一種六缸柴油機(jī)曲軸的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種柴油機(jī)曲軸，特別涉及一種柴油機(jī)用六缸機(jī)曲軸。一種六缸柴油機(jī)曲軸，其特征為，所述的平衡塊成鏡面對(duì)稱，所述的平衡塊的總數(shù)量為八個(gè)且平衡塊的厚度小于曲拐的厚度。本實(shí)用新型所提供的曲軸在滿足功能性要求的同時(shí)，通過改變分型面的布置方式減少了平衡塊的數(shù)量，使曲軸的重量變輕，進(jìn)而減少了曲軸旋轉(zhuǎn)所消耗的能量，且新曲軸毛坯的平衡塊的厚度小于曲拐的厚度，因此在加工時(shí)只需加工和曲軸軸徑、連桿軸徑相關(guān)的區(qū)域，而不必加工平衡塊的側(cè)面及前后端面，減少了毛坯加工面積，進(jìn)而減少了加工工序，降低了生產(chǎn)成本。
【專利說明】
一種六缸柴油機(jī)曲軸
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種柴油機(jī)曲軸，特別涉及一種柴油機(jī)用六缸機(jī)曲軸。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)使用的曲軸存在成品質(zhì)量大，加工繁瑣，生產(chǎn)廢料多等問題。在現(xiàn)如今整機(jī)輕量化及降低生產(chǎn)成本的趨勢下，改變曲軸現(xiàn)有結(jié)構(gòu)，以降低曲軸成品質(zhì)量，降低生產(chǎn)成本的需求已經(jīng)變得越來越迫切。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為克服現(xiàn)有曲軸的上述缺點(diǎn)，本實(shí)用新型提供了一種用于六缸柴油機(jī)用的新曲軸，該曲軸在滿足功能性要求的同時(shí)，減少了平衡塊的數(shù)量，將平衡塊的數(shù)量由12個(gè)減到8個(gè)，減少了整機(jī)重量，降低了生產(chǎn)成本。
[0004]—種六缸柴油機(jī)曲軸，包括曲拐和位于曲拐上的平衡塊，所述的平衡塊成鏡面對(duì)稱。
[0005]所述的六缸柴油機(jī)曲軸，平衡塊的總數(shù)量為八個(gè)。
[0006]所述的六缸柴油機(jī)曲軸，第一拐、第二拐、第五拐、第六拐、第七拐、第八拐、第十一拐、第十二拐上均設(shè)置一個(gè)平衡塊。
[0007]所述的六缸柴油機(jī)曲軸，平衡塊的厚度小于曲拐的厚度。
[0008]所述的六缸柴油機(jī)曲軸，平衡塊的厚度為15-21mm。
[0009]所述的六缸柴油機(jī)曲軸，平衡塊的扇形圓心角為90-120°。
[0010]所述的六缸柴油機(jī)曲軸，平衡塊的扇形圓心角優(yōu)選為120°。
[0011]本實(shí)用新型所提供的曲軸在滿足功能性要求的同時(shí)，通過改變分型面的布置方式減少了平衡塊的數(shù)量，使曲軸的重量變輕，進(jìn)而減少了曲軸旋轉(zhuǎn)所消耗的能量，且新曲軸毛坯的平衡塊的厚度小于曲拐的厚度，因此在加工時(shí)只需加工和曲軸軸徑、連桿軸徑相關(guān)的區(qū)域，而不必加工平衡塊的側(cè)面及前后端面，減少了毛坯加工面積，進(jìn)而減少了加工工序，降低了生產(chǎn)成本。
【附圖說明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型的曲軸軸視圖；
[0013]圖2是本實(shí)用新型的曲軸毛坯圖；
[0014]圖3是本實(shí)用新型的曲軸毛坯端面視圖；
[0015]圖4是現(xiàn)用曲軸軸視圖；
[0016]圖5是現(xiàn)用曲軸毛坯圖；
[0017]圖6是新老兩種曲軸功能區(qū)示意圖，其中A是本實(shí)用新型曲軸功能區(qū)示意圖，B是現(xiàn)有曲軸功能區(qū)不意圖；
[0018]圖7是新老結(jié)構(gòu)單拐加工面對(duì)比圖，其中C是本實(shí)用新型單拐加工面示意圖，D是現(xiàn)有單拐加工面示意圖。
[0019]其中:1、曲軸，2、曲軸毛坯，3、曲軸毛坯分型面，4、現(xiàn)有曲軸，5、現(xiàn)有曲軸毛坯，6曲軸連桿軸徑，7、曲軸主軸頸，8、前端輸出軸，9、帶平衡塊的曲拐，10、不帶平衡塊的曲拐，11曲軸飛輪端輸出軸，12、需要加工的區(qū)域，13、現(xiàn)有曲軸平衡塊側(cè)面。
【具體實(shí)施方式】
[0020]實(shí)施例1
