態(tài)，不利于實(shí)戰(zhàn)時(shí)快速進(jìn)入狀態(tài)。
鑒于上述情況，如何較好的兼顧這些矛盾，尋求科學(xué)、經(jīng)濟(jì)、合理的事故應(yīng)急供氣技術(shù)方案，是目前未能解決的課題。

發(fā)明內(nèi)容
為解決上述問題，本發(fā)明的目的是提供一種集調(diào)峰、倉儲、汽車加氣、事故應(yīng)急供氣于一體的LNG多功能站，其分區(qū)管理，設(shè)備共享，布局緊湊，節(jié)省投資，功能強(qiáng)大。
■本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種集調(diào)峰、倉儲、汽車加氣、事故應(yīng)急供氣于一體的LNG多功能站，其特征在于包括-儲存區(qū)域，儲存一定容量的LNG；-氣化區(qū)域，用于汽化LNG，進(jìn)行調(diào)峰和事故應(yīng)急供氣以及對CNG汽車加氣進(jìn)行供氣；汽車加氣及瓶組罐裝區(qū)域，用于對LNG、CNG汽車加氣和瓶組進(jìn)行灌裝，以及為本站以外LNG衛(wèi)星站、LNG/CNG加氣站或LNG瓶組站提供氣源供應(yīng)；-倉儲轉(zhuǎn)運(yùn)區(qū)域，作為LNG中轉(zhuǎn)基地，以運(yùn)輸工具實(shí)現(xiàn)周邊無管道地區(qū)的天然氣化。
本發(fā)明提出的集“調(diào)峰、事故備用、應(yīng)急氣源、汽車加氣及儲運(yùn)”于一體的大型多功能LNG站，是構(gòu)建城市天然氣安全供應(yīng)保障體系的重要而關(guān)鍵的內(nèi)容。具備使用功能齊全、設(shè)備利用率高(絕大部分設(shè)備共用)、結(jié)構(gòu)緊湊、節(jié)省土地、運(yùn)行成本低、可靠性高等特點(diǎn)，能較好解決設(shè)備閑置率過高、經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)重的矛盾，較好解決天然氣管網(wǎng)在上游供氣系統(tǒng)事故狀態(tài)下的應(yīng)急供氣問題。同時(shí)，還能夠大力開展天然氣汽車加氣業(yè)務(wù)，推進(jìn)城市清潔汽車行動(dòng)計(jì)劃的實(shí)施，改善城市大氣環(huán)境，在產(chǎn)生巨大社會效益的同時(shí)，取得一定經(jīng)濟(jì)收益。此外，利用其大儲量優(yōu)勢，可為企業(yè)開拓LNG衛(wèi)星站、瓶組供應(yīng)客戶等下游市場提供應(yīng)急供氣保障，并相應(yīng)減少這些供氣設(shè)施的儲存裝置投資，帶動(dòng)LNG產(chǎn)業(yè)鏈中的天然氣儲運(yùn)業(yè)、天然氣汽車產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展，具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。


圖1是本發(fā)明LNG多功能站流程框圖；圖2是本發(fā)明5.0萬m3容量的LNG低溫儲罐平面布置圖；圖3是本發(fā)明LNG多功能站總體布置簡圖。
具體實(shí)施例方式
事故應(yīng)急備用裝置是應(yīng)用在非常時(shí)期，設(shè)備利用率不可能高，極大的可能是設(shè)備長時(shí)期閑置，是一種安全措施的投入，這就存在如何避免投資“浪費(fèi)”、兼顧投入與“產(chǎn)出”的矛盾的問題。
