一種承受軸向重載荷的整體式四點(diǎn)角接觸軸承的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種承受軸向重載荷的整體式四點(diǎn)接觸球軸承，包括外圈、內(nèi)圈、沖壓保持架、鋼球和防塵蓋，所述鋼球設(shè)置為9個(gè)，鋼球設(shè)置在外圈與內(nèi)圈形成的溝道里，沖壓保持架將鋼球兩兩隔開(kāi)使其均勻分布；所述內(nèi)圈和外圈均由兩個(gè)圓弧組成，鋼球與溝道底部具有間隙，鋼球與溝道接觸點(diǎn)的公稱(chēng)接觸角為25°，所述溝道敞口端安裝有防塵蓋；本實(shí)用新型采用較大直徑的鋼球，具有較大的溝曲率系數(shù)和擋邊系數(shù)，提高了軸承額定動(dòng)載荷、額定靜載荷和極限純軸向載荷；采用四點(diǎn)接觸內(nèi)部結(jié)構(gòu)，減小了軸向游隙，使軸承安裝后轉(zhuǎn)動(dòng)靈活且軸向間隙很??；本實(shí)用新型有利于降低整體汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的噪音、振動(dòng)，提高駕駛員的舒適度。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
-種承受軸向重載荷的整體式四點(diǎn)角接觸軸承
技術(shù)領(lǐng)域
[0001] 本實(shí)用新型設(shè)及一種剛性軸承，具體是一種承受軸向重載荷的整體四點(diǎn)接觸球軸 承。
【背景技術(shù)】
[0002] 汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用軸承既要在安裝后徑向間隙小，又要轉(zhuǎn)動(dòng)靈活、軸向間隙小，工作 時(shí)承受徑向和軸向交變聯(lián)合載荷，往往軸向力比徑向力還大，軸承內(nèi)徑與軸頸采用過(guò)盈配 合，軸承外徑與殼體采用小間隙到小過(guò)盈配合;傳統(tǒng)深溝球軸承，原始的軸向游隙比徑向游 隙大很多，客戶在軸承安裝后，往往會(huì)反映"軸向游隙較小時(shí)出現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)卡滯現(xiàn)象"，"轉(zhuǎn)動(dòng)靈 活但軸向間隙過(guò)大、有晃動(dòng)感"，長(zhǎng)時(shí)間使用后，軸承軸向間隙變大，駕駛員在汽車(chē)行駛過(guò)程 中會(huì)有方向盤(pán)手感松曠或噪音出現(xiàn)，特別是軸向受力更大的SUV車(chē)型;為適應(yīng)汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 要求，軸承在設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)充分考慮到安裝條件和使用要求W及相配合零件的實(shí)際情況， 在保持外形尺寸不變的前提下，盡可能的提高載荷，減小軸線游隙，從而滿足軸承安裝后既 能轉(zhuǎn)動(dòng)靈活又軸向間隙很小的要求。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003] 本實(shí)用新型旨在克服傳統(tǒng)深溝球軸承在汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應(yīng)用中的不足，提供一種內(nèi) 部新結(jié)構(gòu)的整體式內(nèi)外圈四點(diǎn)接觸球軸承，軸承結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，采用金剛滾輪修正砂輪進(jìn)行溝 道磨加工，生產(chǎn)效率高，質(zhì)量穩(wěn)定;軸承便于大批量生產(chǎn)，使用可靠、方便，可提高生產(chǎn)汽車(chē) 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)產(chǎn)品穩(wěn)定性，也可使用于其他軸向交變重載場(chǎng)合。
[0004] 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：
[0005] -種承受軸向重載荷的整體式四點(diǎn)接觸球軸承，包括一個(gè)外圈、一個(gè)內(nèi)圈、一副沖 壓保持架、鋼球和防塵蓋，所述鋼球設(shè)置為9個(gè)，鋼球設(shè)置在外圈與內(nèi)圈形成的溝道里，沖壓 保持架將鋼球兩兩隔開(kāi)使其均勻分布;所述內(nèi)圈和外圈均由兩個(gè)圓弧組成，鋼球與溝道底 部具有間隙，鋼球與溝道接觸點(diǎn)的公稱(chēng)接觸角為25%所述溝道敞口端安裝有防塵蓋。
[0006] 作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述外圈與內(nèi)圈形成的溝道的溝曲率系數(shù)為 0.53〇
[0007] 作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案:所述外圈與內(nèi)圈形成的溝道擋邊系數(shù)為0.38。 [000引作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案:所述外圈與內(nèi)圈形成的溝道具有25°接觸角。
[0009] 本實(shí)用新型的軸承空腔內(nèi)添加有潤(rùn)滑脂，本實(shí)用新型的軸承可W承受徑向和軸向 交變聯(lián)合載荷，使用狀態(tài)下，軸承轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，軸向游隙可控制在需要范圍內(nèi)，安裝簡(jiǎn)單無(wú)特 殊要求。
[0010] 表1列出了本實(shí)用新型軸承和相同尺寸深溝軸承的主要特性比較：
[0011] 表1本實(shí)用新型軸承和相同尺寸深溝軸承的主要特性比較
[0012]