[0021]六缸柴油機(jī)曲軸，平衡塊成鏡面對(duì)稱，平衡塊的數(shù)量為8個(gè)，分別設(shè)置在第一拐、第二拐、第五拐、第六拐、第七拐、第八拐、第十一拐、第十二拐上，平衡塊的厚度為15mm，平衡塊的扇形圓心角為90°，立體鍛造得新曲軸毛坯。
[0022]實(shí)施例2
[0023]六缸柴油機(jī)曲軸，平衡塊成鏡面對(duì)稱，平衡塊的數(shù)量為8個(gè)，分別設(shè)置在第一拐、第二拐、第五拐、第六拐、第七拐、第八拐、第十一拐、第十二拐上，平衡塊的厚度為16mm，平衡塊的扇形圓心角為93°，立體鍛造得新曲軸毛坯。
[0024]實(shí)施例3
[0025]六缸柴油機(jī)曲軸，平衡塊成鏡面對(duì)稱，平衡塊的數(shù)量為8個(gè)，分別設(shè)置在第一拐、第二拐、第五拐、第六拐、第七拐、第八拐、第十一拐、第十二拐上，平衡塊的厚度為17mm，平衡塊的扇形圓心角為96°，立體鍛造得新曲軸毛坯。
[0026]實(shí)施例4
[0027]六缸柴油機(jī)曲軸，平衡塊成鏡面對(duì)稱，平衡塊的數(shù)量為8個(gè)，分別設(shè)置在第一拐、第二拐、第五拐、第六拐、第七拐、第八拐、第十一拐、第十二拐上，平衡塊的厚度為18mm，平衡塊的扇形圓心角為97°，立體鍛造得新曲軸毛坯。
[0028]實(shí)施例5
[0029]六缸柴油機(jī)曲軸，平衡塊成鏡面對(duì)稱，平衡塊的數(shù)量為8個(gè)，分別設(shè)置在第一拐、第二拐、第五拐、第六拐、第七拐、第八拐、第十一拐、第十二拐上，平衡塊的厚度為19mm，平衡塊的扇形圓心角為105°，立體鍛造得新曲軸毛坯。
[0030]實(shí)施例6
[0031]六缸柴油機(jī)曲軸，平衡塊成鏡面對(duì)稱，平衡塊的數(shù)量為8個(gè)，分別設(shè)置在第一拐、第二拐、第五拐、第六拐、第七拐、第八拐、第十一拐、第十二拐上，平衡塊的厚度為20mm，平衡塊的扇形圓心角為110°，立體鍛造得新曲軸毛坯。
[0032]實(shí)施例7
[0033]六缸柴油機(jī)曲軸，平衡塊成鏡面對(duì)稱，平衡塊的數(shù)量為8個(gè)，分別設(shè)置在第一拐、第二拐、第五拐、第六拐、第七拐、第八拐、第十一拐、第十二拐上，平衡塊的厚度為21mm，平衡塊的扇形圓心角為120°，立體鍛造得新曲軸毛坯。
[0034]如圖6兩種曲軸功能區(qū)示意圖所示，曲軸I和現(xiàn)有曲軸4在功能上完全相同，其連桿軸徑6，主軸頸7，前端輸出軸8以及曲軸飛輪端輸出軸11在功能上完全相同，區(qū)別在于單拐結(jié)構(gòu)。曲軸I的曲拐包括帶平衡塊的曲拐9和不帶平衡塊的曲拐10，區(qū)別于現(xiàn)有曲軸各拐上都帶有平衡塊。通過理論分析對(duì)比，取消二缸和五缸軸徑下端的平衡塊，適當(dāng)增加其余各缸平衡塊的扇形面積，同時(shí)減薄平衡塊厚度，可以達(dá)到甚至高于現(xiàn)用曲軸結(jié)構(gòu)的平衡修正能力。
[0035]經(jīng)實(shí)踐，取消二缸和五缸軸徑下端的平衡塊，適當(dāng)增加其余各缸平衡塊的扇形面積，同時(shí)減薄平衡塊厚度，可以達(dá)到甚至高于現(xiàn)用曲軸結(jié)構(gòu)的平衡修正能力。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種六缸柴油機(jī)曲軸，包括曲拐和位于曲拐上的平衡塊，其特征為:所述的平衡塊成鏡面對(duì)稱，所述的平衡塊的總數(shù)量為八個(gè)，第一拐、第二拐、第五拐、第六拐、第七拐、第八拐、第十一拐、第十二拐上均設(shè)置一個(gè)平衡塊，所述平衡塊的厚度小于曲拐的厚度，所述平衡塊的扇形圓心角為90-120°。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的六缸柴油機(jī)曲軸，其特征為:所述平衡塊的厚度為15-21mm。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的六缸柴油機(jī)曲軸，其特征為:所述平衡塊的扇形圓心角為120。。
【文檔編號(hào)】F16C3/08GK205423512SQ201520938160
【公開日】2016年8月3日
【申請(qǐng)日】2015年11月23日
【發(fā)明人】孫晨, 郭磊, 葉云展, 陳利仙, 鄭康, 許黃玲
【申請(qǐng)人】中國重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司