另外，分別建設(shè)單一功能的LNG汽車加氣站、CNG汽車加氣站、LNG瓶組灌裝站、調(diào)峰與事故備用站，每個(gè)站內(nèi)都不可避免的必須設(shè)置LNG低溫儲罐、LNG高壓液相泵、高壓氣化器等設(shè)備，而這些低溫設(shè)備不少必須采用進(jìn)口產(chǎn)品，投資較大。而且因投資和占地面積的原因，每個(gè)站的LNG儲罐容量不可能太大，這又存在一個(gè)氣源保障供應(yīng)問題。
LNG多功能站的明顯優(yōu)勢就是能夠較好地兼顧或解決這一系列矛盾。絕大部分設(shè)備共用，既節(jié)省投資，又節(jié)省土地。
以下以廣州市LNG多功能站為例子對本發(fā)明做進(jìn)一步的描述，但本發(fā)明并不限于此特定例子。
廣州市LNG多功能站將新建的大型LNG儲罐、氣化器，與原有設(shè)施(LNG氣化站、鐵路專用線、LPG儲運(yùn)系統(tǒng)、人工煤氣生產(chǎn)系統(tǒng))有機(jī)整合，在構(gòu)筑安全可靠的天然氣供應(yīng)保障體系的同時(shí)，帶動(dòng)LNG產(chǎn)業(yè)鏈中的天然氣儲運(yùn)業(yè)、現(xiàn)貨貿(mào)易、天然氣汽車產(chǎn)業(yè)、LNG衛(wèi)星站，實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展。投資方面扣除土地費(fèi)用外，多功能站與常規(guī)事故備用站相差無幾。
本發(fā)明LNG多功能站的運(yùn)作流程如圖1所示。站內(nèi)生產(chǎn)區(qū)域分四大功能區(qū)，如圖3所示，包括1).儲存區(qū)域3，確保一定的LNG儲存容量。儲存能力確定LNG站總存儲能力為5.0萬m3LNG(液相)，即3000萬m3氣相天然氣。
LNG儲罐按結(jié)構(gòu)形式可分為地下儲罐、地上金屬儲罐和金屬/預(yù)應(yīng)力混凝土儲罐三大類別類。而地上LNG儲罐又分為金屬子母儲罐和金屬單罐2種。金屬/預(yù)應(yīng)力混凝土常壓儲罐分全容式LNG低溫儲槽和雙容LNG低溫儲槽2種。
全容罐采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土外殼、自承式9％鎳鋼內(nèi)膽，內(nèi)膽與外殼夾層間隔1-2m，夾層無法抽真空，填充隔熱材料，絕熱方式為珠光砂堆積絕熱，夾層充氮?dú)獗Ｗo(hù)。是一種地面儲槽。內(nèi)罐用于常壓貯存液體，外罐為常壓容器，這種儲罐適合大型LNG液化工廠、大型LNG氣化站和大規(guī)模的進(jìn)口LNG接收站。優(yōu)點(diǎn)是安全性高、技術(shù)成熟、運(yùn)行可靠。但投資較大、施工周期長達(dá)24--36個(gè)月。
雙容罐也是由內(nèi)膽與外罐組成，但結(jié)構(gòu)與全容罐有區(qū)別，內(nèi)膽與外殼夾層間隔通常為4-6m，投資接近全容罐，特點(diǎn)與全容罐相似。
在本實(shí)施例中選用的儲罐類型為全容式金屬/預(yù)應(yīng)力混凝土常壓儲罐。
預(yù)測廣州市天然氣管網(wǎng)中期規(guī)模(2012年)為300萬m3/日(等同于10億m3/年規(guī)模)，遠(yuǎn)期(2016年)規(guī)模為600萬m3/日(等同于20億m3/年規(guī)模)，考慮到上游將有深圳、珠海兩個(gè)不同方向的LNG供應(yīng)氣源，管網(wǎng)本身已經(jīng)具備一定的供氣可靠性，從兼顧投資和應(yīng)急供氣量兩方面綜合考慮，按照有關(guān)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，將LNG多功能站儲存規(guī)模確定為5天的儲存周期。從安全性、經(jīng)濟(jì)性、先進(jìn)性和成熟性等方面綜合考慮，如圖2所示，本實(shí)施例儲罐選用1個(gè)5.0萬m3預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土外殼、自承式9％鎳鋼內(nèi)膽的全容式低溫儲槽，罐體1直徑為54.8m，外罐高度35m，依據(jù)《石油天然氣工程設(shè)計(jì)防火規(guī)范》(10.3.7)，儲罐1與道路、工藝設(shè)施2消防間距應(yīng)大于15m。