[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:為適應(yīng)汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)要求，軸承在設(shè) 計(jì)過(guò)程中應(yīng)充分考慮到安裝條件和使用要求W及相配合零件的實(shí)際情況，在保持外形尺寸 不變的前提下，采用較大直徑的鋼球，較大的溝曲率系數(shù)和較大的擋邊系數(shù)，提高了軸承額 定動(dòng)載荷化，額定靜載荷Cor和極限純軸向載荷化1;又采用四點(diǎn)接觸內(nèi)部結(jié)構(gòu)，減小了軸向 游隙，從而滿足了軸承安裝后既能轉(zhuǎn)動(dòng)靈活又軸向間隙很小的要求;本實(shí)用新型有利于降 低整體汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的噪音、振動(dòng)，提高駕駛員的舒適度;本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，通過(guò)改進(jìn) 軸承內(nèi)部結(jié)構(gòu)專(zhuān)用設(shè)計(jì)和主參數(shù)設(shè)計(jì)，使產(chǎn)品安裝后軸向間隙小，使用過(guò)程中旋轉(zhuǎn)靈活;本 實(shí)用新型可W承受徑向載荷、雙向交變軸向載荷、或徑向和軸向交變聯(lián)合載荷，適用范圍 廣，特別適用于汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)承受軸向交變重載荷和徑向載荷的聯(lián)合載荷下的低速運(yùn)轉(zhuǎn)場(chǎng) 合;和相同外形尺寸的傳統(tǒng)深溝球軸承相比，具有承載能力強(qiáng)、剛性好、軸向間隙小、使用噪 聲低、壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)；和傳統(tǒng)的相同外形尺寸的角接觸球軸承相比，可W承受軸向交變載 荷，而角接觸球軸承只能承受單向的軸向載荷;和雙半內(nèi)圈或外圈的四點(diǎn)接觸球軸承相比， 軸承結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造容易，生產(chǎn)效率高;本實(shí)用新型軸承，對(duì)與其配合的齒輪軸、滿輪軸等軸 頸和殼體內(nèi)孔的加工要求并沒(méi)增加難度，便于普及使用。
【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型的剖視圖。
[001引其中，1-外圈；2-防塵蓋;3-內(nèi)圈；4-保持架;5-鋼球。
【具體實(shí)施方式】
[0016] 下面結(jié)合【具體實(shí)施方式】對(duì)本專(zhuān)利的技術(shù)方案作進(jìn)一步詳細(xì)地說(shuō)明。
[0017] 請(qǐng)參閱圖1，一種承受軸向重載荷的整體式四點(diǎn)接觸球軸承，包括一個(gè)外圈1、一個(gè) 內(nèi)圈3、一副沖壓保持架4、鋼球5和防塵蓋2,所述鋼球5設(shè)置為9個(gè)，鋼球5設(shè)置在外圈1與內(nèi) 圈3形成的溝道里，沖壓保持架4將鋼球5兩兩隔開(kāi)使其均勻分布;所述內(nèi)圈3和外圈1均由兩 個(gè)圓弧組成，鋼球5與溝道底部具有間隙，鋼球5與溝道接觸點(diǎn)的公稱(chēng)接觸角為25%所述溝 道敞口端安裝有防塵蓋2。
[0018] 所述外圈1與內(nèi)圈3形成的溝道的溝曲率系數(shù)為0.53。
[0019] 所述外圈1與內(nèi)圈3形成的溝道擋邊系數(shù)為0.38。
[0020] 所述外圈1與內(nèi)圈3形成的溝道具有25°接觸角。
[0021] 本實(shí)用新型重點(diǎn)控制內(nèi)外圈溝道磨加工，采用金剛滾輪修正砂輪，在磨溝時(shí)控制 砂輪修正頻次，內(nèi)外圈溝道與鋼球合套，達(dá)到控制軸承軸向游隙的目的，間接保證徑向游 隙，裝上保持架，填加油脂，裝上防塵蓋完成安裝;該軸承能滿足用戶要求，保證汽車(chē)轉(zhuǎn)向系 統(tǒng)工作狀態(tài)下轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，軸向無(wú)松動(dòng)感，駕駛員舒適滿意;該軸承還可W用于其他場(chǎng)合。
[0022] 上面對(duì)本專(zhuān)利的較佳實(shí)施方式作了詳細(xì)說(shuō)明，但是本專(zhuān)利并不限于上述實(shí)施方 式，在本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員所具備的知識(shí)范圍內(nèi)，還可W在不脫離本專(zhuān)利宗旨的前提下 作出各種變化。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種承受軸向重載荷的整體式四點(diǎn)接觸球軸承，包括一個(gè)外圈（1)、一個(gè)內(nèi)圈（3)、一 副沖壓保持架(4)、鋼球(5)和防塵蓋(2)，其特征在于:所述鋼球(5)設(shè)置為9個(gè)，鋼球(5)設(shè) 置在外圈（1)與內(nèi)圈（3)形成的溝道里，沖壓保持架(4)將鋼球(5)兩兩隔開(kāi)使其均勻分布； 所述內(nèi)圈（3)和外圈（1)均由兩個(gè)圓弧組成，鋼球(5)與溝道底部具有間隙，鋼球(5)與溝道 接觸點(diǎn)的公稱(chēng)接觸角為25° ;所述溝道敞口端安裝有防塵蓋(2)。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的承受軸向重載荷的整體式四點(diǎn)接觸球軸承，其特征在于，所述 外圈（1)與內(nèi)圈（3)形成的溝道的溝曲率系數(shù)為0.53。3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的承受軸向重載荷的整體式四點(diǎn)接觸球軸承，其特征在于，所述 外圈（1)與內(nèi)圈（3)形成的溝道擋邊系數(shù)為0.38。4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的承受軸向重載荷的整體式四點(diǎn)接觸球軸承，其特征在于，所述 外圈（1)與內(nèi)圈（3)形成的溝道具有25°接觸角。
【文檔編號(hào)】F16C33/58GK205446385SQ201521096582
【公開(kāi)日】2016年8月10日
【申請(qǐng)日】2015年12月24日
【發(fā)明人】潘建明, 楊清, 江輝
【申請(qǐng)人】上海振華軸承總廠有限公司