2).氣化區(qū)域4，用于汽化LNG，主要起調(diào)峰和事故應(yīng)急供氣作用。氣化能力考慮輸配系統(tǒng)高峰用氣量等因素，確定為600m3/d(氣相)LNG。
管網(wǎng)用氣高峰時(shí)，站內(nèi)儲存的LNG通過中壓液相泵加壓至1.6MPa壓力，氣化后調(diào)壓為0.2-1.6MPa向管網(wǎng)供氣，彌補(bǔ)上游供氣量不足，減輕各調(diào)壓站調(diào)峰壓力；上游供氣系統(tǒng)出現(xiàn)緊急情況時(shí)，通過氣化設(shè)施大量氣化站內(nèi)儲存的LNG向管網(wǎng)供氣，起事故應(yīng)急作用，提高管網(wǎng)供氣可靠性。氣化后的LNG壓力為0.2-1.6MPa。
在特別緊急狀態(tài)下，啟動(dòng)氣源廠人工煤氣生產(chǎn)裝置、空混氣(LPG+AIR)生產(chǎn)裝置，以符合管網(wǎng)燃?xì)饩呷紵匦砸蟮摹叭斯っ簹?天然氣+LPG+AIR”混合氣供應(yīng)天然氣管網(wǎng)，借助安全供氣保障體系，確保用戶用氣不受影響。
應(yīng)急狀態(tài)下的供氣流程除通過其他調(diào)壓站向中壓管網(wǎng)供氣的常規(guī)流程外，還通過城市外圍高壓管線，將LNG多功能站生產(chǎn)的燃?xì)?，分別送至其余各調(diào)壓站，以不同方位的對中壓燃?xì)夤芫W(wǎng)供氣，以提高供氣安全可靠性和整個(gè)燃?xì)夤芫W(wǎng)的均衡性。
對于大型的LNG氣化站和接收站來說，目前較為成熟的LNG氣化器有2類，即開架式氣化器(ORV型氣化器)和浸沒式氣化器(SMV型氣化器)兩種。
開架式氣化器(ORV型氣化器)ORV型氣化器用海水作為LNG氣化的熱源，海水噴淋在蒸發(fā)器外表面，LNG在管內(nèi)吸收海水的熱量。該類氣化器具有設(shè)計(jì)簡單、操作和維護(hù)方便、節(jié)能、運(yùn)行費(fèi)用低的特點(diǎn)，但占地面極大，且需要臨近大海，低溫海水排放也是一個(gè)不得不考慮的問題。它一般適合于基本負(fù)荷型的LNG終端站，是當(dāng)今LNG大型氣化站、接收站最常用的一種氣化器。其基本前提是氣化站需毗鄰大海，同時(shí)須解決海水冷污染問題。
浸沒燃燒式氣化器(SMV型氣化器)SMV型氣化器是利用燃?xì)馊紵龝r(shí)產(chǎn)生的熱量直接加熱水作為換熱熱源，LNG氣化器放置在水中被加熱。燃燒器浸沒在水中，燃燒時(shí)產(chǎn)生的熱煙氣直接加熱水槽中的水。與開架式氣化器相比，這種形式的氣化器具有熱量輸送量大、啟動(dòng)靈活迅速、占地面積適中、熱交換率高(95％以上)等特點(diǎn)，缺點(diǎn)是需要消耗1.5％左右的天然氣，運(yùn)行費(fèi)用較高。氣化器容量通常在100GJ/h以上，適應(yīng)于調(diào)峰型裝置和事故備用站緊急使用的情況。
由于本實(shí)施例中并不具備毗鄰大海的條件，因此選用浸沒燃燒式氣化器。
考慮到高中壓管網(wǎng)一定的儲氣能力，以及廣州市月、日、時(shí)不均勻系數(shù)，與300萬m3/日(等同于10億m3/年規(guī)模)和600萬m3/日(等同于20億m3/年規(guī)模)供氣能力匹配的氣化器最大氣化能力應(yīng)分別為18.0萬m3/h和36.0萬m3/h。
通過BOG泵壓送至燃料系統(tǒng)或高壓管網(wǎng)的方法，即在液化或氣化期間送至燃料氣系統(tǒng)，在備用期間通過計(jì)量加臭送至高壓管網(wǎng)。
本實(shí)施例中氣化器最大氣化能力確定為20.0萬m3/h(中期)和40.0萬m3/h(遠(yuǎn)期)，共包括4臺10萬m3/h規(guī)格的浸沒燃燒式氣化器。浸沒燃燒式氣化器的出口壓力設(shè)置為16.0MPa，氣化器出口天然氣氣相溫度為5--10℃，排煙溫度為40℃左右。與氣化器相聯(lián)的液相泵，可以是利用LNG汽車加氣和汽車(火車)槽車裝卸所使用的同一液相泵，以節(jié)省設(shè)備投資。
為與L-CNG汽車加氣站銜接，另外選用兩臺1500m3/h規(guī)格(一開一備)的空浴式高壓氣化器，氣化壓力為30.0MPa，實(shí)施對CNG汽車加氣。
3).汽車加氣及瓶組罐裝區(qū)域5，包括有LNG售氣機(jī)和CNG售氣機(jī)，可同時(shí)具備LNG加氣站、L-CNG加氣站、瓶組灌裝供應(yīng)等功能，實(shí)現(xiàn)對LNG汽車和CNG汽車加氣，發(fā)展廣州市的天然氣汽車產(chǎn)業(yè)。對LNG汽車進(jìn)行加氣時(shí)，儲罐內(nèi)LNG通過液相泵加壓至1.6MPa壓力；對壓縮天然氣(CNG)汽車加氣時(shí)，儲罐內(nèi)LNG通過高壓液相泵加壓至30.0MPa壓力，進(jìn)入高壓氣化器換熱氣化，通過售氣機(jī)對壓縮天然氣(CNG)汽車加氣。
同時(shí)，還可以為本站以外LNG衛(wèi)星站、LNG加氣站、LNG瓶組站的事故應(yīng)急供應(yīng)提供氣源保障。正常情況下，LNG衛(wèi)星站、天然氣汽車加氣站、瓶組站供應(yīng)客戶依靠各自的原料來源渠道運(yùn)作，一旦原料來源受阻，多功能站則可以利用其龐大儲存量，幫助各裝置渡過難關(guān)，起應(yīng)急作用。
4).倉儲轉(zhuǎn)運(yùn)區(qū)域6，作為LNG中轉(zhuǎn)基地，用于LNG現(xiàn)貨低價(jià)買進(jìn)，高價(jià)賣出，通過現(xiàn)貨貿(mào)易賺取利潤?？梢园l(fā)展瓶組供應(yīng)業(yè)務(wù)；通過海上浮倉、小船接駁運(yùn)輸、汽車槽車、火車集裝箱等實(shí)現(xiàn)LNG向周邊地區(qū)氣化站、加氣站輻射，帶動(dòng)上述無管道地區(qū)實(shí)現(xiàn)天然氣化。本功能利用調(diào)峰步驟的LNG 1.6MPa的氣相壓力，對火車(汽車)槽車進(jìn)行裝、卸車操作。
以上各區(qū)域既相對獨(dú)立，又緊密聯(lián)系，服從統(tǒng)一調(diào)度指揮。此外，還可根據(jù)需要設(shè)置有生產(chǎn)輔助區(qū)7、控制中心等。相對來講，天然氣汽車加氣區(qū)5獨(dú)立性較強(qiáng)，設(shè)置有獨(dú)立的大門供天然氣汽車進(jìn)出，同時(shí)，也避免對其他區(qū)域構(gòu)成干擾。LNG倉儲、轉(zhuǎn)運(yùn)區(qū)域6與加氣區(qū)域類似，一般情況下，閑時(shí)卸車與裝車分開，忙時(shí)，裝卸可以交叉進(jìn)行，以提高效率。在本發(fā)明多功能站的側(cè)面為鐵路運(yùn)輸區(qū)域9。
本發(fā)明各功能區(qū)域?qū)崿F(xiàn)分區(qū)管理，設(shè)備共享，布局緊湊，節(jié)省投資，是一種新穎的、功能強(qiáng)大的LNG站，其能較好解決天然氣管網(wǎng)在上游供氣系統(tǒng)事故狀態(tài)下的事故應(yīng)急供氣問題，建立起廣州市氣源供應(yīng)保障體系；當(dāng)上游供氣系統(tǒng)出現(xiàn)故障(事故)時(shí)，多功能站能夠及時(shí)投運(yùn)，替代上游供氣設(shè)施，并能完全擔(dān)負(fù)廣州市穩(wěn)定可靠供氣的重任至少5天，確保用戶不受影響；大力開展天然氣汽車加氣業(yè)務(wù)，加氣站加氣規(guī)模超過150臺(公交車)/日，推進(jìn)廣州市天然氣汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，產(chǎn)生環(huán)保與社會效益；通過倉儲與銷售取得一定利潤；利用其大儲量優(yōu)勢，為廣州市LNG衛(wèi)星站、天然氣汽車加氣站、瓶組供應(yīng)客戶等裝置，提供在應(yīng)急情況下的氣源保障，對這些裝置起應(yīng)急作用；相應(yīng)降低LNG衛(wèi)星站、天然氣汽車加氣站的儲存容量，以節(jié)省建設(shè)投資；克服單一事故備用站的弊端由于運(yùn)行機(jī)會少，導(dǎo)致裝置、設(shè)備隱患平時(shí)難以暴露，一旦出現(xiàn)緊急情況，直接影響應(yīng)急事故備用氣源裝置發(fā)揮其應(yīng)有作用這一弊端；較好解決其運(yùn)行人員長期處于閑置、松懈狀態(tài)，不利于實(shí)戰(zhàn)時(shí)快速進(jìn)入狀態(tài)的問題，利用日常的加氣、裝卸、調(diào)峰業(yè)務(wù)等操作，具有練兵、鍛煉隊(duì)伍的功用。
權(quán)利要求
1.一種集調(diào)峰、倉儲、汽車加氣、事故應(yīng)急供氣于一體的LNG多功能站，其特征在于包括■儲存區(qū)域，通過儲罐儲存一定容量的LNG；■氣化區(qū)域，通過氣化器汽化儲存的LNG，進(jìn)行調(diào)峰和事故應(yīng)急供氣，以及對CNG汽車加氣進(jìn)行供氣；■汽車加氣及瓶組罐裝區(qū)域，用于對LNG、CNG汽車加氣和瓶組進(jìn)行灌裝，以及為本站以外LNG衛(wèi)星站、LNG/CNG加氣站或LNG瓶組站提供氣源供應(yīng)；■倉儲轉(zhuǎn)運(yùn)區(qū)域，作為LNG中轉(zhuǎn)基地，以運(yùn)輸工具實(shí)現(xiàn)周邊無管道地區(qū)的天然氣化。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集調(diào)峰、倉儲、汽車加氣、事故應(yīng)急供氣于一體的LNG多功能站，其特征在于所述各功能區(qū)域共用LNG低溫儲罐。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的集調(diào)峰、倉儲、汽車加氣、事故應(yīng)急供氣于一體的LNG多功能站，其特征在于所述的低溫儲罐為全容式LNG低溫儲槽或雙容LNG低溫儲槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集調(diào)峰、倉儲、汽車加氣、事故應(yīng)急供氣于一體的LNG多功能站，其特征在于所述氣化區(qū)域采用開架式氣化器或浸沒燃燒式氣化器。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集調(diào)峰、倉儲、汽車加氣、事故應(yīng)急供氣于一體的LNG多功能站，其特征在于所述的氣化器與儲罐之間設(shè)置有液相泵，其中在所述氣化區(qū)域進(jìn)行調(diào)峰或事故應(yīng)急供氣使用的LNG液相泵，與所述汽車加氣及瓶組罐裝區(qū)域?qū)NG汽車加氣使用的LNG液相泵、以及倉儲轉(zhuǎn)運(yùn)區(qū)域?qū)ζ?火車)槽車裝卸使用液相泵共用。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集調(diào)峰、倉儲、汽車加氣、事故應(yīng)急供氣于一體的LNG多功能站，其特征在于在所述氣化區(qū)域進(jìn)行調(diào)峰或事故應(yīng)急供氣時(shí)，站內(nèi)儲存的LNG通過液相泵加壓至1.6MPa壓力，氣化后調(diào)壓為0.2-1.6MPa向管網(wǎng)供氣。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集調(diào)峰、倉儲、汽車加氣、事故應(yīng)急供氣于一體的LNG多功能站，其特征在于在所述汽車加氣及瓶組罐裝區(qū)域，儲罐內(nèi)LNG通過液相泵加壓至1.6MPa壓力，再通過LNG售氣機(jī)對LNG汽車進(jìn)行加氣；或者儲罐內(nèi)LNG通過高壓液相泵加壓后進(jìn)入高壓氣化器換熱氣化，再通過CNG售氣機(jī)對CNG汽車加氣。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的集調(diào)峰、倉儲、汽車加氣、事故應(yīng)急供氣于一體的LNG多功能站，其特征在于所述高壓氣化器為空浴式高壓氣化器，氣化壓力為30.0MPa。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集調(diào)峰、倉儲、汽車加氣、事故應(yīng)急供氣于一體的LNG多功能站，其特征在于在倉儲轉(zhuǎn)運(yùn)區(qū)域，以1.6MPa的氣相壓力對火車槽車或汽車槽車進(jìn)行裝、卸車操作。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集調(diào)峰、倉儲、汽車加氣、事故應(yīng)急供氣于一體的LNG多功能站，其特征在于還包括有生產(chǎn)輔助區(qū)、控制中心。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種集調(diào)峰、倉儲、汽車加氣、事故應(yīng)急供氣于一體的LNG多功能站，其包括儲存區(qū)域、氣化區(qū)域、汽車加氣及瓶組罐裝區(qū)域以及倉儲轉(zhuǎn)運(yùn)區(qū)域。本發(fā)明的大型多功能LNG站，具備使用功能齊全、設(shè)備利用率高(絕大部分設(shè)備共用)、結(jié)構(gòu)緊湊、節(jié)省土地、運(yùn)行成本低、可靠性高等特點(diǎn)，能較好解決設(shè)備閑置率過高、經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)重的矛盾，較好解決天然氣管網(wǎng)在上游供氣系統(tǒng)事故狀態(tài)下的應(yīng)急供氣問題，同時(shí)，還能大力開展天然氣汽車加氣業(yè)務(wù)，并利用其大儲量優(yōu)勢，為開拓LNG衛(wèi)星站、瓶組供應(yīng)客戶等下游市場提供應(yīng)急供氣保障，能相應(yīng)減少這些供氣設(shè)施的儲存裝置投資，帶動(dòng)LNG產(chǎn)業(yè)鏈中的天然氣儲運(yùn)業(yè)、天然氣汽車產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展，具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。
文檔編號F17D1/04GK101042208SQ20071002746
公開日2007年9月26日 申請日期2007年4月6日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月6日
發(fā)明者羅東曉 申請人:羅東曉